Laitetaan tähän vielä lisäykseksi: bensat on uudet. Kone on toiminut näillä palikoilla varmaan 10vuotta, ei siis voi olla kyse siitä että yhtäkkiä nokka tai imusarja ”ei toimis keskenään” . Kaikki uudet osat mitä on tilattu, on katsottu vanhasta mallia tai laitettu paremmat osat. Jako on kohdallaan.
Olisko sit aika tehdä se mikä olis pitäny tehä jo aikaa sit =) Purkaa koko kone osiin ja neutralisoida kaikki anturit. Saako sen käymään "riisuttunakaan".
Imusarja ei tiivis ja imee öljykanjonista. Kansien ja imusarjan kohdistaminen / tiivistäminen epäonnistunut aiemmalta sepältä. Kokemusta täsmälleen samasta ongelmasta ja oireista.
antasin ison äänen tolle imusarjalle kerta siihe vaihettu uudemmasta imusarja. jos käsii sais alkuperäsen imusarjan sillä vois melkee testaa ja hiasta imusarjan pinnan tasaseks enne sitä!
Mulla oli yhdessä gm:n tuotteessa bensapumpun ”by pass” letkun pätkä viallinen, jolloin moottori ei ottanut missään vaiheessa yli 2000 rpm/min Helppo tarkistaa, virta päälle, pumppu pitäs käydä jonkun sekunnin ajan ja bensanpaineen pitäs nousta, sitten pumppu sammuu mutta Paine pitäs pysyä muuttumattomana Testaappa
Valtavasti sulla on motivaatiota, kärsivällisyyttä ja tietotaitoakin. Itsehän olisin lempannut ruiskun mäelle ja laittanut kaasarin. ATF:t pitkin pihaa ja tallin lattiaa on normi kaikilla USA-autoilevilla tutuilla.
Ai on vai ? Mulla ei Jeep ZJ vuoda mitään nesteitä pisaraakaan. Jakolaatikko vuoti, kun ostin auton(2008) mutta sekin on ollut nyt 12 vuotta tiivis huulitiivisteen vaihdon jälkeen.
Jos oot säätäny ennakoo noin 30/40 astetta, onko virranjakaja oikeassa asennossa että ei ole 180 astetta väärässä. Moottorin pitäis käydä ok 0/10 asteessa. Itsellä oli ohc moottori mihin laitoin virranjakajan väärin päin, moottori kävi kyllä jotenkin mutta ampui imusarjaan tai pakosarjaan.
On katottu tarkkaan ykk ja moneen kertaan koitettu kääntää sitä 180 astetta (ihan vaan että on varma 😂) Nyt on varmasti oikein, koska kun kääns 180 astetta niin ei käyny enää ollenkaan.
Tuo käynnistymisen vaikeus ja putkeen paukahtelu kuulostaa samalta vialta kuin minulla oli Camarossa. Tosin siinä se myös ampui kipinän kaasariinkin. Ni vika oli tarvike virranjakajan kannessa. Alkuperäinen toimi hienosti ja samoin kun osti uudelleen tarvikeosan. Toivottavasti vette vielä hörähtää nätisti käymään jokupäivä 😊
mekaaniselta vialta kuulostaa ihan silläki perusteella että se huohottaa paljo ja jos nuin paljo pitää olla ennakkoa nii oiskohan syystä x päässy jako hyppäämään venttiili törmänny mäntään ja yhestä pytystä puristukset pois, tosin kuulosti että kävis kaikilla niin tuskin on männässä reikää mutta ensimmäisenä lähtisin puristukset mittaamaan ja tarkistamaan jaon ja nokan ajotuksen
@@mikakorhonen6029 sama nokka ollu täs moottorissa varmaan 10v. Jostaki syystä vaa ne kannet menny, sitä entiiä oliko tää miten paljo käynti kiukutellu edellisel omistajalla😅
En tiedä minkälainen tuon auton jakajan ja sytytysjärjestelmän rakenne on ,mutta itsellä oli aikoinaan Ford Cortina 70-luvulta jossa oli ihmeellisiä käyntiongelmia.Vika löytyi jakajan nokkapyörästä joka aukoo katkojan kärkiä (mikähän sen oikea nimi nyt onkaan) jonka nokat oli kuluneet loiviksi(eli nokkapyörä alkoi olla melko pyöreä).Katkojan kärjet oli liian vähän aikaa kiinni eikä sytytyspuola kerennyt kunnolla varautua ja kipinä jäi heikkotehoiseksi.Uuden jakajan vaihto lopetti käyntiongelmat saman tien.
