Спасибо. У Вас самый-самый интересный ЖД блог. Никто, кроме Вас так интересно не рассказывает о своей работе. У всю ночь просидел с Вашими видео, не мог оторваться.
Спасибо Вам за отличные ролики! С удовольствием смотрим с детьми. Работаю машинистом в грузовом движении и мы с помощником думали создать влог "Anti-Traxx" с подробным описанием наших убогих локомотивов, на которых мы работаем на плечах более 300 км. Общаюсь с машинистами со всего мира в фб. Мне стало стыдно выкладывать там фото из кабины. Такого убожества больше нигде нет...
У тех же немцев, на наших луганских "Людмилах" вместо УКБМ стоит SIFA (или "зифа", как сами немцы говорят) а принцип действия примерно одинаков - при срабатывании контроля бдительности если РБ вовремя не нажал, сразу срабатывает автостоп и поезд останавливается. Хотя это именно сами немцы прозвали так тепловозы серий ТЭ109, ТЭ125, ТЭ129 и ТЭ130, у коих кузов и тележки одинаковы, локомотивы всех перечисленных серий являются грузопассажирскими и оборудованы ЭДТ (то бишь электро-динамическим торможением).
Доброго времени суток господа машинисты! Все таки непривычно и прикольно слышать от бельгийского машиниста- " Тормозные колодки отошли, всё ништяк! Можно ехать." ;-);-);-)
Я обалдеваю! Вот это работают капиталисты. Уж извините, уважаемый автор! Просто я бывший машинист, что называется со стажем! Не вынес этого дурелома, уволился! А как же Вы работаете без медкомиссии? В России это обязательно, по ТРИ раза за смену. А как же куча всяких ненужных инструктажей, обязательно сделать конспект как какой то дурак где то проехал сигнал или взрезал стрелку? И обязательно все это выучить и запомнить и рассказать потом проверяющему, если он припрется к тебе в кабину. А как же регламент переговоров с помощником, ДСП и ДНЦ? И где вообще помощник? А как же наблюдение за свободностью пути, сигналами, стрелками и прочей требеденью? И что вообще нигде ничего не регистрируется, как то: опробование тормозов, сигналы, скорость, управление тормозами? Ну вы ребята даете! Это не по российски вы работаете. И все вышеописанное это лишь маленький процентик той дури, которая происходит в PID РЖД!
Во всей Европе подвижной состав использует винтовую стяжку, и всё нормально. Саморасцеп зато исключён, как это иногда происходит с автосцепками СА-3. Что там, даже на узкоколейках применяется винтовая стяжка, но там по центру установлен буфер, а по бокам две винтовые стяжки с зацепом на крюк.
Вообще-то это винтовая стяжка, по типу той, что применяется на узкоколейном подвижном составе, как на просторах бывшего СССР, так и за его пределами. И винтовая стяжка имеет взаимную сцепку, что и помогает удерживать и вести состав. В начале двадцатого века, у нас в Украине и России тоже весь подвижной состав (в аббревиатуре ПС) также был оснащён винтовой стяжкой, которую весьма успешно заменила АС3 (советская автосцепка третьего типа).
Я сам машинист работаю в России и понимаю, насколько мы убоги по сравнению с Бельгией, но у нас опять же поездов больше и они в разы тяжелее... но сама организация у нас убогая... я уже хочу работать в Бельгии=) у нас одна мед комиссия перед поездкой замотает до полусмерти...
+MrJrvin я понимаю что со стороны это выглядит как детская железка, но здесь есть определенная логика: машинист водит, оператор работает с вагонами, дежурный занимается приемом поездов и админ работой, первый помощник дежурного занимается оформлением вагонов и их распределением по вокзалу.
