Теория ДВС: Автомобильные системы зажигание (обзор)
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2013
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Для желающих поддержать материально:
secure.wayforpay.com/payment/...
ИЛИ
secure.wayforpay.com/payment/...
По Украине:
4149629397507955
ПриватБанк
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official 
Авто/Мото
Благодарю за подробное объяснение! 7 лет спустя - всё ещё актуально!
В данном случае основным критерием является повышенное напряжение, чтоб была более жирная искра, поэтому и нужно сопротивление чтоб повысить порог срабатывания.
Спасибо Евгений, вроде бы знакомая со всех сторон вещь а узнал много нового и интересного! Классно!
В момент накопления энергии, цепь свечей разорвана, сопротивление зазора свечи почти бесконечно велико, поэтому сопротивление провода, влияет на эту цепь бесконечно мало. Пробой в свече, возникает не из-за сопротивления зазора, а из-за ионизации, то есть, сопротивление провода никак не влияет и на пробой тоже.
После возникновения пробоя, напряжение в дуге, падает в тысячи раз, и все цепи превращаются в генератор затухающих колебаний, с широким спектром.
Сопротивление провода или свечи (внутреннее, вмонтированное), уменьшает добротность колебаний высшей части спектра - обусловлено длинной волны.
Нижняя часть спектра незначительно тоже теряет энергию, но это не существенно, так как потеря уже после момента искрообразования.
Если система настроена на провод с сопротивлением, то уменьшение сопротивления, сдвигает спектр выше, что возможно изменит условия энерговыделения, а часть энергии просто из-за высокого спектра потеряется в индуктивности рассеяния. В общем, не надо экспериментировать с проводами - всё уже испробованно до нас. Помехи есть, но они могут лежать в длинноволновом диапазоне и не все приёмники их одинаково ловят.
+100500
julian24171 красава, обоснованно ответил.
Ктооо тыыыы?!?!?!аааааааа,,,,загрузиил!!!)))))
посмотрел видео. Пробовал на своей Ниве, коротить резистор (в бегунке). Обороты на хх, возросли на 10-15%. Вывод напрашивается, сам собой.
Опять же, на Ниссане (эксперт),пробовал ставить свечи без резисторов. Мотор запускается и глохнет (ЭБУ видно не нравится , помехи идут).Поставил резисторы (последовательно), двигатель нормально стал работать.
Вообще, с этими сопротивлениями не понятки полные. В самих проводах сопротивление (10кОм Тойота),, в свечах (5кОм). Получается не хилая потеря энергии по искре (на резисторах рассеивается лишняя энергия).
Лайк за видео.
Информация полезная, буду знать!
Полностью согласен с Иваном. Количество накопленой энергии зависит только от параметров трансформатора. Положительный эффект от установки доп. сопротивления достигается за счет более длительной искры а не более мощной. В любом случае большое спасибо за обзор.
По поводу сравнения свечей бош и денсо - разница в длине фарфора, это нормируется калильным числом свечи. Свечи с одинаковым калильным числом, и денсо и бош, будут иметь одинаковую длину фарфора. Это влияет на калильное зажигание и самоочищение свечей, и свечи нужно подбирать с калильным числом, соответствующим данному двигателю! А вот разобраться в маркировке калильных чисел свеч трудно, потому что маркировки у всех фирм разные. Но сущетвуют таблицы соответствия, каталоги фирм (тех же бош, денсо и бриск) с расшифровкой маркировок. Кстати было бы очень интересно посмотреть лекцию Евгения по поводу калильного зажигания.
Это необходимо делать только при настройке. Например на мотор с повышенной степенью сжатия.
