ガソリンエンジン VS ディーゼルエンジン
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- Опубликовано: 9 окт 2016
- ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、今日（こんにち）、最もよく使われる二種類の内燃機関だと言うことができます。両者の仕組みは似ていますが、その間には面白い違いが隠されており、それぞれにはもう一方を圧倒する強みがあります。この動画では、科学的視点から、その違いやそれぞれの利点を取り上げていきたいと思います。
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![[BLACKSWAN] ‘Roll Up’ Official Music Video](http://i.ytimg.com/vi/ulvCwyKrwqw/mqdefault.jpg)
ポルトガル語の字幕と日本語の字幕があるので、とても便利です！ なぜなら、私は機械工学を勉強し、ブラジル人、そして日本語を勉強しています。ありがとうございます！
@@user-ve4uy1zu2o 彼は日本語を挫折してしまって、上手が読めなかったようです。
子供（６歳７ヶ月）にガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いを聞かれた時にこの動画を見せ、私が言葉の意味を補足すれば小学校低学年でもちゃんと仕組みや違いを理解出来たので、この動画はありがたかったです！
頭のいい低学年だな
英才英才
いやいやいやいや🤪
子供の質問に一緒に向き合えるあなたもすばらしい
ホントよくこんな複雑な機構を思いついたとつくづく思う
電気モーターの方がよっぽど単純だよ
むっちゃ分かりやすかった、ありがとうございます
なんて説明力の高い動画なんだ
動画なのだ
@@user-iw8ph9lg2d そうなのだ（適当）
我々はより多くのビデオをリリースすることができるように、英語のチャンネルに日本語字幕を投稿してください。
ruclips.net/user/timedtext_cs_panel?tab=2&c=UCqZQJ4600a9wIfMPbYc60OQ
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わかりやすくていい勉強になった！！
原動機勉強中だからメッチャ分かりやすかった
めちゃんこ勉強になりました！
とてもわかりやすかったです！！
私たちは、あなたがビデオを気に入っていることを知って満足しています。
@@LesicsJPN あ
爆発のエネルギーを超コンパクトな機械でコントロールするとか凄い
こういうの大好きです
とても参考になりました
Видео "Трансформатор TESLA": ruclips.net/p/PLlEX99xZE8qNc1MNp9EwjbeugLTRhr-9g
もっとディープな熱力学的な違いがあって、またガソリンは着火（引火）しやすく軽油は発火しやすいという性質がそれぞれうまく利用されている。
ディープな説明ありがと
あなたがあのディーパー司ですか？
違うと思う
違うと思う
違うと思う
トラック教習で初めてディーゼルに
点火プラグ無いの知って凄い勉強になった
「むしろ爆発です」でワロタ
@Decent Work 確かに
むしろ射精です
そう言えば昔はサーフやピックアップトラックみたいな大排気量、一部車種でしか一般車にはディーゼルエンジンなかったけど、今やMAZDAのデミオ、アクセラくらいのコンパクトハッチですらクリーンディーゼルの車あるくらいだしねぇ。
トラックや運送業界ではまだまだディーゼルが主流で今後もそれは当分変わらんでしょうね。
ディーゼル車にはほとんどといっていいほどターボが一緒に組み込まれるけどターボとディーゼルの相性がいいのもこの動画を見て納得するよね。
今の技術じゃディーゼルも良いよね。デミオ試乗したけど静かだし低回転のトルクが半端ないし、楽チンだったな。
内燃機関の歴史は兵器開発の歴史でもある。
逆という人もいる。
戦車や貨物列車、輸送トラックにディーゼル機関が使われる理由が良く分かる。
戦車がエンジン撃たれても走行不能になるだけで大破爆発しないのはそういう理由があったのか...
