Mě vyloženě u těch testů obecně baví to, jak se řeší spotřeba :-) Když mám elektro, tak ho chce trochu člověk využít a né jezdit 130 na dálnici a 90 mimo a ještě kolikrát s tempomatem. Reálně při sportovnější, ale ještě pořád rozumném stylu jízdy většina elektroaut jezdí za 23-30kW/100km vyzkoušeno na 5 modelech různých značek. Nejúsporněji asi zatím pořád Tesla. A o úsporách vůbec nelze mluvit, pokud člověk nejezdí jen kolem komína, jelikož při cenách 10-15Kč/kW u komerčních nabíječek a navíc těch silnějších nabíječek moc není, tak náklad je cca 3-4Kč/km. Ono to je obecně v CZ oblíbené téma, kdy se i u spalovacích aut řeší všichni spotřebu, přitom ta v celkových nákladech vozů tvoří sotva 30% ( Když se zohledňuje amortizace, pneu, servis). Ono ani na operáky moc firmy nechtějí elektro dávat, jelikož zatím moc není jasné, za kolik se budou prodávat ojetiny. Zatím a to nejsem příznivcem Tesly se jeví asi cena/výkon nejlépe, kdy se dá sehnat Y za cca 1,4M performance s autopilotem a tažným. A jestli ještě budou ty dotace, tak už to stojí pro plno lidí za zvážení
...ale pripustas, ze sa mohlo stat, ze sa napr. sustredil na nieco ine, a nahodou sa mu v mysli nieco poplietlo a vznikol takyto brept, vsak? mozno si vyprodukoval tiez cca 200 videi o zostrihanej dlzke cca 1 hodinu a kazda myslienka v nich je krystalovo cista, zrozumitelna a jasna...
Spíše než zaujaté myšlení to vidím na technickou negramotnost. Vše kde je tření, se opotřebovává a vzniká tam teplo. Tudíž i převodovka v EV vyžaduje servis či výměnu oleje. Jsou tam ložiska, ozubená kola atp. Už léta letouci uvádí výrobci aut, že oleje v převodovce jsou "doživotní". Což je blábol a hold výrobce počítá že "životnost" bude max 5let.
Pánové, v převodovce BMW i5 je doživotní olejová lázeň. Tj. nikdy se nemění. Byl jsem v Dingolfingu při příležitosti spuštění výroby i5 a myslím, že výrobní ředitel BMW ví co říká, když jsem si u něj tuto informaci ověřoval. Trochu pokory, než se začnete vyjadřovat k něčemu k čemu nemáte validní informace...
@@maxbiagi3091 Souhlasím I v roce 2000, kdy VW mělo výměnu mot. oleje po 30000km , pak po dlouhodobých testech a rozborce motoru museli uznat , že longlife oleje je marketing , aby mohli 100% navýšit cenu oleje . Jinak Výměna po 15000km , nebo po jednom roce ( co přijde dříve je norma ) Takže historie se opakuje a i výrobní ředitel BMW může mluvit pravdu pouze částečnou , nebo pod podmínkou , že už počítá s životností auta 8 let - což je i záruka na akumulátor .Tudíž si nedovedu představit , že najede milion km jako diesolové auto s původní naplní v převodovce- nebo opravdu u EV s takovými nájezdy ve výrobě vůbec nepočítají a pak je vše v pořádku a klidně tam muže být doživotní lázeň , ale ten život nepredikují tak dlouhý .
pane Staňku, proč je v každém vašem videu 20 minut povídání o stejných, stále se opakujících věcech?? Přeci, kdo vás sleduje tak už to slyšel 50x a je to únavné, otravné a zbytečně to prodlužuje video. Uvítal bych, když to video má být o i5, tak info k danému vozu a neposlouchat stále to obecné dokola.
Pěkné video. Jen se furt děsim toho jak tvrdíte že bleskové zrychlení přispívá k bezpečnosti, vůbec nevím jak mám mezi takovými řidiči jezdit, kdybych mohl tak kvůli tomu seknu s řízením. Chvíli je auto před kruháčem a vteřinu na to je přede mnou, už to nebudu ve videích komentovat. Mě to děsí. Chtěl bych Vás jen poprosit ať zůstanete u termínu neznečišťuje vzduch či životní prostředí v místě pohybu vozu, ekologie je odborný termín nevhodný k popisu emisí škodlivin. Spalovat dřevo je ekologické oproti uhlí, ačkoli vypouští větší jedy než spalování uhlí, dřevo lze obnovit, uhlí obnovit nelze, přesto bude obojí zakázáno, protože spaliny znečišťují vzduch a životní prostředí bez ohledu na ekologičnost paliva. Děkuji za akceptaci vhodných termínů.
Opravdu pěkná recenze, musela dát hodně práce! Auto se mi ale nelíbí, trošku "baští" a celkově je zbytečně velké. Ten iDrive už taky není co býval. Už to ale na tomhle kanále bylo víckrát řečeno že nepotřebujeme byznys (drahé) EV limuzíny, ale potřebujeme EV pro běžný lidi. A to tohle není.