На зазорах больше 1.0 мм иногда бывают перебои и даже провалы. Кстати может катушка сгореть от такой нагрузки, были случаи когда контакты выгорали до 1.2 - 1.3 мм и катушка сгорала. Вообще как на практике я установил - самый оптимальны зазор это 0.8 - 0.9 мм
Как всегда всё интересно слушать. Спасибо за видео
Сопротивление в проводах или в свечах позволяет растянуть фронт искры. Попробую объяснить по крестьянски. Ваша катушка запасает энергию (представь это как бочка с водой или аналог магнитного накопителя), а теперь при прерывании тока в первичной цепи (налог слива воды из бочки, магнитного накопителя) то есть разница слива воды через дырку в бочке 1см в диаметре и 10 см в диаметре. Во втором случае вода сольется в сто раз быстрее, чем в первом, также и с накопленной энергией. Время горения искры(стримера) изменяется значительно. И чем дольше горит, тем больше шансов воспламенить холодную смесь. Так как при быстром пробое получаем передачу энергии не только в результате свечения и ионизации но и большая часть энергии тратится на акустический эффект, порой до 50% тратится на звук. А нам он нафиг не нужен.
К вопросу о быстрой и долгой искре. У долгой искры вокруг канала сильнее ионизируется газ, и шанс, что произойдет возгорание и увеличивается. Что вы и описалы в режиме холодной езды на копейке, со свечами без сопротивления.
На принципе накопления энергии, что емкостной, что магнитной системе накопления энергии, одинаковы, только поля разные, в первом накапливаем потенциал (электрическое поле), во втором случаи магнитное поле. Принципы одинаковы, только системы накопления и управления разные.
Как говорят плохих катушек нет, есть кривые руки инженера или слесаря.
Процесы в механике ( коленвал, поршень) и процессы в электронике в в сотни парядков по скорости отключаются.
А если питать коммутатор ваз 2108 ( силовую его часть) напряжением 12 вольт но пилообразным, герц эдак в 100. Длина протекания электрического разряда удлинится ?
Евгений, прокоментируйте пожалуйста следующий момент. В интернете появилось очень много видео о том как люди чистят свечи и пользуются ими дальше. Более чем уверен что деградация свечей зажигания включает в себя не только внешний налет, но и другие изменения. Спасибо.
Я сделал бесконтактное электронное зажигание. Есть такая система с датчиком холла из вентелятора, например компьюторного, там нет разносчика и это большой плюс. Установил на москвич 2140 работоло около 4х месяцев- проблем не возникало.
Про поворот бегунка {разносчика :))) сильно валялся. Именно для того, чтобы ничего не менялось при повороте бегунка, контакты на нём самом и на крышке сделаны широкими, чтобы с запасом компенсировать уход контакта.
Да, и у каждой приличной фирмы есть каталог (в интернете можно ознакомиться) и очень большое разнообразие свеч. Не только по калильному числу (длинна фарфора), но и по наличию электрода, по материалам (иридиевые например), величине зазора, не говоря о посадочных размерах. Но калильное число, или цифра, указывающее на него, ОБЯЗАТЕЛЬНО указывается в маркировке свечи!
Я как раз пытаюсь обосновать, что при наличия сопротивления поджиг будет лучше:) Чуть ниже написал про разряд и электрическую дугу. Как раз возникновение и поддержание некоторое время дуги позволяет лучше поджечь смесь. Без сопротивления дугу зажечь проблемно - энергия уходит слишком быстро, получается просто искровой разряд.
Мой скромный мозг от перегрузки ,"ушёл" в аварийный режим-уснул!😁Sorry. А вообще то Женя молодец! И не гоните напраслину! Вперёд, землячок,вперёд!
спасибо за видео
катушка заряжается током, ток возрастает линейно по времени, чем дольше приложено напряжение к катушке, тем большего тока достигнет и тем большую энергию запасет катушка
при резком отключении тока, на катушке образуется выброс напряжения другой полярности, напряжение будет повышаться пока не истратится энергия заряда, обычно до пробоя
или будет болтаться в катушке пока не истратится на перезарядку емкости катушки
Я пробовал подгибать металлический контакт чтоб они туда вставлялись. Ну вообще работает, только конечно крепление не надёжное получается.
Сразу скажу, я не особо рублю в двигателях, но малость рублю в электронике. Мне кажется Славик Вас обманул. Искра образуется не когда в катушке накопится достаточно энергии, а в момент отключения питания катушки (разъединения прерывателя). Соответственно энергия в катушке может копиться целый оборот, и никак не зависит от ВВ проводов, свечей и сопротивления в них. Она зависит от индуктивности катушки. В нужный момент прерыватель разрывает цепь и запасенная энергия высвобождается на свече(ах).
