Sirve el Motor del Sierra?!?!
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- Опубликовано: 12 сен 2024
- Vieron cuando los planes no van para nada como se lo esperaban, bueno esto fue así!! QUE LE PASA AL MOTOR DEL SIERRA??? casi no genera vació, lo cual es raro porque anda bien, compresión baja no tiene y tampoco puede encontrar una perdida de admisión que genere esa lectura. Serán las válvulas que no están sellando? le pifie con la puesta a punto? díganme en los comentarios que les parece que puede ser..
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martingallego....
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le erraste con la puesta a punto de la correa!! hace como 3 videos te dije esoo! ja ja ja por eso te falla horrible!!
up, antes cuando lo trajo andaba relativamente bien para los años que tiene encima up gente, miralo tincho
Exacto porque antes de cambiar la correa el coche no hacía ese ruido al encender.
Up
up
up
Martín tu prolema puede ser la manguera de vasio de servo de freno!! LA VALBULA ANTI RETORNO QUE ESTA SITUADA EN LA TORTA DE SERVO !!! pprfabor den like para que Martin lo vea estoy seguro que es ese problema !!!
tenga su like buen hombre
like!
Cierto
en si todas las posibles perdidas de vació tendría que corroborar, igualmente lo notaria en el pedal de freno
Tal cual, es el único lugar donde puede haber una gran perdida de vacío, aveces el pico se quiebra por ser de plástico
Hola Martin...fui de meter mucha mano en esos motores y por experiencia te diria que revises el arbol de levas..tanto en el taunus como en el sierra se gastaban con facilidad. segui asi te felicito abz enorme!
Eso mismo iva a decir también los botadores deben estar gastados y no tiene una buena apertura las valvulas
Si renegé con el Taunus con eso!
Up
Recomendable ya si saca el árbol de levas hacer la tapa !
Plano, válvulas, guías, resortes y balancines.
Up
Una manera muy práctica de ver por dónde hay fugas de compresión sin tener que desarmar, es utilizando un compresor e introducirle +/- 5-10 psi por cilindro en pms y luego verificar por donde sale el aire, si sale por el múltiple de admisión o de escape son las válvulas, si escapa por el radiador es la empacadura de la culata, y si sale por la varilla medidora de aceite son los anillos, saludos hermano soy gran fanático de tu determinación y pasión por aprender el bello arte de la mecánica automotriz ✌✌
Me pone nervioso ver el carburador sin filtro ...
Y más sabiendo que el pajero le sacó las aletas
Ajajajaja
haganse hombres ..
No pasa nada men, a los fiat cuando le ponen el tlde va así a cara de perro sin filtro
Wasa Nigga fffgst1,.
Loco, con laurita vamos a hacer un pequeño preguntas y respuestas. Dejenme en los comentarios de este comentario, sus preguntas.
Sale un swap al Sierra?
Martin Gallego Martín vas a subir el track day?
Van a pintar el sierra
Q pasa con el golcito
Para cuando nitro para el golcito?
y los vidrios de las opticas? jajajaja se re olvido
Mal alto manija ajjajaja
Esque tiene que hacer el cromado por dentro
Jajaj yo queria ver como se desarman
Javier veltri me siento estafadisimo
Se frustró y se fue a la mierda jajaja
- Cuando se convirtió en experto en carburacion?
- anoche...
si fuera experto ya lo hubiera arreglado jajajaja
Ironman jajaja
Buena referencia
Lo más triste es que saca componentes pensando que va a arreglar algo....
Usted no entiende, el solo aprendió a desarmar...😂
Martín los paragolpes podes dejarlos impecables con una pistola de calor industrial. Derrite el plástico cuando lo pasas x encima y queda como si recién salieran de fábrica. Sos un capo
Viceasat 😄
Jajjaj iba a comentar lo mismo...vicesat
Me paso en un Corolla chupaba y chupaba aire
@@rodrigoros221 sisi jajajajaj
Buenas tío.
Nunca respondes a mis mensajes, será que nunca los lees
Tu problema es la distribución como ya te dije el día que la cambiaste, la tienes un diente pasada
Busca mi comentario en ese vídeo que allí te dije como hacerla bien
Espero que lo leas y soluciones
Un saludo
Gracias loco! Ahí lo busco, saludoa
Hombre por fin jejej, si no lo encuentras te lo vuelvo a escribir que no me importa, ya Ay ganas de ver andar ese sierra y ver evoluciones
Un saludo tío!!
