QUAL É O CERTO NA HORA DE MEDIR UM CARRO TURBO? AGORA A CASA CAI! Part. 2
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- Опубликовано: 8 фев 2025
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![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
o ACF mirou no Walter White mas acertou no Avatar A Lenda de Aang
Parece os cara da reabilitação hahaha
Kakakakakkak
Só faltou a seta azul kakakaka
😂😂😂😂
Ainda mais uma pessoa que dobra o pra dentro dos motores kkkk
poderia fazer um vídeo sobre troca de rodas(diâmetro, largura de pneu, peso da roda) e ver como afeta no dino
Ricardinho é fera... tem um negócio de remap que funciona e tudo. Mesmo assim investiu na carreira e passou numa nova faculdade! parabéns tio!
Minha mãe sempre falou Medicina e eu ouvia Oficina.... Anos depois a gente descobre que nunca é tarde pra recomeçar HAHAHAHA
@@acfperformance tu mexe com chrome honda velho ?
kkkkkkkk
@@acfperformance 😂😂😂😂
Literalmente careca de saber, não sou da area dos carros. Mas é muito bom ver alguém explicar um assunto complexo de forma que até um leigo entende bem👏🏼
o que eu fico indignado, é que esse assunto nao tem ABSOLUTAMENTE nada de complexo rsrsrsrs povo burro demais
Kkkkk só falta desenhar kkkk
Mandou bem mano.
E mandou bem em deixar de fora as exceções, que só ia atrapalhar a mente da galera, (eficiência da turbina, tipos de wastegate, dissipação termina do intercooler e os caraio).
Público geral vai entender bem 10/10
Meu caro Matheus, você está certíssimo, eu até pretendo trazer alguns outros carros pra fazer o mesmo teste, porém tentar explicar tudo em um único vídeo eu fico com a impressão que iria mais atrapalhar do que ajudar...
Diz a lenda, que a partir de fevereiro Titio ACF iria começar postar vídeo todos os dias e deixar nossas vidas mais felizes com suas intros criativas e conteúdos de extrema qualidade…
Vamos aguardar rapazes 🍷🗿
Dia 01 fevereiro ✅
Era difícil colocar isso na cabeça de outras pessoas. Agora eu nem perco mais tempo explicando, mando olhar esse vídeo.
Eu larguei mão de explicar faz tempo, deixa os Enzo felizes no disneymometro
Mais uma aula para o Petrolhead! Rs
Um belo conteúdo de quem "não contribui em nada para o meio automotivo"
Tenho dúvida, poderia fazer um video sobre eficiência de frenagem relacionada a upgrade do conjunto de freio? Só pra eu ver um negócio.
Está no nosso cronograma meu querido, inclusive daremos início a gravação deste conteúdo na próxima semana.
@@acfperformance shoooow e respondam o vídeo do petrolhead que quis rebater fazendo algo fora do que foi dito (200kmph - 0) ressaltando os pontos importantes como de costume aqui no canal ACF Performance
@@joab_rocha o ph roubou no teste, ele mesmo confessou no podcast qndo o bruno pressionou
ACF video perfeito, agora falar pro Luan ir se catar kkkkkkkkkkkkkkkkkkk, olha jovem vc está mais pra Professor ACF Xavier nesse estilo kkkkkkkkkk, abraço tmj!!
O conteúdo é muito interessante, pois eu sempre notei que, quando eu tinha carro aspirado , ele era bem mais solto quando eu estava na praia , do que aqui em sp . Era até estranho, pq eu acostumava com o carro e na volta eu estranhava o carro amarrado , era pior quando era motor com carburador , na injeção eu sentia menos , mas sentia . Já com o turbo , não tenha essa sensação mais, parece andar a mesma coisa independente de onde eu esteja .
E quanto mais forte (maior) o motor, maior é a diferença... Imagina uma C63 V8 Aspirada da vida, ganhando 12% à mais de potência estando no nível do mar...