На счет сопротивления не уверен, но предположу, что чем больше сопротивление, тем искра горит дольше. Вероятно в Вашем двигателе для стабильного воспламенения необходимо бОльшее время искрообразования.
Yakhontov Классные, поясняющие видео! Смотрю с большим интересом.Да, с вами полностью согласен. И ещё, так как сопротивление в проводе или свече (~кOhm) совсем незначительное, по сравнением со сопротивлением в зазоре между электродами свечи в цилиндре (МОhm), то дополнительного нарасчивания энергии во вторичном контуре практически не будет. Я читал, что дополнительное сопротивление в проводе/колпачке/свече на современных системах применяется для того, чтобы увеличить длительность горения искры! Чем больше сопротивления во вторичном контуре, тем меднение будет течь ток пока бьёт искра. Собираюсь поставить контрольный эксперимент с замером длительности искры, так как самому очень интересно узнать истину на практике :)
Добавлю,что сопротивления в проводах и свечах-ослабляют силу тока.Напряжение остается без изменения.Сила тока меньше-меньше мощность искры. Закон Ома-ни кто не отменял.
Yakhontov hi
Так то оно так, но микроамперы тока помноженные на 5-10кОм дадут максимум пару сотен вольт падения из 10кВ напряжения горения искры.
На аэродинамику не влияют.
Но зато эти 5-10кОм позволяют фронту напряжения в 40-80кВ придти на зазор в нужное время и сразу во все свои 40-80кВ амплитуды.
А иногда и чуть более.
При 10-16 кгс/квсм это очень важно для уверенного зажигания искры в нужный момент.
Yakhontov
Спасибо Женя
Можно, только нужно смотреть как они подключаются, потому что есть катушки с коммутатором внутри (точно как называются такие катушки не знаю).
Очень классный обзор. Много прояснилось, спасибо!
Евгений мне всё понравилось в этом видео кроме одной ошибки насчёт изменения зазора при работе грузиков !!!!!!
Нет, "холодные" и "горячие" свечи отличаются только величиной площади контакта фарфора с металлической основой. От этого меняется интенсивность охлаждения самого фарфора, при этом конструкция электродов может быть самой разной.
Евгений, а если попробовать на свечах без сопротивления увеличить зазор электрода? - напряжение пробоя должно увеличиться чисто теоретически)
Могу предположить с вероятностью 95% что причина в повышенном зазоре на свечах. Мотор работает, но нагрузка на катушку очень большая идёт.
категорически не согласен про трамблер на 44:00 минуте!!!! в том то и дело что вал отдельно ходит от площадки (бегунка) а площадка со шторкой едины тоесть искра всегда будет бить в контакт!! факт!!
Евгений, ты говоришь катушки ЗМЗ 406 не очень... но все же. в плане прироста мощности/экономии что лучше на той же классике, обычное БСЗ или двухконтурная система зажигания с ЗМЗ катушками? или МПСЗ на базе зажигания ЗМЗ? просто в гараже имеется МПСЗ ЗМЗ и обычное БСЗ. есть ли смысл заморачиваться?
Спасибо за видео, полезного много узнал!!!
Зазор 0,8-0.9 я тоже считаю оптимал.При большем зазоре напяжение на катушке будет увеличиваться, что не есть гут.Кроме того вы должны понимать что увеличение зазора в камере на 0.1мм, на воздухе будет 1мм.
не читал все конмментарии, но про радиопомехи скажу, что на 2 гольфе 1.8 на БСЗ провода с сопротивлением, при заведенном двигателе есть помехи, поменял систему на двухконтурную помехи сильно уменьшились:)
То есть на БСЗ нужно и свечи и провода с сопротивлением? А можете каталожный номер свечей Бош написать?
А можно поставить Фордовскую катушку на обычную БСЗ?
Я на все моторы такие зазоры делаю. Кстати на этих Бошовских свечах, так у них с завода по каталогу идёт зазор 0.8 мм
Как всегда великолепное видео!!!