@@eljerry89 es un canal de prueba y error...... jajaja
yo opino lo mismo, sigue asi Martín quedará de lujo ese sierra, saludos desde ibiza, si nos buscate un saxo, eso ni rompe ni hay que hacer nada
En cuanto puedas dale un vistaso a los semiejes, yo al mio no les di bola y tenian los fuelles destruidos,las homocineticas se llenaron de mugre,las tricetas murieron y cada semieje salen 4 luquitas,porque desarmar las homocineticas es un arte ya que estan remachadas,no como la mayoria de otros autos que traen un segurito que lo sacas y sale.
El problema esta en la varilla de autoregulaje, mi abuelo tiene una sierra que no la usaba y cuando la prendimos le pasaba que tenia una perdida la admision, nos dijeron que cambiemos la varilla y carburemos y era eso
Y Martín, la compresión es baja.
15:43 cuando vas a comprar con tus viejos ropa y no te gusta y respondes..
JAJAJAJAJAJAJJAJAJAJ
Jajajaja
JAJAJAJAJA
Martín, controla la puesta a punto de la distribución, más que seguro que te quedó fuera de punto cuando cambiaste la correa, de ahí la baja lectura de vacío. Después controla el tema de juego en los ejes de mariposas del carbu y que no esté deformada la base donde apoya en el múltiple, si tienen juego, no lo vas a poder carburar bien nunca. Teniendo resuelto el tema ejes y una buena limpieza a fondo del carbu, controla pérdidas de vacío por mangueras, juntas, servo freno y controla que no tenga juego en el eje el distribuidor, muy importante también! Mucha suerte
Muy bueno los videos. Te comento que un método para encontrar pérdidas de vacío consiste poner en marcha el motor y rociar con aerosol arranca motores o similar (con cuidado por riesgo incendio sobre todo multiple de escape) sectores del multiple admision, carburador mangueras etc por donde circule vacío y si aumenta el régimen de giro del motor RPM significa esta ingresando combustible(aerosol) en esa zona que rociaste en consecuencia debes revisar ese sector y solucionar la perdida de vacío (junta, manguera, oring...)
Suerte un abrazo
Al sierra le falta una afinación completa. Para regular el carburador no sólo se necesita un vacuometro sino que también un analizador de gases para medir la relación estequiometrica y dejarla lo más cercana a lo ideal, por cierto el vacuometro se conecta a cualquier toma de vacío que no afecte el normal funcionamiento del motor, y no cualquiera sabe interpretar correctamente la medición del vacuometro porque no es fácil
jajajajjajajajajajajajajaja
Para alguien que sabe necesitas un oído nada más jajajajaja
@@paulabihary9148 ajustar el ralenti a puro oído te creo,pero carburar no, porque para pasar la vtv la mezcla aire combustible solo a oído es imposible
martin es muy común y no lo puedo escuchar te digo por que me paso agarra juego el eje del carburador y pierde aire por ahí te va a regular bien y posible ande mal al reaccionar o traspire nafta por ahí pero se escucha cuando pierde aire si tocas donde se acelera fijate que no tiene que tener juego hacia adentro ni hacia arriba y abajo y si te acercas el oído mientras lo mueves es probable que se escuche una fuga de aire por ese lugar vas a tener que desarmar el eje con mucho cuidado llevarlo a tornear el alojamiento y ponerle una medida mas de eje del que tenia te conviene llevar el carburador con el eje viejo desarmado si te pasa esto a donde venden repuestos asi te da la medida exacta que le sigue saludos
También toma juego el eje del distribuidor u cambia el avance
@@gonzaloguinazu1304 también o desgaste en las levas para mi que no previo el comienzo de la chispa en el pistón 1 por lo general cuando hizo la distribución tenes que sacar la tapa del distribuidor y mover la polea del distribuidor hasta que el rotor quede antes de que llegue al contacto de la chispa al pistón 1 cosa que sepas que va a iniciar bien los tiempos de encendido ya después se corrige el avance no se si el sierra lo comanda la distribución el distribuidor pero por lo que vi si ejemplo como un fiat 125 que hice tenes que hacer ese paso
Ya estaba desesperado por ver el nuevo video. La verdad me encanta tu contenido y no nos importa que no sepas mucho nos entretenes con los autos
Ya*
ya
Es un genio
Vo sabe compa
En el curso de carburación que realice en su momento me enseñaron que el vacuometro se conecta en el múltiple de admisión en el vacío que va al servo de freno. Y que al carburador por debajo se le pone un chapa sellando totalmente la boca del múltiple así efectivamente estás midiendo el vacío del motor y los valores van a ser reales.