Потому-что у нас, в Отличии от Бельгии, и остальных стран *Евросоюза*Наркозависимым и психически неуравновешенным гражданам, работать на ЖД, *ЗАПРЕЩЕНО РАДИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ*
У нас и многое другое запрещено. Например, если у тебя зрение не 100 %, то машинистом тебе не стать даже в метро (хоть с помощью операции доведёшь зрение до единицы - не пройдёшь комиссию, небольшое снижение зрения допускается только для старослужащих). И если с наркоманами понятно, то вот этому я разумного объяснения не вижу: очки и контактные линзы исправно выполняют свои функции. На западе машинист - это просто водитель очень большого транспортного средства, пилот - водитель летающего автобуса. Не только сниженное зрение (до определённых пределов, конечно), но и давление повышенное допускается. У нас же требования чуть ли не как к космонавтам. А просишествий меж тем не меньше. Зато людям, мечтающим с детства стать машинисатми или пилотами судьбы ломают. А уж если женщине хочется стать машинистом, то хоть на 100 % она будет здоровой, но машинистом ей не быть. Хотя, пилотом почему-то можно стать. Загадки сплошные.
Какой бодрый машинист! Конечно удивляет отсутствие помощника и команд от диспетчера, а также дублирования внутри кабины светофоров! Вообще не видно по пути путевых обходчиков, сцепщиков или смотрителей! Да, в России составы и по 100 вагонов ходят и даже 150 видел! Может и 200 есть? Вот когда тебе прицепят 200 вагонов, будет не до камеры! А 27 вагонов это так себе! Но вообще видно парень грамотный и весельчак! Вообще интересно снял , молодец! Наверно в Бельгии хорошо платят машинистам в евро к тому же!
Подобный сигнальный фонарь с красной линзой применяется или применялся и на советском/постсоветском подвижном составе, так как того требует инструкция по сигнализации на железной дороге. Фонарь ставится в П-образный выступ буферного бруса вагона, куда при манёврах вешают тормозной башмак. Днём вместо фонаря вешают светоотражатель красного цвета (их ещё катафотами называют). Другое дело, когда из-за недобросовестности населения эти фонари и светоотражатели исчезают с хвостового вагона грузового состава - в этих случаях могут и не вешать на вагоны сигнальное оборудование. Но по Инструкции оно должно быть.
В эпоху застоя такие фонари были и на нашей железной дороге и у каждого пацана, которому не лень было его скомуниздить с поезда. Потом стали просто кругляши красные вешать.
4:20 Чего тут написано? ...Верещагин ! Не заводи баркас !!!... На 20:25 поймал себя на мысли , что все равно бы посмотрел на краны между 1 и вторым. Воспоминание езды под уклон только с первым работающем вагоном в составе с грузом ВВ наверное на автомате сработало:)) за кадром осталось как вообще закреплен такой груз на платформе ?, так как даже имея два локомотива за спиной при таких "шоколадках" при каждом торможении будешь подсознательно помнить.
Вся Европа ездит с применением винтовой стяжки - считают, что она надёжнее, чем наши автосцепки. Да и не мудрено - у нас на узкой колее тот же тип сцепки подвижного состава.
Доброго вам времени суток! Вы я так понял переехали из России в Бельгию. По РЖДшным медицинско-комиссионным понятиям я не годен. Зрение не то а очки нельзя. Вот думаю так же как вы уехать в Бельгию и работать машинистом хотя бы грузового. Что для этого нужно? Ну понятно что язык я так понимаю немецкий потом гражданство. У вас был опыт машиниста РЖД? У меня к сожалению нет. Является ли опыт работы в РЖД обязательным при поступлении на Бельгийскую жд? В каких учебных центрах Бельгии учат по данной специальности? Cпасибо за ранее за информацию! Вот мой ящик можете написать сюда a89154251712@yandex.ru Жду вашего ответа!
Вот каких людей нужно было бы приглашать в Европу вначале .Был там в гостях в Lommel .Смотрю в новостях машину вскрыли, автомагнитолу достали..Спрашиваю у Руди:" Что это у вас происходит???"Отвечает мне Руди:" Это у нас теперь часто происходит..." Зато начальники европейские очень красиво ходят за руки державшись ,а потом прыг под охрану и его не достаёт никто. Теперь я за Руди больше переживаю, чем даже за наши русские локомотивы-старики.