この動画はめちゃくちゃ分かりやすいぞ。勉強になった。
凄くわかりやすい
運転免許の教材に使われればいいのに
ディーゼル車って、低回転でも図太いトルクがあるからデミオxDでも登坂2000回転程度でらくらく登れたのは感動したなー。
軽乗りには信じられない低回転高トルクです……。
素晴らしい動画
HCCI エンジンの仕組みも説明してください。
なるほど。
アメリカの軍用車はガソリンもディーゼルも両方使えるエンジンがありますがどういう原理になってるんでしょうかねぇ？
このシリーズの動画にしては珍しく何言ってるか分かるぞ…！
ガソリンエンジンは高出力型（高回転：クランクシャフトを回す速さ）で、ディーゼルエンジンは高トルク型（ピストンを押し下げる力）ということですね。最高速狙いならガソリン、登坂力ならディーゼル。
トラックやバスがディーゼルエンジンを主流としている理由ですよね。
佐々木重光
自転車でいえばケイデンスで走るか、パワーで走るかのどちらかってことだね…
気まぐれともやん それとガソリンエンジンは1気筒につき800ccくらいが排気量の限界なので、総排気量を大きくするためには気筒数を増やさないといけなくなりますが、ディーゼルはその限界がないので少ない気筒数で大排気量のエンジンが作成できます。
厳密には登板力も馬力、最高速も馬力で決まるので
乗用車クラスならどちらもガソリンエンジンにはかないませんね。
ディーゼルの良さは燃費と大排気量化が可能なこと、そして軽油を使うことです。
@ゆっくり さそりさんの日常
量産機最大単機筒はスズキdr800
だよ。個人製作で2000ccの単機筒作ってる人居るけどね
サムネがクルトガエンジン
2ストと4ストの動画リクエストします‼︎
簡単だよ
吸入、圧縮、爆発、排気これがエンジンのワンサイクル
これを4回に分けて行ってるのが4st（4ストローク）
逆に吸入と圧縮、爆発と排気これを同時に行なってるのが2st（2ストローク）
ミニ四駆本体とこの動画を見せて、小3の息子が車の走る仕組みを理解できました。ありがとうございました。
ちゃんとメンテすれば10年10万㎞以上使える技術を自ら捨てるこの世の中
EVの方が優れているからじゃね？
@@LIFE-vy6km
あさ
@@LIFE-vy6km
浅
@@LIFE-vy6km
モーターとエンジンでは高速域と低速域とでそれぞれ利点があるから一概に優れてるとは言えないと思います
@@user-ut4wv2rv1y
120キロを超えた高速域なんて使うことないでしょ？
走り屋ですか？
一般人が使う車なら低速域から加速の速いモーターの方が優れてる
ディーゼルで。
一度回り出したら止まらない昔ながらのディーゼルエンジンは強い(確信)
とても勉強になりました。素朴な疑問なのですが、ラー油をいれたらどうなるのでしょうか？
トレーラーに変形します。急に大きくなって危険なので、広い場所で入れましょう。
私もそれに近い事を言われた事があります（旧マークⅡディゼルエンジン車）ラー油ではどうかと思いますが、灯油でも
走るそうです。（黒い排気ガスが大量に出るそうですよ）
@@aruhidokokade6190
ディーゼルエンジンは、灯油でも動きます。
（排ガスは、本来、黒くないです。黒い排ガスは、車に問題があるかと。）
それは、灯油が軽油に近い性質を持っているからです。
灯油だと軽油に比べ爆発力が劣りますが、排ガスはクリーンである為、室内等で用いる重機では、灯油を指定する事があります。