Lógicamente que el vacío te va a dar bajo una vez que el motor está en marcha y se acelera la mariposa se abre y ya no existe más vacío.
Abrazo!
dale una buena puesta a punto si no te vas volver loco y no vas conseguir nada ... chequea las juntas de admisión y escape ponle un filtro de aire de verdad!!! cambia bujías ,dale algún tratamiento para limpiar el motor por el interior(aditivo en el aceite) cambia el aceite luego desmonta y limpia el cárter, deberías chequear el árbol de levas no se los kilómetros q tendrá ese sierra pero puede estar gastado viendo el aspecto del motor, chequea chispa del distribuidor suerte Martin ,un saludo Desde España
Fijate luz de válvula.... Si esta soplada la junta..... Fijate si esta bien a punto.... Tema compresión esta bien para el tiempo que tiene ese motor. Si es válvula tenes que levantar la tapa. Un truco para saber si tenes alguna chupada de aire es tirar desodorante o w40 cerca de la admisión y te va a tirar si hay alguna pérdida o chupada por ahí de aire. Para medir vacío en el carburador hay una herramienta especial que no es la que usaste vos
Es una especie de pistola que tiene para medir vacío y lo pones justo en la toma del carburador.
Si hiciste destribucion revisa el punto si no válvulas de acá a la china
Martin primero arregla el suelo porque estas andando sobre chapa podrida
Es que quiere imitar a Pedro Picapiedra
Donde tiene podrido el piso? 🤦🏻♂️
No pasa nada
En cualquier momento queda como los picapiedra
Si pero el piso no anda sin un motor en buen estado
Te quedaron linda las ópticas.. AH NO PARA
JAJAJAJAJA mal!! Nunca más las opticas jaja
AJJAJA
JAJAJAJAJA
Tambien puede ser una perdida de vacio por la junta de *plenum* y la compareción esta muy baja lo ideal es de 145 150 160 libras para un motor aspirado pero 110 es muy baja
Martin ,coincido con los que dicen que le pifiaste a la puesta a punto ,la corregiste con la lampara pero solo en avance del ditribuidor , aparte creo haber visto en uno de los videos el pulmon de avance desconectado ,eso puede ser lo que hace que no te regule en frio aparte del cebador .Tambien te aconsejo que pruebes sacar tapa de valvulas pone en balance las del 1 en compresion y si coincide con el pms y el rotor del distribuidor apunta al 1 esta bien la correa y el problema es otro .
espero sirva ,saludos
Martin, echale un poco de aceite a cada cilindro por el orificio de la bujia y volvé a comprobar la presion, si sube en los que te dio "baja", es que son los aros
La diferencia entre pistones no debe superar el 10% del cilindro que mejor compresión tiene...
Saludos
O junta soplada o guía de válvulas gastadas o asientos de válvula con pérdidas o fisura en el block.
El desgaste de los aros solo se ve desarmando el motor.
tambien sirve para saber si tenes las valvulas para la mierda que hariamos sin el aceite seriamos todos unos cavernicolas jajajaja
@@justiciapormanopropiaaa Yo estudio mecánica y estuve tocando un motor de taunus 2.3 e hice esa prueba...
el aceite lo que hace es sellar de forma momentanea alguna deformidad en los aros, por eso es que sube la compresión y si al mandarle aceite no sube la compresión, ahí si el problema recae en la "zona alta" dentro del cilindro (valvula, junta, etc...)
Es simplemente para ir descartando problemas... En la mecánica es muy dificil, por no decir imposible determinar un problema con solo ver... Hay que probar todo
en. esos motores siempre son los retenes de valbula nomás (lo digo por experiencia ya que tengo un taunus 2.3)
Y ese filtro de aire tumbero?? Jajajjaaj
De competición papá infórmate
martin para medir la compresion tenes que medir como hiciste en todos los cilindros y despues le echas unos chorritos de aceite, el aceite sella el aro si sube la precion es porque esta bajo de aros y si no sube es porque es otra cosa en caso que sea baja la comprecion de los cilindros
"Vale aclarar que no tengo ni idea de lo que estoy haciendo" jajaja 😂 que crack..
maestro para saber si la compresion esta bien despues de medir le tiras un poquito de aceite por el agujero de la bujia y volves a medir, el aceite va a sellar y te va a dar una lectura muy parecida a la que daria el motor cuando era nuevo y para saber si tenes fugas en la admision pone en marcha el auto y tapa con la mano las bocas del carbu, se tiene que parar al toque y si no tiene perdidas te va a quedar la mano pegada como haciendo ventosa, suerte capo.
