Descente à vélo : Prendre un virage fermé sur mauvais asphalte en montagne
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- Опубликовано: 1 авг 2018
- Comment descendre un col à vélo ? Comment évoluer sur une route avec des virages fermés sur un asphalte dégradé ? Voici un exemple avec un cas pratique dans la descente du col de Sarenne.
Bike-Oisans.com et Topvelo.fr, fournisseurs officiels de sécurité à vélo en montagne vous donnent quelques conseils afin de garantir au cycliste d'évoluer en toute facilité en haute montagne cet été.
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Спорт
Merci pour ces précieux conseils, Joseph.
Je suis relativement novice par rapport à d'autres ici, mais il y a quand même plusieurs "trucs" que je souhaite partager,
notamment appris grâce à diverses observations du pilotage moto
et confirmées encore récemment sur les pentes du Vercors ;)
-Si la position du haut du corps doit être progressivement bien verrouillée durant les différentes phases du virage,
il ne faut pour autant pas serrer trop fort les mains pour ne justement pas crisper le reste du corps .
Mains détendues !
-Une façon de modifier favorablement le centre de gravité pour peaufiner sa trajectoire au point de corde intérieur
est de jouer sur la position du genou à l'intérieur du virage
( genou sorti, genou rentré, alternance des deux positions avant la relance en sortie) .
De cette façon, le haut du corps reste "verrouillé",
il n'y pas de mouvements parasites du haut du corps qui potentiellement vont faire élargir en sortie
Et puis "jouer du genou" produit également un léger effet "aérofrein" dans les virages rapides qui n'est pas désagréable
car il permet de ne pas toucher au freins et qu'il ne nuit pas à la position du centre de gravité (bien au contraire ! )
- Ne pas hésiter à bien sortir les épaules vers l'intérieur du virage quand on se sent bien en confiance avec son train avant
- Bien différencier l'utilisation du frein AV et celle du frein AR, car le premier transfert d'avantage de masse sur le train AV,
ce qui peut par exemple être source de difficultés quand la chaussée surchauffée comporte de légers bumps..
L'arrière peut également être considérer comme un ralentisseur/"correcteur" de trajectoire,
un peu à l'image de ce qui se fait parfois en deux roues motorisé .
-Au chapitre matériel, accorder une attention toute particulière à la pression des gommes
( ne jamais être en dessous des recommandations du constructeur )
-Matériel toujours, un cintre plat n'est selon pas moins rapide en descente qu'un cintre de course .
Il est de plus beaucoup plus rassurant dans les gros gros freinages ;)
*
Bonne route !
Sur le dernier point, je ne suis pas vraiment d'accord. Pouvoir abaisser son centre de gravité est très utile dans les virages. On peut vraiment beaucoup plus pencher son vélo. Et si on cherche un petit peu la vitesse, la différence en aérodynamisme est énorme, vraiment. Après, sur les pentes à + de 10%, on freine beaucoup, même en ligne droite pour maîtriser un peu sa vitesse, donc là, ça ne change peut-être pas grand chose.
Effectivement, dans les virages rapides où tu appliques de la puissance sur la plaque, la position plus "aéro" inhérente au cintre de course est sans aucun doute plus efficiente ( idem pour le centre de gravité en étant "couché" sur le guidon)
En ce qui me concerne, je dispose d'un cintre plat avec un prolongateur pour rouler fort dans ces phases, ce qui doit être relativement proche en terme de surface projetée par rapport à un set-up 100% course
( mais peut-être plus problématique au niveau du réglage de la selle quand même.. ) .
Par contre, qu'entends-tu par freiner beaucoup dans les pentes à plus de 10%, même en ligne droite pour maîtriser sa vitesse ? En cas de chaussée dégradée ou encore par relative méconnaissance du "tracé" tu veux dire ?
Perso je ne comprend pas, car n'ayant pas d’appréhension aux allures "débridées" dans les gros pourcentages,
je ressens toujours cela comme une fête de pouvoir bloquer 65km/h et + sur l'afficheur ;)
Très instructif pour les novices merci !
Bonjour et merci pour votre retour !
Le regard est très important également, en le plaçant le plus loin possible le vélo suivra ;-)
Bonjour, merci de votre retour. Cordialement.
Tu as tout dit bravo...merci
Que des bons conseils 👏
Bonsoir, merci de votre retour. Cordialement.
Merci beaucoup.
Plus facile a dire qu'a faire évidemment... Après c'est un peu la même chose pour les pilotes de courses automobiles ou à moto... Je suis déjà tombé en prenant mal un virage assez serré alors faut surtout bien prendre sa trajectoire en restant bien concentré et mobile et bien regarder et anticipé et ça devrait passer naturellement... 😌
Super merci pour les conseils, je viens de chuter dans un virage, j'étais trop sur l'avant...
Je me suis cassé les dents de devant 🥲
Bonjour. Nous espérons que tout va bien après cette chute. Bon rétablissement.
@ appart les dents de devant cassées et mon entorse au pouce ça va..
Je suis pressé de voir un dentiste quoi..😅
J'ai entendu ce matin que la route lorsqu'elle est trop sèche elle est plus glissante ! (Je l'ai constaté..)
Apparemment ils mettent de l'eau sur la chaussée pour le tour de France !
@@Bibichuck des corps gras s’accumulent par temps de sécheresse. Tout ce qui proviens d’un moteur thermique et également de la gomme de pneus. Ils ne sont pas lavés naturellement sur la chaussée. C’est donc glissant. Et à la première goutte de pluie c’est encore plus glissant puis qu’eau et corps gras ne font pas bon ménage.