E no caso de motores carburados, além dos 12% de diferença por causa do ar, também tem a perda de potência por causa da mistura que fica incorreta, enquanto a injeção corrige isso
E isso ai ,vai mostrando as verdades , porque tem gente que vende whp em cima de correçao , e o pior que o cliente acredita rsrsrsr tmj
Lançou o calvo de cria kkkkkkkk Desde dos carros turbos antigo existem sensores de pressão atmosférica, infelizmente virou tendência no mundo todo inflar os números ... Isso sim é um conteúdo que ajuda a cena automotivo.
Eu achava que o ACF ia gravar os 2 carros no mesmo dia, mas gravar com peruca e sem peruca já é demais!
Desmistificando VERDADES... Mais um conteúdo altamente qualificado. Obrigado...
Agora sim, a verdade nua e crua, demonstrada na prática, sem choro.
Gostaria de ver o comparativo mostrando a eficiência dos upgrades de freio.
Passei tanto tempo sem assistir o titio ACF que quando volto ele já tá sem cabelo 🤣🤣🤣
Acf seria loco se vc fizesse um tested pra testar se um interchilling (intercooler resfriado com o ar-condicionado) da mais potência que o intercooler sozinho, eu não esse teste nem na gringa 🥺🥺🥺
Que aula meu amigo! Quem não sabe do que está falando jamais consegue explicar…
Perfeito ACF! Algo que acredito que poderia ter sido comentado é que como exige um pouco mais da turbina, muda a zona da curva de eficiência utilizada, acarretando mais calor gerado para admissão, talvez em puxadas longas sature o intercooler mais rápido do que a nível do mar.
Perfeita a sua colocação Ronaldo!
ACF foi chamado pro exército!
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk ricardinho calvo, agora vai ter propaganda da manual no canal !!! mais que maquina em, baita carro
Mamo vc é um gênio adimiravel o geito q vc se didica. Nos carro. Um dia ainda vou leva minha a3 tudao pra vc .. Meu sonho
ACF .... faz um vídeo sobre a interferência em potencia e tempos trocando as rodas originais para rodas esportivas leves do mesmo tamanho diminuindo o peso. ( peso não suspenso)
Cara, que vídeo bom! Parabéns Ricardinho, vídeo muuuito explicativo. O canal está cada dia melhor.
Muito grato meu jovem Matheus!
não tenho palpite , mas to comentando pq ajuda no engajamento ✌🏿😊
vc é um legitimo gentleman! Obrigado meu querido Rog.J!
Perfeito...
Parabens por abrir o jogo com seu publico e ser honesto, mt influencer automotivo e youtuber que se faz d bom se esconde
O Golf GTI tem 220 nas rodas. A Full Power, em dezembro de 2014, passou um original em quatro “dynos” diferentes, dois que mediam nas rodas e dois que mediam no motor e os 220 vieram nas rodas. Se quiser levo o meu para medir, ainda está original. Parabéns pelo vídeo, muito bom.
Cesar, essa é a questão… o GTI somente apresenta 220 cavalos nas rodas medidos em SP com a correção ligada, o que é incorreto pra estimar a potencia no motor…
Fui ver o vídeo de novo e eles comparam rodas e motor, mas não falam se aplicaram ou não correção. Valeu ps. mediram 250 motor, que sem correção vai para 220 e nas rodas mediram 225, que sem correção vai para uns 195, né?
@@CR64m 170/180 de roda sem correção
Usaram correçao amigo.....
@@CR64m Exatamente Cesar... Se considerarmos 190WHP, até fica condizente... Mas falar que o carro vem com mais potência do que a fábrica declara, dai ja é delirar... Só aceito esta afirmação nos casos dos JDM da era de ouro onde por um "acordo de cavalheiros" limitou-se a potência dos motores em 280hp... Mas na real os GTR/3000GT/Supra/NSX sempre empurravam bem mais que isso no mundo real.
Boa ACF! Vale lembrar que comprimir o ar para a admissão por intermédio de turbina ou supercharger é um advento da aviação no período da segunda guerra mundial. Justamente para reduzir os efeitos negativos da oscilação de pressão atmosférica e ar rarefeito, condições essas que os motores a combustção que equipavam essas aeronaves estavam muito sujeitos justamente pela aplicação. O mesmo se aplica sobre a utilização de óxido nitroso.