Всё же немного неясно про порядок явки на работу. Предрейсовый медосмотр не проходите что-ли? Ну там давление артериальное измерить, в трубку дыхнуть - не осталось ли чего "после вчерашнего"))
Это понятно, но дело не только в "газе" или "кайфе". Машинист он же тоже человек, он может заболеть, давление например поднялось (может понервничал накануне), да даже элементарная простуда играет роль - с температурой-то поезд вести не самый лучший вариант, к тому же в одно лицо. Получается вы проходите медкомиссию раз в год в виде профосмотра, а в рейс выходите руководствуясь исключительно собственным самочувствием, никак его не подтверждая документально?
Там не берут на работу потомственных деревенских алкоголиков, а у нас такая традиция есть - потом деревенских приходится перед каждым рейсом дополнительно контролировать. Это наш отечественный дурдом. Традиции.
А кто в Бельгии занимается сменой тяги поезда - машинисты-магистральщики или есть специальные машинисты-разгонщики по станции? Ну вот кто тепловоз отогнал и прицепил электровозы?
Износ тормозных колодок существенен в таких случаях в сравнении с постепенным износом при обычных служебных торможениях. Объясняется это более высоким давлением колодок на колёса в случае срыва стоп-крана и при экстренных торможениях поезда при обстоятельствах, в коих возникает необходимость применения экстренного торможения - когда перед поездом возникает преграда или помеха его движению.
Сижу и просто офигеваю. Просвещенная европа, а сокращенная проба тормозов или тип ц как вы ее называете, идет с головы и всего лишь 1 вагон. 🤦♂️ и сам же рассказываешь как люди с 1 тормозным вагоном уезжали. Я в шоке. Наверное ваше руководство хочет, что бы у вас Ерал-Симская случилась. Когда 1 поезд другой догнал, потому что без тормозов был. Почему не делается в странах бывшего СССР, где сокращенка делается пр ДВУМ ХВОСТОВЫМ вагонам. Естественно с привлечением осмотрщиков вагонов. А вообще если можно, расскажи по подробнее как у вас там работает сцб и автотормоза. Спасибо.
В России охранники шляются по путям взад, впред, целыми днями и ночами. У вас нет такого? Меня хотели задержать за то, что я в депо влез на электровоз с рулеткой и стал замерять размеры стеклоочистителя. Я правда не стал задерживаться..........
Спасибо.
У Вас самый-самый интересный ЖД блог.
Никто, кроме Вас так интересно не рассказывает о своей работе.
У всю ночь просидел с Вашими видео, не мог оторваться.
Спасибо,очень интересно.Приятно слушать и смотреть.Снимайте и выкладывайте что не лень,для сравнения и развития то что надо.
Спасибо Вам за отличные ролики! С удовольствием смотрим с детьми. Работаю машинистом в грузовом движении и мы с помощником думали создать влог "Anti-Traxx" с подробным описанием наших убогих локомотивов, на которых мы работаем на плечах более 300 км. Общаюсь с машинистами со всего мира в фб. Мне стало стыдно выкладывать там фото из кабины. Такого убожества больше нигде нет...
убожество есть везде. Далеко ходить не надо: у меня рабочая одежда а не форма
У тех же немцев, на наших луганских "Людмилах" вместо УКБМ стоит SIFA (или "зифа", как сами немцы говорят) а принцип действия примерно одинаков - при срабатывании контроля бдительности если РБ вовремя не нажал, сразу срабатывает автостоп и поезд останавливается. Хотя это именно сами немцы прозвали так тепловозы серий ТЭ109, ТЭ125, ТЭ129 и ТЭ130, у коих кузов и тележки одинаковы, локомотивы всех перечисленных серий являются грузопассажирскими и оборудованы ЭДТ (то бишь электро-динамическим торможением).
А вообще, некоторые из тепловозов ТЭ109 и доселе работают в промышленных парках ж.д., конкретно в предприятиях цветной металлургии.