Onko puristuspaineet mitattu? Että ei venttiilien tiiveydessä ole ongelmaa ja männänrenkaat on kondiksessa? Tässä olis yksi vaihtoehto mikä voisi muuttua kun moottori on ollut kauan käyttämättä. Männänrenkaat takertelee tai venttiiliohjurikumit vuotaa tms. Toivottavasti vika löytyy pian.
jos tuosta jotain päätelmää vois tehdä..niin jos tulpanpiuhat olis väärin ,sytkät pahasti pielessä jne ,ei kävis noin hyvin kaikilla.Samoin imuvuoto,imusarjan tiiviste jos fuskaa ,kävis vajailla myös. Kuullosti et kävis kuitenkin kaikilla ? Kaasua kun ei siedä yhtään ,ei saa soppaa,joko bensanpaine ei riitä ,en tiedä paljon tuossa pitää olla ? 3-4 bar luokkaa? Joskus oli eräässä ruiskukoneessa vääränlainen bensapumppu ,piti olla toi 3.5bar ja antokin vaan 1.5bar ,lähtee huonosti ja käy tyhjää mut ei siedä kaasua kun soppa loppuu. Tai tankissa imusihti tukossa/imuputki vuotaa tankkiin . Itte kokeilisin tuosta konehuoneesta suoraan pumpulla paineet vaikka kannusta ja käyntiin eliminoituu nekin .
Ei anna nyt ammattitaidosta kovin hyvää kuvaa. Taitaa olla Moskovasta länteen brutsantien autokorjaamo jossa votkulia oli aina tarjolla. Ja nuijamaasta hinurilla läpi.
Tulpasta näkyy jotakin . Onko märkä vai nokinen .Minusta se kävi hyvin mutta saiko liikaa polttoainetta . kaasua painettaessa läpät aukeaa jolloin saa likkaa bensaa . Suuttimien koko aja uimurista tuleva bensamäärä . Ruiskumoottorissa (massamittaus) on ruiskujen laatu ja muoto. mielenkiintoinen . Mitä vika mittaus antaa ohjaimesta.
Kyllähän tuo kuulostaa ihan perinteiseltä tapaukselta. Kannet sun muut on vaihettu ja entinen omistaja ei tiiä mistään mitään. Siellä on varmastikkin ite sepitetty vähän ja ketuiks meni. Kone auki niin sieltä se selviää vika.
Ompa outo juttu, kun ei lähde ottamaan kierroksia. Oletko tarkistanut nokka-akselin kunnon, ettei ole nokat päässeet kulumalla laskemaan? Entäs hydrauliset nostimet, onko ne kunnossa, oletko ne tarkistanut? Ota venttilikannet auki ja tarkista heittokellolla nosto ja lasku, mikä kuuluu olla kaikissa sama. Jos kaikki OK, menisin sitten katalysaattorien puolelle, jos alkuperäiset.
Kuulostaa ettei bensan syöttö reagoi kaasun painallukseen oikein eli ei syötä lisää. Ei myöskään taida antaa startissa tarpeeksi bensaa kun noin tuskaisesti käynnistyy. Tuota voisi testata pruutaamalla kliineriä imuputkeen samalla kun painelee kaasua, antaako se silloin kierroksia. Maf:in olitkin jo vaihtanut. Oliko tässä kaasuläpän asentoanturia? Mafin johdotus ja liitin kannattas tutkia. Pystyykö lukemaan boksista vikakoodeja?
