Habe mir im Frühjahr, sprich anfangs Februar den Traum von einem Oldtimer (Traktor) erfüllt. Sehe das auch so, klar sollte alles funktionieren, aber es sind Oldtimer. Wenn es heute geht, kann morgen schon kaputt sein. Aber das muss man sich im klaren sein. Es sind keine Neufahrzeuge und das gilt für alle, egal Unimog, Auto ,LKW oder Traktor oder was auch immer.
Sehr gut erklärt . Besonders gut war der satz "es ist kein Polo " . Es macht sehr viel arbeit so ein Fahrzeuge aufzubauen. Man soll sich kein Zeitfenster für die Instandsetzung setzen. Auch sollte der Lebenspartner mit einbezogen werden.
Hallo Rene, bei 12:05min. fehlt bei dem Flansch der Heckzapfwelle eine Schraube. Habe mir einen/28 417.106 mit original OM366 gekauft, zum Restaurieren. Gutes Video😊
Ja ich will aber erst so ab 424 die 406 sind mir etwas zu klein. Grins =). Mir geht es halt darum, das er seine Geschichte weiter erzählen kann, Resaurieren nicht wirklich. Eher erzählt jede Beule eine Geschichte.
Hi René, wirklich ein sehr tolles Video. Beinhaltet meiner meinung nach alles wichtigste was man beachten und berücksichtigen sollten. sowol auch das eigene zutrauen und die Arbeit die dahinter steht. Sehr schön auch die Details deines Unimogs zu sehen. freut mich immer wieder. ein Prachtstück! 🙂 Beste Grüße Mathias
Moin und danke . Man kann ausholen in der Technik bis man jede Schraube angesprochen hat aber ich denke das ist nicht Zielführend. 🤷♂️. Auch danke zum Lob meines Unimog, waren harte 3000 Stunden 😅😅. Einer sollte immer reichen und was mache ich? Zack die nächste Leiche auf den Hof 🤣. Gruß Rene
@@Steelstylergeht mir nicht Anderst :-D es wird zwar nach der Restauration meines 403 keinen weiteren Unimog geben wie bei dir... aber weitere Projekte hab ich noch genug. Egal ob Traktoren oder 2 Räder. 🙈 Aber ich binn auch schon sehr gespannt wie dein 2010 sich entwickeln wird. 👍 Gruß Mathias
Schönes Video. War wirklich interessant mal zu hören worauf man achten sollte. Habe leider nicht den Platz um einen Unimog unterzustellen, habe mich daher für eine Chevy K30 Pick up entschieden. 😁. Mach weiter so.
Super Einblicke die du uns da gezeigt hast und wunderschöne Aufnahmen von deinem super schönen Unimog.Du hast da ja nahezu ein neues Fahrzeug draus gemacht. Tolles Video interessante Informationen einfach super Herzliche Grüße Olaf
Ganz wichtiger Punkt, die Kreuzgelenke vorne und die Außenlager der Portale, wenn die Spiel haben / undicht sind und neu müssen, dann kann es richtig bitter werden!