という事は騒音と振動を抑えられれば、燃費もトルクもディーゼルエンジンの方が良いと言う事ですね。最近のBMWの様なディーゼルエンジンはモーターと組み合わせ振動も騒音も本当に静か。ただ寒冷地ではディーゼル２号以上を使用しないと、すぐ凍るデメリットがあるね。
言葉足らずな所が少しあるけど
見る側の理解力で何とか理解できそう
めちゃくちゃよく理解できた
軽自動車は軽油とか言ってる人程この動画を見て欲しい（見る訳ないかw）
観てもこれがどうしたとなると思います。
トレーラーはラー油
原付は原油
消防車はしょう油
BIG 7
重機には重油入れるんかな(笑)
RX78004
しょう油は草
BINGO HAJI 船舶なんかは燃料に重油を使っているものもあります。
今まで見た中で一番分かり易い動画でした。
なるほど・・・・。
だから昔からトラックにはディーゼルエンジンが使われることが多かったのか・・・。
自動車学校で聞いた話だと、ディールエンジンの方が粘りっこく力が出るってのは聞いたことがあるけど、
原理とか仕組みまでは教えてくれなかった。
今回その理由がようやく解明しました・・・。
一応聞くけどなんでだい？
俺が教官に教えてもらったことは、上記の通り、
「ディーゼルエンジンは粘りっこく力が出る」
「だから教習生のようにまだMT車でクラッチを上手く繫ぐことが出来ない君たちにとっては
エンストしにくいから、都合がいいんだ。」
そう教えられた。
今となっては真偽に疑問が残るけどね・・・・。
なるほど！！
解説ありがとう！！
っていうか、1気筒で2000ccって凄いな！！
jiro sendai
じゃあ一般車のディーゼル2気筒とか作れば売れるんじゃないの？
と思ってしまった…
BINGO HAJIそれがない理由として、 ディーゼルは高価な触媒を必要とする点と、イメージが悪いという点があるからだと思います。私はM社のDPFに15万も払いたくないです。
6年前と今じゃ全然技術の進化もしてるから、変わってきてるなぁ。
ガソリンの営業車に軽油を入れられてスタンドを出たところで止まった事があります。
直ぐに止まってくれて助かりましたよ。
若い兄さんがすっ飛んできて「すみません！」ってｗ
入れた軽油を抜いてガソリンを入れて復活しました。
これは酷い
hiromi sakai 逆だったらたいへんなことになってたねw
ディーゼル車にガソリン入れられたら洒落にならないですよね。
自分は絶対にセルフ給油にしています。
新しいマツダのskyactiveはこの2つの中間って感じなのかな（詳しくはわからないけど 笑）
ヂィーゼルエンジンの燃焼の説明が良くない またトルク 馬力に関しての違いも触れてほしかった。
船用は全てヂィ－ゼルですね。
まだうちのスタンドがフルだった時にバイトの子がよく間違ってディーゼル車にガソリン入れたりした事があって、ディーゼル車にガソリン入れたら真っ白な煙が大量に出て、その逆をすると真っ黒な煙が出るけど いずれも１キロ行くか行かないかで止まったんだよな。子供ながらに何でやろ～って思ってたけど、やっぱり根本的に燃焼の仕方が違ったんやね。
いやぁ怖いですね。
給油口に違いがないので、あるある話ですね♪(￣▽￣;)
いやぁ怖いですね。
給油口に違いがないので、あるある話ですね♪(￣▽￣;)
I love Applejack
いや、客絶対怒るじゃろ(笑)
よく間違ってたとかヤバすぎる
クソスタンドやん
なるほど。
だからスポーツカーはガソリンエンジンを採用するんだね。