Hezká recenze, super auto 👍Jen mi trochu začíná vadit, že tlačíte víc a víc na pilu ohledně vychvalovani EV a naopak kritizujete spalovací auta. Myslím, že by to stačilo zmínit méně násilně, navíc by ta videa pak nemusela být tak dlouhá.
Ááááá pan Soukup si to přeje hezký pěkně pomálu prát do hlavy, tvl se prober do reality už jsi viděl takto teplý únor asi né že. Tobě je jedno,že tu zachvilku budeš pěstovat banány na polích. Někde se musí začít a nechceš snad u letadel, viď. A jestli se ti zdají videa dlouhá,tak na to prostě přestaň koukat dřív nebo si to pusť jako seriál. Fakt, takoví mě baví. Pane Staněk, jen tak dál protože kvůli takovým lidem to je běh na dlouhou trať. Tak EVčku zdar.
Moc krásné auto ,ale hodně lidem finančně nedostupné hodně lidi kteří opravdu plánují koupit el. Auto by zajímal el. Moskvič moc nádherný auto druhé řadě prostorný otevírací panorama dobra výška na nasedani plnohodnotná rezervace dobrá spotřeba dojezd 410 km a dobrá cena.
80tis je bod zvratu v porovnání s dieselem u stejného vozu. Jaký je bod zvratu pokud bych si to auto nekoupil a jezdil se svým starým dieselem? Třeba nějaké srovnatelné řady 5, akorát starší
Taky si říkám...když mám starého Golfa na LPG kdy vlastně bude pro planetu lepší když začnu jezdit s EV a to EV chci... Když najedu 10 tis za rok... Jestli pro svět nebude lepší vyměnit naše 20let staré ropáky za již vyrobené auta Euro 5-6...
To je samozřejmě zcela validní otázka, ale toto nikdo na kanále o elektromobilitě nebude řešit. Ani nikdo nebude řešit skokový nárůst staří vozových parků (např. ČR z 15 na 17 let) a tedy obrovský příbytek těch nejhorších vozidel pro životní prostředí a minimální přírůstek ekologických vozidel, nehledě na naši (evropskou) neschopnost to strategicky včasně proměnit v alespoň v restart a transformaci ekonomiky. Vyřazení jaderné energie Německem a tím naprosté vyoutování se z energetické nezávislosti a konkurenceschopnosti budiž toho důkazem.
Automobilky piece davaji na 12h takovou optimalni zabavnou rychlost. Prostě aby rucicka ukazovala nahoru. Srarw škodovky taky měly nesmyslna čísla na tachometru
Pěkné auto, ale nabíjení je pro mě zklamání. I v jiných testech jsem viděl, že 200kw je v podstatě jen fotkový výkon a okamžitě to padá dolů a nad 50% už je výkon nabíjení podprůměrný pro tuto třídu. Ale není mi z videa jasné, jak je to s tou životností akumulátoru. V sekci nabíjení tvrdíte, že autu po ujetí 1,2 mil. km zbyde ještě 80% kapacity a v sekci ekologie uvádíte, že degradace postupuje s věkem o 2% za rok a po 10 letech zbyde ještě 80% původní kapacity. Co když ale najedu příklad 20 tis. ročně, tím pádem budu mít po 10 letech najeto 200 tis. V tu chvíli už bude kapacita jen 80%? Protože najet 200 tis. nebo 1,2 mil. km je docela rozdíl. Děkuji za případnou odpověď
BMW v předchozí generaci nabízelo úplně jiné naftové motory (už asi ne, protože emise). Táta vlastní BMW 530d z roku 2017 a ten odpich (ano lehká prodleva při sešlápnutí plynu) a výkon je nezměrnej. 0-100 km/h to dá za přibližně 5,5 sekundy. Tam už žádná nevýhoda oproti elektrice opravdu není. V kombíku bude nově BMW nabízet pětku i s motorem 540d, a to bude dělo. Prostě kdo chce jezdit rychle (třeba po Německu), ten si tenhle dálniční koráb (což prostě to auto je), koupí v naftě. Protože když pak jedete 180 - 200km/h kdekoliv, kde to jen jde, stejně na nádrž ujedete 800 kilometrů. Dynamika je sice menší, ale zase si užijete vyšší rychlosti, protože vás neomezuje spotřeba. i5 mi osobně nepřijde optimální elektroauto. Moc kompromisů ze spalováku. Jsem zvědavej na Neue Klasse v příštím a přespříštím roce. 🙂
Technická k palubnímu systému: velmi brzy by měl být v nových autech už systém BMW iDrive 9. A bude (KONEČNĚ!) umět i hlasové ovládání v češtině. Tvrdí to tedy aspoň hoši z Renocaru :-).
Pane Staněk,nedávno jsem koukal na video pana Vaculíka, kdy řidič EV v připojovacím pruhu nedokázal to co popisujete. To jest šlapnout na akcelerátor a nezdržovat. I pana Vaculíka to vytočilo že ten výkon neumí použít .Takže je to o lidech a je jedno co řídí... A nebo to jen špatně naplánoval...