Цікаво було подивитись, в мене правда "Ява-350" 638 мод. з БСЗ. на оптодатчику.Та відео цікаве.Подякував.
Евгений расскажи пожалуйста про систем зажигания без провадов с отдельной катушкой, на каждую свечу в чем нюансы и особенности !
Экспериментировал тоже с свечами без сопративления, авто заметно ухудшило динамику и не развивало макс. оборотов, поставил обратно родные. Благодарность за объяснение. Вопрос 1.Есть ли зависимость от компрессии для вычисления общего сопротивления для катушки и свечей при 2х контактной системе, а так же 1-а и 4х. ?Еще вопрос 2. Можно ли померяв сопротивление катушек оценить какая из них мощнее исходя из того что не все визуально внушительные лучше более компактных катушек.? Можете замерить общее сопротивление Хорошей фордовской катушки вторичной обмотки вместе с проводами и свечами, (замер через фериты свечей на подключеной системе), я замерю свои можно будет создать таблицу для желающих присоединиться к замерам сопротивления и компрессии для выведения оптимального числа.
Можно только в том случае если на родной катушки на управление 3 контакта
Евгений, рекомендую рассмотреть бегунок трамблёра с двигателя Toyota Lend Cruiser 80 1FZ-FE
Момент искрообразования происходит при прохождении края шторки через зазор датчика Холла. Так как шторка связана с бегунком распределителя, а крышка распределителя жестко связана с корпусом, то смещение искрообразования в распределителе будет происходить только при смещении ДХ относительно корпуса, т.е. при работе вакуумного корректора. Поставьте край шторки напротив зазора датчика Холла, зафиксируйте шторку относительно датчика Холла и проверните вал распределителя - бегунок будет неподвижен!
Жека, спс за тему по зажиганию.
За "Ибадуллаева" отдельный лайк, что не забросил.
Ждем с нетерпением.
Нужно сделать двухконтурную систему зажигания.
А кто нибудь помнит о такой характеристике свечи, как калильное число... Напомню что эта характеристика напрямую связанна с временем остывания свечи после искры. Т.Е. все свечи должны работать в определенном диаппазоне температур ~400 -- ~800 градусов, если свеча работает во вне диаппазна ниже, то постоянно будет черная в гамуле, если выше то начнет плавиться...
Так вот, продемонстрированная свеча, (9.15) названная, как самая стойкая, просто расчитанна на более высоко форсированный двигатель, другая, с менее высоко торчащим электродом на менее форсированный двигатель... Так вот если, например, использовать эту "супер надежную" свечу в менее форсированном двигателе, то она будет постояннов гамуле...
Вывод: Надо просто знать, какие свечи должны стоять на вашем движке, и меньше слушать продавцов, (их задача продать).
Теперь о сопротивлении в высоковольтной части эл.схемы зажигания.
Собственно любое сопротивление выполняет одну функцию - уменьшает ток и напряжение в схеме.
зачем это нужно в высоковольтной части схемы:
1. Увеличение срока службы катушки (меньше ток - меньше нагрев - дешевле катушка).
2. При наличии сопротивления свеча меньше нагревается, но и напряжение перед искрой то же меньше.
Дальше думайте сами.
Теперь жирная или тонкая искра, здесь совсем просто - ток больше искра жирнее(сильнее), но и греться будет сильнее...
другой вопрос что искра делиться на две фазы горения:
1. Ёмкостная - собственно это момент пробоя: необходимая часть.
2. Индуктивная - тлеющий разряд: в этой части горения искры для двигателя необходимости нет (ток есть, но ничего не поджигает, так как все (смесь) уже подожгли, и дополнительный нагрев свечей).
Вывод: лучше искать системы, которые искуственно (электронным способом) обрезают продолжительность работы искры, при этом с увеличенным напряжением пробоя -- уменьшает потребляемый ток, уменьшает нагрев свечи, искра больше из-за напряжения, двигатель работает устойчивей.
Чуть не забыл -- в случае использования таких систем ВВ провода надо ставить соответствующие...