*Like si piensas que Martín esta últimamente en tendencia varios videos*
La patente SWP el sierra pide swaappp!
@@eliasgomez6702 Y yo tambien jajajaj
swap? con alto motor? que lo arme un poco.. eso va a ser interesante.. que lo arme aspirado :O
ahora son todos chiapone? .... que poco original sería
@@nallibasef942 Olvidate amigo, si sabemos cual es la idea, lo decimos de lo loco que podria quedar un xr4 con un motor rotativo ponele jajaja, pero es demasiada guita
Swap???? Ese motor es un 2.3 con block de fundicion!!! Le metes un cigueñal, piston y biela forjadas y te aguanta toneladas de presion de un turbo!!!
Fijate que no este doblada la base del carburador
Martín . Desde mi experiencia con el sierra te comento que la manguera que seguiste y no sabías dónde iba, es para el sistema de vacío del aire acondicionado. Pir ahí debería estar una electroválvula que cierra el sistema y eso corre un poco el eje del carburador para acelerar un toque el motor. Reparando el aire de mi sierra Ghia S me encontré con eso. Calculo que en la xr4 el sistema es el mismo. Un saludo che. Gran máquina loco, está quedando joya!
Esos cebadores que le quitaste al carburador se utilizan para el encendido en frío, cuando el auto está frío limitan el paso de aire para que el motor se mantenga un poco acelerado, conforme el auto calienta los cebadores abren poco a poco hasta quedar abiertos, funciona como el sensor TPS de un FI
Hiciste re bien en no ponerle los reflectores, le dan un toque viejo al auto y así queda bien👍👍👍
Loco esta fuera de punto ese es todo el problema
Eso y mal carburado
Cierto las dos cosas
Pero si estuviera fuera de punto el motor giraria pero no arrancaría verdad? Corrijanme si me equivoco
@@facuporcel5155 si arranca pero mal .. porque puede estar fuera de punto por hasta por 20 grados o por un diente en la leva o por el PMS un poco atrasado y el arranca pero no regula y no acelera como debe ser no.. te lo digo por experiencia propia
@@dencycamacaro8433 aaa lo decía por que yo tenía un escort xr3 y se saltó un diente de la distribución y giraba giraba pero no arrancaba
Le doy like, lo pauso, y me preparo unos mates con algo rico pa disfrutar el video despues de un dia de laburo ;)
Vos si la tenes clara amigo
Somos doss uacho
Al toque
up
Como debe ser carajo!
Hola Martín ahorrarte la bajada de la cabeza usa un compresor de aire y adaptale el pico ése del reloj de medir la comprensión y métele bastante precio de aire con las válvulas sedadas y ponle el oído a la boca del carburador o a la boca del escape y escucharás la fuga sí no escuchas fugas no avajes la cabeza busca a alguien que t entone bien él carburador y te rebise la correa de distribución y que te lo lámpara bien con la pistola saludos
Tomá la medición del vacuometro de la manguera del servo de freno!!! No uses las tomas para accesorios, a propósito esas tomas están rebajadas. Igual te sirve para lo que querías hacer que es carburarlo. Lo que importa es que sea regular la medición no tanto la intencidad. Pero si queres alcanzar la linea verde usa la manguera del servo!! Sale directamente de la admisión.
Y un consejo, metele una wide-band y un sensor lamda calefaccionado en algún lado :D Así no puteas con la carburación.
Y las opticas? Jajaja ánimo Martín!
hola esta fuera de punto la leva .si antes que le canvies la correa andaba bien ,tenes que encontrar el verdadero pms . con una bujia vieja a la cual se le ronpe la porcelana y se le claba un tornillo del lado de la rosca ,se enrosca en el momero 1 se ase jirar el motor acia un lado asta que aga pope ,ese marca la polea con un punto de referensia luego se gira al otro lado asta que tope otra bes se buelbe a marcar la polea el el punto de referensia ,haora si justo en medio de las dos marcas de la colea es el pms .
Jaja bien explicado. Así lo va a entender. Yo no puedo creer como le andan los autos. No conoce ni el alesometro ni el micrómetro. Nosé como armó el motor del gol. Ni que aprietes le abra dado a los bulones... Y ni hablar del resto ..
Hasta , girar , haga , vuelve , hacia , referencia , vez
ehhhhhhhh.......??????
