@@martinoplistil6922 ja mam po zezone predek na 3mm na bocich. Geometrie ok ale mel jsem je mekke. :-( ted zimaky. Na cervenwm ale vse ok. Tam jsme je vyhodili az druhou zimu ted, cca 80.000celkem = 55.000km z toho leto. Takze za me good
Skvělý rozhovor. Mj. VW má také nastaven interval na 2 roky bez omezení km, je to tak od začátku. Naše id3 (58 kWh) má aktuálně po 1. servisu, 54 tis. km, měnil se kabinový filtr a brzdová kapalina. Cena 0 Kč. Ještě čekám na aktualizaci z 2.4 na 3.0. Jinak mně osobně vyhovuje styl VW, Škoda s automatickou rekuperací i ve městě. Hodně používám adaptivní tempomat. B režim používám pouze na sněhu. Mně B nevyhovuje ani ve městě. Samo auto zastaví jen pokud je zapnutý adaptivní tempomat, např. v koloně (dobrzdí pomoci brzd). Většinu času jezdím na Eco, aby auto nebylo tak "divoké". Jinak ani v Eco není omezena rychlost. VW si pamatuje jaký mód je nastavený a nepřepíná se při další jízdě. Překvapilo mě, že Škoda to má jinak. A musím pochválit hlasové ovládání - navigace, telefonu, teplota klimatizace, zapnutí/vypnutí vyhřívání sedadel, volantu aj. To je cesta. Umí Tesla hlasové ovládání?
Konečne názor človeka, ktorý si môže dovoliť aj prevádzku Mayba-chu a preferuje moderné riešenia bez toho, aby sa " snobsky" hanbil za to, že mu záleží na tom, aby ušetril nejaké tie prachy pre firmu a samo aj pre sebaa zabezpečil si náležitý komfort. Lukáš sa nehrá na pána, Lukáš uvažuje ekonomicky. To sa mi páči! Tiež mám v pláne, priebežne obmieňať pre svojich kolegov obchodných zástupcov autá za "električky" začal som u seba (VW iD5 GTX), manželkou ( VW iD4 GTX) a následne prídu na rad obchodní zástupcovia ( 4x VW id3 ProS) už sú objednané.
Uvažoval jste i o Enyaqu? U VW IDx jsem si nikdy nezvykl na dotyková tlačítka na volantu. Dokonce i samo VW už uznalo, že to byla chyba a krok špatným směrem a od Q2/2023 se začne vracet zpět ke klasickým haptickým tlačítkům, jako má třeba Enyaq.
Super video, mám Enyaq 80 tretí mesiac, najazdených 13.000km a predbežne mi úspora na prevádzke oproti benzínovému Kodiaqu RS, ktorý som mal predtým vychádza ročne na +/- 5.000 EUR. Tiež mám EV na firmu, ale bez dotácií a pre moj use case je EV momentálne najvýhodnejšie dostupné riešenie mobility. Mám ešte dieselovú Octávku, ale Enyaq je aj pre rodinu hlavné auto s Octávkou jazdí iba žena do práce.
OTE vyhlašuje aktuální ceny na spotovém trhu energií, takže povídání 59:35 "já nemyslím OTE, ale spotový trh, normálně burza" mi přijde poněkud zmatené. Kromě toho je spotový trh pro běžné malo spotřebitele bez elektroměru s průběžným měřením bezpředmětný. A pokud vím, takový elektroměr dostanou automaticky pouze provozovatelé mikrozdroje (FVE), kteří prodávají přebytky do sítě.