Всем хорошего времени суток...
Я смотрю ролики этих ютюбных клоунов только ради того что бы увидеть комменты таких как вы. Вам надо такой контент снимать и показывать, а не этому бородатому пустозвону.
Скажите пожалуйста. подойдёт катушка зажигания hyundai accent 1.4 на Оку?а то устал менять эти катушки
Здравствуйте Евгений. Подскажите пожалуйста, можно собрать систему с катушкой от других производителей, а именно NGK U1079. Деталь выбрал по каталогу. ВВ и свечи тоже буду ставить от того же производителя. ПС: все комплектуюющие подобраны по каталогу.Надеюсь на Ваш ответ.
Евгений Здравствуй!Очень озадачила тема. Подскажи пожалуйста как на 8кл инж. 09 поставить две катушки по два выхода? надо ли лесть в мозги? Заранее спасибо.
не зря значит китайцы поменяли в двигле 4 катушки на 2, при копировании 1zz-fe, у меня на эмгранде такой стоит))
145к пробежал уже и как часы работает без нареканий))
советую внимательно ознакомится с процессами происход в катушке. искра начинает зажигатся когда напряжение накопенное от сворачивани магнитоного поля превисит порог пробоя зазора. и после начала горения дуги напряжение уже не может расти а только падает. чем меньше пороговое значение тем меньше энергетика выделяется в катушке. при увеличении сопротивления а так же зазора или порога срабатывания катушки энергия запасённая в катушке отодвигается по времени и набирает большее амплитудное значение.
Тоже поставил себе иридиевые Denso пробег 9тыс.км. Абсолютно согласен-отличные свечи. Мотор стал работать заметно лучше, снизился расход где-то на 5%, очень лёгкий запуск. Вчера их выкрутил-зазор никуда не ушёл (ну чуть, чуть, чуть в двух свечах) т.е. центральный электрод действительно из иридия-не сгорает. Рекомендую
Совершенно верно! А в 2х-контурной системе фактор нестабильности - холостая искра в другом цилиндре в переменной рабочей атмосфере. Так что, здесь момент для дискуссии.
Здравствуйте, Евгений Александрович. У меня к вам такой вопрос: можно ли поставить высоковольтные провода нулевого сопротивления на инжекторную ВАЗ-классику, при условии что свечи с сопротивлениями? Говорят что провода без сопротивления убивают модуль зажигания. Так ли это?
Попадалось, как раз сегодня видел. В общем я считаю что лучше брать только нормальную электронику на датчике холла.
Здрастуйте, вопрос по хундаевским Катушкам. скажете какое сопротивление должно бить на вторичной обломке иле как ее проверить ?
Да, кстати зазоры на свечах штатных 1,5 мм, на НЖК новых тоже щп 1,3 мм свободно ходит, ну может 1,4... а в руководстве по ремонту указан зазор в 0,7-0,8... свечи кстати и штатные и НЖК с тонким центральным электродом и платиновым напылением на штатных и иридиевым на НЖК...
Нужно измерять сопротивление обмоток катушки. Чем больше разница сопротивлений входной и выходной обмоток тем больше передаточное число катушки. Соответственно и больше энергии может передать. Второе. Чем больше тока вводите в первичную обмотку тем больше энергии передадите на свечи. И ещё. Габарит катушки прямо пропорцыонален её мощности.
Здравствуйте, Евгений! Уже день не могу найти конкретной информации. Подскажите, УОЗ влияет на цвет свечей (они белеют, но не сильно) и если да, то в какую сторону. Про смесь бедную все упоминают, а про УОЗ - никакой конкретики.
Женя, подскажи, пожалуйста, такое - если на двухконтурную систему зажигания нужно два коммутатора, то как их подключить на эту фордовую катушку Motorcraft (которая одна сразу на два контура), ведь там один разъём, я так понял? С Hyundai-то понятно - к каждой катушке свой коммутатор, а с Фордовой не ясно.
Провода форд ескорт скорее всего 1.4і, Собственный опыт на разные авто провода и также свечи имеют разное сопротивление, чтобы не сгорали електроды на свечах!
