M52TU/M54 skládání motoru (klika) 1.díl
HTML-код
- Опубликовано: 3 окт 2024
- Video neslouží, jako návod na skládání motoru. Motor skládám pro sebe a za veškeré následky si nesu odpovědnost sám. Skládání na videu je amatérské a není dodržen 100% správný postup.
Mě by zajímala jedna věc když měříš pomocí toho plasticgauge změříš vůle to je hezký ale k čemu ta informace je respektive co s tím kdyby třeba ta vůle neseděla nebo by někde byla jiná co se s tím potom dá dělat?
Dobrá otázka, v případě že by vůle byla až moc velká tak by se museli koupit ložiska která mají o 0.01 více materiálu.
Kdybych měl broušenou a leštěnou kliku tak kupuji rovnou ložiska která mají + 0.01
nebo +0.02 zaleží jak moc by bylo ubráno materiálu leštěním kliky.
Koukám že v dnešní době se musí zviditelňovat každej blb co o motorech a jejich skládání ví úplné h...o. velice smutný...
Co takhle dát nové šrouby na ty překlady kliky.To stejné se týká i ojničních šroubů a šroubů hlavy.Takhle je to celkem fušeřina a může se ti to vymstít.
Nechtěl jsem do toho zahučet za desítky tisíc. Spíše jsem chtěl opravit jen to poražené. Myslím že než aby odešel ocelový šroub ( přetrhl se nebo se zlomil)
tak odejde dříve hliníkový závit v bloku.
Ano máš pravdu ,bylo by nejlepší dát všechno všude nové a nejlépe originál BMW
@@johnbrambora1348 Hoj
Já to nemyslel nijak špatně.Šrouby na klice, hlavě a ojnicích se dotahujou až do mezu kluzu materiálu.To znamená, že šroub už je po prvním dotažení protažen a je už v podstatě nenávratně zničený a už nemá svojí původní pevnost.Tohle se týká jenom šroubů hlavy, překladů kliky a ojničních.Proto se ty šrouby musí vždy dávat nové.Jinak extrémně riskuješ.Může se stát, že ti už jednou použitej šroub za provozu praskne.Už nemá svojí původní pevnost a ty jsi ho dotahoval už celkem 3x.Když šrouby dotahuješ do meze kluzu materiálu, tak se právě utahuje vždy o finální koncový úhel.Přesně jak jsi to dělal.Prostě bejt tebou, tak pokud nechceš riskovat že ti časem prdne ojniční šroub, případně šroub překladu, tak je namontuj nové a ano, originál BMW.Jiné než originály takhle zásadních šroubů o tom bych absolutně neuvažoval.No a pokud budeš chtít například zvýšit výkon, tak riziko prasknutí ještě dál zvyšuješ.
@@johnbrambora1348 Já to nemyslel nijak špatně.Šrouby na klice, hlavě a ojnicích se dotahujou až do mezu kluzu materiálu.To znamená, že šroub už je po prvním dotažení protažen a je už v podstatě nenávratně zničený a už nemá svojí původní pevnost.Tohle se týká jenom šroubů hlavy, překladů kliky a ojničních.Proto se ty šrouby musí vždy dávat nové.Jinak extrémně riskuješ.Může se stát, že ti už jednou použitej šroub za provozu praskne.Po dotažení už nemá svojí původní původní pevnost a ty jsi ho dotahoval už celkem 3x.Když šrouby dotahuješ do meze kluzu materiálu, tak se právě utahuje vždy o finální koncový úhel.Přesně jak jsi to dělal.Prostě bejt tebou, tak pokud nechceš riskovat že ti časem prdne ojniční šroub, případně šroub překladu, tak je namontuj nové.A ano, originál BMW.Jiné než originály takhle zásadních pevnostních šroubů o tom bych absolutně neuvažoval.No a pokud budeš chtít například zvýšit výkon, tak riziko prasknutí ještě dál zvyšuješ.