betul teknologi camshaft punya potensial dikembangkan kedepannya. hampir semua pabrikan itu terlalu fokus pada combustion process. koenigsegg memulai dengan freevalve, mungkin kalo dari aku model2 desmodromic tapi komponen yang lebih simpel ato misal steel diganti misal dengan magnet karena mengurangi efek valve float yang jadi probelm limitasi efisiensi mesin saat ini *walaupun jeleknya kalo di High temperatur kemampuannya magnet berkurang sih
@@vinz1831 mungkin dengan regs baru yang mengharuskan BBM sintetik ada peluang. *FYI baru2 ini di uni eropa udah sepakat kalo 2035 engined car harus hybrid+pake bahan bakar sintetik tidak boleh pake fosil sehingga mau tidak mau selain juga push EV perlu konstruksi mesin yang bisa dibilang revolusioner. karena sebenernya di era 2000s keatas pabrikan itu mulai mandeg untuk penambahan thermal efisinesi mesin di kisaran 30%
Khusus untuk system magtnetic valve magnet permanen Isa diganti pake magnet induksi(coil) seperti system oli/gas valve pada perangkat industri manufaktur & pertambangan
mungkin yg perlu di cek tiap hari cuman O ring di dalam mettal bellow trus di antara tabung dan Pneumatic Valve itu ada regulator yg mengatur tekanan pasti di dalam metall bellow
Camless enginenya koenigsegg di gemera kan pake pneumatic juga sbg pengganti noken as, pneumatic pendorong klep buka, tapi gw baca2 di google kalo nutup klepnya tetep pake per.. bedanya sama mesin F1 buka klepnya masih pake cam, nutup klepnya yg pake pneumatic.. jadi ini kebalikannya aja, pneumatic koenigsegg buat pendorong klep sbg pengganti camshaft, klo mesin F1 pake pneumatic buat tutup klep sbg pengganti per...
@@rivaldy6690 koenigsegg pake solenoid bukan pneumatic , keunggulannya gak perlu ganti gas , gas pneumatic buat klep di mobil balap tiap race harus diganti
Ga seganas desmodromic sih, tp kelemahan ny suara mesin kek mau rontok pas idle. Makanya ducati susah di jinakan krna trlalu agresif make katup desmodromic
Sebenernya lebih ke filosofi sih , dari era stoner ducati selalu bikin mesin dg tenaga segede mungkin , baru lainnya mengikuti , kalo pabrikan lain mesin & sasis dibangun bareng , aprilia rs cube 2002 pake pneunatic pertama ,lebih liar dari ducati
Saya salah denger apa memang abang nyebut aprilia di thun 2002?? Kalo yg di maksud aprilia era comeback moto GP kayanya baru kmren2. Krna setahu saya begitu berubah dr era GP500 2tak ke 4tak aprilia hengkang. Atau emang saya yg gatau kalo sblm hengkang sempat riset 4tak motoGP juga.
Udah era awal motogp aprilia masuk kok , secara tenaga dia paling gede saat itu , mesinnya yg bikin cossworth (pembuat mesin legendaris f1) , tapi terlalu banyak masalah di motornya
Nha. Tambah pengetahuan lagi saya. Makasih abang2ku yg udah menjelaskan. Soalnya seinget saya trakhir era 2tak dmn aprilia pnya motor yg oke. Bgtu berganti ke 4tak gak pernah liat mtor aprilia di GP. Kalo boleh tau. Pembalapnya siapa aja era 2002 bang?
@@fordmustang-2015 mungkin pakai magnet yang di gunakan oleh kereta tercepat di dunia karena coil nya harus di aliri hidrogen untuk menghasilkan Medan magnet yang terlalu kuat untuk katup
pengaruh soalnya menandakan material yang di gunakan. misalkan almunium distribusi panas bagus tapi durabilitas rendah. Besi Durabilitas Tinggi tapi bobot berat.