Hyviä kysymyksiä! Käynnistys heikkoa sentakia, kun L98 imusarjassa pitäs olla kylmäkäynnistykselle oma suutin, mutta LT1 ei ole sitä ollenkaan, eli tää nykynen moottorinohjaus ei tajua syöttää näille muille suuttimille lisää soppaa. TPS myös vaihdettu ja säädetty oikeisiin arvoihin. Jos mafin liittimen irrottaa niin käynti muuttuu, eli luulis että siellä kulkee sähkökin 🧐 on luettu viat ja antoi vaan tuon lämpötila-anturin (näytti kokoaika että olis -27c) ja seki on nyt vaihdettu
Onko mitattu että dampperilla ykk-merkki on varmasti kohdallaan? Joskus vanhetessaan pääsee pyörähtämään. Oireiden perusteella, olisin kampiakselin asennontunnistimen vaihdosta startannut osienvaihto ruumbaan.
Tässä ei oo semmosta samanlaista kampiakselin asentotunnistinta kun mitä nykyruiskussa, vaan lukee jakajalta jonka sisällä on tää sytytysmoduli joka kertoo sitten boksille kampakselin asennon. Niinkun videolla sanoin niin se on vaihdettu.
@@annappalaa Oletko ihan varma? Nokka-akselin asenontunnistin on jakajassa. Minulla ei tuon ikäisistä Chevroletin systeemistä ole pahemmin kokemusta. Mutta esim. vastaavan ikäluokan Moparissa on jakajassa nokka-akselin asenontunnistin ja koneen takana kaavelissa kampiakselin asennontunnistin. Joku ajoitus juttuhan siinä on pakko olla pielessä jos ei normi ennakolla lainkaan käy. Jos dampperilla on ykk-merkki pielessä niin sytkä voi olla vaikka kuinka pielessä. Omalle kohdalle osunut useampi pyörähtänyt dampperi. Mutta en kyllä muista yhtään ruisku vehjettä missä ei ole kampiakselin asennontunnistinta. Saattanee niitä olla mutta ei ole omalle kohdalle osunut.
@@uniflo2609 www.useasydocs.com/details/GM_7pinHEI.htm Tuosta voi perehtyä tuon 7pin modulin sielunelämään. Siellä on erillinen ”tunnistin” kyllä, joka kertoo sitten infon tuolle sytkämodulille ja siitä boksille eteenpäin. (Oon testannut että se tunnistin antaa informaatiota) Vaikka ei katsois dampperilta sytkän ajotusta, niin oon varmaa 2h käyttäny jakajan parissa ku oon koittanu sitä eri asennossa, kääntäny 180 astetta ja takasin, eli en sokeesti tuolla dampperin merkillä oo koittanut vaan sytkää säätää.
@@annappalaa Ok. En nyt ehtinyt linkkiin syventyä, mutta ilmeisesti ecu sitten vetelee bensat ja kipinät saman anturitiedon mukaan. Luulisi siinä silloin olevan joku tarkka perus säätö jakajalle🤔 Muutenhan jakajan kääntelyn jälkeen ecu on täysin hukassa, missä asennossa kampiakseli on. Ja mitään vikakoodeja ei ole?
Ihan pelkästään tuon imusarjan vaihto LT1 malliseen puhumattakaan nokan vaihdosta ja kenties suuttimien vaihdosta isompiin niin eihän se vakio ohjausboksin ohjelma osaa syöttää soppaa sinnepäinkään oikeaa määrää, ehkä juuri tuon verran sattaa käynnistyä. Eli kyllähän se boksin säätö olis ihan ensiarvosen tärkeää. Lambda säätökään ei toimi kylmällä koneella joten siitä ei ole apua kylmästartissa.
Tää auto on toiminut tällä setupilla 10 vuotta ainakin. Ei voi olla et yhtäkkiä ei nokka ja imusarja sovikkaan. Kaikki osat mitä on ostettu on katottu vanhan mallin mukaan.
@@annappalaa Mutta moottorinohjaus ei varmsti ole vaihtettu LT1 ohjaukseen joten siinäkin voi olla nyt ongelma. L98:ssa mikä tuokin vissiin on ollut niin taitanee olla pienemmät suuttimet kuin LT1 suuttimet.