Доброго времени суток господа машинисты! Все таки непривычно и прикольно слышать от бельгийского машиниста- " Тормозные колодки отошли, всё ништяк! Можно ехать." ;-);-);-)
Очень интересный и познавательный канал. Спасибо за интересную информацию!
В детстве мечтал стать машинистом !!! Братуха спасибо огромное за видосы !!!!
отличное видео! спасибо за полный рассказ! привет от РЖД !!!!!
Для проверки целостности тормозной магистрали. В России придумали такую штуку как открытие концевого при проверке тормозов и проверку плотности:)
Здесь все это есть, и концевой кран, и проверка состава до полного опробовани...
@@zhdvlog используйте вкладку Сообщество для публикации фототекстовых анонсов ваших новых видео или обьявлений
Я обалдеваю! Вот это работают капиталисты. Уж извините, уважаемый автор! Просто я бывший машинист, что называется со стажем! Не вынес этого дурелома, уволился! А как же Вы работаете без медкомиссии? В России это обязательно, по ТРИ раза за смену. А как же куча всяких ненужных инструктажей, обязательно сделать конспект как какой то дурак где то проехал сигнал или взрезал стрелку? И обязательно все это выучить и запомнить и рассказать потом проверяющему, если он припрется к тебе в кабину. А как же регламент переговоров с помощником, ДСП и ДНЦ? И где вообще помощник? А как же наблюдение за свободностью пути, сигналами, стрелками и прочей требеденью? И что вообще нигде ничего не регистрируется, как то: опробование тормозов, сигналы, скорость, управление тормозами? Ну вы ребята даете! Это не по российски вы работаете. И все вышеописанное это лишь маленький процентик той дури, которая происходит в PID РЖД!
И как всегда, на самом интересном месте )))
Эта сцепка на крючках выдерживает весь состав ? Удивительно, а выглядит не так уж солидно :)
Во всей Европе подвижной состав использует винтовую стяжку, и всё нормально. Саморасцеп зато исключён, как это иногда происходит с автосцепками СА-3. Что там, даже на узкоколейках применяется винтовая стяжка, но там по центру установлен буфер, а по бокам две винтовые стяжки с зацепом на крюк.
Вообще-то это винтовая стяжка, по типу той, что применяется на узкоколейном подвижном составе, как на просторах бывшего СССР, так и за его пределами. И винтовая стяжка имеет взаимную сцепку, что и помогает удерживать и вести состав. В начале двадцатого века, у нас в Украине и России тоже весь подвижной состав (в аббревиатуре ПС) также был оснащён винтовой стяжкой, которую весьма успешно заменила АС3 (советская автосцепка третьего типа).
Дмитрий Бондарь на узкоколейке нагрузки меньше вот и винтовая. ничего удивительного и без всяких ДАЖЕ.
да , меня тоже сцепка смутила , просто крюки , интересно а в крутых кривых как она себя ведёт
@@ОгнедышащийТапок-о2е , нормально ведется . В Болгарии на винтових сцепок весь состав оборудован . А поезда 3200 тонн везем без проблема .
Классное видео. Спасибо.
Я сам машинист работаю в России и понимаю, насколько мы убоги по сравнению с Бельгией, но у нас опять же поездов больше и они в разы тяжелее... но сама организация у нас убогая... я уже хочу работать в Бельгии=) у нас одна мед комиссия перед поездкой замотает до полусмерти...
+MrJrvin я понимаю что со стороны это выглядит как детская железка, но здесь есть определенная логика: машинист водит, оператор работает с вагонами, дежурный занимается приемом поездов и админ работой, первый помощник дежурного занимается оформлением вагонов и их распределением по вокзалу.
ЖДвлог бельгия да я понимаю, что каждый должен быть занят своим, у нас так же пытаются делать но тут же нарушают и заставляют...