S těmi Spotovými cenami, které zmiňujete v každém videu bych byl opatrný. Žádný poskytovatel to nenabízí. Zjišťoval jsem osobně u 3 hlavních distrubutorů. Pouze korporátům a podnikatelům. Tak jen aby to nebylo zavádějící obecně. Jinak skvělá videa.
Spotové ceny jsou nabízeny jinde než u hlavních elektrických společností, které se starají pouze a pouze o co největší zisk, bez rizika. Spotové ceny jsou nabízeny a já jsem měl cenu elektřiny v prosinci 2,35 za kWh včetně pevných poplatků a DPH, takže slova pana Staňka mohu jen potvrdit.
@@vondrassNo a kdo to teda nabízí? Poskytovatelé typu Bohemia Energy, kteří jedou primárně na spotu, dnes tu jsou, zítra tu nejsou a člověk pak přes noc platí desetinásobek a sociální smír ve společnosti se otřásá?
@@psisteak4122 Pane, když se někdo zaváže, že vám bude dodávat elektřinu za pevnou cenu, která je pak nedostatečná pro to aby za ni elektřinu dokázal koupit, tak potom pochopitelně zkrachuje. Bohemia energy na spotu nezkrachovala, poskytovala výhodné pevné smluvní ceny a proto to museli zabalit. Byl jsem tam také. To se ale poskytovateli spotové ceny stát nemůže, protože vám účtuje cenu elektřiny v danou chvíli a jeho odměna je určena jinak. Delta Green, Bezdodavatele, Electree, to jen co znám.
@@psisteak4122 ano, že společnost skončí a já budu platit místo 0,40 Kč/kWh najednou 4 Kč/kWh, to se stát může. Pokud se toho bojím, mohu si zařídit fix u velkého dodavatele na 5 Kč/kWh rovnou a nemám se čeho bát. Je to každého věc.
Spotové ceny můžete mít i jako maloodběratel, ale podmínkou je "chytrý" elektroměr, který v současné době dostanete jen v případě, že máte instalovanou FVE.
Zdravím vás som vás fanúšik aj elektromobility sam má fve elektráreň jazdím už 12 rokov päťkové BMW 6. a 7. generácie 3 liter diesel A nesúhlasím s vami že porovnávate dvojliter Diesel a 600 koňove elektricke auto ktoré majú úplne iný krútiaci moment A nesúhlasím ani s tým že by nemalo odozvu na plyn Dieslove auto ktoré má vysoký krútiaci moment stačí porovnať troj liter s 300 k len to chce dva úkony prepnúť to do športového režimu a podradiť a verte mi že budete dostávať také kopance Bez akéhokoľvek oneskorenia ako na elektrickom šesťsto koňom aute Nehovoriac o 1200 km dojazde súhlasím s vami že Dieslove motory pôjdu do histórie ale porovnávať neporovnateľné ?
Batéria vraj vydrží milión kilometrov.. možno teoreticky.. Každý kto ma najazdené viac ako 500k km,už má minimálne druhú batériu,problém nie je v degradácii,ale v tom,že sa pokazí.. Česť výnimkám.
Můžete se podívat na carwow (Matt Watson), v angličtině. Je tam véééliký plastový kryt a pod ním díra s fůrou AC trubek, oranžových "vysoko"napěťových kabelů a vzpěr podvozku/karoserie. Přední zavazadelník (frunk podle Tesly) se nekoná. Klidně by se tam 50-100 litrů vešlo, kdyby to někdo při konstrukci uspořádal.
Čistě bateriové platformy to umí dobře využít na solidní kufr. BMW je v tom pozadu. Jestli to udělali stejně jako v i4, tj. sexy plastová krytka a pod tím díra k nápravě, tak se vůbec nepoučili.
2,8 Kč/kWh v roce 2023? Pro mě drahé, já jsem měl 1,93 Kč/kWh + pevné měsíční platby, se kterými nic neudělám. Ale od roku 2024 už je hůř, zvýšily se distribuční sazby a vrátil se poplatek POZE, takže teď mi to dělá 3,01 Kč/kWh v zafixované ceně, která mi končí v prosinci. Pak přejdu na SPOT a počítám, že se budu pohybovat někde okolo té hodnoty, kterou zmínil pan Staněk. Jak konkrétně chcete zařídit nižší cenu? Víte-li jak, rád toho využiju, ale nejlevnější prodejce, kterého znám, si připočítává ke spotové ceně 0,40 Kč/kWh.
Domnívám se, že BMW jede stále ve vyjetých kolejích. Auto je zbytečně dlouhé, málo praktické, těžké, takto velké baterii už by slušelo 800 V, display spíše pro spalovací verzi. Drží se ledvinek i když méně odporných, které tam stále musí být. Svět je už jinde. Snad ta příští generace bude už lepší.