Onkohan bensatankissa sellaista imusukkaa. Joskus semmoinen keljuili itellä, ei tosin ollu ameriikkalainen auto. Aivan paskainen oli, ei saanu kone soppaa kunnolla ja ei kestäny kaasua ollenkaan.
Maxxecua mietin ja atecu olis tuolla hyllyssäki, mut tyssäs siihen kun en keksiny miten teen triggeripyörän tähä 😂 en oo koskaan asentanu erillistä moottorinohjausta, nii mietin et olis sitte parempi et on 100% varma et moottori on kunnossa, kun sitte ku se auto ei käy niin ei enää tiiä mistä se johtuu
Tyhjiä jakajia saa noihin missä on triggeri kehä ja anturi, sekä yksi vian kohde voisi olla vielä suuttimet onkos ne alkuperäisen kokoiset tai tukossa sekä jos on vaihdettu niin ecu ei sitä tiedä
Ok no nyt luin enemmän eli se on aiemmin toiminut siis tuolla setupilla eli jos kun kerran kaikki moottorin käyntiin vaikuttavat anturit, bensapuolen osat ja sytytys on läpikäyty jää vaihtoehdoiksi johtosarja tai sitten mekaaninen vika moottorissa
Laitetaan tähän vielä lisäykseksi: bensat on uudet. Kone on toiminut näillä palikoilla varmaan 10vuotta, ei siis voi olla kyse siitä että yhtäkkiä nokka tai imusarja ”ei toimis keskenään” . Kaikki uudet osat mitä on tilattu, on katsottu vanhasta mallia tai laitettu paremmat osat. Jako on kohdallaan.
sähköjen maatot, kannattaa myäs tarkistaa
Miten se toimii lämpimänä?
Olisko sit aika tehdä se mikä olis pitäny tehä jo aikaa sit =) Purkaa koko kone osiin ja neutralisoida kaikki anturit. Saako sen käymään "riisuttunakaan".
Olisin väittänyt imuvuotoa mutta jos poissuljettu.
Tuon ikäiseen GM:läiseen on muistaakseni semmonen softa ja kaapeli kun Winaldl vähentää arpomista antureiden kohdalla että toimiiko vai nöy.
Imusarja ei tiivis ja imee öljykanjonista. Kansien ja imusarjan kohdistaminen / tiivistäminen epäonnistunut aiemmalta sepältä. Kokemusta täsmälleen samasta ongelmasta ja oireista.
antasin ison äänen tolle imusarjalle kerta siihe vaihettu uudemmasta imusarja. jos käsii sais alkuperäsen imusarjan sillä vois melkee testaa ja hiasta imusarjan pinnan tasaseks enne sitä!
Mulla oli yhdessä gm:n tuotteessa bensapumpun ”by pass” letkun pätkä viallinen, jolloin moottori ei ottanut missään vaiheessa yli 2000 rpm/min
Helppo tarkistaa, virta päälle, pumppu pitäs käydä jonkun sekunnin ajan ja bensanpaineen pitäs nousta, sitten pumppu sammuu mutta Paine pitäs pysyä muuttumattomana
Testaappa
Valtavasti sulla on motivaatiota, kärsivällisyyttä ja tietotaitoakin. Itsehän olisin lempannut ruiskun mäelle ja laittanut kaasarin.
ATF:t pitkin pihaa ja tallin lattiaa on normi kaikilla USA-autoilevilla tutuilla.
Ai on vai ? Mulla ei Jeep ZJ vuoda mitään nesteitä pisaraakaan. Jakolaatikko vuoti, kun ostin auton(2008) mutta sekin on ollut nyt 12 vuotta tiivis huulitiivisteen vaihdon jälkeen.
Jos se on amerikkalainen eikä vuoda öljyä, niin silloin on öljy loppu! 😂
Jako ja sytytys väärin, jos sähköt kulkee kuten kuuluukin.
Jos oot säätäny ennakoo noin 30/40 astetta, onko virranjakaja oikeassa asennossa että ei ole 180 astetta väärässä. Moottorin pitäis käydä ok 0/10 asteessa. Itsellä oli ohc moottori mihin laitoin virranjakajan väärin päin, moottori kävi kyllä jotenkin mutta ampui imusarjaan tai pakosarjaan.