激しい振動を伴って高速域を出す車のなんて有り得ないものね。
電気自動車とか許さん
存在するのはいいと思うけどガソリン車を規制するな
ディーゼルの方が少ない回転数でトルクが上がるから、ストップアンドゴーの多い街中走行だとガソリン車より結果的には静かだよね。
あと経済的にも良い
思ったんだけど、圧縮はかなりのトルクが必要だよね
圧縮ってはずみ車で他のピストンの爆発の力で動いてた気がするんだけど
そんなに高圧縮できるほど1個の爆発の力って強いのかー
ただでさえ車体動かす力に変えなきゃ行けないってないのに
ディーゼルエンジンはエンブレが効きにくいって聞いたことあるんですけど、基本的にはピストンの動きは一緒なので変わらないと思うのですがなぜでしょうか？
ディーゼルを積んでいるバスやトラックは乗用車と比べ重量がある（ディーゼルエンジン自体も重い）のに、ピストンの動きが基本的に同じなので相対的に効きが悪いということではないでしょうか（重いものは止まりにくいということ）。他に使用回転域がガソリン車と比べ低い傾向にあるというのも関係ありそうですが、、、
@@user-cb8yn9mw4i 確かに低回転の話は一理あるかも知れませんね、でも私はマツダのディーゼル車のレビューのときに聞いたので乗用車の場合でも効きが悪いと聞きました
すみません、ガソリンとディーゼルの大きな違いを1つ失念していまた！ガソリンエンジンにはスロットルバルブというアクセルの開度によって燃焼室に送る空気の量を調整する弁がついています。アクセルから足を放すと、これが閉じて燃焼室に送られる空気（と燃料）がかなり少なくなりピストンの動きを妨げます。（タピオカジュースをストローで飲むときタピオカが詰まると飲むのが大変、みたいなイメージ）これがエンブレなわけです。対してディーゼルエンジンはスロットルバルブがなく動画でも出てきた燃料噴射ポンプで出力をコントロールしているので、アクセルから足を放しても燃焼室に送られる空気の量はそれほど変わらずピストンの動きを妨げる力が弱い、エンブレが弱いということだと思います。
@@user-cb8yn9mw4i なるほど！理解出来ました、ありがとうございます！
スロットルしないから吸気抵抗はほとんど発生せず、圧縮行程で抵抗が発生しても膨張行程で相殺されてしまいますからわずかな排気抵抗と摩擦抵抗程度しかエンブレにならないのです。
すごい😮😮😮
ディーゼルのほうが燃費がいいもう一つの理由
もともとガソリンより軽油のほうが熱量が高い
ガソリンは軽い（液体時）ので熱量は低い
自分はぶっちぎりで
オットｩｩｩｩサイクルが好きです（名前だけ）
20年前だとこの通りなんだけどなぁ。
現在だと、ガソリンも(行程は違うけど)直噴があるし、ディーゼルもコモンレールになってから多段燃焼させたり、昔とは別物だからねぇ。
後、ガソリンの圧縮比もEGRのおかげで高くなっているし、逆にディーゼルで(EGR等を使って)圧縮比を下げるエンジンも出てきている。
どちらも圧縮比１４辺りが一番効率がいいのは１００年前からわかっていたけど、ガソリンは異常燃焼が、ディーゼルは着火性の低下が問題になる。
今も試行錯誤の最中。
ディーゼルさん凄い
キャブの仕組みが知りたいです
キャブレーターは燃料の霧吹き。
インジェクションはノズルの噴射。
「圧縮比が高いほど力を生み出すときの効率が上がる」のは何故だろう？
Why higher compression makes more efficiency of generating power?
