Дмитрий, спасибо Вам за науку! Этот урок я увидел лет 7 назад, смотрел, впитывал информацию, ловил нюансы, сначала было непривычно, постепенно руки-ноги стали работать слаженней, появилось понимание, сколько дать газа в определенном режиме, чтоб не было рывков. Я не спортсмен, но переключения вниз с двойным выжимом постоянно использую в повседневном вождении.
"...ваша машина остановится как вкопанная." -было, было) левая нога привычна к ходу педали сцепления, вот и вжал с непривычки, а так как упора для ноги нет, когда тело начало смещаться по инерции вперёд, пытаясь отыскать привычную опору, вжал тормоз по максимуму. Непередаваемые ощущения)
Вы очень хорошо все объясняете, Дмитрий. Хотелось бы услышать о том как ездить по извилистым горным дорогам, по-типу того как езадят авто-журанлисты при тестах в Альпах и прочее.
Здравствуйте. На картах задние колёса жестко связаны одной осью. Тормоз тоже на задней оси. Почему-то некоторые картингисты учат входить в поворот с помощью трэйлбрейкинга, а другие советуют дотормаживать пока карт не встанет на дугу поворота и с распусканием уже открываться. Неужели конструкция карта именно под такой заход более заточена?! Так как передние колеса на входе в поворот только загружаются распределением веса, и их резина не испытывает реактивного момента торможения в виду отсутствия тормозов. Поделитесь если есть знания, пожалуйста. А за видео уроки спасибо. Еще лет 5 назад в ВК смотрел. И за эти годы всё освоил и каждый день пользуюсь.
Ох уж эта NordShleihe )) Помню как на симуляторе повороты задрачивал хотелось быстрее проехать .Помню меня RBR научила водить машину самая крутая раллийная игра даже на 2020 год.
Thank you very much! Потихоньку осваиваю двойной выжим сцепления на понижении передачи. Передачи четче втыкаются. Как я понял, при двойном выжиме соответственно две подгазовки (на нейтрали при отпущенном сцеплении и на воткнутой пониженной передаче перед отпусканием сцепления)?
Два варианта:1)лучший- на нейтрали поднять обороты и быстро отпустить сцепление, если чуть перегазуете то машина слегка ускорится,но это не страшно. Со временем будете попадать четко; 2)поднимать обороты на смыкании дисков(отпуская сцепление). Так показано в видео,когда автор говорит:"я все снял..."-это первый вариант,а сразу перед этим показан второй. Объединять не нужно.
Так и езжу, кроме совмещения перегазовки и торможения, т.к. сделать это можно не на всех машинах, особенно если дроссель электронный - запоздалая реакция на педаль. Странно, почему раллист не объяснил, что важность того, что машина не клюет, связана с распределением веса авто по осям.
В принципе,всё грамотно показано.Но эта техника не для гражданской езды,потому что педали тормоза и акселератора на всех авто по разному выполнены,разное расстояние между ними ,разная высота педалей от пола и при естественном износе колодок тормозов ход педали тоже меняется и должна менятся моторика мышц ног.Единственное,для чего полезна эта техника ,это для более ресурсного использования деталей кпп:синхронизаторов и шестерен передач.И всё.Всё остальное -дань личным амбициям "гонщика",мешающая окружающим на дорогах общего пользования
В видео разъяснены пять техник:1)перегазовка с двойным выжимом; 2)перегазовка с двойным выжимом в торможениии; 3)подгазовывание (поднятие оборотов) на смыкании дисков; 4)трогание в гору с ипользованием техники"носок-пятка"; 5)торможение левой ногой. Что из этого мешает окружающим на дорогах общего пользования?
Не знаю как объяснить, но может быть поймешь. Если смотрел фильм прирожденный гонщик, то там в самом конце был такой момент. Кароче говоря-это переключение передач не убирая ноги с педали газа) Коробку очень сильно убиват(
Пересматриваю перед каждой поездкой и после! Работаю. Расту над собой. Безгранично благодарен!!!
Яна Глущенко Спасибо вам на добром слове! Оно могуче!
Дмитрий, спасибо Вам за науку! Этот урок я увидел лет 7 назад, смотрел, впитывал информацию, ловил нюансы, сначала было непривычно, постепенно руки-ноги стали работать слаженней, появилось понимание, сколько дать газа в определенном режиме, чтоб не было рывков.
Я не спортсмен, но переключения вниз с двойным выжимом постоянно использую в повседневном вождении.
Спасибо! Удачи вам и интересных дорог! Важно и приятно знать, что что-то сделано не зря!
На симуляторе это всё отлично прорабатывается. У человека с 10 лет стажа на МКПП приобрести этот навык с помощью симулятора занимает 2 часа.
Great video. Great car and great driver. congratulations. Greetings from Greece. We love OPEL here too...
Спасибо Дмитрий, жду с нетерпением новых видео=)
Дима ты молодчик!