Zajímavej stroj. Tohle je podle mě ta správná cesta. Prostě nabízet klasický auto a každej si může vybrat co mu nejvíc vyhovuje. Já jsem mercedasář a oni bohužel nemaj, že bych si moh vybrat to co se mi líbí. Když chci elektrický tak holt bud si musim koupit vobludu nebo předělávky, který sice vypadají normálně, ale zas tam chybí výbavy a jsou tam jistá omezení. A o koncernu to už vůbec nemluvim. Tady si myslim, že BMW je jediný, který to vzalo za správnej konec. Bohužel ten design jejich asi neni únosnej pro každého, takže výhoda zas taková v prodejích to asi nebude. Nicméně podle mě je tohle jediná cesta pro automobilky aby se udržely a zárovan pro zákazníky, aby mohli bezproblému přejít na elektro pokud je to osloví a nemuseli dělat žádný kompromis. A i ta samotná výroba a vývoj se zásedně zlevní, když budou vyvíjet jeden společnej model namísto dvou různých pro každej pohon zvlášt. Příklad ten zadní difuzor jak jste se podivoval proč je tam ten výkroj. Protože u benzínového motoru je tam koncovka na výfuk u elektra tam neni nic. Ale ten difusor je stejnej u obou verzí, aby se ušetřilo. Tak já za sebe doufám, že to včas pochopí a začnou dělat i ostatní, abych si moh taky koupit auto, která se mi bude i líbit, ne že když budu chtít elektrický, tak budu mít jedinou možnost a smířit se s tim, že to bude přefouklá obluda.
@@ElectroDad Tak zrovna u té 5er asi nevidím žádné zásadní kompromis. Stran technologie a použití (nabíjení, dojezd, BMS atd) je to zcela srovnatelný s dedikovanýma i platformama ne? Jediné co mě napadá jako kompro je ten středovej tunel, že u dedi by nebyl a bylo by více místa. Ale zas je to vyplneno baterkou alespon. A nemá to frunk. To je škoda sice, ale zas asi chápu, že to je nejspíš kuli tech řešení přední kapoty. Ta holt neni uzpůsobená na stálé otevírání a zavírání. To by bylo asi málo komportní pro zákazníky. Ale to asi nejsou žádné decision making nedostatky si myslím. Nebo za mě určitě ne. NK je zatím studie, otázka jesli to opravdu vydají, nebo to neposunou? Záleží na prodejích, co budou zákazníci více preferovat. Mercedes třeba nedávno oznámil, že ruší jejich EQ platformu (EQS, EQE modely konkrétně) a celkově EQ značení elektrických modelů. Prý se vydaj jinou cestou. Tak se uvidí. Za mě doufám, že stejně jako bmw uvedou prostě el verze stávajících modelů. Já jezdim Cklasse modely, už skoro 20 let, takže elektrické Cčko by bylo jistě fajn pro mě.
Mám X5 40d xDrive 2021, řídil jsem nové i5 jak v e40 tak v M60 a byť jsem laik, tak musím vám, jako odborníkovi oponovat, sorry, nikdy bych neměnil ani zadarmo. A to si ELE auto moc dlouho "vnitřně" přeju. Ještě jsem vč. iX50 neřídil nic, co by mě k přechodu, byť jen trochu, nahlodalo...
Hezké auto na Německé auto vám nevadí dělat recenzi ,kde mají na svědomí miliony mrtvých kde je RF zastavilo proč tedy nic z RF třeba na el. Moskvič co vám udělalo RF .
Super test Honzo, díky 😊
Děkuji
No to je krasavec, moc Vam slusi Honzo hura do nej 💪
Mě vyloženě u těch testů obecně baví to, jak se řeší spotřeba :-) Když mám elektro, tak ho chce trochu člověk využít a né jezdit 130 na dálnici a 90 mimo a ještě kolikrát s tempomatem. Reálně při sportovnější, ale ještě pořád rozumném stylu jízdy většina elektroaut jezdí za 23-30kW/100km vyzkoušeno na 5 modelech různých značek. Nejúsporněji asi zatím pořád Tesla. A o úsporách vůbec nelze mluvit, pokud člověk nejezdí jen kolem komína, jelikož při cenách 10-15Kč/kW u komerčních nabíječek a navíc těch silnějších nabíječek moc není, tak náklad je cca 3-4Kč/km. Ono to je obecně v CZ oblíbené téma, kdy se i u spalovacích aut řeší všichni spotřebu, přitom ta v celkových nákladech vozů tvoří sotva 30% ( Když se zohledňuje amortizace, pneu, servis). Ono ani na operáky moc firmy nechtějí elektro dávat, jelikož zatím moc není jasné, za kolik se budou prodávat ojetiny. Zatím a to nejsem příznivcem Tesly se jeví asi cena/výkon nejlépe, kdy se dá sehnat Y za cca 1,4M performance s autopilotem a tažným. A jestli ještě budou ty dotace, tak už to stojí pro plno lidí za zvážení
Jj na to fakt nikdo nemá. Pořizovací cena 2x vyšší a cena ta km skoro taky. Proč to kupovat
Tradične pekne spracované a informačne bohaté nezaujaté video, vďaka 👍 Mám objednaný kombík, predbežný termín dodania 31/7.
