В 1982 у меня был точно такой. На ходу. ГАЗ-67 (Иван-виллис) 1948 года. В оригинале, но прежний хозяин "врезал" передние дверки от ГАЗ-69 вместо брезентовых шторок и переделал тормоза с механических на гидравлические. Я купил его с документами у вдовы начальника пожарки, с целью использовать документы от ГАЗ-67 для "переоборудования" на УАЗ-469 (что я и сделал). В том году, ГАИ разрешило при переоборудовании "перескакивать" через модель (до 1982 года я-бы мог получить разрешение только на переоборудование ГАЗ-67 на ГАЗ-69, а начиная с 1982 стало разрешено переоборудование на любую преемственную модель того-же завода и того-же типа, причём вездеходы Горьковского завода можно было переоборудовать и на автомобили повышенной проходимости Ульяновского завода. А сам ГАЗ-67 (без документов) сначала я отдал соседским деревенским ребятам в Деревню Пушкино. Они на нём сначала гоняли по полям и лесам, а когда (без моего разрешения и без гос номеров) они стали выезжать на Ярославское шоссе, я забрал у них тот "газончик" назад, забил на нём все номера (рамы, двигателя, шасси) и отдал родственнику в деревню под Переславль-Залесским в Ярославской области, где он до сих пор пашет на нём свой огород под картошку. Говорит, что бобитовые подшипники коленвала стучат, но в целом, мотор заводится "кривым стартёром" с пол-тыка и работает нормально.
У меня два замечания: 1) бодяжить 93 бензин Калошей - не лучший вариант. Скорость распространения горения у них разные. Лучше модернизировать зажигание, выставить его сильно раньше и заливать чистый 93. 2) вы направсно отвергаете питание на керосине. Во времена ВОВ даже на солярке можно было ездить, но только в жаркое время и на прогретом двигателе. Об этом в архиве "За Рулём" читал. Год что-то около 38-39. Не помню точно
@@САМОЕВРЕМЯ-с3ш чем выше октановое число, тем медленнее оно горит при малой степени сжатия. В результате: без работы с опережением зажигания большее количество тепла вылетает в выхлопуху
Помимо более раннего УОЗ надо еще свечи ставить более холодные. А вообще лучше отфрезеровать фрезеровать ГБЦ и добиваться как можно большей степени сжатия для этого мотора. Я думаю где-то до 7-7.5 её можно поднять, а там уж можно и УОЗ выставить пораньше.
@@ОлегЛюбимов-ч4ш 7,5 - нереально. Ибо нужно ~12 мм на подъём клапанов + нагар над ними и промежуток в полость цилиндра. При 7,5 может получиться, что камера сгорания будет исключительно над клапанами, а над полостью цилиндра будет вытеснитель. Толку от подобной схемы -140% (минус 140%). Насчёт "холодных" свечей - есть сомнения, что это потребуется. На ИЖ-ПС с головой со степенью сжатия 10.5 требовались "холодные" свечи, а с 9 - можно было использовать обычные. Скорее всего будет требоваться ставить именно "горячие" свечи
@@ВладимирЧирков-щ2о да не сказать, чтоб просто, видел, заваривали каналы, при работе отвалился кусок и привет. Наверное можно, но одной шлифовкой не выйдет.
Добрый день, попробуйте вместо калоши бодяжить керосином, давным давно у нас была такая машина ,иногда приходилась бодяжить правда 76 бензин,двигатель работал прекрасно,а от калоши работал неровно
А смысл? Ради спортивного интереса? И до какой степени вы полагаете его можно ужать?! Самый зажатый был ГАЗ-12. Степень сжатия 6,7 и это почти предел для подобной конфигурации
@@Чёрт_Лысый Это лучше, чем родная 4,6. Бензин, пусть и разбодяженный будет сгорать в цилиндрах, а не в выпускном коллекторе, машина все таки эксплуатируется, а не стоит в музее.
Такое, дилетантское мнение - если мешать не товарный бензин не с бензином Калоша, а с керосином? Октановое число ~45, расчетно смесь с 92м должна быть 50/50. Правда, фракционный состав смеси трудно предугадать...