Kleiner Tip zu den Teilen zum U 416 (Bremse U 406 gleich). Ist ein Baujahr 1971 mit Trommelbremsen ich habe den seit 1997. Vorher 6 Jahre U 406. Beide waren keine Agrar-ausführung, aber Dreisseitenkipper, Feste Kab. und 32 t Anhängelast. Wichtig ist, seit 2021 gibt es das Bremsensteuerventil für den Anhängerhandbrems- ansteuerung mehr. Nicht bei Wabco, nicht bei Daimler, nix freier Handel und ich kenne Sie auch alle, wie Du. Dieses Steuerventil befindet sich auf der linken Fahrzeug- Seite hinter dem Kippzylinder. Das Problem sind die 12 verschiedenen O-Ringe, die es so im ganzen nicht mehr gibt. Ich konnte sie über Wabco noch bestellen, aber bekam nur noch 5 und mehr gibts nicht. Aber ich habe dadurch jetzt alle einzelnen Dichtringgrößen (Und das sind im Prinzip frei verkäufliche Ringe) und wenn die jemand Brauch, helfe ich Ihm gern. www.werners-galabau.de Und wer wie ich den Unimog noch hauptberuflich im Galabau, in der Regel, als Zugmaschine (7,4 t Müller-mitteltal Dreiseitenk.) benutzen will, wird es irgend wann mal, zum TÜV benötigen und zwar ging die Steuerung beim Fahren wohl noch , aber beim Trommelbremser wir die Handbremse an der Hinterachse ja über einen Seilzug noch mech. angesteuert ! Und genau davon geht so über der Hinterachse, ein zweiter Bowdenzug zum Steuerventil ab. Und wenn die Dichtungen nicht mehr alle sauber anliegen nach 51 Jahren hatte ich das Problem, wenn die Handbremse am Berg, Hügel z.B. Bahnübergang angezogen wurde, fiel in 2-3 min der Bremsdruck (habe zwei Komp. und 4Tanks am u 416+ Anh.) auf unter 5 bar und fest waren die Federspeicher beim vollen Anhänger. Naja nix losfahren, also erst mind.5,5 bar und bei der Tankmenge nix in 20 sek. Ach so, wer Tipps braucht für ein stärkern Motor, kann ich geben, weil ich seit 16 Jahren ohne Probleme den OM 352 mit 129 PS fahre. Bitte nicht in der Agra-ausführung = kurze Kriechgänge = dann zu viel Drehm. an den Achsvorlegern. Wie hast Du gesagt, das meiste gibt es noch bei Daimler, aber ein Unimog besteht aus vielen, schlecht ran zu kommenden und schweren Teilen Das Wort Unimog = Universales Motorgerät, ist wirklich wörtlich zu nehmen, Denn einige Teile gibt es an anderen Fahrzeugen nicht, vor allem im Kardanbereich und nee Kupplung ist nicht besonders Teuer, aber die Montage um so mehr... Wisset wohl, dazu muss im Regelfall der über 300 kg Motor ausgebaut werden. Und das Kabinekippen ist ja bei meinen Baujahren eine total aufwendige Montage, nix 1. Stunde....ua.
Moin . Ja , das wäre ein Punkt gewesen wo man noch hätte ansetzen können , dieses habe ich aber bewusst nicht gemacht. Optik , Ölverlust und Öldruck wurde angesprochen. Würde man jetzt ein "Nageln" ansprechen und jemand schaut sich einen an der einen OM 636 verbaut hat , dann heißt es : Der komische Typ aus dem Netz hat aber gesagt ... Daher lässt man manches weg um keine Verunsicherung mit rein zu bringen . Gruß Rene
Moin , danke . Genau , C ist das minimum was man benötigt. Es gibt noch andere Möglichkeiten mit einer 40Kmh Drossel und T Führerschein, aber wer einen Unimog fahren möchte C , besser CE wegen einem Anhänger. Gruß Rene
Schönes Video sehr interessant. Darf ich fragen wie die Farbe heißt von deinem 406er ist das eine original Mercedes Farbe? Schöne grüße aus Niederbayern.🙋🏻
Du sagst es selbst. Unimog 400er Serie ist aktuell nur noch für absolute Liebhaber. Ich hab selber in der Familie das mit 3 Stück diesem Typs mitgemacht. 2 davon waren Salzschleuder. Der 3. war eine Forstausführung mit Sonnendach. Katastrophe. Das Zeitalter für die dauerhafte Nutzung dieses Typs ist wirklich vorbei. Selbst bei der U 1200 Serie wirds jetzt langsam ähnlich.