Потому-что у нас, в Отличии от Бельгии, и остальных стран *Евросоюза*Наркозависимым и психически неуравновешенным гражданам, работать на ЖД, *ЗАПРЕЩЕНО РАДИ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ*
У нас и многое другое запрещено. Например, если у тебя зрение не 100 %, то машинистом тебе не стать даже в метро (хоть с помощью операции доведёшь зрение до единицы - не пройдёшь комиссию, небольшое снижение зрения допускается только для старослужащих). И если с наркоманами понятно, то вот этому я разумного объяснения не вижу: очки и контактные линзы исправно выполняют свои функции. На западе машинист - это просто водитель очень большого транспортного средства, пилот - водитель летающего автобуса. Не только сниженное зрение (до определённых пределов, конечно), но и давление повышенное допускается. У нас же требования чуть ли не как к космонавтам. А просишествий меж тем не меньше. Зато людям, мечтающим с детства стать машинисатми или пилотами судьбы ломают. А уж если женщине хочется стать машинистом, то хоть на 100 % она будет здоровой, но машинистом ей не быть. Хотя, пилотом почему-то можно стать. Загадки сплошные.
Вы на МЖД или ОКТ ЖД? Вы не думаете переехать в страну ЕС чтобы там спокойно работать машинистом?
в РЖД бы такую организацию! Вот это действительно шаг вперед. А то у нас только и смогли провести ребрендинг и перекрасить подвижной состав...
Электроника ламповая.
s u p e r :) klasnyj film - ocen krasiwo :))) spasibo :))))
Какой бодрый машинист! Конечно удивляет отсутствие помощника и команд от диспетчера, а также дублирования внутри кабины светофоров! Вообще не видно по пути путевых обходчиков, сцепщиков или смотрителей! Да, в России составы и по 100 вагонов ходят и даже 150 видел! Может и 200 есть? Вот когда тебе прицепят 200 вагонов, будет не до камеры! А 27 вагонов это так себе! Но вообще видно парень грамотный и весельчак! Вообще интересно снял , молодец! Наверно в Бельгии хорошо платят машинистам в евро к тому же!
масштаб страны не нуждается в 2км поезда, здесь максимум по 750m с машиной вместе
Отличное видео! Классный фонарь :) :)
Подобный сигнальный фонарь с красной линзой применяется или применялся и на советском/постсоветском подвижном составе, так как того требует инструкция по сигнализации на железной дороге. Фонарь ставится в П-образный выступ буферного бруса вагона, куда при манёврах вешают тормозной башмак. Днём вместо фонаря вешают светоотражатель красного цвета (их ещё катафотами называют). Другое дело, когда из-за недобросовестности населения эти фонари и светоотражатели исчезают с хвостового вагона грузового состава - в этих случаях могут и не вешать на вагоны сигнальное оборудование. Но по Инструкции оно должно быть.
В эпоху застоя такие фонари были и на нашей железной дороге и у каждого пацана, которому не лень было его скомуниздить с поезда. Потом стали просто кругляши красные вешать.
4:20 Чего тут написано?
...Верещагин ! Не заводи баркас !!!...
На 20:25 поймал себя на мысли , что все равно бы посмотрел на краны между 1 и вторым.
Воспоминание езды под уклон только с первым работающем вагоном в составе с грузом ВВ наверное на автомате сработало:))
за кадром осталось как вообще закреплен такой груз на платформе ?, так как даже имея два локомотива за спиной при таких "шоколадках" при каждом торможении будешь подсознательно помнить.
Аааааахуенно!!!!
Продолжай!
Я никогда ваши дороги не видел.... Подписался и +
Интересно, что приборы спидометра и манометра, один в один как на старых грузовиках УРАЛ..!
у нас было уже что между локомотивом и другой секцией локомотивная бригада просматрела наличие открытие рукавов и в итоге закончилось их смертью
Страшный случай.. Разгвоздяйство....Есть запись разговоров перед смертью с диспечером....
Автосцепку в ваши края так и не завезли?
не на товарные поезда
ЖДвлог бельгия я бы на вашем месте купил себе небольшое моноколесо. Времени на этих хождениях вдоль путей можно выгадать вагон.
Это Бельгия
Вся Европа ездит с применением винтовой стяжки - считают, что она надёжнее, чем наши автосцепки. Да и не мудрено - у нас на узкой колее тот же тип сцепки подвижного состава.