爆発の圧力でピストンを押す
だだっ広いところでガソリンを燃やしても圧力は小さい。
狭いところで爆発させるから、ピストンを押し出せる
jiro sendai なるほど、それもそうですね！
ありがとうございました^^
軽油とガソリンだと熱量が違う。軽油のがカロリー多いんだもん。
そうですよね。誰も言いませんが、1リッター当たりの発熱量が一割強軽油の方が高いです。フリクションロスはディーゼルエンジンの方が大きそうですが、それでも燃費は良いですよね。
噴射ポンプじゃなくて噴射ノズルな。
今のディーゼルはインジェクターだけどね。
キハ20系、キハ40系のエンジンは予燃焼室式。
エンジンの排熱が大きく、燃費も悪い。
自動車でも昔のディーゼル機関は予燃焼室式だった。
大型船舶、発電機を動かすための大きなエンジンは、ユニフロー掃気式ディーゼル機関もある。
※ユニフロー掃気式のガソリン機関は今の技術では製作可能だが、メリットが少ない。
油種間違いはほんまにきをつけやんとな😫
がっこでは等圧燃焼（ディーゼル）と等容燃焼（ガソリン）の違いって習ったけど、そうした説明はないな。
0:38力(燃焼)
ディーゼル、トルクあっていいけど音はやっぱガソリンかなー、あ、あくまで個人的な意見です
だから？エンジンを使い別けるんだよね。
そのトルクと燃費を生かし重機、船のほとんどがディーゼルエンジンなんだよね☺️
でも⁉️10年先はＮＡ無くなってハイブリット&電気自動車になるが、ディーゼルエンジン無くなるかな？環境問題あるし、大型船はジェットエンジンじゃないかな？今は、、、
頭文字Dでよくみるシーン
残念な点が１つ。
3:20頃からの説明で
「ディーゼルをガソリンエンジンに入れたら」というのがありますが、
正しくは
「軽油をガソリンエンジンに入れたら」ですね。
ガソリンエンジンは燃料の名前ですが、ディーゼルエンジンは燃料由来の名称ではなく、発明者のルドルフ・ディーゼルからきています。
それ以外は動画もとても分かりやすく、良くできていると思います。
zxc1524 たぶん軽油のことdiesel fuelから直訳したからじゃね？知らんけど
zxc1524 これ作ったの外人やしな
zxc1524
原文からの正確さを求めるとディーゼル燃料かなぁ
まあ、英語圏ではディーゼルって言葉だけで軽油って意味合いらしいけど
zxc1524 いいじゃねーかディーゼルで。アメリカでは軽油＝lighit oilなんて言わないし、あげあしとるなよ
ゆりあん 軽油の油って燃料だからfuel
ロンドン市内
クラッチの仕組みを教えてくださいm(__)m
ドゥジョン
なんかどっかで見たことある
クラッチの説明
漢なら点火プラグと噴射ポンプの両方を実装するべき。
脳筋で草
Ok
ガソリン車が良いですね。
ディーゼルエンジンにガソリンを入れると非常に危険ということがよくわかりました。
どうなるかちょっと見てみたい
ガソリンエンジンでも燃料のガソリンを燃焼室内に直接噴射する技術があるのですが。
その解説動画もこの動画より約３年早く2013/11/19にアップロードしている。
ボッシュ ガソリン直噴システム
ruclips.net/video/8Cak5r1l31A/видео.html
それがどうした？
MAZDAがとうとうガソリンエンジンでも圧縮できるエンジン作っちゃったね
どういうこと？
@@doragon0325jp
ガソリンを圧縮着火させるエンジンをマツダが開発した。
要はガソリンで動くディーゼルエンジンって事。
GDIは欠陥がある失敗作って聞いたことある。
GDIは問題多くて、三菱もスズキも開発したけど完成品じゃなかったんだよ！高速運転時のような高回転時などすれば綺麗に性能発揮できたけど、街乗りなんかじゃ壊れるために動かしてるようなものだったからね
meizeru yamaha
まあマツダは実用化って感じだね
Mazda3
どっち買おうか………
(・_・;)
マッチョゴリラ ホワイト
答えは簡単です。
営業車など距離を走る人はディーゼル車、それ以外の人はガソリン車。
車体価格の差を考えたらディーゼル車のメリットは無い。
ならず者 ならず者
はい (^_^)b
昔のガソリン車は回しすぎるとディーゼリング現象（キーＯＦＦしてもエンジン止まらない）ってことがあったね。 キャブの時代