Sistema wmi já existia nos caças P-47 Thunderbolt
minha humilde opinião, é que o pessoal deveria parar de superestimar números de dinamómetro, uma vez que o dyno é uma ferramenta pra o preparador ou mecanico ter uma base pra saber se as modificações deram aumento ou diminuição de potência e não pra medição peniana.
Que perfeição de conteúdo, senhoras e senhores!!!
Show demais. ACF e Murtinha são os maiores cientistas desse youtube automotivo brasileiro
Ok de acordo. Eu já sabia dessa . Só faltou vc dizer que nos casos de turbo com wastegate mecânica , a pressão absoluta no coletor em SP será menor e por consequência vai vir menos potência
A questão é que com turbo tem sempre pressão positiva e a pressão atmosférica pouco influi. A maior influência está na densidade do ar e não na pressão (no turbo).
Explicação TOP.
O Madeira (Madeira Performance) sempre deixou isso claro, não interessa se em um dino deu 200 e no outro 190. O que importa é com quanto entrou e com quanto saiu!
carai na hr q ele explicou eu me perguntei do gti e ele falou sobre top dms
Muitos aí, passam original sem correção depois apresenta o REMAP com correção já vi alguns por aí que estavam assim, fazendo comparativos!!
esses pops q satisfatorio MEU DEUSSSSSSSSSSSSSSSS
Alguns veículos mais antigos sem gerenciamento eletrônico, como pick-ips Diesel dos anos 90 não tem controle de pressão no coletor, ou seja o compressor da turbina entrega um Delta pressão sobre a pressão atmosférica e assim a correção atmosférica seria aplicável.. Mas são veículos dinossauros eu sei...
Você está certíssimo quanto ao funcionamento das wastegates "mecânicas" Edu! Porém mesmo desta forma, a correção acaba dando um número um tanto quanto esdrúxulo, dai entraríamos na questão que deve haver uma norma de correção para turbos com wastegate mecânica com rotores pequenos, norma pra correção de turbos com wastegate mecânica com rotores grades, e assim por diante...
Este é um conteúdo que provavelmente faremos ainda, testando um veículo com um controle de pressão analógico.
Ricardinho, não é preciso ser gênio para entender qual a utilidade de um turbo COMPRESSOR escrevi separado para dar ênfase... a função dessa parte é adicionar algumas atmosferas de pressão, por isso utilizamos a escala BAR que vulgarmente foi substituida por kg, uma vez que seu podemos associar essa pressão ao peso que a atmosfera exerce sobre os seres e objetos, dessa forma achei muito ludica e explicativa sua aula sobre ter ou não essa tal correção atmosférica nas medições, o que demonstrou para quê serve, ou melhor qual a utilidade dessa compensação, apenas pra traduzir em números o que sentimos quando aceleramos um carro aqui no alto ou lá no nível do mar, uma aula de física para quem não gostava de ir à escola...
Como esse canal não tem 1m de inscritos ???
É possível afirmar que, devido a diferença de pressão, a turbina precisa 'trabalhar' mais para compensar justamente essa diferença de pressão, gerando, talvez em pequena escala, um desgaste um pouco mais acelerado. O ar é induzido através da turbina de maneira forçada. Num carro sem sobre alimentação, quem dita a regra é exclusivamente a pressão atmosférica a qual ele está submetido, fazendo com que quanto mais alto ele esteja andando, menor será a pressão em que ele está trabalhando e, por óbvio, menor será a sua potência. Baita conteúdo, ACF!
Titio é foda! Parabéns pelo trabalho ricardin, ótimo conteúdo mano! Ficou super claro e agr vou reparar em todos os vídeos anteriores, como mediu os turbos pra ver se vc não ta jogando potência la em cima pra dx dono feliz ahahhaha
Ainda cabe uma parte 3: Medir nas mesmas 2 condições um carro turbo sem alvo de boost, e sim, acerto fixo de pressão de turbo. Um AP montado turbo por exemplo sem alvo de pressão. Nesse deveria dar uma diferença da perda de pressão atmosférica decorrente da altitude.