Ano je je to jen pro solarniky.. A spousta lidi toho uz vyuziva, dobijeji pouze pri cene mensi nez co si nastavi a vetsinou jsou to ceny kolem 1kc za kwh
Ano je to zmatené. Protože vlastne mluví o jednom a tom samém…elektromer sice možná je jen pro solarniky ale to prece nebrání tomu nabíjet auto nebo akumulacni nádrž v noci za nižší cenu. Ma pravdu,ze v listopadu byla cena na burze vyšší než je strop 6kc, ale pres Vánoce a ted je naopak výrazně nižší, bud uplne zadarmo nebo max do 3kc. Takze odběr za spotove ceny se docela vyplatí
@@tomasbarta861 pokud je cena na spotu vyšší než strop,použije se zastropovani. Takže v roce 23 nemůžeš na spotu prodělat. Každý kdo má fve by měl ihned jít na spot,pokud mu nabízejí silovku na stropu 24/7. Já přešel od 1.1.23 a vypadá to dobre
Ta automatická rekuperace mi přišla boží. Měl jsem možnost vyzkoušet pár dní a to Bčko chce asi delší zvyk. Pro toho kdo přestupuje z obyč auta je to Auto D nenucené a celkem přirozené a návykové. Nemám moc rád prudké rozjezdy u ACC tempomatu a tady to vlastně jen zpomaluje a akceleraci si řídím sám.
pánové děkuji, já jsem se dozvěděl co jsem potřeboval vědět, zkušenosti, žádný navoněný řečičky. btw též stavař, jen už vymýšlím jakou barvu a jak to vysvětlit manželce :)😇
Super rozhovor,neuvěřitelný roční nájezd. Je vidět že Ev může fungovat v mnoha oborech/sektorech. Dobrý bylo srovnání výrobní kapacity. Enyaq výrobní kapacita 40k/rok objednávky na 60k MY Berlín výrobní kapacita teď asi 200k/rok maximum 500k?/rok...
@@lukaskroca6272 fandím vám,ale dle použití ve videu si myslím že i Y z Berlína bude výrazně tvrdsi. až se budete zbavovat toho červenýho tak bych měl zájem 🤩
Uživatelská hodnota Enyaqa mi přijde mnohem větší, než tuctová TMY. Přesně jak bylo zmíněno ve videu, že u Tesly je téměř nulová konfigurovatelnost. Další výhody Enyaqu jsou např. možnost: LED Matrix, Adaptivní podvozek DCC, 3-zónová klima, masážní sedadlo řidiče, bezdrátové Apple CarPlay a nebo i normálně funkční rolo v kufru a dalších x detailů. Tesla je v tomto pozadu a asi bych Enyaq za TMY neměnil!
@@honzacermak4648 LED matrix bozi!! DCC podvozek nutnost!!! Applecarplay /Android auto dnes dostanete i na teslu - staci mala krabicka za 200€ mam i na enyaq protoze pres ni jede YT, ipTV, Netflix, VLC , atd.. 3f klima super pro decka vzadu Sedadla by mohla byt ventilovana - pry budou v L&K
Já mám také první nové auto Enyaq Coupe RS . do ted jsem měl staré auta, pak sem koupil tříletou oktavii a ted ten Enyaq je první nový a první EV zároven
Tesla už umožňuje rekuperaci jen při sešlápnutí pedálu brzdy a nikoli ihned při uvolnění pedálu akcelerátoru? Mám na mysli tip se dvěma řidičskými profily v čase cca 54:20
Ano to vim. Ale rady je rezim “D” kde je navic ke klasickemu automatu (auto jede bez brzdeni rekuperaci, nezastavi ) nebo rezim “B” kdy po sundani nohy z plynu auto maximalne brzdi rekuperaci , bohuzel ne do uplneho zastaveni (ma prijit update aby to uplne zastavilo) Ale jde o to ze B je hoooodne prijemne do mesta ale na dalnici nebo okresky nechcete trvale davkovat plynem rychlost- furt stojite na plynu. Skoda v rezimu D ma automatickou rekuperaci s tim ze auto pribrzdi na rychlostnim omezeni, pred ostatnimy auty, i pred nekterymmy zadanymy zatackamy ktere system vyhodnoti jako prudke a i pres max povolenou rychlost pribrzdi. Pribrzdeni lze zrusit na tu konkretni situaci brnknutim do plynu, pri dalsi akci to zase funguje.. takze je prijemne kdyz jedete po dalnici nebo okresce, pred vami auto a vy vlasne jedine co musite udelat tak pustit plyn. Auto samo setrvacnosti dojede pomalejsi auto, pribrzdi, pokud k tomu zapnete Travell assistent tak i zase akceleruje a pomaha ridit. Rizeni je spise urceno na dalnice nebo silnice 1. Tridy. Pak uz jsou na to moc prudke zatacky..