To rčení pana Staňka ,že není olej v EV převodovce zatěžován spalinami jako ve spalovacím autě mě hlava nebere - možná jiné zaujaté myšlení 🤔
...ale pripustas, ze sa mohlo stat, ze sa napr. sustredil na nieco ine, a nahodou sa mu v mysli nieco poplietlo a vznikol takyto brept, vsak? mozno si vyprodukoval tiez cca 200 videi o zostrihanej dlzke cca 1 hodinu a kazda myslienka v nich je krystalovo cista, zrozumitelna a jasna...
Spíše než zaujaté myšlení to vidím na technickou negramotnost. Vše kde je tření, se opotřebovává a vzniká tam teplo. Tudíž i převodovka v EV vyžaduje servis či výměnu oleje. Jsou tam ložiska, ozubená kola atp. Už léta letouci uvádí výrobci aut, že oleje v převodovce jsou "doživotní". Což je blábol a hold výrobce počítá že "životnost" bude max 5let.
Pánové, v převodovce BMW i5 je doživotní olejová lázeň. Tj. nikdy se nemění. Byl jsem v Dingolfingu při příležitosti spuštění výroby i5 a myslím, že výrobní ředitel BMW ví co říká, když jsem si u něj tuto informaci ověřoval. Trochu pokory, než se začnete vyjadřovat k něčemu k čemu nemáte validní informace...
@@maxbiagi3091 Souhlasím
I v roce 2000, kdy VW mělo výměnu mot. oleje po 30000km , pak po dlouhodobých testech a rozborce motoru museli uznat , že longlife oleje je marketing , aby mohli 100% navýšit cenu oleje .
Jinak Výměna po 15000km , nebo po jednom roce ( co přijde dříve je norma )
Takže historie se opakuje a i výrobní ředitel BMW může mluvit pravdu pouze částečnou , nebo pod podmínkou , že už počítá s životností auta 8 let - což je i záruka na akumulátor .Tudíž si
nedovedu představit , že najede milion km jako diesolové auto s původní naplní v převodovce- nebo opravdu u EV s takovými nájezdy ve výrobě vůbec nepočítají a pak je vše v pořádku a klidně tam muže být doživotní lázeň , ale ten život nepredikují tak dlouhý .
@@marekharvis Připoustět je možné leccos, jen názor co bylo řečeno a osobní postoj k tomuto výroku - ostatně k tomu doufám ty komentáře existují .
pane Staňku, proč je v každém vašem videu 20 minut povídání o stejných, stále se opakujících věcech?? Přeci, kdo vás sleduje tak už to slyšel 50x a je to únavné, otravné a zbytečně to prodlužuje video. Uvítal bych, když to video má být o i5, tak info k danému vozu a neposlouchat stále to obecné dokola.
Pěkné video. Jen se furt děsim toho jak tvrdíte že bleskové zrychlení přispívá k bezpečnosti, vůbec nevím jak mám mezi takovými řidiči jezdit, kdybych mohl tak kvůli tomu seknu s řízením. Chvíli je auto před kruháčem a vteřinu na to je přede mnou, už to nebudu ve videích komentovat. Mě to děsí. Chtěl bych Vás jen poprosit ať zůstanete u termínu neznečišťuje vzduch či životní prostředí v místě pohybu vozu, ekologie je odborný termín nevhodný k popisu emisí škodlivin. Spalovat dřevo je ekologické oproti uhlí, ačkoli vypouští větší jedy než spalování uhlí, dřevo lze obnovit, uhlí obnovit nelze, přesto bude obojí zakázáno, protože spaliny znečišťují vzduch a životní prostředí bez ohledu na ekologičnost paliva. Děkuji za akceptaci vhodných termínů.
Najkrajšia 5 všetkých čias.
Může být
Lol bobr
Ešte 2-3 také videá a kupujem elektromobil ale pri mojom mesačnom najazde cca 300 km neviem. Ale zase výhoda je že staci nabiť raz mesačne.😀
Rozumím, u vás je ke zvážení, zda-li by nestačilo si auto občas půjčit.
Zajímavé porovnání. Mohl bych se zeptat, kdy jste naposledy řadil manuálně? Tj. typické Háčko? 🙂
Návrat do doby naftové. Ne ne nejede to. 👍
Opravdu pěkná recenze, musela dát hodně práce!
Auto se mi ale nelíbí, trošku "baští" a celkově je zbytečně velké. Ten iDrive už taky není co býval. Už to ale na tomhle kanále bylo víckrát řečeno že nepotřebujeme byznys (drahé) EV limuzíny, ale potřebujeme EV pro běžný lidi. A to tohle není.
Moc hezký je el. Moskvic i cena a dojezd 410 km a v druhé řadě prostor a panorama otevírací střecha a rezerva a dobrá výška na nasedani.
Hezká recenze, super auto 👍Jen mi trochu začíná vadit, že tlačíte víc a víc na pilu ohledně vychvalovani EV a naopak kritizujete spalovací auta. Myslím, že by to stačilo zmínit méně násilně, navíc by ta videa pak nemusela být tak dlouhá.