Entendo que a diferença é pouca mesmo neste caso. Porque quem controla a pressão é a válvula wastegate (alívio) que utiliza uma mola mecânica. Ou seja, regula a mesma pressão independente da altitude.
Eu creio que é exatamente como vc falou mesmo que deva acontecer meu caro Jader. Sua sugestão foi devidamente anotada e vamos tirar a prova neste cenário também.
@@acfperformance Show, obrigado pelo retorno e aceitabilidade. Conteúdo de qualidade brother!
Com toda certeza, o melhor do RUclips Brasileiro, quero ter a honra de conhecer.
Boa acf, seu canal lembra muito epoca de telecurso, mt bem explicado continue assim irmao tmj.
Com certeza elucidou as diferenças: aspirado/turbo
Turbo: constante potência "corrigida automaticamente "
Aspirado: sofre com diferenças de pressão atmosférica.
Show
Dario Goiás
Ricardinho é diferenciado, simplesmente o melhor!
Ja chorei com 2.0 x 1.0 turbo
Oq agora faz muito. Sentido pois minha cidade fica a 1200m
O fator de correção deveria ser bem grande
Como sempre conteúdo de primeira qualidade.
Essa Skin de a outra história americana tá legal 👍👌
aulas, senhores!
Será que o petrólio vai entender agora ricardinho? Kkkkk, ótimo vídeo, pode ter certeza que ele vai envelhecer muuito bem
Eii acf tu e muito necessário no meio automotivo ksk ,namoral mermo vídeo todo dia agora,coisa boa 👌 tmj
Clase magistral y sencilla de entender para todos.
Lástima que en Europa los bancos de potencia utilizan o factor de corrección para todos.. independiente de la zona geográfica.
Siempre hay discrepancias y desconfianza..si el banco de potencia está bien calibrado...o las mediciónes son realmente buenas/correctas ..
Si, en el fin del dia siempre vamos tener personas usando o no la correccion atmosférica pero al menos ahora sabemos de cuanta potencia estamos hablando de diferencia dentre uno y el otro para un carro turbo con ECU que trabaja en pression absoluta.
Lo importante es siempre tener en cuenta con cuantos WHP empezamos y despues con cuantos WHP salimos de esa.
O Acf por acaso você pegou piolho kkkkk !!! Parabéns pelo seu canal !!!
Isso pouco diz… primeiro maior altitude menos oxigénio menos potência automaticamente… segundo a potência pode e é diferente por vários fatores o primeiro deles e os bancos serem diferente… por isso medir assim tao chapa 5 e mostrar é pouco relevante. Mas concordo com a parte final do filme o que importa é a diferença de no início original para o final alterado.
Por isso q meu carro aqui em Fortaleza deu só 200cv e o mesmo carro em
São Paulo da 220cv
Pausei o vídeo pra comentar..
Cara, sou bem iniciante no assunto e tal, mas acredito que a potência no carro turbo em lugares mais altos seja a mesma ou mto próxima da que deu ao nível do mar.
Pois a ecu vai "entender" q sei lá, tem 89kpa no lugar alto ai que o acf vai levar, mas o alvo da turbina é 251kpa(pressão que deu na puxada antes de subir e que eu estou levando como exemplo). Ou seja, ela vai "compensar" o que faltou na atmosfera "botando mais pressão de turbo" pra dentro, sem alterar o alvo.
Assim, ficou estranho ler, mas no exemplo dessa bmw ai, no litoral, ela encheu 151kpa, usando como o exemplo meu dos 89, ela vai encher 162kpa, o q seriam 11kpa's a mais que "compensariam" o "ar rarefeito".
Uma das diferenças que turbina sofre mais em altitude, e contra pressão maior. Então até da diferença de potencia, pela contra pressão mas é minima.
Perfeitamente Alex!
A pergunta que fica é a seguinte.
E se no caso fosse um carro turbo carburado, qual seria a diferença de potência?