@@Gazoni_i_Vagoniвот как раз керосин и предполагалось использовать в жаркую погоду на прогретом двигателе. В журнале За Рулем можно почитать в архиве их подписок
Братан,я добавляю в бензин добавки .они не понижают октановое число ,но двс работает мягче.Ликви Моли.загугли .у меня ГАЗ М1,Победа ,запорожец и москвич 403 .проверено
Купить бензин и пусть стоит чем больше тем лучше октан понизиться от порчи или покупать бензин на неизвестных заправках там октановое число не соответствует действительности
сам ответил на свой вопрос .......... надо заливать 80 -й бензин , а 92 никак не идёт , зажигание надо очень ранние , я думаю регулировки ограничены конструкцией мотора , или голову торцевать под 92 бензин , тогда иссчезнит изюминка --оригинальность !
@@Gazoni_i_Vagoni с таким подходом я думаю, и газик собирали . А ведь важны все тонкости .я не скрываю что у меня цвет такой же как у вас .но я по незнанию покрасил . И это очень ошибочно . Таким цветом их не красили.
В таком двигателе повысить СЖ даже проще чем в верхнеклапанном, по сути фрезернуть верхнюю плиту ГБЦ или же как вариант подобрать более длинную свечу, или углубить ее посадочное отверстие.
А мне интересно, откуда у людей столько денег покупать такой раритет, и ещё его реставрировать? Я вот например современную машину отремонтировать пока не могу, зарплаты не хватает.
...ну разные случаи. Каждый можно рассматривать в отдельности. Обычно же как, покупал он их когда они ничего не стоили, по цене металлома. И 4 года реставрировал. Интереснее, когда едешь по городу а вокруг Ram TRX, Bentley GT и.т.д, которые в районе 150-250$ стоят, + санкции, вот тут действительно интересно откуда??) А тут просто мужик рукастый, без сверхдохода, он же всё сам делает, а не в сервис отдает.
Большую часть работы человек делал самостоятельно, естественно это удешевляет весь проект . И стоят эти автомобили не прям бешенных денег иногда выстреливают интересные варианты.
В 1982 у меня был точно такой. На ходу. ГАЗ-67 (Иван-виллис) 1948 года. В оригинале, но прежний хозяин "врезал" передние дверки от ГАЗ-69 вместо брезентовых шторок и переделал тормоза с механических на гидравлические. Я купил его с документами у вдовы начальника пожарки, с целью использовать документы от ГАЗ-67 для "переоборудования" на УАЗ-469 (что я и сделал). В том году, ГАИ разрешило при переоборудовании "перескакивать" через модель (до 1982 года я-бы мог получить разрешение только на переоборудование ГАЗ-67 на ГАЗ-69, а начиная с 1982 стало разрешено переоборудование на любую преемственную модель того-же завода и того-же типа, причём вездеходы Горьковского завода можно было переоборудовать и на автомобили повышенной проходимости Ульяновского завода. А сам ГАЗ-67 (без документов) сначала я отдал соседским деревенским ребятам в Деревню Пушкино. Они на нём сначала гоняли по полям и лесам, а когда (без моего разрешения и без гос номеров) они стали выезжать на Ярославское шоссе, я забрал у них тот "газончик" назад, забил на нём все номера (рамы, двигателя, шасси) и отдал родственнику в деревню под Переславль-Залесским в Ярославской области, где он до сих пор пашет на нём свой огород под картошку. Говорит, что бобитовые подшипники коленвала стучат, но в целом, мотор заводится "кривым стартёром" с пол-тыка и работает нормально.
Какая красивая машина!
Ох какой шикарный 67-й!!!
Всё таки красивая машина,мне больше нравится чем "Виллис"
Георгий, отличная машинка получилась! Молодец! Я на 69-м в бензин добавлял присадку Ликви-Моли для ретро двигателей.
Занятный аппарат. Спасибо автору.
Спасибо за интересный фильм.
хорош красавчик!
В детстве это была машина мечты у меня. Казалась такой милой с этими квадратными крыльями, шторками вместо дверок и фарами как глаза у лягушонка.
Красивая машина 🔥👍
Красивая машина!
Хорошо ,но мало.