Доброго вам времени суток! Вы я так понял переехали из России в Бельгию.
По РЖДшным медицинско-комиссионным понятиям я не годен. Зрение не то а очки нельзя.
Вот думаю так же как вы уехать в Бельгию и работать машинистом хотя бы грузового.
Что для этого нужно? Ну понятно что язык я так понимаю немецкий потом гражданство.
У вас был опыт машиниста РЖД? У меня к сожалению нет. Является ли опыт работы в РЖД обязательным при поступлении на Бельгийскую жд?
В каких учебных центрах Бельгии учат по данной специальности?
Cпасибо за ранее за информацию! Вот мой ящик можете написать сюда a89154251712@yandex.ru
Жду вашего ответа!
интересная работа.
Вот каких людей нужно было бы приглашать в Европу вначале .Был там в гостях в Lommel .Смотрю в новостях машину вскрыли, автомагнитолу достали..Спрашиваю у Руди:" Что это у вас происходит???"Отвечает мне Руди:" Это у нас теперь часто происходит..." Зато начальники европейские очень красиво ходят за руки державшись ,а потом прыг под охрану и его не достаёт никто. Теперь я за Руди больше переживаю, чем даже за наши русские локомотивы-старики.
Самое главное - тормоза!
Здравствуйте расскажите пожалуйста про работу крана машиниста,там только три положения?
Как будильник надо черный ящик заводить, прошлый век )))
У нас тоже такие есть-скоростемер называется...Пишет параметры на бумажную ленту,и тоже заводится ключиком)
Какова максимальная масса состава у вас? У РЖД до 10тыс тонн.
С какой скоростью грузовые ходят? У РЖД до 80-90км ч
В данном видио 120 км/ч
Здравствуйте, а можно узнать? в Бельгии берут машинистом допустим с 3-ей группой инвалидности
С третьей точно не берут. А вот с четвертой группой - хоть сегодня (в топку).
Всё же немного неясно про порядок явки на работу. Предрейсовый медосмотр не проходите что-ли? Ну там давление артериальное измерить, в трубку дыхнуть - не осталось ли чего "после вчерашнего"))
+Станислав Рушков нет ничего такого - мы взрослые люди, подписали документ о печальных последствиях при езде под газом/кайфом/неадыквате
Это понятно, но дело не только в "газе" или "кайфе". Машинист он же тоже человек, он может заболеть, давление например поднялось (может понервничал накануне), да даже элементарная простуда играет роль - с температурой-то поезд вести не самый лучший вариант, к тому же в одно лицо. Получается вы проходите медкомиссию раз в год в виде профосмотра, а в рейс выходите руководствуясь исключительно собственным самочувствием, никак его не подтверждая документально?
Там не берут на работу потомственных деревенских алкоголиков, а у нас такая традиция есть - потом деревенских приходится перед каждым рейсом дополнительно контролировать. Это наш отечественный дурдом. Традиции.
А как тормоза на втором локомотиве работают - вместе с вагонными, вместе с тормозами первого локомотива от вспомогательного крана?
вторая машина работает в точности как первая, только управляется дистанционно из другой кабины.
В России это называется полное опробование с одним вагонником:)
Ну да, зачем им два вагонника если поезда по сорок вагонов .
Спасибо! Интересно. Тип "А" это у нас называют ПОЛНОЕ ОПРОБОВАНИЕ, а тип "С" соответственно СОКРАЩЁННОЕ.
+Zeitgeist сокращенное по двум хвостовым вагонам
:)да, только они в одно лицо работают:)
Спасибо, очень интересно. Рад за тебя, что живешь в цивилизации!)
обажаю
А кто в Бельгии занимается сменой тяги поезда - машинисты-магистральщики или есть специальные машинисты-разгонщики по станции? Ну вот кто тепловоз отогнал и прицепил электровозы?
40 секунд пытался понять откуда у тебя 4 чугунных ноги :)
Что за красный тепловоз справа стоит в самом начале видео?
