아반떼 n 같은 경우는 기존 아반떼 수동이랑 다르게 반클러치 미트 잡는순간 악셀을 더 처주는것 같네요.. 저는 md 수동인데 회사에서 다마스랑 9.5톤 화물차 운전하면서 업무보다가 다시 자차로 퇴근할때 처음 출발시 제차인데도 불구하고 클러치 미트까먹고 가끔 시동 꺼먹습니다 ㅋㅋ 이게 수동 매력인것 같습니다 남의 차 타면 5분은 타봐야 클러치 감각이 제대로 오더라고여
수동차 6년 정도 몰고 현재는 자동만 한 지 10년이 훌쩍 넘어서 수동차가 그립기도 합니다. 물론 당시에는 레브매칭 힐앤토 이런 개념은 잘 몰랐었습니다. 그래도 변속충격이 오니까 기어를 내릴 때 알피엠을 해당 기어에 맞게 조절해주는 건 체득해서 알고 있는데 많은 사람들이 그랬을 거 같고 저희 아버지도 알려주신 방식인데, 감속할 때 엔진브레이크를 사용하면서 한 단씩 기어변속하는 일은 많이 없고 거의 중립으로 기어 빼놓고(또는 클러치 꽉 밟고) 풋브레이크에 많이 의존을 했던 것 같습니다. 또한 감속 후 재가속 시 레브매칭보다는 클러치 조작을 섬세하게 해서 울컥거림을 없애는 방식을 선택했던 것 같습니다.(물론 악셀도 함께 밟아서 레브매칭을 하긴 했던 던 거 같지만 결국 클러치의 도움을 받았던 것 같습니다.) 저와 같은 운전 방식을 많이들 하는지는 모르겠으나 별로 추천되는 방식은 아닌 것으로 생각되긴 합니다. 엔진브레이크를 평소에는 거의 안 쓰고, 브레이크 패드와 클러치 소모가 심한 방식일 뿐더러 제동거리도 풋브레이크에만 의존하기 때문에 더 길 것으로 생각되기 때문에 그렇습니다. 엔진브레이크 신나게 썼던 기억은 지리산 내려올 때 였던 것 같습니다. ㅋㅋ 혹시 저와 같이 수동차를 운전해도 상관이 없을까요? 아반떼 N 수동 뽐뿌 오네요....
적정 수준 rpm대비 속도 범위(1000~3000)에서는 클러치로만 부드럽게 연결해줘도 클러치 디스크의 마모량이 많지 않아서 괜찮습니다. 클러치의 소모를 걱정하여 클러치를 빨리 붙여 차가 극단적으로 울컥 거리면 엔진과 변속기까지 무리가 오게 되지만 님처럼 반클러치를 적절하게 이용하여 차의 밸런스를 유지해주는 것이 오히려 더 좋은 방법이지요 물론 레브매칭을 하면 더 부드럽게 연결되고 재미적인 요소도 추가되는건 맞지만 요즘 나오는 수동차는 굳이 레브매칭이 필요하진 않은것같습니다 ㅎㅎ
저도 수동이 좋다는 차주분 생각에 상당히 공감되네요 ...ㅋㅋ DCT의 빠른 변속과 덜커덕거리는 체결감도 상당히 쾌감이 느껴지지만 결국 내가 '직접' 변속하는 수동미션의 원초적인 재미에는 못미치는거 같습니다 패들쉬프트로 변속하는것도 내가 직접 한다기보다는 미션에 명령만 내리는 느낌? 이라서 저는 그점이 아쉽더라고요 이동수단으로써의 목적에 좀 더 중점을 둔다면 DCT, 펀카,장난감으로 순수 재미만 보자면 수동이겠지요
급발진 = 여러 이유(ECU 오류, 운전자의 조작실수, 매트끼임등등)로 악셀신호가 들어 가거나, 악셀 패달이 눌리거나, 스로틀벨브가 열려 엔진의 출력이 높아 지는 모든 상황을 이야기 하는 건대요?????? 이 영상 역시 운전자의 조작 실수(브레이크 조작중 엑셀 패달 같이 밟힘) 으로 인해 의도하지 않은 엔진 출력이 발생 했거든요.