On katottu tarkkaan ykk ja moneen kertaan koitettu kääntää sitä 180 astetta (ihan vaan että on varma 😂) Nyt on varmasti oikein, koska kun kääns 180 astetta niin ei käyny enää ollenkaan.
Tuo käynnistymisen vaikeus ja putkeen paukahtelu kuulostaa samalta vialta kuin minulla oli Camarossa. Tosin siinä se myös ampui kipinän kaasariinkin. Ni vika oli tarvike virranjakajan kannessa. Alkuperäinen toimi hienosti ja samoin kun osti uudelleen tarvikeosan. Toivottavasti vette vielä hörähtää nätisti käymään jokupäivä 😊
mekaaniselta vialta kuulostaa ihan silläki perusteella että se huohottaa paljo ja jos nuin paljo pitää olla ennakkoa nii oiskohan syystä x päässy jako hyppäämään venttiili törmänny mäntään ja yhestä pytystä puristukset pois, tosin kuulosti että kävis kaikilla niin tuskin on männässä reikää mutta ensimmäisenä lähtisin puristukset mittaamaan ja tarkistamaan jaon ja nokan ajotuksen
Seuraavas videossa saat vastauksia näihin kysymyksiin 🤭
Mulla tuli mieleen että olisko joku virinokka laitettu joka ei sovi siihen.
@@mikakorhonen6029 sama nokka ollu täs moottorissa varmaan 10v. Jostaki syystä vaa ne kannet menny, sitä entiiä oliko tää miten paljo käynti kiukutellu edellisel omistajalla😅
mä oon niin odotanut että corvetesta ehdään videota 👍👍😃😃 sähkö johtojen maatot voi olla hapetunut, isän scodaletissa oli maatot oli asennettu väärin,
Jos tuollaiset ennakot sytkälle, niin jako. Ja toivottavasti ei ole kilahtanut jo venttiilit mäntiin, kun huohottaa.
En tiedä minkälainen tuon auton jakajan ja sytytysjärjestelmän rakenne on ,mutta itsellä oli aikoinaan Ford Cortina 70-luvulta jossa oli ihmeellisiä käyntiongelmia.Vika löytyi jakajan nokkapyörästä joka aukoo katkojan kärkiä (mikähän sen oikea nimi nyt onkaan) jonka nokat oli kuluneet loiviksi(eli nokkapyörä alkoi olla melko pyöreä).Katkojan kärjet oli liian vähän aikaa kiinni eikä sytytyspuola kerennyt kunnolla varautua ja kipinä jäi heikkotehoiseksi.Uuden jakajan vaihto lopetti käyntiongelmat saman tien.
Onko puristuspaineet mitattu? Että ei venttiilien tiiveydessä ole ongelmaa ja männänrenkaat on kondiksessa? Tässä olis yksi vaihtoehto mikä voisi muuttua kun moottori on ollut kauan käyttämättä. Männänrenkaat takertelee tai venttiiliohjurikumit vuotaa tms. Toivottavasti vika löytyy pian.
Ite mietin kans et vois olla männärenkaissa luultavasti
jos tuosta jotain päätelmää vois tehdä..niin jos tulpanpiuhat olis väärin ,sytkät pahasti pielessä jne ,ei kävis noin hyvin kaikilla.Samoin imuvuoto,imusarjan tiiviste jos fuskaa ,kävis vajailla myös. Kuullosti et kävis kuitenkin kaikilla ? Kaasua kun ei siedä yhtään ,ei saa soppaa,joko bensanpaine ei riitä ,en tiedä paljon tuossa pitää olla ? 3-4 bar luokkaa? Joskus oli eräässä ruiskukoneessa vääränlainen bensapumppu ,piti olla toi 3.5bar ja antokin vaan 1.5bar ,lähtee huonosti ja käy tyhjää mut ei siedä kaasua kun soppa loppuu. Tai tankissa imusihti tukossa/imuputki vuotaa tankkiin . Itte kokeilisin tuosta konehuoneesta suoraan pumpulla paineet vaikka kannusta ja käyntiin eliminoituu nekin .