+Russtorm1 это классссс 66
en.wikipedia.org/wiki/EMD_Class_66
Марку не знаю, но похоже, что это маневровый.
это вообще где?
а насколько изнашиваются колодки при экстренном торможении?
MΛLESTROM колеса изнашиваются, потом колят полотно
Износ тормозных колодок существенен в таких случаях в сравнении с постепенным износом при обычных служебных торможениях.
Объясняется это более высоким давлением колодок на колёса в случае срыва стоп-крана и при экстренных торможениях поезда при обстоятельствах, в коих возникает необходимость применения экстренного торможения - когда перед поездом возникает преграда или помеха его движению.
Русскоязычный бельгиец?Это как?
Скажи пожалуйста, видео - зеркалит???
Нет, у них левостороние движение
В Японии шаровые автосцепки, на шинкансенах не знаю
Прочему печальвоз?
у вас все кажется игрушечным, по сравнению с россией. У нас детская дорога примерно такая же!
Странно,локомотив открытый... У нас в оборотном депо Горячий Ключ за такое дрючат,и конкретно....Все локомотивы-закрытые.
Strange, russian drivers on a belgian line from genk to charleroi ?
Странно, почему датчики на каждый вагон не поставить? Или надёжнее в 21м веке каждый раз ходить-пинать, чтобы выяснить, в каком состоянии тормоза?
хех, у меня тоже 18.04
А за опаздания вас не наказывают?
+1Candro товарный поезд не пассажирский, но тоже злоупотреблять нельзя
А медкомиссия?
Нет у них пред сменной комиссии..Доверяют людям там.
Дело не в доверии, вдруг давление, или ещё что, у нас выше 140/80 отстраняют, вдруг крякнет.
У нас тоже, даже на зелёный, лампа УКБМ загорится, не нажмёшь, засвистит и сработает автостоп.
Сижу и просто офигеваю. Просвещенная европа, а сокращенная проба тормозов или тип ц как вы ее называете, идет с головы и всего лишь 1 вагон. 🤦♂️ и сам же рассказываешь как люди с 1 тормозным вагоном уезжали. Я в шоке. Наверное ваше руководство хочет, что бы у вас Ерал-Симская случилась. Когда 1 поезд другой догнал, потому что без тормозов был. Почему не делается в странах бывшего СССР, где сокращенка делается пр ДВУМ ХВОСТОВЫМ вагонам. Естественно с привлечением осмотрщиков вагонов.
А вообще если можно, расскажи по подробнее как у вас там работает сцб и автотормоза. Спасибо.
А почему печальвоз?
Вид печальный у него
200 кмч... ну куда это годится, 250 вот - нормально. Потому и печаль...
Salut c'est dommage que tu ne parle pas en français
Зато в РЖД работает 900 тыс. человек, это крупнейшая организация.
масштаб страны диктует свои правила
Согласен! И между прочим количество рабочих мест не всегда говорит об эффективности.
из них управленцев больше половины, штаты раздуты больше чем надо втрое
А где "РЖД-охрана"?))))))))))))
+1Candro какая охрана?
В России охранники шляются по путям взад, впред, целыми днями и ночами. У вас нет такого? Меня хотели задержать за то, что я в депо влез на электровоз с рулеткой и стал замерять размеры стеклоочистителя. Я правда не стал задерживаться..........
+1Candro почему же, есть конечно, но их намного меньше чем кажется
А посторонние могут по путям шляться, или по депо?
1Candro
нет конечно
МИНУС-заболтал видюху.Видео от слова видеть,а не говорить.Минимум комментария типа-проверка тормоза и дальше действие показывай,а не болтай.
почему не называть все своими именами, попридумываете печальвоз и тд, оно так и ездит.
Чего туда русских берут, свои не хотят работать?
Тебе делоть нечево что-ли.
А почему в названии канала "Бельгия" написана с маленькой буквы? Неуч.
Слышь,ты, РОМГНАС прогнивший! Правильно пишет! Он - РОССИЯНИН и всяких пигмеев навроде бельгий-шмельгий с большой буквы писать - никогда!!!!!