Ребята поставил 3х уровневую зарядку и теперь сам себе хозяин хочу 13в, или 14.4 а или 14.9 вот. А началось этот вынос мозга лично у меня в пробке в жару только купил машину неразбирался что к чему, а там стоит датчик который чтоб аккумулятор не кипел уменьшает зарядный ток и соответственно падает нопряжение, автор суть правильную говорит уважение таким людям , добрался до сути, но это придумали на заводе и вот при включении в пробке 2 х вентиляторов печки на полную машина с кондеем, смотрю а у меня уже 9 вольт всё лишнее повыключал и по приезду дошол до покупки 3х уровневой зарядки, молодцы что дочитали, был рад если помог кому то спасибо!
Есть не плохой вариант очень действующий. Было дело у меня на ниве 2121 (карб), умер штатный гена, я купил новый КЗАТЭ, у них абсолютно у всех стоят унылые, тупорылые регуляторы напряжения, так же точно при нагреве не заряжает толком. Перед тем как установить новый генератор (гарантийный), я еду покупаю новый регулятор но уже другой с дополнительным на нём проводом - контроль по напряжению ! Это и играет тут главную роль. Сразу заменил регулятор, установил генератор с новым упорным кранштейном.... Всё проблем с тех пор небыло никогда, стабильно 14,3 - 14,5 вольт, идеально ! Если кто прочитает эту мою писанину и заинтересуется, что же за регулятор такой я поставил это регулятор фирма ВТН.
У меня проблема, подскажите. На шевроле ниве в жару, в пробке загорается чек АБ. Напряжение растёт до 16v. Потом прочерк. На скорости двигатель остывает и всё приходит в норму.
Видео тематическое Пофигу как называется, если честно, не надо придираться. Сути не меняет, просто в старом таком же автомобиле такого регулятора не было а в этом авто уже есть. На холодную 14.5 на горячую 14.2 красота, независимо от потребителей. Раньше приходилось мудрить, покупать трехуровной регулятор и вольтаж прыгал, без нагрузки максимум 13,8 а если включить хотя бы свет с птф, проседало до 12.8 а это не дело.
@@IVANIVANOV-ou3td К сожалению, не могу с Вами согласится. Это не терморегулирование, а недостаток. У меня Шнива с 2012 года и на ней такая же ерунда, что и на Вашей. На холодную 14,2 - 14,4, на горячую 13,8. Уверен, что такое происходит не из-за наличия какого-либо терморегулятора (о нем было бы указано хоть в какой-то книге по авто), а из-за некачественной элементной базы регулятора напряжения. С повышением температуры растет сопротивление в регуляторе и напряжение в сети автомобиля снижается. Есть желание вынести регулятор перед радиаторм, так как 13,8 меня не устраивает. 13,8 - это нижний предел напряжения. При включении нагрузки напряжение 13,6 - 13,7. Это мало! Особенно зимой. P.S. Никаких регулировок ПО ТЕМПЕРАТУРЕ в регуляторе напряжения нет. Если сумеете обоснованно убедить меня в обратном, я признаю свои заблуждения.
@@ArafailovAlexei спорить не буду зачем? Менял несколько регуляторов все как один так работали. Напряжения ниже 14Вольт никогда не опусколось ниже. Зимой на холодную, когда мороз совсем сильный до 15 бывало доходило. Возможно весь секрет в другом. У меня протянуты дополнительные провода большого сечения не менее 16 от гены до аккума, плюс и минус, и ещё минус с аккума на кузов. Вольтаж заметно поднялся. 13.8 я могу получить если включу абсолютно все что есть! на ХХ. Провода на видео видно Видал на одном из сайтов по продаже регуляторов с " с режимом терморегулиции" чтобы аккумулятор в жару не выкипал сейчас поищу. Это просто не указывают так как на всех современных машинах это есть. А вот то что у вас низкий вольтаж странно, У меня такое было только на десятке, и на старый шниве 04г. Туда я покупал трехуровневое реле, оно на температуру не реагирует
@@ArafailovAlexei нашёл сайт там всё написано. Регулятор регулирует напряжение от многих факторов в том числе и от ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ т.е. в подкапотном пространстве. Ну чем не убеждения) это не я придумал.
Это очень низкое напряжение. 12.7 это должно быть всегда на аккумуляторе в покое, а в движение в идеале не меньше 14. Иначе аккумуляторы можно будет каждый год менять. Зимой с таким напряжением, совсем беда.