Que pedazo de burra sos para escribir jajaa
Por que tanta historia si ya vienen marcados! Y donde corresponde.
Martín si todo lo que sabes lo aprendiste experimentando, deberías estudiar mecánica para hacer todo más profesional, creo que serias un gran mecánico y de algún manera nos ayudarias a cada uno de nosotros que vemos todos tus vídeos, saludos desde Chile 🇨🇱🇨🇱
PD: sería genial ver una restauración completa de la chapa del auto, así reemplazando los pedazos podridos, sería un buen proyecto.
Fíjate si la manguera del servo no esta cuarteada o pinchada, y conecta el vacuometro ahí. Pero antes chequea bien que no tengas perdida de vacío. Por las dudas para más adelante si pisas el freno y el motor se desacelera es porque se te pincho el diafragma del cervo. Lo de la puesta a punto de la distribución si o si tenes que tener claro que está bien. Exitos
martin, fijate que las válvulas tengan la holgura que corresponda antes que nada, si no mejora conectale el compresor en cada cilindro en fase de compresión (con las 2 válvulas cerradas) y ahí fijate por donde pierde el aire si por el escape por la admisión, por el cárter o las guías, ahí te vas a sacar todas las dudas, también te puede estar perdiendo vació por la junta del múltiple de admisión o por la base del carburador, fijate que tapándole las bocas el auto se apague al toque
los cebadores te servian para el arranque en frio, restringían el ingreso de aire con el motor frio, el choke sirve para enriquecer la mezcla y acelerar un poco el motor hasta que llegue a su temperatura de trabajo regular, como ahora tienes el carbu libre, pues te va a costar trabajo el arranque en frio
y eso que es verano, imaginate en invierno no lo arranca mas
Tuve el mismo motor en otro coche y también le anulé ese cebador y en invierno con bajo 0 arrancaba perfecto. Ahí tiene un problema de fuera de punto (carburador, valvulas o corrido un punto la correa)
@@CristianLeonardo77 ninguno de esos autos en frio arranca para eso existe el sebador para mantenerlo acelerado hasta que llegue a temperatura de trabajo
@@tropaantikgloriafortismile345 lo tuve 10 años gorilín. Nunca me falló.
@@romanburgos181 y a vos quién te llamó? Marmota
Martín ponele las letras en las cubiertas del lado izquierdo 😂
Ideal video tuyo, para esperar mientras seca la pintura del unitooo
Maquinaaa subi videos vos tambien...
@@leandroespinoza3203 hoy a las 21 hs
Ya lo pintastee?
video video!
Videoooooo
Martín para poner a punto la distribución sin marcas y no le erras en nada tenés que sacar la tapa de válvulas colocar el punto muerto superior el cilindro 1 y que el árbol de levas en el cilindro uno está en ciclo de explosión y el cuarto en cruze yo lo que te recomiendo es sacar el cilindro y la bujía del cilindro 1 y colocarla en punto muerto superior sacar la tapa de válvulas y fijarte que los camiones o los botadores estén en ciclo de explosión que ninguno esté tocando y en el cilindro 4 esté en cruce o sea apenas tocando los dos ahí estaría perfectamente a punto la distribución si no está así y tenés uno de los camiones más apretados que el otro Entonces tu problema está en que le erraste en un diente a la distribución y ahí está tu falla
buenas saludos desde Venezuela .. amigo martín he seguido todos tus vídeos .. son muy buenos y entretenidos .. me encanta la pasión que tienen ustedes osea tu y tu hermana laurita.. tenemos la misma pasión por los motores y por hacerlo nosotros mismo.. bueno mira a lo que voy . te voy a dar un pequeño consejo ese sierra esta mal en cuanto al tiempo o avance que ustedes llaman.. desde que montaste la banda de distribución en unos de tus vídeos estuvo mal con el PMS del pistón .. desde ahi has tenido problemas con el sierra, chequealo bien . colocando un desarmador en el piston atravez del hueco donde va la bujia, con una mano y con la otra mueves la polea del cigueñal poco a poco ,te daras cuenta cuando sube y cuando baja el piston con mas exactitud que estarlo mirando por el agujero de las bujias... asi sabras mejor cual es el PMS .. asi colocas bien el avance y el carro regulara mejor y por ende andara mejor ..martin espero que veas mi comentario y lo intentes ..saludos desde Merida Venezuela
Sácale la tapa de válvula y fijate como están las levas y los botadores
regula bien pero se apaga? vamo arriba martin soluciona eso , vos podes !!