Ei anna nyt ammattitaidosta kovin hyvää kuvaa. Taitaa olla Moskovasta länteen brutsantien autokorjaamo jossa votkulia oli aina tarjolla. Ja nuijamaasta hinurilla läpi.
Voitko sä ammattitaitoisena kaverina sitten kertoa mikä siinä oli vikana? 🤔
Tulpasta näkyy jotakin . Onko märkä vai nokinen .Minusta se kävi hyvin mutta saiko liikaa polttoainetta . kaasua painettaessa läpät aukeaa jolloin saa likkaa bensaa . Suuttimien koko aja uimurista tuleva bensamäärä . Ruiskumoottorissa (massamittaus) on ruiskujen laatu ja muoto. mielenkiintoinen . Mitä vika mittaus antaa ohjaimesta.
Kyllähän tuo kuulostaa ihan perinteiseltä tapaukselta. Kannet sun muut on vaihettu ja entinen omistaja ei tiiä mistään mitään. Siellä on varmastikkin ite sepitetty vähän ja ketuiks meni. Kone auki niin sieltä se selviää vika.
Ompa outo juttu, kun ei lähde ottamaan kierroksia. Oletko tarkistanut nokka-akselin kunnon, ettei ole nokat päässeet kulumalla laskemaan? Entäs hydrauliset nostimet, onko ne kunnossa, oletko ne tarkistanut? Ota venttilikannet auki ja tarkista heittokellolla nosto ja lasku, mikä kuuluu olla kaikissa sama. Jos kaikki OK, menisin sitten katalysaattorien puolelle, jos alkuperäiset.
polttoaine tältä vuosituhannelta?
Sytytysjärjestys väärä ? (Virranjakaja,Tulpanjohdot ).
onko mahdollista että ois jakaja 180 väärinpäin ? 🤔
Se on sitä motorsporttia 😝
onko katti tukossa ja tankki putsattu kokeile käyttää ilman kattia meillä itsellä on 95c4 vette t.anneli männistö haparanda
Tuo turbo ohc on kiinnostavampi.. Joittenkin mielestä voitko kertoo siitä jotai?
Kuulostaa ettei bensan syöttö reagoi kaasun painallukseen oikein eli ei syötä lisää. Ei myöskään taida antaa startissa tarpeeksi bensaa kun noin tuskaisesti käynnistyy. Tuota voisi testata pruutaamalla kliineriä imuputkeen samalla kun painelee kaasua, antaako se silloin kierroksia. Maf:in olitkin jo vaihtanut. Oliko tässä kaasuläpän asentoanturia? Mafin johdotus ja liitin kannattas tutkia. Pystyykö lukemaan boksista vikakoodeja?
Hyviä kysymyksiä! Käynnistys heikkoa sentakia, kun L98 imusarjassa pitäs olla kylmäkäynnistykselle oma suutin, mutta LT1 ei ole sitä ollenkaan, eli tää nykynen moottorinohjaus ei tajua syöttää näille muille suuttimille lisää soppaa. TPS myös vaihdettu ja säädetty oikeisiin arvoihin. Jos mafin liittimen irrottaa niin käynti muuttuu, eli luulis että siellä kulkee sähkökin 🧐 on luettu viat ja antoi vaan tuon lämpötila-anturin (näytti kokoaika että olis -27c) ja seki on nyt vaihdettu
Onko suuttimet uudemman imusarjan? Ja ecu alkuperäinen? Ehkä suuttimet ei käy ristiin. Ohmimäärä voi olla eri.
Toivottavasti saat auton kuntoon :) Hyvä kanava, laitoin tilaukseen
Imusarjan ja kannen välissä on vuoto. Imusarja irti kannesta ja tiivistyspinnan tarkastus.
Mittaa puristuspaineet
Mitä vuosimallii bensat on
Pykälän eli hampaan verran jako piäles, viittaa vakavasti oireet tuahon vikaan ni ja Sarviksen Pulukat rulaaaaa ni 😜💚🚕
Näyttääkyl nii ahtaalta et taian pysyä foorteissa yks sirpa meinaa tallissa ku motivaatio o jossai matoalla ja kaukana siellä
Sytytysjärjestys varmasti oikea? Jako?