저런 무식한 소리를... 그러니 우리나라는 예로부터 자동차 문화나 자동차 경기 및 튜닝의 불모지라 했고 요 몇 년 사이 좀 나아지고 변했다곤 하나 아직도 저런 편협한 관념을 가지고 있는 사람들이 여전히 태반이네... 영상 속 아엔 배기는 순정 가변배기이고 제조사 원래 순정이며 저런 순정이야 말할 것도 없으며 그리고 사제 배기들도 소음 db 기준과 불법 튜닝 기준등에 부합하지만 않으면 다 통과되며 구변 통해서 불법이 아니므로 단속 할 근거와 명분도 없어요. 무조건 시끄럽고 소리 크고 하면 다 불법같죠?ㅎ 개중에 분명 불법들도 있겠지만 영상 속 차량같이 제조사 순정도 있고 사제라도 구변해서 합법인 배기들도 있고 그렇답니다. 너무 세상을 내 중심 내 식견으로만 보면 편협된 편견과 시선으로만 비춰집니다...
![금아[KeumTube]](http://yt3.ggpht.com/ytc/AIdro_lh61YNyS0oUOlkfg2JdPpAEo-SF6YryOQPIFfKt_o27HQ=s48-c-k-c0x00ffffff-no-rj)
아 역시 차는 스틱이지 스틱우루 바까야 대나 행님 조은영상 감사함돠!!
와따마 무편집 주행영상 너무 꼬소하네예 행님😍
힐앤토가 필요한 수동차들은 많이들 페달 거리 좁히죠. ㅎㅎㅎ
창원에 수동 타시는분이 한분더 계시다니 ㅠㅠㅠ 반가워요
창원수동 한명 더 있습니다.ㅎ
수동위주로 타오다
아N수동 타는데 반갑습니다ㅎ
사투리 찰지다 크.. 취하노
금햄예 고생하셨습니더
아반떼 n 같은 경우는 기존 아반떼 수동이랑 다르게 반클러치 미트 잡는순간 악셀을 더 처주는것 같네요.. 저는 md 수동인데 회사에서 다마스랑 9.5톤 화물차 운전하면서 업무보다가 다시 자차로 퇴근할때 처음 출발시 제차인데도 불구하고 클러치 미트까먹고 가끔 시동 꺼먹습니다 ㅋㅋ 이게 수동 매력인것 같습니다 남의 차 타면 5분은 타봐야 클러치 감각이 제대로 오더라고여
창원운동장부근이네요 방갑습니다
장유분이시네요 ㅎㅎ
감계행님 ㅋㅋ 종합운동장에 오싰네예 ㅋㅋ 멋집니더 ㅋㅋ
커피한잔 자시로오이소
역시 수동이 재밌어 보여요
그에게 주어지는 합격의 목걸이~
보조경기장 앞에도 오셔서 찍으시네예!
반가워요
94년도에 그레이스 수동 13년 출퇴근 시킴 지금은 오토차 적응되서 수동은 감이 잘 안옴 시동도 꺼져먹어서 수동도 적응해야함 ㅋㅋㅋㅋㅋ
썸네일 금아님 답지 않게 오해의 소지가 있게 만드셨네요 엔진이 날뛴다길래 급발진인 줄 알았는데 실망입니다.
동감
동의
요즘 금아형 어그로 많이 끌더라고..
이건 좀 ...
이 채널도 이젠 끝이네요. 사기꾼!
수동차 6년 정도 몰고 현재는 자동만 한 지 10년이 훌쩍 넘어서 수동차가 그립기도 합니다.