Honda rc166 di tahun 1966 aja bisa 20.000 rpm lebih malah tanpa pneumatic valve bang, malah lebih serem di tahun masih burik" nya per klep dia udah bisa tembusin rpm segitu😂
simple saja karena honda rc166 masing2 persilinder pistonnya kecil otomatis klep jga sangt mungil,perkelp juga lebih kecil sehingga torsi buat neken per klep jga tdk berkurang drastis dan lagi strokenya sangat pendek bahkan lebih pendek dri stroke motor 75cc😅karena piston sangt mungil otomatis bobot nya sangat ringan ditambah stroke super pendek sudah pasti putaran mesin bisa tembus 20rb rpm,ini sama kek zx25 yg lu bandingkan dengan zx10 walau sama2 4silinder tapi beda cc si zx25 mampu 18rb rpm sedangkan zx10 cuma 14.5rb kenapa bisa gtu?karena pengaruh borexstroke,motor motogp bisa high rev sampe 18rb itu sesuatu yg sangat luar biasa karena superbike 1000cc konvesional yg pakai spring valve cuma mampu high rev sampe 14.5rb saja , kenapa motogp bisa 18rb rpm?jawabnya divideo silahkan ditonton😂
@@FtShareID jadinya bukan tentang rpm tinggi inovasi pneumatik lebih pada mengurangi loss power pada spring valve, era 70an, dunia balap masih pake spring valve putaran mesin sampai 22.000 rpm justru sekarang dengan banyaknya technology putaran mesin balap banyak yang di batasi, seperti di motogp putaran mesin dibatasi sampai 14.000 rpm saja
Jelas emisi & di 2000 ke atas udah dikit banget yg produksi motor 2 tak , tujuan utama motogp kan riset teknologi motor sebelum masuk diproduksi , sementara 2 tak udah makin dikit yg diproduksi
Knp Valve nya gapakai model roda berlubang bengkok bersudut jadi bisa diatur timingnya pada lubang in dan out seperti puzzle dan langsung terhubung pada as noken. Gapakai pegas dan nitrogen dan saya kira tidak terlalu membebani mesin.
Udah ada dulu , istilahnya 'coates valve' , cuma masalahnya itu klep yg muter perlu dikasih oli terus menerus yg efeknya oli juga terhisap ke ruang bakar & mengganggu pembakaran
Mantap bang, semangat teruss ditunggu konten eduksi lainya, makasih
betul teknologi camshaft punya potensial dikembangkan kedepannya. hampir semua pabrikan itu terlalu fokus pada combustion process. koenigsegg memulai dengan freevalve, mungkin kalo dari aku model2 desmodromic tapi komponen yang lebih simpel ato misal steel diganti misal dengan magnet karena mengurangi efek valve float yang jadi probelm limitasi efisiensi mesin saat ini *walaupun jeleknya kalo di High temperatur kemampuannya magnet berkurang sih
Tapi sepertinya bakal butuh waktu riset yang lama kalo mau menerapkan freevalve di motogp ato f1
@@vinz1831 mungkin dengan regs baru yang mengharuskan BBM sintetik ada peluang. *FYI baru2 ini di uni eropa udah sepakat kalo 2035 engined car harus hybrid+pake bahan bakar sintetik tidak boleh pake fosil sehingga mau tidak mau selain juga push EV perlu konstruksi mesin yang bisa dibilang revolusioner. karena sebenernya di era 2000s keatas pabrikan itu mulai mandeg untuk penambahan thermal efisinesi mesin di kisaran 30%
Khusus untuk system magtnetic valve magnet permanen Isa diganti pake magnet induksi(coil) seperti system oli/gas valve pada perangkat industri manufaktur & pertambangan
Dah kalah sama kendaraan listrik bang
mungkin yg perlu di cek tiap hari cuman O ring di dalam mettal bellow
trus di antara tabung dan Pneumatic Valve itu ada regulator yg mengatur tekanan pasti di dalam metall bellow
Hanya bisa bilang... CANGGIH DAN KEREN
Bang tolong bahas teknologi kelistrikan kendaraan entah itu sistem penerangan atau yang lainnya
Durung wayahe cukup nyimak set
Bang bahas jga dong bang teknologi knalpot kembung+super kips
xstansen cember dan super kips/ypvs/rc vlave ada pembahasen lengkap di enoderson
@@guninin tul,👍
knalpot 2 tak ada yg dibahas di canel eno anderson
@@guninin ya mas expansion chamber
@Bagus Akbar benar mas
pintar betul lhu masssss
bang banyak riquest power valve tu
Impressive🔥
Nahhh bahas yang soal masalah lain itu bang bng , (back fire , antilag dll)
AMG one sejauh ini baru satu"nya mobil produksi road legal yg pake pneumatic valve
Tq untuk infonya suhu :)) sangat bermanfaat
Camless enginenya koenigsegg di gemera kan pake pneumatic juga sbg pengganti noken as, pneumatic pendorong klep buka, tapi gw baca2 di google kalo nutup klepnya tetep pake per.. bedanya sama mesin F1 buka klepnya masih pake cam, nutup klepnya yg pake pneumatic.. jadi ini kebalikannya aja, pneumatic koenigsegg buat pendorong klep sbg pengganti camshaft, klo mesin F1 pake pneumatic buat tutup klep sbg pengganti per...