Ááááá pan Soukup si to přeje hezký pěkně pomálu prát do hlavy, tvl se prober do reality už jsi viděl takto teplý únor asi né že. Tobě je jedno,že tu zachvilku budeš pěstovat banány na polích. Někde se musí začít a nechceš snad u letadel, viď. A jestli se ti zdají videa dlouhá,tak na to prostě přestaň koukat dřív nebo si to pusť jako seriál. Fakt, takoví mě baví. Pane Staněk, jen tak dál protože kvůli takovým lidem to je běh na dlouhou trať. Tak EVčku zdar.
Moc krásné auto ,ale hodně lidem finančně nedostupné hodně lidi kteří opravdu plánují koupit el. Auto by zajímal el. Moskvič moc nádherný auto druhé řadě prostorný otevírací panorama dobra výška na nasedani plnohodnotná rezervace dobrá spotřeba dojezd 410 km a dobrá cena.
Ta šedá základovka je opravdu vrchol prémiovosti 😮.
Barva je věc vkusu.
@@ElectroDadchápu a taky peněz. Za pár let přijde prodávající takového staršího auta o desetitisíce jen kvůli barvě, což už chápat přestávám.
pokud dáte za auto 2,5 míče tak nepřemýšlíte jestli přijdete o peníze kvůli barvě při prodeji ;)
@@DukemLFS jsem právě myslel, že potenciální klientela přemýšlí trochu jinak....🙂
Diky za ten posledni komentar Honzo!
Díky
80tis je bod zvratu v porovnání s dieselem u stejného vozu. Jaký je bod zvratu pokud bych si to auto nekoupil a jezdil se svým starým dieselem? Třeba nějaké srovnatelné řady 5, akorát starší
Taky si říkám...když mám starého Golfa na LPG kdy vlastně bude pro planetu lepší když začnu jezdit s EV a to EV chci... Když najedu 10 tis za rok... Jestli pro svět nebude lepší vyměnit naše 20let staré ropáky za již vyrobené auta Euro 5-6...
To je samozřejmě zcela validní otázka, ale toto nikdo na kanále o elektromobilitě nebude řešit. Ani nikdo nebude řešit skokový nárůst staří vozových parků (např. ČR z 15 na 17 let) a tedy obrovský příbytek těch nejhorších vozidel pro životní prostředí a minimální přírůstek ekologických vozidel, nehledě na naši (evropskou) neschopnost to strategicky včasně proměnit v alespoň v restart a transformaci ekonomiky. Vyřazení jaderné energie Německem a tím naprosté vyoutování se z energetické nezávislosti a konkurenceschopnosti budiž toho důkazem.
Když je maximální rychlost 190, proč mají na tachometru až 260? Moc práce změnit jedno číslo v konfiguračním souboru? ;)
Dobrá otázka
Automobilky piece davaji na 12h takovou optimalni zabavnou rychlost. Prostě aby rucicka ukazovala nahoru. Srarw škodovky taky měly nesmyslna čísla na tachometru
Auto je to pekne, ale baterku to má větší než TM3 LR a dojezd menší než TM3 STD 😢
Pěkné auto, ale nabíjení je pro mě zklamání. I v jiných testech jsem viděl, že 200kw je v podstatě jen fotkový výkon a okamžitě to padá dolů a nad 50% už je výkon nabíjení podprůměrný pro tuto třídu. Ale není mi z videa jasné, jak je to s tou životností akumulátoru. V sekci nabíjení tvrdíte, že autu po ujetí 1,2 mil. km zbyde ještě 80% kapacity a v sekci ekologie uvádíte, že degradace postupuje s věkem o 2% za rok a po 10 letech zbyde ještě 80% původní kapacity. Co když ale najedu příklad 20 tis. ročně, tím pádem budu mít po 10 letech najeto 200 tis. V tu chvíli už bude kapacita jen 80%? Protože najet 200 tis. nebo 1,2 mil. km je docela rozdíl. Děkuji za případnou odpověď
Dynamika lepší i4M50 nebo i5M60 ?
Nikdy jsem si neuvědomoval ja moc mám rád spalovací motor. U mě se ten přerod na EV nepovedl.
BMW v předchozí generaci nabízelo úplně jiné naftové motory (už asi ne, protože emise). Táta vlastní BMW 530d z roku 2017 a ten odpich (ano lehká prodleva při sešlápnutí plynu) a výkon je nezměrnej. 0-100 km/h to dá za přibližně 5,5 sekundy. Tam už žádná nevýhoda oproti elektrice opravdu není. V kombíku bude nově BMW nabízet pětku i s motorem 540d, a to bude dělo. Prostě kdo chce jezdit rychle (třeba po Německu), ten si tenhle dálniční koráb (což prostě to auto je), koupí v naftě. Protože když pak jedete 180 - 200km/h kdekoliv, kde to jen jde, stejně na nádrž ujedete 800 kilometrů. Dynamika je sice menší, ale zase si užijete vyšší rychlosti, protože vás neomezuje spotřeba. i5 mi osobně nepřijde optimální elektroauto. Moc kompromisů ze spalováku. Jsem zvědavej na Neue Klasse v příštím a přespříštím roce. 🙂
Technická k palubnímu systému: velmi brzy by měl být v nových autech už systém BMW iDrive 9. A bude (KONEČNĚ!) umět i hlasové ovládání v češtině.