a partir del minuto 15:25 se escucha como una perdida de presion martin
si confirmado
Martín, ya que no tenes la herramienta para la perdida de compresión, podés hacer la medida de compresión echándole un poco de aceite en la cámara, si sube son los aros, si no sube es la válvula. Y lo del vacío ni idea, pero dicen que se prueba echándole agua, si cambia es porque está chupando aire, lo malo es que si tiene una chupada grande chupa agua poquito igusl, pero te ayuda a encontrarla
Prueba a hacerle el reglaje de valvulas, con unas galgas mides el espacio que queda entre el balancin y la valvula, y si el espacio no es el correcto lo ajustas ya que con el tiempo y el desgaste del motor puede ser que alguna valvula no te abra bien, o que alguna se haya quedado pisada y por eso tienes la perdida de presion. Espero serte de ayuda, sigue asi máquina 💪🏼✌🏼
2:52 el auto está tan alto que el perro se mete abajo
Es lo mejor.. bajos no sirven para nada parece q andas con el freno de mano puesto o piensan q sos enano y tenes q bajarlos para poder subir jajajaja
No está bien puesto a punto
La raya blanca tiene que estar en PMS (punto muerto superior)
Me salvaste de estudiar papá, gracias
Idem
Idem
Idem
same
El sierra xr4 si corta la correa de distribución no toca pistón y válvula, por lo tanto si esta mal puesto a punto y lo queres corregir no tenes que tener miedo porque si le pifias con el diente lo único que hará es fallar. Yo lo que haría es sacar la distribución y hacerla de nuevo asegurándome que haya quedado bien a punto, porque vas a meterle plata plata plata y te vas a romper la cabeza y el problema esta en la puesta a punto, descarta eso.
Olvidate del vasio y esas cosas. 115 ya es bajo para la comprecion. Despues hacele un afinado y carburalo bien. Ve la luz de valvulas y precion de gasolina. Sacale el catalizador porq deve estar tapadisimo y quiza las valvulas esten picadas. Acentalas bien y el aciento de valvulas de la culata tambien. Aparte ponle buen aceite y buena gasolina y por ultimo las guias de valvulas estaran gastadas eso tambien hace q pierda comprecion no solo las anillas de piston
Muy bueno el contenido peeeero hace falta Lau 👌❤️
vamos Martín 💪.. le tengo fe al Sierra y que lo vas a dejar 👌
Loco fijate si el distribuidor esta cagado no se digo yo por que eso tiene una chapita adentro creo que avanza el punto y la pregunta es que pensas de todas las cosas que dicen de laurita
El mejor consejo que te puedo dar es ir hasta la estación de servicio más cercana en el golcito obvio comprar unos 3 litros o 4 litros de nafta súper nomas y mira así
Paso 1 llegas destapas con cuidado el recipiente donde tenes la nafta
Paso 2 rocías el interior y alrededores de la chatarra esa
Paso 3 te alejas un poco y por último pero no menos importante
Paso 4 le tiras una caja de fósforos encendida adentro y te retiras lentamente victorioso y sonriente
Jaja saludos!
Para saber si no cierran las válvulas es tan fácil como meter aire en cada cilindro cuando está en la fase de compresión fabricando un útil con la rosca de la bujía en un extremo y una toma para el manómetro en la otra eso sí con una velocidad metida y otra persona pisando el freno como si no hubiera un mañana. Si alguna válvula no cierra saldrá aire por el carburador o por el escape.espero que te sirva
Loco ponele un filtro
no reniegues más el vacuometro se conecta a la manguera del servo
tenés que tener abierta las mariposas del carburador osea apreta el acelerador al mango cuando medis la compresion
el vacuometro te tiene que indicar con un motor en buen estado entre 17 a 21 libras por pulgada cuadrada con el motor regulando cuando aceleras bruscamente decae casi a cero
El sierra pide a gritos urgente los cables ferrazzi!!