@@rivaldy6690 koenigsegg pake solenoid bukan pneumatic , keunggulannya gak perlu ganti gas , gas pneumatic buat klep di mobil balap tiap race harus diganti
Sistem pemampatan/sealed nya gimana ya?? Di RPM tinggi gesekan nya lumayan berat juga
Nah itu tu.... 😅
sdh pasti sangat rumit om otak perancangnya sekelas insiyur bukan mamang2 bengkel tukang ngoprek motor drag balap lurus
Selamat 👍🏻
Ga seganas desmodromic sih, tp kelemahan ny suara mesin kek mau rontok pas idle. Makanya ducati susah di jinakan krna trlalu agresif make katup desmodromic
Sebenernya lebih ke filosofi sih , dari era stoner ducati selalu bikin mesin dg tenaga segede mungkin , baru lainnya mengikuti , kalo pabrikan lain mesin & sasis dibangun bareng , aprilia rs cube 2002 pake pneunatic pertama ,lebih liar dari ducati
@@bachtiarfarid9751 untung ny kebantu ama ecu, kalo zaman stoner pure skill ga make sistem elektronik
@@geovanninovran6221 udah make kok , sejak awal 4 tak udah pake traction control , bedanya belum secanggih sekarang
Bang bahas dong tentang back fire 🔥🔥🔥
Nitip
Bang. Bahas Suzuki RM dong 🙃
Yang simpel pakai variabel spring governor , tapi sayang pabrikan belum mengeluarkan produknya.
Bahas semua penyabab backfire dong bang
Bang reques dong bahas motor listrik yg sudah pakai batrai lithium
Desmosedici ttep paling top
Bang, coba bahas lebih rinci tentang back fire
Bang karir ane mau tanya, klo misalkan nitrogen nya habis apakah valve nya masih bisa bekerja atau tidak?
engga bang. makanya harus di check terus karena tekanan kurang bisa bikin performa katup menurun
Bng bahas tntg antilag
Bang , kenapa kok gak ada yang pake sistem katub yang menggunakan coil , seperti layaknya katub selenoid ??
bang dapet informasi kalo pneumatic valve berjalan di 10 bar darimana? Kalau ada dokumentasi boleh dong informasinya
Di kijang kapsul sudah gak pake pegas untuk klep nya,, kalo gak salah sistemnya klep hidrolis gitu,, apakah hampir mirip sistemnya dengan pneumatic?
"dengan menjadi juara pada kompetisi f1" * kasih klip di masa-masa kurang renault *
Skuy ngab
Saya salah denger apa memang abang nyebut aprilia di thun 2002?? Kalo yg di maksud aprilia era comeback moto GP kayanya baru kmren2. Krna setahu saya begitu berubah dr era GP500 2tak ke 4tak aprilia hengkang. Atau emang saya yg gatau kalo sblm hengkang sempat riset 4tak motoGP juga.
Aprilia th 2002 sudah ikut MotoGP perdana dg motor rs cube dg mesin 3 silinder pheumatic.