To neni ale ja jo mam od Skody za 10kc vc dph a doma momentalne 6 plus poplatky. Takze budete hodne u sebe. Navic ta dc nabijecka stoji cca 2mio a musi se vam vyplatit ji provozovat.
„Model ENYAQ iV je první vůz značky ŠKODA, na jehož servisní interval nemá vliv počet najetých kilometrů. Podrobit servisní prohlídce by se měl pravidelně jednou za dva roky,“ říká vedoucí poprodejních služeb ŠKODA AUTO Česká republika Karel Starý. Majitel elektrického SUV tedy vůbec nemusí hlídat nájezd.
Dalsia ukazka ako dotacie krivia trh. Aj tu sa ukazuje, ze viac ich vyuzivaju ti ludia ktori na to maju aj bez dotacii. Preto by bolo spravodlivejsie ziadne dotacie, ale radsej tlak na nizsie a dostupnejsie ceny EVs spolu s budovanim nevyhnutnej infrastruktury pre siroke masy ludi. Tymto ludom takto cez stat prispievaju vsetci aj ked na nove EV nemaju. Co je voci ostatnym nespravodlive.
Dotace trch krivy, u nas fungovala tak ze nas rozjˇhoupala k dalsimu nakupu bez dotaci. Ty dotace nejsou ani tak pro lidi ale spis pri tu automobilku. Bez tech dotovanych aut by se ta vyroba nerozbehla a ceny nepadaly a nebyly levnejsi a ojete vozy. A v cr byl ten dotacni tutul na cca 500 aut..
@@lukaskroca6272 dotacie akehokolvek sposobu mnohych znevyhodnuju. A tych par 1000 kusov aut predanych cez dotacie firmam predaje aut nezachrani. Preco ja ako obcan platiaci dane statu, cez statnu politiku mam prispievat hocikomu zazobanemu na jeho drahe EV, alebo nejakej automobilke ak pre moje preferencie zatial neexistuje poriadne EV a ked osobne z toho nemam nic. Kazde EV je navyse asi o 30% drahsie ako uzitkovo porovnatelne bezne auto. Nech automobilky predavaju konstrukcne jednoduchsie a na vyrobu lacnejsie EVs za rovnaku cenu ako spalovak a nech trh rozhodne, co sa bude predavat. Same automobilky v tom vidia vyhodu a takto prezentuju. Tesla je toho prikladom, sama tvrdi ze pri vyrobe TMY znizili naklady na vyrobu o 50%, ake cenu auta az tak neznizili. Este Vam povedia, ze aj po znizeni cien o 20-30% su aj tak v zisku. To je zjavny spodob ake obrovske zisky mali a zaroven tym potvrdzuju ze vyrobne naklady na EV su fakt nizsie nez by sa zdalo. Neraz si takto ucelovo protirecia. Vyvoj a vyroba zloziteho spalovacieho motora su urcite ovela zlozitejsie a drahsie ako vyrobit el. motor a bateriu do EV. To je zvratena cenova politika automobiliek, radsej vam budu zdrazovat spalovaky, aby ich dotiahli na cenu EVs, a potom Vam povedia, ze uz su ceny potovatelne a ze EV uz nie je drahe a oplati sa ho kupit. Maju nas tu za blbcov?
Bezne maju Enyaqy okolo 2-3% pokles kapacity za prvy rok podla nemeckeho fora (rovnako ID3/4/5), nasledne uz takmer nic. Moj konkretny ma 2% po 20tis km a 15 mesiacoch. Tie RS a 4x4, ktore sa vyrabaju len priblizne rok by mali mat ine baterie a tam som celkom zvedavy, ci to bude rovnake, alebo nie.
Na firmu a na dotaci, nabíjí se na stavbě. 😀To se pak snadno kupuje elektrické auto 😅 Líbilo se mi, jak se teslačkovi protahnul xicht, když chlapik plival n kvalitu Tesly 🤣🤣... Hoši začnete jezdit obyčejnými elekto auty... A uz se vam to moc líbit nebude... Jak výkon, tak dojezd.... Ono když si bohaty kupující koupi úžasné el auto, tak je jasný že to musí jet, aby mohl říkat jak je to super!