@annappalaa mitä teet työkses?
ECU:ssa ohjelma sekasi/joku tieto edellee pielessä. Naku kuuntelee vaan nakutusta eikä tunnista seosta lambda tunnistaa seoksen.
Vaihettu sekä memcal että boksi, ei vaikutusta.
Jumal OHC taustalla🤤
Vaikuttaa kivalta toi auto harrastaminen😆
onko kattonut ventttiilin välykset okeem
Onko mitattu että dampperilla ykk-merkki on varmasti kohdallaan? Joskus vanhetessaan pääsee pyörähtämään. Oireiden perusteella, olisin kampiakselin asennontunnistimen vaihdosta startannut osienvaihto ruumbaan.
Tässä ei oo semmosta samanlaista kampiakselin asentotunnistinta kun mitä nykyruiskussa, vaan lukee jakajalta jonka sisällä on tää sytytysmoduli joka kertoo sitten boksille kampakselin asennon. Niinkun videolla sanoin niin se on vaihdettu.
@@annappalaa Oletko ihan varma? Nokka-akselin asenontunnistin on jakajassa. Minulla ei tuon ikäisistä Chevroletin systeemistä ole pahemmin kokemusta. Mutta esim. vastaavan ikäluokan Moparissa on jakajassa nokka-akselin asenontunnistin ja koneen takana kaavelissa kampiakselin asennontunnistin. Joku ajoitus juttuhan siinä on pakko olla pielessä jos ei normi ennakolla lainkaan käy. Jos dampperilla on ykk-merkki pielessä niin sytkä voi olla vaikka kuinka pielessä. Omalle kohdalle osunut useampi pyörähtänyt dampperi. Mutta en kyllä muista yhtään ruisku vehjettä missä ei ole kampiakselin asennontunnistinta. Saattanee niitä olla mutta ei ole omalle kohdalle osunut.
@@uniflo2609 www.useasydocs.com/details/GM_7pinHEI.htm
Tuosta voi perehtyä tuon 7pin modulin sielunelämään. Siellä on erillinen ”tunnistin” kyllä, joka kertoo sitten infon tuolle sytkämodulille ja siitä boksille eteenpäin. (Oon testannut että se tunnistin antaa informaatiota) Vaikka ei katsois dampperilta sytkän ajotusta, niin oon varmaa 2h käyttäny jakajan parissa ku oon koittanu sitä eri asennossa, kääntäny 180 astetta ja takasin, eli en sokeesti tuolla dampperin merkillä oo koittanut vaan sytkää säätää.
@@annappalaa Ok. En nyt ehtinyt linkkiin syventyä, mutta ilmeisesti ecu sitten vetelee bensat ja kipinät saman anturitiedon mukaan. Luulisi siinä silloin olevan joku tarkka perus säätö jakajalle🤔 Muutenhan jakajan kääntelyn jälkeen ecu on täysin hukassa, missä asennossa kampiakseli on. Ja mitään vikakoodeja ei ole?
joskus se voi olla ihan yksin kertanen syy miks ei toimi kunnolla.
Katoppa club corvette of Finland sivulta facesta, siellä oli keskustelu auki tästä sun jutusta
testaa puristukset ja ajotukset
Tziigaa vikakoodit sillä "paperiklipsi" tempulla?
Pliis kotarin ensikäynnistys?
Ihan pelkästään tuon imusarjan vaihto LT1 malliseen puhumattakaan nokan vaihdosta ja kenties suuttimien vaihdosta isompiin niin eihän se vakio ohjausboksin ohjelma osaa syöttää soppaa sinnepäinkään oikeaa määrää, ehkä juuri tuon verran sattaa käynnistyä. Eli kyllähän se boksin säätö olis ihan ensiarvosen tärkeää. Lambda säätökään ei toimi kylmällä koneella joten siitä ei ole apua kylmästartissa.
No lisätääs nyt vielä, eli joo kyllähän maffi mittaa ilmamäärän, oli kannet ja nokka mikä hyvänsä. Mutta onko suuttimet vakiot?