Udah era awal motogp aprilia masuk kok , secara tenaga dia paling gede saat itu , mesinnya yg bikin cossworth (pembuat mesin legendaris f1) , tapi terlalu banyak masalah di motornya
Nha. Tambah pengetahuan lagi saya. Makasih abang2ku yg udah menjelaskan. Soalnya seinget saya trakhir era 2tak dmn aprilia pnya motor yg oke. Bgtu berganti ke 4tak gak pernah liat mtor aprilia di GP. Kalo boleh tau. Pembalapnya siapa aja era 2002 bang?
Ada link channel tentang desmodromic?
Duluan mana min KTM & Aprilia yg pake Pneumatic?, setau saya KTM dr awal gabung MotoGP udah make Pneumatic
Aprilia duluan ikut perdana MotoGP th 2022. Dg motor rs cube 3 silinder pheumatic
Aprilia di th 2002 pake pneumatic , diambil dari f1 karena mesin aprilia saat itu buatan cossworth
Berarti mirip air suspensi di bus ya ,yg megantikan per daun
Bg klk desmodromic itu sm atau beda bg? Serius nanya🙏
Kira-kira kalo springnya diganti ama magnet, bisa nggak ya?
Sifat magnetis nya akan hilang karena panas
@@anti_dark_sistem kalo misalnya dikasih jalur buat cooling masuk?
@@fordmustang-2015 mungkin bisa tapi gimana caranya, kan ada di dalam mesin
@@fordmustang-2015 hmmm menarik
@@fordmustang-2015 mungkin pakai magnet yang di gunakan oleh kereta tercepat di dunia karena coil nya harus di aliri hidrogen untuk menghasilkan Medan magnet yang terlalu kuat untuk katup
Min 2 tak pakai pneumatic valve atau steel spring valve
pake ghost valve om😁
Lha 2 tak gak ada klep nya gimana mau dikasih per om ?
Kalau teknologi ini di terapkan di motor harian aman gk ya
Numpang tnya kak.
Koil racing mobil aman gk untuk pake harian ?
aman-aman aja bang. :)) jangan Per Klepnya aja yang di ganti racing. hambur klo di bawa pelan wkwkwkwk
Bang bahas mesin mobil drag
Bener ga sie min.. kalo sistem pneumatik Valve secara sederhana nya mirip dengan pengereman di sepeda motor....kalo ga salah ya
Iya sekilas mirip tapi pneumatik valve pake gas nitrogen/ udara klo rem pake cairan
Bg bahas mesin vespa
ewako kaco
Bang apa yg akan terjadi ketika mesin mobil memakai desmodromic
Bang....
Kalo warna blok mesin itu berpengaruh sama suhu mesin gak bang ?
pengaruh soalnya menandakan material yang di gunakan. misalkan almunium distribusi panas bagus tapi durabilitas rendah. Besi Durabilitas Tinggi tapi bobot berat.
@@FtShareID j
nah, tahun 80an motor 4 tak Honda RC bisa melengking hampir 20rb RPM belum ada pneumatic Valve. kok bisa? 😅
Tapi thermal efficiencynya rendah bang. trus per keras bikin putaran bawah lemot. jadi kurang bagus untuk accleration
pengaruh borexstroke jga bwuangg😅
Honda rc166 di tahun 1966 aja bisa 20.000 rpm lebih malah tanpa pneumatic valve bang, malah lebih serem di tahun masih burik" nya per klep dia udah bisa tembusin rpm segitu😂
Jaman itu ukuran dan berat klep belum sebesar yang sekarang bang jadi ga perlu pake per yang amat keras amat
Waduh orang ini kaga nyambung sama pembahasan di video
simple saja karena honda rc166 masing2 persilinder pistonnya kecil otomatis klep jga sangt mungil,perkelp juga lebih kecil sehingga torsi buat neken per klep jga tdk berkurang drastis dan lagi strokenya sangat pendek bahkan lebih pendek dri stroke motor 75cc😅karena piston sangt mungil otomatis bobot nya sangat ringan ditambah stroke super pendek sudah pasti putaran mesin bisa tembus 20rb rpm,ini sama kek zx25 yg lu bandingkan dengan zx10 walau sama2 4silinder tapi beda cc si zx25 mampu 18rb rpm sedangkan zx10 cuma 14.5rb kenapa bisa gtu?karena pengaruh borexstroke,motor motogp bisa high rev sampe 18rb itu sesuatu yg sangat luar biasa karena superbike 1000cc konvesional yg pakai spring valve cuma mampu high rev sampe 14.5rb saja ,
kenapa motogp bisa 18rb rpm?jawabnya divideo silahkan ditonton😂
Honda 250cc yg 6 cylinder kok bisa sampe 20.000 rpm, itu pake katup jenis apa ya?