Na dotaci jsme koupili prvni. Druhy (rs ) bez dotace za hotove. Nabijim na stavbe z vlastni el pripojky. Ta firma je moje. Pripojka taky. To se to nabiji kdyz si clovek udela pripojku.. ja skodu povazuji za mormalni el auto. Drahe bmw iX jsem zeusim protoze jej nepotrebuji Skoda vystaci. A kdyby to bylo na houby nemam problem to rict.. cest!!
Enyaq Coupe jsem mel pujceny na vikend. Cilem bylo nahradit BMW X5, kdy vzadu vozim tri deti. Bohuzel je to vzadu strasne male a kufr jeste horsi. Auto jako takove super, ale infotainment nic moc a aplikace nic - nejela :( Chce to jeste hodne zapracovat. Taky zimni nabijeni na ionity bylo hoooddne pomale.
Pro rychlé nabíjení na Ionity by měla být baterie co nejvíce vybitá (viz. nabíjecí křivka) a vytemperovaná buď delší cestou před nabíjením nebo předehřátá před vyjetím k nabíječce. Pokud Ionity zkoušíte za studena a s vysokým stupněm nabití, tak vám žádné EV nedá velké výkony.
@@honzacermak4648 Tohle ale nebyl muj pripad. Mam i4, takze nabijet umim. Prijel jsem s 12% a mel jsem rychlost 74kw v -5st. Po 200km na dalnici s naplanovanym bodem nabijeni. I4 v -10 s naplanovanym bodem nabijelo 180-200kw na pri nizkem SOC.
Vidite a j to vymenil za objednane iX. Kufr hodne podobny. Dojezd taky. Vykon nepotrebuju. Vzadu 2 deti a hlavne 50.000km rocne a za 3-4 roky bych tratil 2miliony.. to se mi v te dobe nechtelo..
@@lukaskroca6272 iX je predrazeny nesmysl pro pozery. Kufr malej, vzadu malo mista a interier nic moc. Ale proti Enovi to alespon v zime nabiji rozumne a jede. Skodovka je v zimne mrhanim casem. Pokud si chce clovek koupit kvalitni EV, vyhne se VW koncernu obloukem.
@@lukaskroca6272 ano je to na videu jasně vidět jak se při obtížnějších řidičských dovednostech zasekává to myšlení, něco podobného jako když trhá obraz v důsledku slabé konektivity, jinými slovy pro posluchače nic příjemného a naskýtá se otázka : proč to vůbec? To si na ten rozhovor snad nemůžete zastavit na nějakém pěkném příjemném klidném místě, kde by se u toho nekývalo auto, nebyli slyšet výmoly, netřepala kamera a dát si to kafe ;)
Jen aktualizace najetých km. Červený má dnes 85.000km a zelený 30.000km 😎😎
Dobrý den, jak jsou na tom pneumatiky ? Slyšel jsem že se nesoumerne sjíždí na vnitřní straně, a už treba po 10tkm jsou na výměnu
@@martinoplistil6922 ja mam po zezone predek na 3mm na bocich. Geometrie ok ale mel jsem je mekke. :-( ted zimaky.
Na cervenwm ale vse ok. Tam jsme je vyhodili az druhou zimu ted, cca 80.000celkem = 55.000km z toho leto. Takze za me good
@@lukaskroca6272 to je fajn. Díky:)
Parádní rozhovor. Zprostředkování zkušeností od reálných uživatelů je super poslouchat.
Skvělý rozhovor. Mj. VW má také nastaven interval na 2 roky bez omezení km, je to tak od začátku. Naše id3 (58 kWh) má aktuálně po 1. servisu, 54 tis. km, měnil se kabinový filtr a brzdová kapalina. Cena 0 Kč. Ještě čekám na aktualizaci z 2.4 na 3.0.
Jinak mně osobně vyhovuje styl VW, Škoda s automatickou rekuperací i ve městě. Hodně používám adaptivní tempomat. B režim používám pouze na sněhu. Mně B nevyhovuje ani ve městě. Samo auto zastaví jen pokud je zapnutý adaptivní tempomat, např. v koloně (dobrzdí pomoci brzd).