Вот слушал я целый час, про сопротивление проводов и свечей, а на практике получается Вы даже и не проверяете это сопротивление, вопрос зачем тогда расказывать?
Я постоянно проверяю сопротивление ВВ проводов и выявляю дефекты которые не могли найти другие мастера( а клиенты проходят через нескольких мастеров и те не могли помочь)
Причём в системах с холостой искрой я проверяю так- снимаю 1-ый и 4-ый наконечники и проверяю сопротивление между ними (обычно на режиме 20 кОм) , также и между 2-ым и 3-им
А вот сопротивление свечей действительно как-то не проверяю
Но есть такой странный момент - на мерседесах до 97 года рекомендуются свечи без резисторов , а после 97 - с резистором , хотя почти ничего не поменялось - только бобина переместилась на свечу и соот-но уменьшилась длина ВВ проводов(а ВВ провода и там и там с нулевым сопротивлением , а в наконечниках сидят резисторы по 2 кОм)
Именно при опережении грузиками смещается положение бегунка и шторки, которые жёстко связаны вместе, а при опережении вакуум-корректором смещается положение площадки под датчик/контакты(не важно). Так что " при опережении грузиками смещается положение бегунка" относительно крышки.
Кстати до этого и у меня были эти свечи, свечи хорошие :)
Величина напряжения пробоя зависит от зазора в свечи и от внешних условий (от полного сопротивления цепи тоже, но в значительно меньшей степени), мощность искры определяется током пробоя зазора, напряжением на клеммах катушки во время пробоя. При увеличении зазора в свече может произойти пробой между витками катушки зажигания. Чтобы катушка выдавала максимальную мощность, сопротивление цепи, подключенной к ней должно быть равно ее внутреннему сопротивлению.
На Форд Мондео 1995 г.в У меня стояла такая катушка. Мотокрафт
Здравствуйте.
Скажите пожалуйста
При двухконтурном зажигании и проводах нулевого сопротивления какие свечи ставить, с сопротивлением или нет , с каким зазором?
Дв.2108
Катушки 406
Спасибо.
Ув.Евгений, подскажите напряжение посылаемое на катушку играет роль или ей все равно 12в или 14в .? на заведенном двигателе (с замка зажигания обычный +) Т.е на катушку приходит 13,5в. этого достаточно?
Крышка имеет одно штатное положение, а бегунок смещается при опережении грузиками. Возьми любой трамблёр и посмотри.
Евгений , Вы не много не правы в плане отвода разносчика . При увеличении оборотов расходятся центробежные кулачки делая уоз раньше и тем самым отводя разносчик и модулятор датчика холла на несколько градусов . Так как совместно с разносчиком отходит и модулятор то разносчик всегда остается напротив приемника искры в крышке трамблера . Все очень просто в том что разносчик и модулятор закреплены на одном валу и смещаются они только от основного вала трамблера . А вот вакуумное опережение смещает сам датчик холла и тем самым сбивает разносчик от приемника в трамблере .
Кстати да, - центробежник на самом деле никак не влияет на положение расносчика в момент искры. Если внимательно посмотреть момент выхода шторки из ДХ, (именно от этого момента и идёт искра), то это станет понятно. На 45:10 видно. Не дураки же изобретали. А вот вакуумник влияет, но ширина металлической площадки бегунка как правило достаточна чтобы обеспечить нормальный разнос этих нескольких градусов опережения от вакуумника. Другое дело если применяется МПСЗ с трамблерным ДХ и раздачей, то ширину бегунка приходится увеличивать вплоть до 40-60 градусов. Но это уже другая история.
Все хорошо. Только хотелось бы чтоб ваши эсперементы подтверждались не субъективными впечатлениями а приборами. На качество горения влияет не только мощность искры, но также время горения искры, качество смеси и т.д. Думаю осциллограф сильно облегчил вам ваш труд. За видео спасибо. Есть над чем по размыслить.
Чем больше энергии мы тратим на пробивание(поджиг) искры, тем меньше остаётся на её горение. Тут очень важен баланс и это очень хорошо видно на осцилограмах, что у Вас и подтвердилось - пониженное и повышенное сопротивление вторичной цепи это плохо.