물론 당시에는 레브매칭 힐앤토 이런 개념은 잘 몰랐었습니다. 그래도 변속충격이 오니까 기어를 내릴 때 알피엠을 해당 기어에 맞게 조절해주는 건 체득해서 알고 있는데
많은 사람들이 그랬을 거 같고 저희 아버지도 알려주신 방식인데, 감속할 때 엔진브레이크를 사용하면서 한 단씩 기어변속하는 일은 많이 없고 거의 중립으로 기어 빼놓고(또는 클러치 꽉 밟고) 풋브레이크에 많이 의존을 했던 것 같습니다. 또한 감속 후 재가속 시 레브매칭보다는 클러치 조작을 섬세하게 해서 울컥거림을 없애는 방식을 선택했던 것 같습니다.(물론 악셀도 함께 밟아서 레브매칭을 하긴 했던 던 거 같지만 결국 클러치의 도움을 받았던 것 같습니다.) 저와 같은 운전 방식을 많이들 하는지는 모르겠으나 별로 추천되는 방식은 아닌 것으로 생각되긴 합니다. 엔진브레이크를 평소에는 거의 안 쓰고, 브레이크 패드와 클러치 소모가 심한 방식일 뿐더러 제동거리도 풋브레이크에만 의존하기 때문에 더 길 것으로 생각되기 때문에 그렇습니다. 엔진브레이크 신나게 썼던 기억은 지리산 내려올 때 였던 것 같습니다. ㅋㅋ
혹시 저와 같이 수동차를 운전해도 상관이 없을까요? 아반떼 N 수동 뽐뿌 오네요....
적정 수준 rpm대비 속도 범위(1000~3000)에서는 클러치로만 부드럽게 연결해줘도 클러치 디스크의 마모량이 많지 않아서 괜찮습니다. 클러치의 소모를 걱정하여 클러치를 빨리 붙여 차가 극단적으로 울컥 거리면 엔진과 변속기까지 무리가 오게 되지만 님처럼 반클러치를 적절하게 이용하여 차의 밸런스를 유지해주는 것이 오히려 더 좋은 방법이지요 물론 레브매칭을 하면 더 부드럽게 연결되고 재미적인 요소도 추가되는건 맞지만 요즘 나오는 수동차는 굳이 레브매칭이 필요하진 않은것같습니다 ㅎㅎ
금아님 역시 수동이
운전 재미가있죠
타고십네요 응원합니다
저도 수동이 좋다는 차주분 생각에 상당히 공감되네요 ...ㅋㅋ
DCT의 빠른 변속과 덜커덕거리는 체결감도 상당히 쾌감이 느껴지지만
결국 내가 '직접' 변속하는 수동미션의 원초적인 재미에는 못미치는거 같습니다
패들쉬프트로 변속하는것도 내가 직접 한다기보다는 미션에 명령만 내리는 느낌? 이라서 저는 그점이 아쉽더라고요
이동수단으로써의 목적에 좀 더 중점을 둔다면 DCT,
펀카,장난감으로 순수 재미만 보자면 수동이겠지요
아N수동 타는데
도로에서 아N도 보기힘든데
저처럼 수동 오너라 더 반갑네요ㅎ
저와는 반대 입장이네요. 변속하다 보면 내가 왜 이러고 있나 싶어서 수동이 싫어지는데...
배경이 어디서 많이 봤다했드만 창원 종합운동장이네예ㅎㅎ
99년에 면허 따고 첫 운전을 엘란트라 92년식 수동에 노파워핸들.. 그것도 밸런스 안 맞아서 핸들 놓으면 자동으로 우회전하는 차를 몰았던 기억이 나네요.
차주분이 kevin 님 맞으신가요?ㅋㅋ
옛날 생각나네요 스텔라 수동 4단 ㅎ
오!! 여가 창원 아입니꺼?
DCT가 아무리 좋아도 재미의 참맛만 보면 수동 못 따라가지요 ㅎ
저도 예전에 수동 운전 해봤지만...변속하는 맛이 있죠^^
저도 스펙트라 수동 10년 탔는데, 무릎이 아파서 이젠 자동이 좋아요 ㅋㅋㅋㅋ 재미로 한번 타보고는 싶네요.
10년째 스파크 수동만 몰고 있는대 ㅋㅋㅋㅋ 스파크도 1단, 2단 갭차이가 커서 1단에서 울컥울컥 하는거 보면 무섭죠 ㅋㅋㅋㅋㅋ 그래서 수동은 반클러치 살살 달래가며 출발 해야 하더라구요 ㅋㅋㅋ
저도 스팤 수동 타는 사람으로써 매우 공감하는 바입니다ㅎㅎ
개인적인 생각이지만, 엑셀레이터는
순정외 절대로 개조를 못하게 규제해야 한다고 생각합니다.