Moin Vielleicht kann mir hier einer helfen und zwar hab ich ein U411 diesen darf ich ja mit dem normalen Autoführerschein fahren soweit ich weiß nun meine frage dürfte ich auch zb ein Drehschemel Anhänger anhängen und solange ich 25 fahre ist alles gut oder gibt's da Besonderheiten und fals ja was für ein Führerschein braucht man (Anhängerführerschein hätte ich) Vielen Dank schonmal im voraus LG Lukas
Moin , also 100 Steckt man da nicht rein , da müsste man schon alles in Fremdvergabe geben und alles zu 100% machen. Bei 50 bis 60 K ist man aber schon schnell hin wenn man alles selbst macht, kommt auch drauf an was die Basis gekostet hat. Gruß Rene
![UNIMOG Fahrgestell gebraucht kaufen. Darauf ist zu achten! [Experten-Tipps - Langfassung]](http://i.ytimg.com/vi/e3YZH7BGGUk/mqdefault.jpg)
"Je mehr dran ist, um so mehr geht kaputt." Wahre Worte...
Ab 24:20mein Highlight..... hab mir ein U1500 geholt im Alter von 48 und einen überlebten Herzinfarkt.... "nicht träumen -> machen!"
Habe mir im Frühjahr, sprich anfangs Februar den Traum von einem Oldtimer (Traktor) erfüllt. Sehe das auch so, klar sollte alles funktionieren, aber es sind Oldtimer. Wenn es heute geht, kann morgen schon kaputt sein. Aber das muss man sich im klaren sein. Es sind keine Neufahrzeuge und das gilt für alle, egal Unimog, Auto ,LKW oder Traktor oder was auch immer.
ein Traumgerät. Hut ab, ist super geworden!
Sehr gut erklärt . Besonders gut war der satz "es ist kein Polo " . Es macht sehr viel arbeit so ein Fahrzeuge aufzubauen. Man soll sich kein Zeitfenster für die Instandsetzung setzen. Auch sollte der Lebenspartner mit einbezogen werden.
Hallo Rene, bei 12:05min. fehlt bei dem Flansch der Heckzapfwelle eine Schraube. Habe mir einen/28 417.106 mit original OM366 gekauft, zum Restaurieren. Gutes Video😊
Ja ich will aber erst so ab 424 die 406 sind mir etwas zu klein. Grins =). Mir geht es halt darum, das er seine Geschichte weiter erzählen kann, Resaurieren nicht wirklich. Eher erzählt jede Beule eine Geschichte.
Hi René, wirklich ein sehr tolles Video. Beinhaltet meiner meinung nach alles wichtigste was man beachten und berücksichtigen sollten. sowol auch das eigene zutrauen und die Arbeit die dahinter steht.
Sehr schön auch die Details deines Unimogs zu sehen. freut mich immer wieder. ein Prachtstück! 🙂
Beste Grüße Mathias
Moin und danke . Man kann ausholen in der Technik bis man jede Schraube angesprochen hat aber ich denke das ist nicht Zielführend. 🤷♂️. Auch danke zum Lob meines Unimog, waren harte 3000 Stunden 😅😅. Einer sollte immer reichen und was mache ich? Zack die nächste Leiche auf den Hof 🤣. Gruß Rene
@@Steelstylergeht mir nicht Anderst :-D es wird zwar nach der Restauration meines 403 keinen weiteren Unimog geben wie bei dir... aber weitere Projekte hab ich noch genug. Egal ob Traktoren oder 2 Räder. 🙈
Aber ich binn auch schon sehr gespannt wie dein 2010 sich entwickeln wird. 👍
Gruß Mathias
Schönes Video. War wirklich interessant mal zu hören worauf man achten sollte.
Habe leider nicht den Platz um einen Unimog unterzustellen, habe mich daher für eine Chevy K30 Pick up entschieden. 😁. Mach weiter so.
Super Einblicke die du uns da gezeigt hast und wunderschöne Aufnahmen von deinem super schönen Unimog.Du hast da ja nahezu ein neues Fahrzeug draus gemacht. Tolles Video interessante Informationen einfach super
Herzliche Grüße
Olaf
Ganz wichtiger Punkt, die Kreuzgelenke vorne und die Außenlager der Portale, wenn die Spiel haben / undicht sind und neu müssen, dann kann es richtig bitter werden!