Většinu času jezdím na Eco, aby auto nebylo tak "divoké". Jinak ani v Eco není omezena rychlost. VW si pamatuje jaký mód je nastavený a nepřepíná se při další jízdě. Překvapilo mě, že Škoda to má jinak.
A musím pochválit hlasové ovládání - navigace, telefonu, teplota klimatizace, zapnutí/vypnutí vyhřívání sedadel, volantu aj. To je cesta.
Umí Tesla hlasové ovládání?
Konečne názor človeka, ktorý si môže dovoliť aj prevádzku Mayba-chu a preferuje moderné riešenia bez toho, aby sa " snobsky" hanbil za to, že mu záleží na tom, aby ušetril nejaké tie prachy pre firmu a samo aj pre sebaa zabezpečil si náležitý komfort. Lukáš sa nehrá na pána, Lukáš uvažuje ekonomicky. To sa mi páči! Tiež mám v pláne, priebežne obmieňať pre svojich kolegov obchodných zástupcov autá za "električky" začal som u seba (VW iD5 GTX), manželkou ( VW iD4 GTX) a následne prídu na rad obchodní zástupcovia ( 4x VW id3 ProS) už sú objednané.
Nebudete litovat. Super.
Uvažoval jste i o Enyaqu? U VW IDx jsem si nikdy nezvykl na dotyková tlačítka na volantu. Dokonce i samo VW už uznalo, že to byla chyba a krok špatným směrem a od Q2/2023 se začne vracet zpět ke klasickým haptickým tlačítkům, jako má třeba Enyaq.
Super rozhovor. 👍
Super video, mám Enyaq 80 tretí mesiac, najazdených 13.000km a predbežne mi úspora na prevádzke oproti benzínovému Kodiaqu RS, ktorý som mal predtým vychádza ročne na +/- 5.000 EUR. Tiež mám EV na firmu, ale bez dotácií a pre moj use case je EV momentálne najvýhodnejšie dostupné riešenie mobility. Mám ešte dieselovú Octávku, ale Enyaq je aj pre rodinu hlavné auto s Octávkou jazdí iba žena do práce.
OTE vyhlašuje aktuální ceny na spotovém trhu energií, takže povídání 59:35 "já nemyslím OTE, ale spotový trh, normálně burza" mi přijde poněkud zmatené. Kromě toho je spotový trh pro běžné malo spotřebitele bez elektroměru s průběžným měřením bezpředmětný. A pokud vím, takový elektroměr dostanou automaticky pouze provozovatelé mikrozdroje (FVE), kteří prodávají přebytky do sítě.
Ano je je to jen pro solarniky.. A spousta lidi toho uz vyuziva, dobijeji pouze pri cene mensi nez co si nastavi a vetsinou jsou to ceny kolem 1kc za kwh
Ano je to zmatené. Protože vlastne mluví o jednom a tom samém…elektromer sice možná je jen pro solarniky ale to prece nebrání tomu nabíjet auto nebo akumulacni nádrž v noci za nižší cenu. Ma pravdu,ze v listopadu byla cena na burze vyšší než je strop 6kc, ale pres Vánoce a ted je naopak výrazně nižší, bud uplne zadarmo nebo max do 3kc. Takze odběr za spotove ceny se docela vyplatí
@@tomasbarta861 pokud je cena na spotu vyšší než strop,použije se zastropovani. Takže v roce 23 nemůžeš na spotu prodělat. Každý kdo má fve by měl ihned jít na spot,pokud mu nabízejí silovku na stropu 24/7.
Já přešel od 1.1.23 a vypadá to dobre
Vyborne video, diky za prakticke postrehy a Ondrejovi, ze vysiel z komfortnej Tesla zony..