Tvrdí to tedy aspoň hoši z Renocaru :-).
Pane Staněk,nedávno jsem koukal na video pana Vaculíka, kdy řidič EV v připojovacím pruhu nedokázal to co popisujete. To jest šlapnout na akcelerátor a nezdržovat. I pana Vaculíka to vytočilo že ten výkon neumí použít .Takže je to o lidech a je jedno co řídí... A nebo to jen špatně naplánoval...
S těmi Spotovými cenami, které zmiňujete v každém videu bych byl opatrný. Žádný poskytovatel to nenabízí. Zjišťoval jsem osobně u 3 hlavních distrubutorů. Pouze korporátům a podnikatelům. Tak jen aby to nebylo zavádějící obecně. Jinak skvělá videa.
Spotové ceny jsou nabízeny jinde než u hlavních elektrických společností, které se starají pouze a pouze o co největší zisk, bez rizika. Spotové ceny jsou nabízeny a já jsem měl cenu elektřiny v prosinci 2,35 za kWh včetně pevných poplatků a DPH, takže slova pana Staňka mohu jen potvrdit.
@@vondrassNo a kdo to teda nabízí? Poskytovatelé typu Bohemia Energy, kteří jedou primárně na spotu, dnes tu jsou, zítra tu nejsou a člověk pak přes noc platí desetinásobek a sociální smír ve společnosti se otřásá?
@@psisteak4122 Pane, když se někdo zaváže, že vám bude dodávat elektřinu za pevnou cenu, která je pak nedostatečná pro to aby za ni elektřinu dokázal koupit, tak potom pochopitelně zkrachuje. Bohemia energy na spotu nezkrachovala, poskytovala výhodné pevné smluvní ceny a proto to museli zabalit. Byl jsem tam také. To se ale poskytovateli spotové ceny stát nemůže, protože vám účtuje cenu elektřiny v danou chvíli a jeho odměna je určena jinak. Delta Green, Bezdodavatele, Electree, to jen co znám.
@@psisteak4122 ano, že společnost skončí a já budu platit místo 0,40 Kč/kWh najednou 4 Kč/kWh, to se stát může. Pokud se toho bojím, mohu si zařídit fix u velkého dodavatele na 5 Kč/kWh rovnou a nemám se čeho bát. Je to každého věc.
Spotové ceny můžete mít i jako maloodběratel, ale podmínkou je "chytrý" elektroměr, který v současné době dostanete jen v případě, že máte instalovanou FVE.
Zdravím vás som vás fanúšik aj elektromobility sam má fve elektráreň jazdím už 12 rokov päťkové BMW 6. a 7. generácie 3 liter diesel A nesúhlasím s vami že porovnávate dvojliter Diesel a 600 koňove elektricke auto ktoré majú úplne iný krútiaci moment A nesúhlasím ani s tým že by nemalo odozvu na plyn Dieslove auto ktoré má vysoký krútiaci moment stačí porovnať troj liter s 300 k len to chce dva úkony prepnúť to do športového režimu a podradiť a verte mi že budete dostávať také kopance Bez akéhokoľvek oneskorenia ako na elektrickom šesťsto koňom aute Nehovoriac o 1200 km dojazde súhlasím s vami že Dieslove motory pôjdu do histórie ale porovnávať neporovnateľné ?
Tak co máte objednáno Honzo, Tesla Vás už přece nemůže bavit. Tipuji, že BMW, Mercedes nebo Porsche
Batéria vraj vydrží milión kilometrov.. možno teoreticky.. Každý kto ma najazdené viac ako 500k km,už má minimálne druhú batériu,problém nie je v degradácii,ale v tom,že sa pokazí.. Česť výnimkám.
Ja by som na naftovom motore nechal odstrániť meškanie medzi stlačením akcelerátora a zrýchlením,lebo ekológia iba komplikuje využitie technológie.
Rozumím.
Na tô nikdo fakt nemá
Může být.
Škoda, že jste nezvedl přední kapotu. Ví někdo co tam je?
Můžete se podívat na carwow (Matt Watson), v angličtině. Je tam véééliký plastový kryt a pod ním díra s fůrou AC trubek, oranžových "vysoko"napěťových kabelů a vzpěr podvozku/karoserie. Přední zavazadelník (frunk podle Tesly) se nekoná. Klidně by se tam 50-100 litrů vešlo, kdyby to někdo při konstrukci uspořádal.
Fakt to chceš vědět 😁😁
@@vaclavpadourek3882 dobrs otazka, niektore EV tam maju 20-30litrovy kufor na blbosti ako lekarnicka atd…
Kufry plné elektroniky která se zákonitě pro záruce začne sypat 😂
Čistě bateriové platformy to umí dobře využít na solidní kufr. BMW je v tom pozadu. Jestli to udělali stejně jako v i4, tj. sexy plastová krytka a pod tím díra k nápravě, tak se vůbec nepoučili.