Не сразу узнал Робеспьера, на Маркса наверное народ обалдел) было приятно познакомиться. Мотор президенту перекинем )
Класс
зачем поперечная трубка на крыльях если решетка поздняя штампованная!?? с уважением..!!!😀🤝🤝🤝передний кардан не ставили?
Superbe ❤
👍👍👍👍👍👍👍
У меня два замечания:
1) бодяжить 93 бензин Калошей - не лучший вариант. Скорость распространения горения у них разные. Лучше модернизировать зажигание, выставить его сильно раньше и заливать чистый 93.
2) вы направсно отвергаете питание на керосине. Во времена ВОВ даже на солярке можно было ездить, но только в жаркое время и на прогретом двигателе.
Об этом в архиве "За Рулём" читал. Год что-то около 38-39. Не помню точно
А зачем вообще добиваться уменьшение октанового числа? Чем оно, если больше, вредно для двигателя?
@@САМОЕВРЕМЯ-с3ш чем выше октановое число, тем медленнее оно горит при малой степени сжатия. В результате: без работы с опережением зажигания большее количество тепла вылетает в выхлопуху
Помимо более раннего УОЗ надо еще свечи ставить более холодные. А вообще лучше отфрезеровать фрезеровать ГБЦ и добиваться как можно большей степени сжатия для этого мотора. Я думаю где-то до 7-7.5 её можно поднять, а там уж можно и УОЗ выставить пораньше.
@@САМОЕВРЕМЯ-с3ш Если ОЧ сильно больше, чем рекомендуемое, то могут прогореть выпускные клапана (тем более учитывая материалы того времени).
@@ОлегЛюбимов-ч4ш 7,5 - нереально. Ибо нужно ~12 мм на подъём клапанов + нагар над ними и промежуток в полость цилиндра. При 7,5 может получиться, что камера сгорания будет исключительно над клапанами, а над полостью цилиндра будет вытеснитель. Толку от подобной схемы -140% (минус 140%). Насчёт "холодных" свечей - есть сомнения, что это потребуется. На ИЖ-ПС с головой со степенью сжатия 10.5 требовались "холодные" свечи, а с 9 - можно было использовать обычные. Скорее всего будет требоваться ставить именно "горячие" свечи
Газ 67 это ветеран ВОВ тоже
Может стоило головку немного фрезернуть под 92 рой высчитать я думаю не сложно. Жду видео с нетерпением.
Испортить ДВС. Это историческое достояние, а его пилить. 💯😎
@@АлександрНовоселов-т2к нижнеклапанные наверное непросто фрезернуть
@@TorrekN проще нету на головке не клапанов ничего просто плита
@@ВладимирЧирков-щ2о да не сказать, чтоб просто, видел, заваривали каналы, при работе отвалился кусок и привет. Наверное можно, но одной шлифовкой не выйдет.
Добрый день, попробуйте вместо калоши бодяжить керосином, давным давно у нас была такая машина ,иногда приходилась бодяжить правда 76 бензин,двигатель работал прекрасно,а от калоши работал неровно
Есть возможность повысить степень сжатия мотора? Или с плоской головой не прокатит?
А смысл? Ради спортивного интереса? И до какой степени вы полагаете его можно ужать?!
Самый зажатый был ГАЗ-12. Степень сжатия 6,7 и это почти предел для подобной конфигурации
@@Чёрт_Лысый Это лучше, чем родная 4,6. Бензин, пусть и разбодяженный будет сгорать в цилиндрах, а не в выпускном коллекторе, машина все таки эксплуатируется, а не стоит в музее.
Афтору,С уважением! пропустил 6 вольтовка?
Нет 12в, но плюс на массе
Такое, дилетантское мнение - если мешать не товарный бензин не с бензином Калоша, а с керосином?
Октановое число ~45, расчетно смесь с 92м должна быть 50/50.
Правда, фракционный состав смеси трудно предугадать...
Керосин не рекомендуют.
@@Gazoni_i_Vagoni полуторка вроде имела возможность движения на керосине в жаркую погоду, разумеется с потерей характеристик
@@Gazoni_i_Vagoniвот как раз керосин и предполагалось использовать в жаркую погоду на прогретом двигателе.