위치 변경, 오르간 페달 개조등,
타인에게 피해줄 가능성이 높습니다.
매트에 눌려서 급발진 비스무리하게 날 확률도 없진 않을듯 하네요
차주님 목소리가 스테이지123 수프라 장인님과 비슷하시네예
와 수동 재밌게 느껴지네요 아반떼n은 한번타보고싶네요
저도 dct 수동모드로 다니다가ㅋㅋㅋ 메뉴얼 모드로 변경 되었는 줄 알고 ㅋㅋㅋㅋㅋ 기어봉 위로 톡 쳤는데 n들어가서 알피엠 치솟아 오르니까 순간 어???어!!???어!!!!하다가 아 n이구나 하면서 다시 d로 넣은적 있어요 ㅋㅋㅋㅋ
개인적으로 수동미션 중에 가장 클러치가 민감한 차는 군토나 였다는...
그차만 제대로 몰면 왠만한 수동은 시동 안꺼먹을듯~
전 이제 손가락 깔딱거리고 싶은데... ㅠㅠ 수동을 출고하는.. ㅠㅠ 휴.,... ㅋㅋㅋㅋ
아이고 장사장님~잘계시지예~ㅎ
샵에 한번 들리겠습니다.🙇♂️
창원이네요 ㅎㅎ
수동살껄 ㅠㅠㅠㅠㅠ
안녕하세요
대리운전 자 분들이 싫어하시겠네
그러게요 요즘 대리뛰는 연령대층들 중에 수동 운전할 줄 아는 분들 많거나 흔치 않을 확률이 높긴 해요ㅎ
자동차 회사 왈: 엑셀 브라쿠 착각하셨네예~~
ㅋㅋㅋ 그랄낍니다
5:50 경상대가 보이네요.ㅎㅎ 낯설지 않는 도로입니다.
경상대가 아니라 창원 문성대쪽 입니다 ㅎ
그 어디 채널에서 50 대인데 아반떼 N 구매 고민하신 그 분인가..?
난 분명 수동으로 면허를 땄는데 수동을 못 몰까....ㅋㅋ
🎉
금이 형님 썸네일에 약간의 오해를 불러 일으킬수 있는 멘트가 들어간것 같습니다
네 수정했습니다.
@@KeumTube 감사합니다 👍
수동이 재밌죠!
제 첫 차는 티뷰론 터뷸런스 이였는데요.
1단에 급가해서 100km까지 올려타던 기억이 새록 새록 나네요 😅😅
금아님 최근에 2016년식 그랜저hg 3.0가솔린 11만탄차를 구입했는데 시동걸때 가스차처럼 시동지연현상이 생기고 엔진부조가 생기며 엔진체크등이 듭니다.. 올해 2월에 엔진교체도 했는데 저러네요😂 점화플러그갈면 해결 될까요?
근데 n이면 고급휘발유 넣어야되나요?
무조건이죠
엔진 컨디션을 위해서라도 무조건 고급유
제조사 취급설명서 메뉴얼 책자 내용상에는 RON 95 이싱의 고급휘발유를 권장이라고 나와 있긴 해요.
악셀패달을 오른쪽 벽과 가깝게 설계하는 안전편의상의 이유가 있는데 차주분이 튜닝을 했네요.
튜닝 비추입니다.
영상 속 이유가 답이기도 하고 사람이 실수를 할 순 있겠지만 차주분이 오조작 하면서까지 일상 공도 주행에서 주변차량들 있고 하는 데 뭐 힐앤토를 구사하여 안전상 문제를 만들고 운전하시겠어요?ㅎ
@@xglove9805 그래서 설마와 방심이가 사람을 잡는답니다. 안운 하셔용~^^
@@하이브리드가짱이지 맞는 말씀입니다ㅎ
안전은 항상 강조해서 나쁠게 없죠.