То пробивала на изолятор , Мне прям в лицо мужик сказал ,не бери эти свечи , потому как дофига подделлок, сказал взять Брики . Я с брикками горе не знал и заливал их и маслом загаживл из-за маслосъемных колпачков , почистил поехал , да и ценник 160руб. остался доволен ими . Были на мото иж-планета 3 Бош трёх контактные маде ин ФРГ вот это качество не убиваемые .Плохо что их только 2 штуки было . Финвале еще по армейке научин по зилку 130 тож средней поршивости быстро мерли , может бенз хз.
Евгений, извините возможно за глупый вопрос, но как система бесконтактного зажигания подаёт искру именно в тот момент, когда поршень находится в нужном положении для воспламенения смеси, а не раньше или позже. Заранее спасибо.
Салют Женя а сколько должен быть сопротивление на проводах? Спасибо.
Много слов ни о чем, про провода, про свечи, катушки. А где же про сами системы зажигания?
это и есть системы зажигания.....
Теория ДВС Да он прав, я например ожидал услышать историю о микропроцессорной системе зажигания, а это всё не системы, это компоненты. Система это когда всё в сборе.
"Рекомендации по хорошей искре" данное видео можно назвать, но точно не "автомобильные системы зажигания"
Кирилл Гордин Я поддержиывю ваше проффесиональное отношение к названиям и оно не есть безосновательным...... но как видим, мы имеем дело не с акадамиком-афферистом оглупляющим народ для увеличения продаж индустрии запчатей, а с простым практиком который умеет полноценно докопаться до истины - и его советы не просто важны, а жизненно необходимы.....на много необходимее нежели полные описания систем...... потому будучи уверенным в том что Вы Кирил сможете блеснуть проффесионализмом, записав своё видео полноценного описания сиситем, прошу вас заметить, что критика она уместна только тогда когда она реально есть важна для обустройства жизни путём снижения бед, а если так, лишь бы постараться забить интузиазм разумного человека, то уйдите со сцены как говорится......
Коментарі Русь Київска Проффесор. )))
тут тоже круто drugvezde.ru
кстати,S70(на заднем плане)очень прилично звучат)
добрый день!насчет свечей-выше ниже электроды.может это зависит от свечей?т.е. свеча холодная или горячая.горячая хорошо самоочищается.холодная похуже. у меня к вам вопрос по другому поводу:поставил себе бсз от пятёрки.под крышкой трамблёра есть пластина на которой крепится датчик Холла и на ней есть прорезь под отвёртку.наверно для регулировки вопрос-что этим регулируется?
Добрый день ! Скажите купил провода жамрон на Ауди они оказались длиннее по сантиметров 10 -15 на каждый цилиндр они кевларовые можно ли их укоротить самому?спасибо!
А ссылку можно на видео, с работающим двигателем Ибадулаева?
Есть еще продолжительность искры. А энергия, накопленная в катушке - величина постоянная. Чем продолжительнее искра - тем больше вероятность хорошего поджига.
евгений а вот я стачивал электроды на свечах натфилем до конусного острого кончика и в принципе очень хорошо на любой смеси все работало.пробивало все и нагар и залив
Вывод: 1)Напряжение пробоя искры и нагрузка на катушку зажигания зависит от общего зазора контура, это либо два зазора между свечами,либо зазор в свечи и распределителе. 2)Энергия катушки зависит от размера сердечника и времени ее зарядки. 3)Доп сопротивления в контуре в виде резистора увеличивают длительность разряда энергии катушки и следовательно продлевают искру, но уменьшают ток и мощность (контакты выгорают меньше, свеча ходит дольше). Нужно искать золотую середину и мощную катушку.
Евгений расскажи пожалуйста про верховые распредвалы, низовые распредвалы что это озночает.... Я просто чайник в этих делах
Вся ценность силикона только в том что на морозе он не дубеет и соответственно не трескается, не больше и не меньше.
Отлично!
антон большое спасибо !