В журнале За Рулем можно почитать в архиве их подписок
@@Вадим-ц1х5я ездить то можно, но для мотора вредно
С керосином будет очень много нагара и свечи придётся чистить каждый день.
Братан,я добавляю в бензин добавки .они не понижают октановое число ,но двс работает мягче.Ликви Моли.загугли .у меня ГАЗ М1,Победа ,запорожец и москвич 403 .проверено
Наше будущее
Купить бензин и пусть стоит чем больше тем лучше октан понизиться от порчи или покупать бензин на неизвестных заправках там октановое число не соответствует действительности
66 никак не будет. Тем более, сегодня вместо бензина, растворители - вонючки. 💩💩
@@АлександрНовоселов-т2к про 66 ни кто не говорит просто он будет намного хуже а этому мотору того и надо
Мнение дилетанта - из за срока хранения он не превратится в 80й! Летучие соединения испарятся,а присадки для повышения ОЧ останутся!!!!
А калошей не надо бодяжить, вот он так и работает. Зажигание попозже и просто на 92 будет ровнее.
буханочка в конце на заднем фоне
Она
@@Gazoni_i_Vagoni ждём с нетерпением продолжения
сам ответил на свой вопрос .......... надо заливать 80 -й бензин , а 92 никак не идёт , зажигание надо очень ранние , я думаю регулировки ограничены конструкцией мотора , или голову торцевать под 92 бензин , тогда иссчезнит изюминка --оригинальность !
В головке такие огромные камеры сгорания, что фрезеровать безтолку
@@Gazoni_i_Vagoni ищи поршня выпуклые .
Цвет авто неправильный .а вы им дорожите . Правильней перекрасить, а потом дорожить краской . Или я не прав?
Чёрно-белый правильный как на хронике
@@Gazoni_i_Vagoni с таким подходом я думаю, и газик собирали . А ведь важны все тонкости .я не скрываю что у меня цвет такой же как у вас .но я по незнанию покрасил . И это очень ошибочно . Таким цветом их не красили.
@@ilyakompan460 я красил специально, потому что мне так больше нравится, не лежит душа к родному цвету, слишком ядовитый
В итоге виноват был трамблёр
В таком двигателе повысить СЖ даже проще чем в верхнеклапанном, по сути фрезернуть верхнюю плиту ГБЦ или же как вариант подобрать более длинную свечу, или углубить ее посадочное отверстие.
🤦🏻♂️
А клапана куда будут подниматься? В атмосферу?
Или щель от клапанов в полость цилиндра оставить 3 мм?
Очень большие камеры сгорания в головке, не поможет
А мне интересно, откуда у людей столько денег покупать такой раритет, и ещё его реставрировать? Я вот например современную машину отремонтировать пока не могу, зарплаты не хватает.
...ну разные случаи. Каждый можно рассматривать в отдельности. Обычно же как, покупал он их когда они ничего не стоили, по цене металлома. И 4 года реставрировал.
Интереснее, когда едешь по городу а вокруг Ram TRX, Bentley GT и.т.д, которые в районе 150-250$ стоят, + санкции, вот тут действительно интересно откуда??)
А тут просто мужик рукастый, без сверхдохода, он же всё сам делает, а не в сервис отдает.
Так реставрируют те , кому хватает
Большую часть работы человек делал самостоятельно, естественно это удешевляет весь проект . И стоят эти автомобили не прям бешенных денег иногда выстреливают интересные варианты.
Брал машину по низу рынка за 180т.р
Две прокладки под головку двигателя вместо одной,и будет счастье!Неужели забыли такую хитрость?
Учи матчасть! Две прокладки для ПОНИЖЕНИЯ степени сжатия,а она тут и так ниже некуда! Тут наоборот повышать надо,но конструктив не позволяет!
@@vadik0047 Так матчасть учить нужно тебе!Если не понятно,то это для 92 бензина.Это примерно как заливать 76!Ведь и 76,и 66 нет!
@@Горец-в5б на этот бред даже ответить нечего! Не позорься,удали комментарий))
@@vadik0047 На грубость нарывается?Не нравится?Не читай,тем паче не отвечай!
@@Горец-в5б ха-ха! Я хотел помочь не выглядеть тебе дураком,но увы...
У нас за деньги запчасть родную не купишь что еще можно говорить