Danke für dieses Video. Ja, der Traum ist da, muss aber noch bis zur Rente warten. Sonst keine Zeit.
schönes Video,alles Super erklärt mehr geht nicht.👍👍
Erst liken und dann auf play drücken 🙈👍
Danke für die guten Tips René, musst mir jetzt nur noch erzählen, woher ich den großen Berg an Kohle gratis herbekomme😀
Das Thumbnail war Liebe auf den ersten Blick ! ❤❤❤
Sehr schöner Unimog, top Leistung vollbracht 👍
Kleiner Tip zu den Teilen zum U 416 (Bremse U 406 gleich). Ist ein Baujahr 1971 mit Trommelbremsen ich habe den seit 1997. Vorher 6 Jahre U 406. Beide waren keine Agrar-ausführung, aber Dreisseitenkipper, Feste Kab. und 32 t Anhängelast. Wichtig ist, seit 2021 gibt es das Bremsensteuerventil für den Anhängerhandbrems- ansteuerung mehr.
Nicht bei Wabco, nicht bei Daimler, nix freier Handel und ich kenne Sie auch alle, wie Du. Dieses Steuerventil befindet sich auf der linken Fahrzeug- Seite hinter dem Kippzylinder.
Das Problem sind die 12 verschiedenen O-Ringe, die es so im ganzen nicht mehr gibt. Ich konnte sie über Wabco noch bestellen, aber bekam nur noch 5 und mehr gibts nicht.
Aber ich habe dadurch jetzt alle einzelnen Dichtringgrößen (Und das sind im Prinzip frei verkäufliche Ringe) und wenn die jemand Brauch, helfe ich Ihm gern. www.werners-galabau.de
Und wer wie ich den Unimog noch hauptberuflich im Galabau, in der Regel, als Zugmaschine (7,4 t Müller-mitteltal Dreiseitenk.) benutzen will, wird es irgend wann mal, zum TÜV benötigen
und zwar ging die Steuerung beim Fahren wohl noch , aber beim Trommelbremser wir die Handbremse an der Hinterachse ja über einen Seilzug noch mech. angesteuert !
Und genau davon geht so über der Hinterachse, ein zweiter Bowdenzug zum Steuerventil ab. Und wenn die Dichtungen nicht mehr alle sauber anliegen nach 51 Jahren
hatte ich das Problem, wenn die Handbremse am Berg, Hügel z.B. Bahnübergang angezogen wurde, fiel in 2-3 min der Bremsdruck (habe zwei Komp. und 4Tanks am u 416+ Anh.) auf unter
5 bar und fest waren die Federspeicher beim vollen Anhänger. Naja nix losfahren, also erst mind.5,5 bar und bei der Tankmenge nix in 20 sek.
Ach so, wer Tipps braucht für ein stärkern Motor, kann ich geben, weil ich seit 16 Jahren ohne Probleme den OM 352 mit 129 PS fahre. Bitte nicht in der Agra-ausführung = kurze Kriechgänge =
dann zu viel Drehm. an den Achsvorlegern. Wie hast Du gesagt, das meiste gibt es noch bei Daimler, aber ein Unimog besteht aus vielen, schlecht ran zu kommenden und schweren Teilen
Das Wort Unimog = Universales Motorgerät, ist wirklich wörtlich zu nehmen, Denn einige Teile gibt es an anderen Fahrzeugen nicht, vor allem im Kardanbereich und nee Kupplung ist nicht besonders Teuer, aber die Montage um so mehr...
Wisset wohl, dazu muss im Regelfall der über 300 kg Motor ausgebaut werden. Und das Kabinekippen ist ja bei meinen Baujahren eine total aufwendige Montage, nix 1. Stunde....ua.
Tolles Video bin auch gerade dabei einen 406er zu kaufen
This looks stunning!
Tolles Video, René! 👍
Top Video, viel Spaß damit.😊
Habe auch einen 406er, Bj77, aber ich hab noch einen etwas Weg vor mir bis zu diesem Zustand!🙂 Eine Frage: Wo sind die Adapter für die Radsterne her??