Tää auto on toiminut tällä setupilla 10 vuotta ainakin. Ei voi olla et yhtäkkiä ei nokka ja imusarja sovikkaan. Kaikki osat mitä on ostettu on katottu vanhan mallin mukaan.
@@tuiske84 uudet suuttimet tilattu samalaiset mitä tässä oliki alunperin, eli lt1 vakiot. Bensapaineetki on samat mitä lt1 vaatii.
@@annappalaa Mutta moottorinohjaus ei varmsti ole vaihtettu LT1 ohjaukseen joten siinäkin voi olla nyt ongelma. L98:ssa mikä tuokin vissiin on ollut niin taitanee olla pienemmät suuttimet kuin LT1 suuttimet.
@@tuiske84 ei olekkaan, mut jos se on tuolla moottorinohjauksella ja noilla suuttimilla toiminu aijemminkin niin mikä tilanteen olis muuttanut?
Tietäsitte vaan ne vanhat selät ja meidät selkävaivaset, ni ette hirveesti vitsailis asialla...
puristukset, venttiilit kantaa...männät rikki?
Hyvä video✌️
Nokka ja ajoitus?
LS swappaa se 😎
Ehdottomasti paras ehdotus tähän mennessä 🤣💪🏼
Onko kaasuläpän asentotunnistin katsottu, että ehjä?
Venttiili välyksen säätö tehty huonosti jää kantamaan
Onkohan bensatankissa sellaista imusukkaa. Joskus semmoinen keljuili itellä, ei tosin ollu ameriikkalainen auto. Aivan paskainen oli, ei saanu kone soppaa kunnolla ja ei kestäny kaasua ollenkaan.
Akku vaihdettu?
Nuori ja Innokas ! = Kyllä jaksaa...
Ootko kattonu rekisterikilven valon jos johtuis siitä
Ei hitto sitä mulla ei oo ollenkaa.. Oispa heti tajunnu 😩
bensa ei haise mitenkään hyvälle mutta katku haisee varsinki 2t katku..
eikai oo ajotus päässy pomppaamaa
Jee videoo kun mulla on Corona
Nainen Minun Makuun Tykkää Ajaa/Korjata Autoja/Pyöriä ja ei pelkää likaantua
Jee anna palas❤
Jako viduillaan, jos viriä tulee tai on jo nii vaikka maxxecuu kehiin.
Maxxecua mietin ja atecu olis tuolla hyllyssäki, mut tyssäs siihen kun en keksiny miten teen triggeripyörän tähä 😂 en oo koskaan asentanu erillistä moottorinohjausta, nii mietin et olis sitte parempi et on 100% varma et moottori on kunnossa, kun sitte ku se auto ei käy niin ei enää tiiä mistä se johtuu
Tyhjiä jakajia saa noihin missä on triggeri kehä ja anturi, sekä yksi vian kohde voisi olla vielä suuttimet onkos ne alkuperäisen kokoiset tai tukossa sekä jos on vaihdettu niin ecu ei sitä tiedä
Eihän 30 psi ole kuin 2 baariia, kokeile 35 psi nyt alkuun.
Aika nopeita leikkauksia
2.0 ohc vieläkin olemassa
Mikäli vikaa ei löydy, vikaa ei ole.
Jakoooo
Puristus paineet?
joku jälkiasennus moottorinohjaus seuraavaks 😃voipi olla syy nuo viritys kannet ja nokka miks ei pelaa vakio moottoninohjauksella
Ok no nyt luin enemmän eli se on aiemmin toiminut siis tuolla setupilla eli jos kun kerran kaikki moottorin käyntiin vaikuttavat anturit, bensapuolen osat ja sytytys on läpikäyty jää vaihtoehdoiksi johtosarja tai sitten mekaaninen vika moottorissa
Myy se ja osta pv tilalle, onkelma korjattu!
kannattaa puristuspaineet mitata
Vaihda bensa ruiskut
Suuttimet?
@@samireunanen5295 just ne
😘😘😘
Josko soppa mennyt vanhaksi.
Vaihettu samalla kun bensapumppu
Eka