「軽油」＝「軽自動車」が使う燃料だと思っている人が実際いるから怖い怖い
ディーゼルって聞くと頭の中にヴィン・ディーゼルが🤣
燃費が良いってのとは違うよな、効率って方がいい気がする
2年前に京大でディーゼルエンジンの熱効率を50%以上、慶大でガソリンエンジンの熱効率を50%以上にすることに成功したって報道があったな
ふつうにノーベル賞級の成果だと思うんだけど、実用化されないと厳しいか
燃焼効率を上げる事はどの大学でもやっているのですね
東工大のオープンキャンパスへ行った時も同様の事を研究していました
思ったんですけど、ガソリンエンジンの空気の圧縮をディーゼルエンジン並にしてから、ディーゼルエンジンみたいにガソリンを射出したら、ディーゼルと同じぐらいの力が出るんじゃないんですか？
そうするとやっぱり部品が衝撃に耐えられないんでしょうか？
誰か詳しい人教えてください
ニチシン ガソリンエンジンの圧縮を上げ過ぎると、ノッキングが発生してしまい、エンジンの寿命がかなり短くなります。
ガソリンエンジンがディーゼルのような高圧力で燃料を噴射すると、燃料の粒が小さ過ぎて慣性力を失います、そうなると燃焼室全体に混合気を行き渡らせる事が難しくなり、出力の低下に繋がります。
taikonotatuzinn0218 なるほど。やはりいろいろと不都合があるんですね。ありがとうございます。
そういう発想は実在します。直噴エンジンと呼ばれるもので、ディーゼルエンジンと同様、圧縮工程が終わった気筒内に燃料を噴射します。燃費は良好ですが、エンジンの価格が高くなってしまったり、エンジンに煤が堆積しやすいなどの欠点があります。
ガソリン入れても一応進むのか？
日本車にガソリンが多いのはコストのため、欧州車にディーゼルが多いのは走りのため。
理解出来た
開発者ってよくこんな複雑なもの1から思いつくよな
ディーゼルは燃料を吹き付けるだけで燃焼するの？
圧縮して圧力を上げると温度が上がり発火点を超えれば燃焼ですね。
逆に圧力を下げると温度が下がる、クーラーや冷蔵庫の冷気の作り方ですね。
燃焼と爆発の違いは？
ジーゼルエンジンのトルクについてはエンジンのP-V線図を見るとわかりやすい
ディーゼルにガソリン入れられた重機あったけど、エンジン止まって動かなくなった
＜＜ディーゼルは空気ときれいに混ざらない。 突発的な燃焼を実現します。＞＞は説明文として変だね。ディーゼルという油はないし、突発的な燃焼とは思いがけないタイミングの燃焼という意味になる。エンジンの中で突発的な燃焼が起こったらエンジンは回転しないだろう。話し変わって、デーゼルエンジンの騒音が大きいのは圧縮比が大きいのも1つの原因。
圧縮比を高くしすぎると慣性抵抗や摩擦が増大して結果的に出力は低くなる
高効率、高出力生むために必要なのは、計算上の圧縮比ではなく、実際の圧縮圧力です。
過給機付きのエンジが、低圧縮比でも、高出力、高トルクを達成できるのは、そのためです。
ディーゼルはエンジンの力が出やすいのでクラッチミスってエンストすることが少ない。
なんならクラッチ使わなくても発進できる（トラクター）
ディーゼルにエンジンオイル入れすぎると面白いことになる。
昔、某ディーラーの先輩がやらかしたけど、エンジン回転数が異常に上がって、雨雲のような排気ガスがモクモクと出てました。近所の消防団のオッチャンが消火器持ってすっ飛んで来ましたよ❗️最終的に暴走したエンジンは焼き付いて止まりました❗️
意図的にあの煙を出すことが出来るならば、追跡防止装置としても使えそうですねww
ディーゼルの振動と音が心地いいんよな。ガソリン車は眠くなる＾＾
つまりディーゼルはうるさいってこと？
@@konsakura012 マッサージで例えると、揉みほぐしと叩きマッサージみたいなもの
@@konsakura012 この動画見た？うるさいに決まってるだろw Fラン出身？
大雑把に馬と牛の違いって事か❗
I don't know why I'm watching a comparison video about engines in a language I don't understand but that's what I'm doing.
ガソリンエンジンは点火。ディーゼルエンジンは着火。