Moc fajn rozhovor, pán je sympaťák ;-)
Ta automatická rekuperace mi přišla boží. Měl jsem možnost vyzkoušet pár dní a to Bčko chce asi delší zvyk. Pro toho kdo přestupuje z obyč auta je to Auto D nenucené a celkem přirozené a návykové. Nemám moc rád prudké rozjezdy u ACC tempomatu a tady to vlastně jen zpomaluje a akceleraci si řídím sám.
pánové děkuji, já jsem se dozvěděl co jsem potřeboval vědět, zkušenosti, žádný navoněný řečičky. btw též stavař, jen už vymýšlím jakou barvu a jak to vysvětlit manželce :)😇
Super rozhovor,neuvěřitelný roční nájezd. Je vidět že Ev může fungovat v mnoha oborech/sektorech. Dobrý bylo srovnání výrobní kapacity.
Enyaq výrobní kapacita 40k/rok objednávky na 60k
MY Berlín výrobní kapacita teď asi 200k/rok maximum 500k?/rok...
Yko bude velky hit. Jedno z mych moznych budoucich.
@@lukaskroca6272 fandím vám,ale dle použití ve videu si myslím že i Y z Berlína bude výrazně tvrdsi. až se budete zbavovat toho červenýho tak bych měl zájem 🤩
Uživatelská hodnota Enyaqa mi přijde mnohem větší, než tuctová TMY. Přesně jak bylo zmíněno ve videu, že u Tesly je téměř nulová konfigurovatelnost. Další výhody Enyaqu jsou např. možnost: LED Matrix, Adaptivní podvozek DCC, 3-zónová klima, masážní sedadlo řidiče, bezdrátové Apple CarPlay a nebo i normálně funkční rolo v kufru a dalších x detailů. Tesla je v tomto pozadu a asi bych Enyaq za TMY neměnil!
@@honzacermak4648 LED matrix bozi!!
DCC podvozek nutnost!!!
Applecarplay /Android auto dnes dostanete i na teslu - staci mala krabicka za 200€ mam i na enyaq protoze pres ni jede YT, ipTV, Netflix, VLC , atd..
3f klima super pro decka vzadu
Sedadla by mohla byt ventilovana - pry budou v L&K
@@lukaskroca6272 Co to je přesně za krabičku, aby v Enyaqu valil YT a Netflix? Můj Enyaq dorazí za 2 měsíce, tak abych se mohl připravit ;-)
Já mám také první nové auto Enyaq Coupe RS . do ted jsem měl staré auta, pak sem koupil tříletou oktavii a ted ten Enyaq je první nový a první EV zároven
Tesla už umožňuje rekuperaci jen při sešlápnutí pedálu brzdy a nikoli ihned při uvolnění pedálu akcelerátoru? Mám na mysli tip se dvěma řidičskými profily v čase cca 54:20
Ano to vim. Ale rady je rezim “D” kde je navic ke klasickemu automatu (auto jede bez brzdeni rekuperaci, nezastavi ) nebo rezim “B” kdy po sundani nohy z plynu auto maximalne brzdi rekuperaci , bohuzel ne do uplneho zastaveni (ma prijit update aby to uplne zastavilo)
Ale jde o to ze B je hoooodne prijemne do mesta ale na dalnici nebo okresky nechcete trvale davkovat plynem rychlost- furt stojite na plynu. Skoda v rezimu D ma automatickou rekuperaci s tim ze auto pribrzdi na rychlostnim omezeni, pred ostatnimy auty, i pred nekterymmy zadanymy zatackamy ktere system vyhodnoti jako prudke a i pres max povolenou rychlost pribrzdi. Pribrzdeni lze zrusit na tu konkretni situaci brnknutim do plynu, pri dalsi akci to zase funguje..
takze je prijemne kdyz jedete po dalnici nebo okresce, pred vami auto a vy vlasne jedine co musite udelat tak pustit plyn. Auto samo setrvacnosti dojede pomalejsi auto, pribrzdi, pokud k tomu zapnete Travell assistent tak i zase akceleruje a pomaha ridit. Rizeni je spise urceno na dalnice nebo silnice 1. Tridy. Pak uz jsou na to moc prudke zatacky..
@@lukaskroca6272 Ano, u Enyaqu/VW to chápu, nepochopil jsem ale ten doporučovaný workaround, jak by se toho pomocí profilů dosáhlo v Tesle.
