Sur un circuit en passant plusieurs fois sur une trajectoire en conditions sèches les pneus laissent une fine couche de gomme collée au bitume sur la trajectoire normale. Cette couche augmente considérablement le grip lorsque la piste est sèche mais ça devient tout l'inverse quand il pleut. Avec les pneus slicks des karts de location on trouvera bien plus de grip à l'extérieur plutôt que sur la trajectoire normale car en conditions normales personne ne passe à l'extérieur donc il n'y a pas la fine couche de gomme qui est très glissante quand elle est humide.
7 centièmes c'est pas énorme c'est vrai, mais faut aussi noter qu'avec la trajectoire extérieure on part de plus loin dans le virage et on finit quand même avec une petite avance et aussi que la piste est seulement "gras mouillée" dans la vidéo, sur une piste détrempée la différence est en seconde quand on choisit l'extérieur plutôt que l'intérieur.
@@spinos.27 yes bien d'accord, d'un point de vue perso quand la piste n'est pas vraiment trempées je change pas (à la rigueur je change la position latérale de mon attaque de frein)
Il faut adapter le point de freinage à la nouvelle trajectoire, après vu que c'est humide et glissant le point de freinage n'est pas beaucoup plus tard, dans les 2 cas j'essaie de freiner le plus tard possible (et des fois oui ça arrive de freiner trop tard 🤣)
En théorie a plusieurs la piste devient sec donc mieux a l'intérieur ?
Sur un circuit en passant plusieurs fois sur une trajectoire en conditions sèches les pneus laissent une fine couche de gomme collée au bitume sur la trajectoire normale. Cette couche augmente considérablement le grip lorsque la piste est sèche mais ça devient tout l'inverse quand il pleut. Avec les pneus slicks des karts de location on trouvera bien plus de grip à l'extérieur plutôt que sur la trajectoire normale car en conditions normales personne ne passe à l'extérieur donc il n'y a pas la fine couche de gomme qui est très glissante quand elle est humide.
Franchement à 7 centièmes je pense que c’est pas super révélateur (même si y a bien une différence de traj sec ou pluie)
7 centièmes c'est pas énorme c'est vrai, mais faut aussi noter qu'avec la trajectoire extérieure on part de plus loin dans le virage et on finit quand même avec une petite avance et aussi que la piste est seulement "gras mouillée" dans la vidéo, sur une piste détrempée la différence est en seconde quand on choisit l'extérieur plutôt que l'intérieur.
@@spinos.27 yes bien d'accord, d'un point de vue perso quand la piste n'est pas vraiment trempées je change pas (à la rigueur je change la position latérale de mon attaque de frein)
Mais du coup si tu vas plus à l'extérieur tu freines plus tard aussi ou tu gardes ton point de freinage et tu change juste la traj ??
Il faut adapter le point de freinage à la nouvelle trajectoire, après vu que c'est humide et glissant le point de freinage n'est pas beaucoup plus tard, dans les 2 cas j'essaie de freiner le plus tard possible (et des fois oui ça arrive de freiner trop tard 🤣)
La pluie? Mais ou est elle?
Gras mouillée** aurait été plus adapté c'est vrai !