Ребята поставил 3х уровневую зарядку и теперь сам себе хозяин хочу 13в, или 14.4 а или 14.9 вот. А началось этот вынос мозга лично у меня в пробке в жару только купил машину неразбирался что к чему, а там стоит датчик который чтоб аккумулятор не кипел уменьшает зарядный ток и соответственно падает нопряжение, автор суть правильную говорит уважение таким людям , добрался до сути, но это придумали на заводе и вот при включении в пробке 2 х вентиляторов печки на полную машина с кондеем, смотрю а у меня уже 9 вольт всё лишнее повыключал и по приезду дошол до покупки 3х уровневой зарядки, молодцы что дочитали, был рад если помог кому то спасибо!
Есть не плохой вариант очень действующий. Было дело у меня на ниве 2121 (карб), умер штатный гена, я купил новый КЗАТЭ, у них абсолютно у всех стоят унылые, тупорылые регуляторы напряжения, так же точно при нагреве не заряжает толком. Перед тем как установить новый генератор (гарантийный), я еду покупаю новый регулятор но уже другой с дополнительным на нём проводом - контроль по напряжению ! Это и играет тут главную роль. Сразу заменил регулятор, установил генератор с новым упорным кранштейном.... Всё проблем с тех пор небыло никогда, стабильно 14,3 - 14,5 вольт, идеально ! Если кто прочитает эту мою писанину и заинтересуется, что же за регулятор такой я поставил это регулятор фирма ВТН.
У меня проблема, подскажите.
На шевроле ниве в жару, в пробке загорается чек АБ. Напряжение растёт до 16v. Потом прочерк. На скорости двигатель остывает и всё приходит в норму.
И где принцып? А главное, что за терморегулятор такой Вы там нашли?
Видео тематическое
Пофигу как называется, если честно, не надо придираться. Сути не меняет, просто в старом таком же автомобиле такого регулятора не было а в этом авто уже есть. На холодную 14.5 на горячую 14.2 красота, независимо от потребителей.
Раньше приходилось мудрить, покупать трехуровной регулятор и вольтаж прыгал, без нагрузки максимум 13,8 а если включить хотя бы свет с птф, проседало до 12.8 а это не дело.
@@IVANIVANOV-ou3td К сожалению, не могу с Вами согласится. Это не терморегулирование, а недостаток. У меня Шнива с 2012 года и на ней такая же ерунда, что и на Вашей. На холодную 14,2 - 14,4, на горячую 13,8. Уверен, что такое происходит не из-за наличия какого-либо терморегулятора (о нем было бы указано хоть в какой-то книге по авто), а из-за некачественной элементной базы регулятора напряжения. С повышением температуры растет сопротивление в регуляторе и напряжение в сети автомобиля снижается. Есть желание вынести регулятор перед радиаторм, так как 13,8 меня не устраивает. 13,8 - это нижний предел напряжения. При включении нагрузки напряжение 13,6 - 13,7. Это мало! Особенно зимой. P.S. Никаких регулировок ПО ТЕМПЕРАТУРЕ в регуляторе напряжения нет. Если сумеете обоснованно убедить меня в обратном, я признаю свои заблуждения.
@@ArafailovAlexei спорить не буду зачем? Менял несколько регуляторов все как один так работали. Напряжения ниже 14Вольт никогда не опусколось ниже. Зимой на холодную, когда мороз совсем сильный до 15 бывало доходило.
Возможно весь секрет в другом. У меня протянуты дополнительные провода большого сечения не менее 16 от гены до аккума, плюс и минус, и ещё минус с аккума на кузов. Вольтаж заметно поднялся. 13.8 я могу получить если включу абсолютно все что есть! на ХХ.
Провода на видео видно
Видал на одном из сайтов по продаже регуляторов с " с режимом терморегулиции" чтобы аккумулятор в жару не выкипал сейчас поищу. Это просто не указывают так как на всех современных машинах это есть. А вот то что у вас низкий вольтаж странно, У меня такое было только на десятке, и на старый шниве 04г. Туда я покупал трехуровневое реле, оно на температуру не реагирует
@@ArafailovAlexei
orbita.su/catalog/item/regulyator-napryazheniya-mnogofunkcionalnyy-845-3702-58
@@ArafailovAlexei нашёл сайт там всё написано. Регулятор регулирует напряжение от многих факторов в том числе и от ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ т.е. в подкапотном пространстве. Ну чем не убеждения) это не я придумал.
у меня греется гена и зарятка при нагрузке падает до 12.6
Это очень низкое напряжение. 12.7 это должно быть всегда на аккумуляторе в покое, а в движение в идеале не меньше 14. Иначе аккумуляторы можно будет каждый год менять. Зимой с таким напряжением, совсем беда.
его можно отключить
У меня нет. Разбирал эти регуляторы, в них микросхемы стоят и мини резисторов куча, все это залито прозрачным клеем.
Для чего это всё, я нихрена не понял
Одному человеку показывал как работает термо транзистор.