Martin tenes pesado hacerle algo al techo..ajjaja uy no se apago jajajaj
Prueba de compresión para saber si fuga por aros o por válvulas (pérdida por arriba o por abajo) voy a tratar de ser lo más sintético posible cito: con motor en temperatura de trabajo tomar compresión acelerador a fondo luego poner un par de gotas de aceite dentro del cilindro por orificio de bujia con aceitera y realizar nuevamente prueba de compresión. Sin levanta compresión FUGA POR AROS si sigue igual ES POR VÁLVULAS
Felicidades Amigo, bello que te esta quedando el XR4, Cosa curiosa, en el 84 Ford saturo a Venezuela Sierra de tos los modelos X a ver, pero todos montaban motores de 6V 280 y los ultimos Sierra Safhire 300 y coswor hasta el 95. pero ese motor de 4 cilindros ninguno lo trjo montado de fabrica
Cuando no uses el auto y al otro dia lo arranques bombealo antes para que suba nafta y no se apague
Sos mi youtuber favorito hermano,un crack
Y, no seeee... Pero la patente te lo dice. "swp" y si le agregamos una A?
esa patente ya viene del futuro!! jaja.....
Swpa? Aswp? 🤔
swap love
Que podria ser? Que no sea caro... algun v8 viejo 😬
@@reyelacademico En Sudáfrica venían algunos Sierras con V8 y con la tracción trasera la verdad que seria terrible ver algo así
Volver sobre tus pasos pone bien a punto la leva, sondea válvulas, volve a poner a punto el distribuidor cambia las bujías y carbura bien, cambia todas las mangeras de los vacíos que más que seguro tiene una chupada de aire, anula todos los vacíos innecesarios, las bujías tiene que salir de color ladrillo si está bien carburado no negras
Es problema de perdida de vacio. Cuando desconectaste el tubo no lo sellaste. Entonces por ahi sigue perdiendo. Sigue el circuito desde donde genera el vacio hasta donde lleguen las mangueras. Lo que este conectado tienes que revisar que no este rajado o roto y los que estén desconectados ver donde iban conectados o sellarlos para que no pierda nada. A fin de cuentas tienes que hacer que el circuito sea estanco .
tiene alguna pagina de instagram el chavon ese q le das las opticas y te da otras restauradas???
Naa, es un loco de Warnes. No sabría decirte bien dónde está..
8:04 ese trapo como filtro de aire jaja,dios míos martín te doy mi consejo, compra la bandeja y su filtro de aire como tiene que ser vas arruinar el motor,eso no sirve, el filtro de aires tiene su propósito,que es proteger al motor de que le entre basura o tierra adentro, si no quieres gastar al menos hacedle una base vos y le adaptas un filtro de esos cónicos.anda saber hacer cuanto que no tiene filtro,hace una limpieza de motor y cambio de aceite debe de tener la mugre por dentro y eso hace que le afecte el rendimiento y falle.
A ver qué tiene el sierra ahora jajajaj
Te lo han dicho ya unos cuantos. Cuando hiciste el cambio de correa lo dejaste a 10° del pms y esos grados son los de encendido no de calado de motor.
Recuerdo haberte dicho en el video de la puesta a punto que el distribuidor tiene que estar avanzado DOCE GRADOS, NO DIEZ. 10º son para los 2.3 del ghia común, el de la XR4 lleva 12 porque tiene levas más gordas (de ahí que saca unos 15 CV más que el Ghia). Y el punto de la leva tiene que estar alineado con el PMS, no con el avance. Tal vez ahí está tu problema.
120psi es lo normal más bajo de eso no
Le pifiaste a la puesta a punto de la correa
Cuando puso la correa nueva empezo con los lios... yo arrancaria por ahi... ademas no le cohincidia ni a palos el piston arriba con la marca del punto que puso... esta como 2 dientes corrido el cigueñal!!!! Suerte.
Yo dije lo mismo.... los ingenieros se mataron para marcar todas las poleas y hasta los grados en la polea que diga Pms y lo pone a 10 grados....
Tienes la distribucion fuera de punto......
Martín fijate en el escape, de punta a punta, desde el multiple hasta la punta porque talvez tenes una pequeña fuga ahi, y te afecta a Todo el sistema de compresión
Saludos Martìn, Lo mas seguro de tu problema es el punto a tiempo de tu àrbol de levas, pero eso lo podràs resolver, estoy seguro. Lo que veo es que no sabes lo que tienes entre mano, ese sierra es en realidad una de las versiones del mustang en los 80's y aumque no se llame como tal, es un mejor auto de proyecto que los dos anteriores, tiene infinidad de potencial y puedes hacer y agregarle lo que quieras, en todos sus sistemas. Este si es un auto para "fierrero" y desarrollar toda tu imaginaciòn y potencial. Este si pude ser un verdadero auto de carreras. Mucha suerte y me gustarìa que investigaras lo dicho y tomaras en cuenta mi comentario. Me gusta tu entuciasmo, ya encontraste algo en donde desbordarlo.