Moin . Die Adapter gibt es bei mir ( aktuell aber keine auf Lager , neue kommen bald )
Hate einen 421 mit Frontlader war ein super Teil im Wald . Nur ich hate damals noch kein Internet . Deswegen schwirig mit den Ersatzteilen , 😭😭😭
Moin Rene
Hast den MOG richtig schön sauber gemacht fürs Video.
Detailing ist das Zauberwort👍👍😁.
Beste Grüße
Michael
Danke .
Tolles Video
Gut erklärt, Hobby muss Geld kosten, sonst taugt es nix.
Bisschen was zum Motor wäre interessant gewesen...
Moin . Ja , das wäre ein Punkt gewesen wo man noch hätte ansetzen können , dieses habe ich aber bewusst nicht gemacht. Optik , Ölverlust und Öldruck wurde angesprochen. Würde man jetzt ein "Nageln" ansprechen und jemand schaut sich einen an der einen OM 636 verbaut hat , dann heißt es : Der komische Typ aus dem Netz hat aber gesagt ... Daher lässt man manches weg um keine Verunsicherung mit rein zu bringen . Gruß Rene
Moin, sehr gutes Video, top erklärt.
Also diesen Unimog dürfte man nur mit C-Führerschein fahren?
Moin , danke . Genau , C ist das minimum was man benötigt. Es gibt noch andere Möglichkeiten mit einer 40Kmh Drossel und T Führerschein, aber wer einen Unimog fahren möchte C , besser CE wegen einem Anhänger. Gruß Rene
Schönes Video sehr interessant. Darf ich fragen wie die Farbe heißt von deinem 406er ist das eine original Mercedes Farbe? Schöne grüße aus Niederbayern.🙋🏻
Ist original - Nennt sich Meergrün und hat die Nummer DB 6277
Du sagst es selbst. Unimog 400er Serie ist aktuell nur noch für absolute Liebhaber. Ich hab selber in der Familie das mit 3 Stück diesem Typs mitgemacht. 2 davon waren Salzschleuder. Der 3. war eine Forstausführung mit Sonnendach. Katastrophe. Das Zeitalter für die dauerhafte Nutzung dieses Typs ist wirklich vorbei. Selbst bei der U 1200 Serie wirds jetzt langsam ähnlich.
🚜🚜🚜Weiter soooooooo
Hallo
können Sie mir die Abmessungen der Räder und der Reifen mitteilen?
Dankeschön
Moin . Felgen sind 11x20 Scheibenbremser, Reifen sind Mitas Ac70g in 405 70 20. Gruß Rene
@@Steelstyler
Danke, danke
Sie denken, 75 würde auch funktionieren
@@ruzicdragan5 ein 75er Querschnitt ist mir nicht bekannt für den Unimog ( 90kmh MPT Tire) es gibt 375/ 75r20 , das passt
@@Steelstyler
Okay
Dankeee
Moin
Vielleicht kann mir hier einer helfen und zwar hab ich ein U411 diesen darf ich ja mit dem normalen Autoführerschein fahren soweit ich weiß nun meine frage dürfte ich auch zb ein Drehschemel Anhänger anhängen und solange ich 25 fahre ist alles gut oder gibt's da Besonderheiten und fals ja was für ein Führerschein braucht man (Anhängerführerschein hätte ich)
Vielen Dank schonmal im voraus
LG Lukas
@@bubitv6588 , das ist beim Unimog immer so ne Sache,...am besten mal mit nem Fahrlehrer sprechen.
Hallo Rene da kann man ja schnell mal ab 100000 Eier rechnen einen zu restaurieren oder sehe ich das falsch?
Moin , also 100 Steckt man da nicht rein , da müsste man schon alles in Fremdvergabe geben und alles zu 100% machen. Bei 50 bis 60 K ist man aber schon schnell hin wenn man alles selbst macht, kommt auch drauf an was die Basis gekostet hat. Gruß Rene
Geile Mucke Alter
Stupendo lo vendi❓❓❓
non riesco a vederlo
@@Steelstyler vengo a prenderla
Das glaube ich nicht ! Es ist NICHT zu verkaufen
@@Steelstyler ❤️