Já que não teríamos a injeção para corrigir a diferença de pressão
Aí teria que reacertar o carro se a diferença de altitude fosse grande
Top demais o video. Acho que ainda é valido comentar que pela norma, caso a correção seja superior a 3%, o ensaio é considerado inválido. No próprio servitec o valor da correção fica em cor vermelha quando a correção supera os 3%. Mas é difícil termos uma correção menor que 3%. Mas ótimo vídeo ACF, é ótimo ver alguém influente do meio falar algo que sempre falei. Tmj!
Diga não a correção pra carros turbo.... 🙌
vai ter diferença em pressão do turbo nos ''turbao'' antigos que não usa wastegate eletrônica, aqueles que tu tinha que ir la na frente rodar a porca.
ACF, faz um vídeo de Mercedes c200 1.8 turbo 2011 pq não conseguem ganhos no remap.
Vc manja muito 👍👍👍👍👍
tava atualizando a pagina do canal todo dia esperando esse video aushduah
Esse é O Cara!! Parabéns!
Ricardinho, conteúdo top, parabéns, traga mais que eu gosto de assistir
Ricardinho passou na FACU de Engenharia 😂😂😂😂
Ricardinho você é foda demais sou muito seu fã, fiz engenharia mecânica e aprendo muito com você, se um dia eu tenho sonho de ser um engenheiro bem sucedido com certeza você é minha referência, parabéns pelo conteúdo, não sei se é possível mas poderia passar um carro supercharger para ver se da muita diferença !!!
Tem que medir em Campos do Jordão com correção para a galera ficar feliz com os números e mostrar pros amigos….🤪
Falar a verdade dói e tem q provar para aceitarem... ótimo vídeo
Parabéns, ótimo conteúdo! As preparadoras de SP e regiões com altitude deveriam divulgar seus resultados sem correção atm, pois clientes de Turbo OEM das outras regiões de baixa altitude sempre ficam com dúvida quando aferem a potência sem correção atm e marca menos.
Ricardinho eh oráculo do saber
conteudo top mas que lanterna traseira sensacional , top d+++++
Melhor tema que vi até hj...parabéns
Uma duvida: e carros com westgate externa controlando por uma n75 de uma FT? E sem controle eletrônico algum?
Top demais Toreto
Seria interessante trazer também a temperatura de admissão do carro nos dois lugares, acredito que a admissão em São Paulo seria mais quente, e por isso ele perdeu um pouco de potência.
Mandou mto bem como sempre!! Caso encerrado e partiuuu pra outro assunto polêmico!!! 👏🏻👏🏻👏🏻
ACF deveria ter medido com correção primeiro em SP e depois em Santos também com correção e perguntado para a turma : cadê os cavalos ?
Hahahaha ótimo ponto!
ACF Toretto
Finalmente o cabelo ficou bom!
Mantenha este simpático corte! 😂
Muito bom o conteúdo Ricardinho... sei q não é seu alvo de trabalho mas seria legal fazer o mesmo teste com um carro turbo em q a ecu não corrige o alvo, tipo um apzao turbo sem malha fechada, aí saberíamos se faz diferença a correção pra fins de valores em whp. Abraço!
Ricardinho não faz sentido a correção pra carros turbo pq o turbo foi inventado justamente pra resolver o problema da baixa pressão atmosférica nos motores de avião que tinham um teto pra conseguir voar pq a partir de certa altura os motores não tinham ar pra alimentar o motor.
Criou-se o turbo para não depender da pressão atmosférica.
Ótino vídeo, quem sabe ajuda a mudar a prática de usar correção pra supervalorizar números que no fim do dia são falsos.
Abraço.
Não sei se foi esse o motivo da criação do turbo mas faz total sentido seu comentário, já vi vídeos sobre aviação da 1 guerra mundial e diz que motores aspirados eram um problema, sendo bem comum o uso de blowers.
O Hezê está completamente correto Paulu Meanster, a turbina se popularizou nos turbohélices durante a segunda guerra mundial... Assim como diversas outras "invenções" da preparação como o supercharger, nitro, injeção de metanol e água...