Moc povedene auto, snad uz nikdo nebude toto BMW srovnavat s Teslou ktera ma stary a chudy design.
Ten Váš spot za 2,8kč/kWh pěkná bída. Já za 2,3kč/kWh a žádný spot nemám. Vyúčtování k 31.1.23
2,8 Kč/kWh v roce 2023? Pro mě drahé, já jsem měl 1,93 Kč/kWh + pevné měsíční platby, se kterými nic neudělám. Ale od roku 2024 už je hůř, zvýšily se distribuční sazby a vrátil se poplatek POZE, takže teď mi to dělá 3,01 Kč/kWh v zafixované ceně, která mi končí v prosinci. Pak přejdu na SPOT a počítám, že se budu pohybovat někde okolo té hodnoty, kterou zmínil pan Staněk. Jak konkrétně chcete zařídit nižší cenu? Víte-li jak, rád toho využiju, ale nejlevnější prodejce, kterého znám, si připočítává ke spotové ceně 0,40 Kč/kWh.
Domnívám se, že BMW jede stále ve vyjetých kolejích. Auto je zbytečně dlouhé, málo praktické, těžké, takto velké baterii už by slušelo 800 V, display spíše pro spalovací verzi. Drží se ledvinek i když méně odporných, které tam stále musí být. Svět je už jinde. Snad ta příští generace bude už lepší.
Zajímavej stroj. Tohle je podle mě ta správná cesta. Prostě nabízet klasický auto a každej si může vybrat co mu nejvíc vyhovuje. Já jsem mercedasář a oni bohužel nemaj, že bych si moh vybrat to co se mi líbí. Když chci elektrický tak holt bud si musim koupit vobludu nebo předělávky, který sice vypadají normálně, ale zas tam chybí výbavy a jsou tam jistá omezení. A o koncernu to už vůbec nemluvim. Tady si myslim, že BMW je jediný, který to vzalo za správnej konec. Bohužel ten design jejich asi neni únosnej pro každého, takže výhoda zas taková v prodejích to asi nebude. Nicméně podle mě je tohle jediná cesta pro automobilky aby se udržely a zárovan pro zákazníky, aby mohli bezproblému přejít na elektro pokud je to osloví a nemuseli dělat žádný kompromis. A i ta samotná výroba a vývoj se zásedně zlevní, když budou vyvíjet jeden společnej model namísto dvou různých pro každej pohon zvlášt. Příklad ten zadní difuzor jak jste se podivoval proč je tam ten výkroj. Protože u benzínového motoru je tam koncovka na výfuk u elektra tam neni nic. Ale ten difusor je stejnej u obou verzí, aby se ušetřilo. Tak já za sebe doufám, že to včas pochopí a začnou dělat i ostatní, abych si moh taky koupit auto, která se mi bude i líbit, ne že když budu chtít elektrický, tak budu mít jedinou možnost a smířit se s tim, že to bude přefouklá obluda.
Děkuji pěkně za názor. Nemyslím, že by sdílené a tedy kompromisní platformy byly cestou. Však BMW příští rok uvede dedikovanou elektrickou Neue Klasse
@@ElectroDad Tak zrovna u té 5er asi nevidím žádné zásadní kompromis. Stran technologie a použití (nabíjení, dojezd, BMS atd) je to zcela srovnatelný s dedikovanýma i platformama ne? Jediné co mě napadá jako kompro je ten středovej tunel, že u dedi by nebyl a bylo by více místa. Ale zas je to vyplneno baterkou alespon. A nemá to frunk. To je škoda sice, ale zas asi chápu, že to je nejspíš kuli tech řešení přední kapoty. Ta holt neni uzpůsobená na stálé otevírání a zavírání. To by bylo asi málo komportní pro zákazníky. Ale to asi nejsou žádné decision making nedostatky si myslím. Nebo za mě určitě ne. NK je zatím studie, otázka jesli to opravdu vydají, nebo to neposunou? Záleží na prodejích, co budou zákazníci více preferovat. Mercedes třeba nedávno oznámil, že ruší jejich EQ platformu (EQS, EQE modely konkrétně) a celkově EQ značení elektrických modelů. Prý se vydaj jinou cestou. Tak se uvidí. Za mě doufám, že stejně jako bmw uvedou prostě el verze stávajících modelů. Já jezdim Cklasse modely, už skoro 20 let, takže elektrické Cčko by bylo jistě fajn pro mě.
Mám X5 40d xDrive 2021, řídil jsem nové i5 jak v e40 tak v M60 a byť jsem laik, tak musím vám, jako odborníkovi oponovat, sorry, nikdy bych neměnil ani zadarmo. A to si ELE auto moc dlouho "vnitřně" přeju. Ještě jsem vč. iX50 neřídil nic, co by mě k přechodu, byť jen trochu, nahlodalo...
To se asi neshodneme.
V tom autě ty peníze jdou vidět, to o Tesle říct nemůžu
Rozumím.
Hezké auto na Německé auto vám nevadí dělat recenzi ,kde mají na svědomí miliony mrtvých kde je RF zastavilo proč tedy nic z RF třeba na el. Moskvič co vám udělalo RF .