Да, спасибо большое! Очень ждём новых выпусков )))
Больше, Больше, Больше таких уроков !!!
"...ваша машина остановится как вкопанная." -было, было) левая нога привычна к ходу педали сцепления, вот и вжал с непривычки, а так как упора для ноги нет, когда тело начало смещаться по инерции вперёд, пытаясь отыскать привычную опору, вжал тормоз по максимуму. Непередаваемые ощущения)
Супер! Спасибо за эти видео.
Спасибо!
Вы очень хорошо все объясняете, Дмитрий. Хотелось бы услышать о том как ездить по извилистым горным дорогам, по-типу того как езадят авто-журанлисты при тестах в Альпах и прочее.
Здравствуйте. На картах задние колёса жестко связаны одной осью. Тормоз тоже на задней оси. Почему-то некоторые картингисты учат входить в поворот с помощью трэйлбрейкинга, а другие советуют дотормаживать пока карт не встанет на дугу поворота и с распусканием уже открываться. Неужели конструкция карта именно под такой заход более заточена?!
Так как передние колеса на входе в поворот только загружаются распределением веса, и их резина не испытывает реактивного момента торможения в виду отсутствия тормозов. Поделитесь если есть знания, пожалуйста. А за видео уроки спасибо. Еще лет 5 назад в ВК смотрел. И за эти годы всё освоил и каждый день пользуюсь.
Ох уж эта NordShleihe )) Помню как на симуляторе повороты задрачивал хотелось быстрее проехать .Помню меня RBR научила водить машину самая крутая раллийная игра даже на 2020 год.
Очень толковые все 3 серии
Zloy Kapitan спасибо!
Бывает такое что педали расположены так что не удобно перегазовывать?
Кстати многие гонщики худые.Там диета специально для соревнований или так на трэке много калорий тратится или просто мало за день съедаете?
Thank you very much! Потихоньку осваиваю двойной выжим сцепления на понижении передачи. Передачи четче втыкаются. Как я понял, при двойном выжиме соответственно две подгазовки (на нейтрали при отпущенном сцеплении и на воткнутой пониженной передаче перед отпусканием сцепления)?
Два варианта:1)лучший- на нейтрали поднять обороты и быстро отпустить сцепление, если чуть перегазуете то машина слегка ускорится,но это не страшно. Со временем будете попадать четко; 2)поднимать обороты на смыкании дисков(отпуская сцепление). Так показано в видео,когда автор говорит:"я все снял..."-это первый вариант,а сразу перед этим показан второй. Объединять не нужно.
Так и езжу, кроме совмещения перегазовки и торможения, т.к. сделать это можно не на всех машинах, особенно если дроссель электронный - запоздалая реакция на педаль. Странно, почему раллист не объяснил, что важность того, что машина не клюет, связана с распределением веса авто по осям.
Дмитрий, а какие обороты оптимальны для бензинового двигателя при равномерном движении?
скажите пользуетесь ли вы какими либо присадками в мкпп и двс
Здравствуйте Дмитрий, есть ли смысл принимать участие в любительском ралли, не обладая в совершенстве навыками перечисленными вами на видео?
Здравствуйте! Ну это все равно, что спрашивать: есть ли смысл обедать если у вас нет салатной вилочки?
В принципе,всё грамотно показано.Но эта техника не для гражданской езды,потому что педали тормоза и акселератора на всех авто по разному выполнены,разное расстояние между ними ,разная высота педалей от пола и при естественном износе колодок тормозов ход педали тоже меняется и должна менятся моторика мышц ног.Единственное,для чего полезна эта техника ,это для более ресурсного использования деталей кпп:синхронизаторов и шестерен передач.И всё.Всё остальное -дань личным амбициям "гонщика",мешающая окружающим на дорогах общего пользования
В видео разъяснены пять техник:1)перегазовка с двойным выжимом; 2)перегазовка с двойным выжимом в торможениии; 3)подгазовывание (поднятие оборотов) на смыкании дисков; 4)трогание в гору с ипользованием техники"носок-пятка"; 5)торможение левой ногой. Что из этого мешает окружающим на дорогах общего пользования?
@Medifro Sorry (
Что означает "ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПОД НАГРУЗКОЙ"? И как это делается?
Не знаю как объяснить, но может быть поймешь. Если смотрел фильм прирожденный гонщик, то там в самом конце был такой момент. Кароче говоря-это переключение передач не убирая ноги с педали газа) Коробку очень сильно убиват(
@@MojangStudioTV_BunkerJoe Больше сцепу убивает.
тогда зачем название по-английски?
Двойной выжим на Волгах нужен
НЕобязательно. На Волгах есть синхронизаторы на всех передачах.
ещё...
ruclips.net/video/FIlJtJ5AzfE/видео.html
скажите пользуетесь ли вы какими либо присадками в мкпп и двс
Нет