REVISA LA PUESTA A PUNTOOOOO LE ERRASTE UN DIENTE DEL ARBOL DE LEVAS!
Que ganas de otro video xD
por que mierda no tiene puesto el filtro de aire 🤦🏾♂️
Bien, y ahora que he visto el video entero, si no lo hiciste aun dale un ajuste de valvulas a todos los cilindros, y vuelve a hacer el test de compresion del motor, si estaban desajustadas la compresion subira, de hecho es posible que los 2 cilindros que te dio la compresion algo mas baja tenga las valvulas algo desajustadas (si es que no las ajustaste anteriormente). Aparte no basta con revisar las mangueras y ver si estan o no conectadas, con los años pueden estar picadas y tener fugas, sueltas todas y revisa bien que no tienen fugas. Y por favor carbura bien el coche.
Martin en frío no regula por los chicleres de baja . Revisa las medidas y pone dos de 50 como base.. si todavía le falta pone 55
Ponele inyección electrónica a ese motor 😏
La inyección es para la cola!
vos sabes lo difícil que es? tenés que poner varios sensores y lo más difícil es el sensor ckp y la rueda con diente perdido
Acá no hay manera ni tenemos la tecnología para hacer eso va a tener que andar a carburador nomas
Sí que se puede, que vaya con faby caride
@@gerardovalentinalfonso8648 jajajajajaja conozco muchísimos talleres que lo hacen, pero los costos son altísimos tenés que tener en cuenta inyectores, cuerpos de admisión (idf o mariposa única) ecu programable, sensor de temperatura, sensor de agua, TPS, ckp, lanmda y seguro algo me olvido
Pregunta: Alguna vez pensaron en tener un proyecto Diesel?? Saludos desde Bahia Blanca 🙋
En mí casa hay un Mercedes CDI y va a la par de los 1.8T teniendo inclusive menos HP, pero el humo negro que deja al pisarlo hay que aguantarlo jajajjaa
@@rodrigoros221 el humo negro es porque tira mucho diesel,llevalo al bombista a que te arregle los inyectores y te revise la bomba
El sonido de rastrojero de los diesel es una mierda Jajaj
@@ExequielValdivia92eso es por la bomba y porque nadie la pone bien a punto a la bomba,el rastrojero hace ruido pero no tiene que ser tanto
@@rodrigoros221 tal cual jaja
Sos el mas pro martin
Buena onda Kpo, tengo un 2.3 y hace 7 años (2013) que lo estoy haciendo poner a punto en todo sentido, cuando queres a un auto en mi caso es el primero, le pones todo tu Amor!! Abrazooo
Hola Martín soy de concordia entre ríos,soy mecánico te doy un consejo , fíjate el serbo de frenos si no está pinchado porque eso te va a dejar sin vacío !!! Bueno Martin ojalá y te sirva mi ayuda . saludos
Adaptale un sistema a inyeccion loco!!
No es algo...caro?
@@BlackDiamond2104 no se en Argentina pero en mi pais en desarmaderos se consiguen muy baratos
Klass el aparato en si creo que no es caro , lo que lo hace caro es todo lo otro , osea hacerlo totalmente funcional
Lastima que no compraste un FIAT UNO
MARTIN BUEN VIDEO, OYE UNA SUGERENCIA, CUANDO DICES ALGUN PRECIO PODRIAS PONER EN SUBTITULOS EN DOLARES CUANTO ES PARA HACER UN APROXIMADO, VEO QUE MUCHA GENTE DEL EXTRANJERO TE SIGUE SALUDOS, LIKE PARA QUE LO VEA
Aquí el dólar son 38 pesos
Ya esta a mas de 39
alrrededor de 1500 dolarucos
Me encantaría, pero varía tanto el dólar acá que de un mes para otro cambiaría el precio..
Ya esta a 41.5 maginate
Amiguito... sellaste con semento de contacto las juntas de los baquelites y el busca? A lo normal se deforman por el paso de los tiempos la base de admicion y del carbu.. no se le deberia poner nada pero es un pegamento facil de sacar no se corroe con nafta y sella muy bien.
Martin con esa compresión esta bastante gastado el motor tendría que tener arriba de 10 kilos para que este bien pero igual no es ese el problema. Regulale las valvulas primero que nada, ponele el encendido en 10 grados al ralentí. Tapale todos los caños de vacío al carburador y multiple y repasale el carburador denuevo .con eso seguro anda. (Fijate la altura de la cuba eso es fundamental)