저건 차주인이 미리 시승하기전에 말해줘야지 ;;;;
90년대 수동 엘란트라 따고 날라다녔는데 ㅜㅜ
추억돋네요..방방한번 해보고싶네요
👏👏👏
Dct로 사야겠군 ㅋㅋ 수동 귀찮ㅇ
엥?창원인건가?
와 사고싶다
건식 dct랑 습식 dct랑 차이가 무엇인가요?
클러치쪽에 오일이 있냐 없냐의 차이
@@0YYY0건식과 습식의 차이는 알겠는데 혹시 각각의 장단점도 알 수 있을까요?ㅎ
@@xglove9805 습식 DCT 장점은 아무래도 내구도 문제에서 좀 더 자유로워질 수 있고 고성능 엔진까지 대응 가능하다는거죠 건식 DCT는 습식에 비해 싸고 가볍다? 단 냉각효율 문제로 토크가 높은 차량에는 탑재불가
악셀을 밟아서 rpm 이 올라가는게 왜 급발진 증상일까요? 표현의 오해의 소지가 있어보입니다.
자극적인 썸네일으로 밖에 보이지 않네요
유튜브가 원래 그래요... 적응 하셔야할거같습니다
그리고.... 급발진이라는게 단순히 차량의 전자장비 오류뿐만 아니라
휴먼에러로 일어나는 것도 다 포함해서 하는 표현입니다 원래는
영상처럼 실수로 악셀 밟는거도 단어의 원래 뜻대로 따지면 급발진의 일종이죠
그런 논리라면 EDR자료에 가속페달 변위량은 전부0%가 되어야 되지 않을까요.
급발진 (急發進)
[명사] 자동차나 선박, 항공기 따위가 정지된 상태에서 급작스럽게 출발하여 나아감.
급발진 = 여러 이유(ECU 오류, 운전자의 조작실수, 매트끼임등등)로 악셀신호가 들어 가거나, 악셀 패달이 눌리거나, 스로틀벨브가 열려 엔진의 출력이 높아 지는 모든 상황을 이야기 하는 건대요?????? 이 영상 역시 운전자의 조작 실수(브레이크 조작중 엑셀 패달 같이 밟힘) 으로 인해 의도하지 않은 엔진 출력이 발생 했거든요.
브레이크이랑 악셀페달 너무 위험하게 튜닝 하셧네요
소음기 가 너무 시끄럽네요~
이건 단속에 꼭 걸려야 합니다,,,
너무 조용해도 사고날수 있지만 소음 공해 일으키는것도 도심에서는
생각해봐야 할것 같습니다.
응 순정인데? ㅋㅋㅋㅋㅋ
놀랍게도 순정
현대자동차 남양연구원에 문의 넣어보세요 ㅋㅋㅋ
그렇다면 수입 스포츠카들도 다 잡아야죠 스포츠계열차량이랑
저런 무식한 소리를...
그러니 우리나라는 예로부터 자동차 문화나 자동차 경기 및 튜닝의 불모지라 했고 요 몇 년 사이 좀 나아지고 변했다곤 하나 아직도 저런 편협한 관념을 가지고 있는 사람들이 여전히 태반이네...
영상 속 아엔 배기는 순정 가변배기이고 제조사 원래 순정이며 저런 순정이야 말할 것도 없으며 그리고 사제 배기들도 소음 db 기준과 불법 튜닝 기준등에 부합하지만 않으면 다 통과되며 구변 통해서 불법이 아니므로 단속 할 근거와 명분도 없어요.
무조건 시끄럽고 소리 크고 하면 다 불법같죠?ㅎ 개중에 분명 불법들도 있겠지만 영상 속 차량같이 제조사 순정도 있고 사제라도 구변해서 합법인 배기들도 있고 그렇답니다.
너무 세상을 내 중심 내 식견으로만 보면 편협된 편견과 시선으로만 비춰집니다...
아반떼 N 어제 창원 롯데백화점 지나가는거 봤는데 차가 힘이 끓어오르는 배기소리랑 팝콘에 캬 소리 나오더라구요
아직 젊으시나보네요 나이 좀 들면 그냥 양카하나지나가는구나 이렇게 됩니다
오!! 여가 창원 아입니꺼?