@@pavelblaha5243 no zlto by myslim moc neslo
@@pavelblaha5243 ale hlavne slo o tu jednoduchost toho prepinani mezi rezimy..
29:42 - podobne takto (s "kreditom") to má teraz aj Ejoin tu na SK...
Po únorovém zdražení nabíjení od PRE jsou ceny pro regisrované AC 9Kč, DC 12/14Kč, to mi nepřipadá, že by se 58:30 "DC srovnalo s normální cenou".
To neni ale ja jo mam od Skody za 10kc vc dph a doma momentalne 6 plus poplatky. Takze budete hodne u sebe. Navic ta dc nabijecka stoji cca 2mio a musi se vam vyplatit ji provozovat.
Teda nevím jak Enyaq teď, nebo pro firmu, ale moje CitiGo má 2 roky / 30 000km... Což u mě paradoxně nastalo v ten samej moment :-D
„Model ENYAQ iV je první vůz značky ŠKODA, na jehož servisní interval nemá vliv počet najetých kilometrů. Podrobit servisní prohlídce by se měl pravidelně jednou za dva roky,“ říká vedoucí poprodejních služeb ŠKODA AUTO Česká republika Karel Starý. Majitel elektrického SUV tedy vůbec nemusí hlídat nájezd.
@@honzacermak4648 tož pokud to tedy fakt je takhle, tož super..
Dalsia ukazka ako dotacie krivia trh. Aj tu sa ukazuje, ze viac ich vyuzivaju ti ludia ktori na to maju aj bez dotacii. Preto by bolo spravodlivejsie ziadne dotacie, ale radsej tlak na nizsie a dostupnejsie ceny EVs spolu s budovanim nevyhnutnej infrastruktury pre siroke masy ludi. Tymto ludom takto cez stat prispievaju vsetci aj ked na nove EV nemaju. Co je voci ostatnym nespravodlive.
Dotace trch krivy, u nas fungovala tak ze nas rozjˇhoupala k dalsimu nakupu bez dotaci. Ty dotace nejsou ani tak pro lidi ale spis pri tu automobilku. Bez tech dotovanych aut by se ta vyroba nerozbehla a ceny nepadaly a nebyly levnejsi a ojete vozy. A v cr byl ten dotacni tutul na cca 500 aut..
@@lukaskroca6272 dotacie akehokolvek sposobu mnohych znevyhodnuju. A tych par 1000 kusov aut predanych cez dotacie firmam predaje aut nezachrani. Preco ja ako obcan platiaci dane statu, cez statnu politiku mam prispievat hocikomu zazobanemu na jeho drahe EV, alebo nejakej automobilke ak pre moje preferencie zatial neexistuje poriadne EV a ked osobne z toho nemam nic. Kazde EV je navyse asi o 30% drahsie ako uzitkovo porovnatelne bezne auto. Nech automobilky predavaju konstrukcne jednoduchsie a na vyrobu lacnejsie EVs za rovnaku cenu ako spalovak a nech trh rozhodne, co sa bude predavat. Same automobilky v tom vidia vyhodu a takto prezentuju. Tesla je toho prikladom, sama tvrdi ze pri vyrobe TMY znizili naklady na vyrobu o 50%, ake cenu auta az tak neznizili. Este Vam povedia, ze aj po znizeni cien o 20-30% su aj tak v zisku. To je zjavny spodob ake obrovske zisky mali a zaroven tym potvrdzuju ze vyrobne naklady na EV su fakt nizsie nez by sa zdalo. Neraz si takto ucelovo protirecia. Vyvoj a vyroba zloziteho spalovacieho motora su urcite ovela zlozitejsie a drahsie ako vyrobit el. motor a bateriu do EV. To je zvratena cenova politika automobiliek, radsej vam budu zdrazovat spalovaky, aby ich dotiahli na cenu EVs, a potom Vam povedia, ze uz su ceny potovatelne a ze EV uz nie je drahe a oplati sa ho kupit. Maju nas tu za blbcov?
Bezne maju Enyaqy okolo 2-3% pokles kapacity za prvy rok podla nemeckeho fora (rovnako ID3/4/5), nasledne uz takmer nic. Moj konkretny ma 2% po 20tis km a 15 mesiacoch.