Spring tapi metial khusus. plus itu di paksa bang. alhasil power di RPM rendah Jeblok, Effisiency jeblok + biaya produksi jadi mahal.
Oo
Bang itu Kawasaki ZX25R hanya pakai spring juga mampu tembus 18.000 rpm,
Di Paksa bang pake spring keras.
@@FtShareID jadinya bukan tentang rpm tinggi inovasi pneumatik lebih pada mengurangi loss power pada spring valve, era 70an, dunia balap masih pake spring valve putaran mesin sampai 22.000 rpm justru sekarang dengan banyaknya technology putaran mesin balap banyak yang di batasi, seperti di motogp putaran mesin dibatasi sampai 14.000 rpm saja
@@Zdravko_Jpunkovsky motogp sekarang aturannya masih 18.000rpm kok , walaupun pas race rata" jarang diatas 16.000rpm
Semakin banyak elektronik dan part semakin banyak problem😆
makanya teknologi ini jarang diaplikasikan di kendaraan konvesional
Kira kira kalau supra bapak pakai pneumatic valve bisa ngalahin R6 gak ya??
Bisa di jalan yg agak berlumpur/banyak bebatuan
Supra yang toyota atw honda dulu nih??
@@nienienokok7168honda supra
Klo motor jadul yg rpm tinggi dan jumlah transmisi lebih dari 6 itu gimana?
Bisa bang tapi di Paksa Spring-nya.
Suzuki 16 gigi
bang moto gp ga pakai rantai keteng kan ?
iya bro pakai gear drive
system 2 tak kan lebih simple, knp gak dipake? apa hanya karena masalah emisi?
ads regulasi yang harus tetap di penuhi bang :)) masa motogp 2 Stroke pernah asa tahun 2005 ke bawah.
Jelas emisi & di 2000 ke atas udah dikit banget yg produksi motor 2 tak , tujuan utama motogp kan riset teknologi motor sebelum masuk diproduksi , sementara 2 tak udah makin dikit yg diproduksi
Kayak V Tech
VVA juga
@@anti_dark_sistem VVA bukane Poros Gear ? Buat Nekan Katup
@@feryinggiyudhaprakoso9442 menurutku VVA ama VTEC hampir sama cuman beda DOHC Ama sohc
beda
Gw kira dr dulu katup itu yg dorong piston kebawah biar turun naik 😂
Suzuki satria150?
kenapa satria 150?
nitrogen=nos?
gw mah terrserah aj. toh naek motor 40kmh klo jatoh apa nabrak pasti sakit
Tpi mash ok desmo sih klo buat yang bajetnya kurang
Kalau toyota supra knapa bisa ..
Kalo nitrogen nya abiss mati dongg 😭😭😭
Auto hancur pistonnya 🤣
@@B_D194 🤣🤣🤣🤣🤣
Durability nya ??
Bisa digaspol 60 lap di track
Lebih khusus balap
.
tapi gw pribadi masih lebih sreg sama teknologi desmo
Gimana yg bikin 22.000rpm
Ribet amat yak jadi x
Ｉｙａ ｂａｎｇ ｔｏｌｏｎｇ ｔｅｎｔａｎｇ ｋｅｌｉｓｔｒｉｋａｎ ｃｄｉ ｄａｎ ｅｃｕ ｂａｎｇ
Knp Valve nya gapakai model roda berlubang bengkok bersudut jadi bisa diatur timingnya pada lubang in dan out seperti puzzle dan langsung terhubung pada as noken. Gapakai pegas dan nitrogen dan saya kira tidak terlalu membebani mesin.
Udah ada dulu , istilahnya 'coates valve' , cuma masalahnya itu klep yg muter perlu dikasih oli terus menerus yg efeknya oli juga terhisap ke ruang bakar & mengganggu pembakaran