Жень как думаешь, если на восьмерку 1.3 поставить рег-ю шестерню, и доработать зажигание реально повлияет на расход топлива или нет?
Скажу на счот сопротивлений проводов, свечей и т.п. Без лишних слов , всегда надо чтобы источник (катушка) и нагрузка (провода,свечи) были согласованы, тоесть сопротивле нагрузки должно бить равным опротивлению источника.
P.S. не пытайтесь мерить сопротивление катушки тестером.
Евгений,подскажи пожалуйста,нужны ли сопротивления в бесконтактной системе на а/м Газ-53?Видел я колпачки с сопротивлением.Заранее спасибо!
Играет. Катушка - это повышающий транформатор. Т.е. коэффициент повышения постоянный и, если на входе напряжение уменьшается, то и на выходе оно пропоционально будет меньше. Напряжение на замке меньше бортового в случае, если система проводки контактного зажигания (провод с распределенным сопротивлением или есть добавочный резистор) или если есть потери напряжения на контактной группе замка зажигания.
Добрый день подскажи пожалуйста на каких фордах выпускалась такая катушка Просто я интересовался в магазинах у меня спрашивают какого года машина какого объёма А я хочу поставить тебе на Советскую машину
хочу спросить ,если уточнения и прояснения ,про свечи с резистором ,если смысел их ставить ,если есть силиконовые провода с сопротивлением 6 килоом ,для двухвыводной катушки на мотоцикле иж юпитер 5
У меня стоят Тесла. Были все заляпаны маслом и пылью. Взял мокрую тряпочку и все с пристрастием оттер. Тер сильно. Золотистые надписи не потерлись вообще.
В магазине где стараются возить хорошие запчасти купил запасной комплект. Надо на нем проверить надписи.
В общем на хороших теслах надписи не стереть!
Здравствуйте Евгений! Такой вопрос возникают ли проблемы при подключении фордовской катушки к ВАЗовским проводам?Не нужно ли что либо там перепаивать?Или штекер тоже фордовский нужен?
Женя Здравствуйте. У меня вот такой вопрос: Если в модуле (модуль ВАЗ 2112) треснут наконечник (гнездо где вставляется провод) прям у самого корня так сказать, что даже могу этот наконечник вытянуть руками вместе с сердцевиной!!! Этот модуль работоспособен или надо покупать новый???
P.S.Пострадал модуль от удара в аварии.
посмотрел про ДОП зазор, и сопротивление, и родился вопрос, почему не увеличить зазор в самих свечах? Эффект будет такой же, и потраченная мощность не будет рассеиваться в проводах или ( повер бустере) а непосредственно в цилиндре, или я не прав?
прав.
Здравствуйте Евгений,а не подскажите как бороться с нагаром на контактах крышки трамблера от бегунка???
Все это здорово 2-х контурная система,но какой толк от неё если на этом участке цепи немалые потери при нагаре,который можно чистить хоть каждую неделю.
Буду рад услышать ваше мнение и как вы с этим боритесь.
Здравствуйте! Хотел поинтересоваться про зажигание...При возникновении тока в первичной обмотке катушки зажигания , допустим постоянного, и последующего размыкания контакта коммутатором, во вторичной обмотке катушки возникает ЭДС и как следствие этого возникает разряд через свечу.Но процесс этот возникновения ЭДС колебательный, носит затухающий характер . То есть на каждое ЭДС возникает противо эдс которое все меньше и меньше. Так вот может ли на практике возникать "паразитная" искра от этой противоэдс и если да то как с нею борются? Заранее СПС
По моему- при пробое свечи образуется плазменный канал и начинается большое потребление тока с катушки . Если поставить резистор в цепь, то до начала пробоя он никак не влияет. А как только происходит пробой и начинает идти ток этот резистор сдерживает ток (падает напряжение) и разряд гаснет быстрее. После этого магнитное поле в катушке меняет направление и гонит напряжение назад (меняется полярность) - происходит новый пробой. И так раз 8-10. Искра "мохнатая" - из 8-10 белых иголок в синеве.
приветь, Евгений подскажи пожалуйста коталожный номер свечей,
спасибо.