Uma pena que precisa ter uma guerra pra que existam esses saltos tecnológicos, mas hoje vendo os resultados a gente vê que é muito bem bolado né?!
Ótima série de videos sobre o assunto, vai de encontro ao que eu imaginava!
ACF, tem alguma maneira de saber aproximadamente a % de perda do motor até as rodas?
Show , valeu pela explicação , já havia assistido ao primeiro vídeo dessa “ série” e agora ficou bem mais elucidativo , mereceu o 👍🏼
Boa Ricardinho! O grande problema é que o povo gosta mais de jogar super trunfo com os amiguinhos do que colocar do lado. Nesse jogo de numeros, as preparadoras de Curitba, Brasilia, etc com mais de 1000 de altitude o que dá 17 ate 20% de correcao, nadam de braçada, o carro fica super "forte" no dino. Daí no super trunfo ganha de todo mundo, exibe em grupo de whats como trofeu, mas quando vai fazer aquela disputa amigavel toma um cacete de um carro bem "menos" potente....hehehe
Exatamente, é como eu disse no vídeo, o cavalo que efetivamente empurra o carro pra frente, independente de ser aspirado ou turbo é sempre o cavalo SEM CORREÇÃO...
Verdade.
Daí melhor analisar o delta de ganho, tipo vi Jetta 211 Stg2 com "270whp", mas que original, já tinha escape e intake, foi medido com "230whp" kkkkkkkk. Esse caso deu 17% de ganho, mas daí um segundo caso que passou de 190whp para 230whp, gerou um ganho de 21%, ou seja, esse segundo que vai passar o salame kkkkk.
@@acfperformance bem isso, se for ser mais preciosinta ainda, teria que tirar as perdas de atrito e aerodinamicas, ai sim teriamos os pocotos que empurram de verdade, que aceleram realmente o carro. Mas o legal nessa querra de numeros é que o aspirado quando desce a serra ganha potencia de verdade, o turbo corrigido "perde" a potencia de mentira... kkkk
@@acfperformance Sim, sem correção. Ocorre que uma puxada no mesmo lugar de 2 veículos aspirados e igualmente preparados em altitudes diferentes vai dar resultado equivalente ao dinamômetro com correção(andarão porta a porta), o que não acontece quando se aplica correção no turbo em altitude com 277whp e outro no nível do mar com 250whp, levando o consumidor incauto a acreditar que carro dele é mais forte que outro quando, de fato, não é. Esse conhecimento que Servitec exibe no equipamento e voce esclareceu no vídeo não é levado ao consumidor para vender "gato por lebre". Portanto, alguns preparadores mancham o mercado por pura má-fé em apresentar resultados máximos superiores aos reais. Matematicamente, usando a norma SAE J antes e depois, está preservado o delta/ganho como você disse, mas não tem lógica o mercado ter convencionado uso de correção em turbo senão para majorar dados e encantar cliente.
Mano, o ACF ficou mt engraçado veio kkkk
ACF quebrando o ego da meninada😂
Ou seja, pessoal que tem carro aspirado e não mora a nivel do mar sempre está com o carro mais fraco.
triste realidade, 😮💨
Show de vídeo 👍👍👍 Parabéns 👏👏👏
execelente video! e melhoras ricardinho
Excelente Explicação Ricardinho @ACF!!! O mesmo vale para um Ap turbo? Pois no caso, a ECU busca o Alvo de pressão e para o Turbo de Rua com Wastegate mecânica, aqui em SP subiria menos pressão do que em Santos! Obrigado e Abraços
Parabens pelo cabelo !
E em relacão ao desgaste geral do carro original vs carro com estagio 1,2..? O carro mexido vai "envelhecer" pior e mais rápido do que um original? Supondo o mesmo cuidado em relacão a manutencão e supondo também que os dois carros tenham uso parecido (são moídos igualmente). Fica o questionamento ai Ricardinho
Os disneymometro pira com um vídeo desses kkkk
Parabens pela filha ricardinho, sucesso!!!