Tie RS a 4x4, ktore sa vyrabaju len priblizne rok by mali mat ine baterie a tam som celkom zvedavy, ci to bude rovnake, alebo nie.
Jsou i takovy, ktery maji 10% po prvnim roce s ID3 viz BatteryLife. Zalezi, jak se clovek k baterce chova...
Hlavně že fungují knihy jízd a dodanění ve mzdě včetně odvodů sociálního a zdravotního pojištění
Na firmu a na dotaci, nabíjí se na stavbě. 😀To se pak snadno kupuje elektrické auto 😅 Líbilo se mi, jak se teslačkovi protahnul xicht, když chlapik plival n kvalitu Tesly 🤣🤣... Hoši začnete jezdit obyčejnými elekto auty... A uz se vam to moc líbit nebude... Jak výkon, tak dojezd.... Ono když si bohaty kupující koupi úžasné el auto, tak je jasný že to musí jet, aby mohl říkat jak je to super!
Na dotaci jsme koupili prvni. Druhy (rs ) bez dotace za hotove. Nabijim na stavbe z vlastni el pripojky. Ta firma je moje. Pripojka taky. To se to nabiji kdyz si clovek udela pripojku.. ja skodu povazuji za mormalni el auto. Drahe bmw iX jsem zeusim protoze jej nepotrebuji Skoda vystaci. A kdyby to bylo na houby nemam problem to rict.. cest!!
Enyaq Coupe jsem mel pujceny na vikend. Cilem bylo nahradit BMW X5, kdy vzadu vozim tri deti. Bohuzel je to vzadu strasne male a kufr jeste horsi. Auto jako takove super, ale infotainment nic moc a aplikace nic - nejela :( Chce to jeste hodne zapracovat. Taky zimni nabijeni na ionity bylo hoooddne pomale.
Pro rychlé nabíjení na Ionity by měla být baterie co nejvíce vybitá (viz. nabíjecí křivka) a vytemperovaná buď delší cestou před nabíjením nebo předehřátá před vyjetím k nabíječce. Pokud Ionity zkoušíte za studena a s vysokým stupněm nabití, tak vám žádné EV nedá velké výkony.
@@honzacermak4648 Tohle ale nebyl muj pripad. Mam i4, takze nabijet umim. Prijel jsem s 12% a mel jsem rychlost 74kw v -5st. Po 200km na dalnici s naplanovanym bodem nabijeni. I4 v -10 s naplanovanym bodem nabijelo 180-200kw na pri nizkem SOC.
Vidite a j to vymenil za objednane iX. Kufr hodne podobny. Dojezd taky. Vykon nepotrebuju. Vzadu 2 deti a hlavne 50.000km rocne a za 3-4 roky bych tratil 2miliony.. to se mi v te dobe nechtelo..
@@lukaskroca6272 iX je predrazeny nesmysl pro pozery. Kufr malej, vzadu malo mista a interier nic moc. Ale proti Enovi to alespon v zime nabiji rozumne a jede. Skodovka je v zimne mrhanim casem. Pokud si chce clovek koupit kvalitni EV, vyhne se VW koncernu obloukem.
proc teda volit Coupe? kdyz potrebuju kufr? :D
rozšířil se nám tady takový nešvar : reportáž za jízdy, kdy řidič při řízení vozu se snaží ještě vymýšlet odpovědi ;)
My jsme kluci sikovni a pri rizeni si dokazem povidat. Dokonce se i dokazu napit kafe.. 🙈🙈
@@lukaskroca6272 ano je to na videu jasně vidět jak se při obtížnějších řidičských dovednostech zasekává to myšlení, něco podobného jako když trhá obraz v důsledku slabé konektivity, jinými slovy pro posluchače nic příjemného a naskýtá se otázka : proč to vůbec? To si na ten rozhovor snad nemůžete zastavit na nějakém pěkném příjemném klidném místě, kde by se u toho nekývalo auto, nebyli slyšet výmoly, netřepala kamera a dát si to kafe ;)
@@veronikatyjedenechtoho7405 tak to neni uplne otazka na me ale na rejzu a strihace😎