Magnifique ! Merci pour ces conseils je vais pouvoir améliorer mes descentes 😉
modelo zik pour s'améliorer rien ne vaut la pratique
le cycliste oui bien sûr mais les techniques des anciens sont toujours bon à prendre car je ne sais pas tout je débute et sur pas mal de chaînes il y a de très bon conseils 😎
modelo zik pas de soucis, le top c'est d'essayer de pratiquer les conseils
Bonjour, merci de votre retour. Cordialement.
On est d'accord qu'on freine toujours avant et pas pendant le virage?
vandertony77 Perso, je suis pas un expert, mais je freine assez fort avant le virage, un peu jusqu’à la moitié de l’épingle et relâche entièrement en sortie de virage
Oui, on freine fort en entrée de virage et on relâche au fur et à mesure qu'on arrive au point de corde.
fréner dans le virage ces en cas d'urgence
On est d'accord, j'ai appris comme ça en freinant avant
Oui mais il faut jamais freiner a l'intérieur du virage quand c'est mouillé car en risque de glisser
Merci ♥
Très bien de rappeler que les mains doivent toujours être en bas du guidon, car si on les met sur les cocottes et qu’on prend un trou il y a un risque que les mains sautent et là attention les dégâts. Je comprends pas comment c’est possible d’avoir vu un coureur sur le TDF descendre mains sur les cocottes 😔
Ça passe 😜
excellente vidéo je vous remercie. J'ai une question mais qui concerne la puissance et l'évaluation du freinage. Je me suis déjà fais une ou deux frayeurs genre j'arrive trop vite ou je freine bcp trop tot (résultat ca chauffe), comment bien évaluer la puissance et la distance au niveau du freinage ?
Bonne question. C'est l'expérience qui vous apporte ce genre de réponse. C'est un ratio vitesse/poids qu'il faut décelerer. Vous devez être en mesure de lire le terrain sur lequel vous descendez. Apprendre à avoir une marge au début. Donc de freiner un peu plus tôt. Puis au fil des kilomètres cette marge va évoluer avec des repères que vous vous serez fixés. N'oubliez pas que plus vous vous crispez, moins vous serez efficace. Et l'engagement permet de lever certains verrous. Entrainez-vous. Passez et repasser dans certaines descentes que vous connaissez par coeur. Celles-ci peuvent vous servir de jauge. Cordialement.
rien compris avec les freins dans le virage ou uniquement avant et puis plus rien en dedans du virage?
Cool
Attention à ne pas trop freiner de l'avant une fois levirage engagé, c'est le tout droit assuré. Il faut ralentir suffisamment avant et contrôler sa vitesse avec le frein arrière dans le virage
Excellent sujet mais, si je peux me permettre, pas assez insisté sur le placement du regard et la visualisation de la trajectoire (bien connu des motards), particulièrement important si zone de bitume à éviter (graviers, goudron fondu etc) ou présence d'un véhicule à l'intérieur du virage; sinon, dosage des freins avant-arrière: oui l'avant bien sûr! l'arrière 30% max, pour la stabilité;
Vous auriez pas pu faire la vidéo l’année dernière je me suis cassé la gueule dans ce genre de virage..
Salutations.
3:03 si le corps est déjà en position allongée ou couchée pendant le virage, pourquoi dites vous qu'il faut abaisser le buste en sortie de virage?
Faut il donc l'abaisser encore plus vers l'avant?
Également, je ne comprends pas pourquoi c'est en sortie de virage qu'il faut pousser sur le cintre? J'ai plutôt tendance à penser que ça complique le contrôle de la direction...
Je vous pose toutes ces questions car je suis débutant.
Bonne vidéo, mais j'aimerais savoir quelle modèle de pneus que vous utilisez car on m'a conseillé du 700x25, (velo de route) mais perso j'utilise 700x23 et quand j'essaie de prendre un virage a une vitesse un peu élevé genre 45km/h j'ai l'impression que la roue avant glisse ?
Bonjour, une section de 25 permet en effet d'avoir plus de confort et une meilleur adhérence. De plus le rendement fourni par les sections de 25mm est à ce jour pleinement optimisé sur bon nombre de pneus. Cordialement.
@ merci du conseil^^
Par contre moi je suis en campa et l'index suffit emplemant pour freiner, de plus cela permet avec le majeur de mieux tenir sont cintre
Prendre l intérieur du virage en course ou lorsque la route est privatisée, ok. Mais sur route ouverte à la circulation un virage se prend extérieure, et retour mi voie en sortie. Enfin le plus important reste le regard qui filme loin.
entrainementmuscu ????
vous avez un conseil pour moi ,j'ai du mal a avoir un bon filing quand je freine, main en bas du cintre,mes mains sont trop petite(groupe 105)
tu doit pouvoir regler tes freins pour approcher le levier du cintre adresse toi a ton bouclard il devrait t aider facilement
ou incline ton gidon ces ce que j'ai fait
Est ce que c'est pareille pour les monté sinon super video.
Oui, il faut bien freiner avant les virages 😂
Monter est le contraire de descendre, alors il te faut prendre alors toutes les étapes d'execution á l'envers . 1) A l'entrée du virage se mettre en danseur (se) et accélérer 2) Dans le virage déplacer votre corps vers l'exterieur , vous aurez plus d'adhérence par la force centrifuge (poussée de votre corps sur le vélo) sur la route. Faites en sorte que votre pédale exterieur soit vers le bas (moins haut si vous devez vous arrêtez en cas de pépin.) 3) Sortie du virage commencez á freiner si vous avez encore le temps. . Pour moi même , aprés maintes fois avoir essayé et plusieurs séjours á l'hopital, j'ai abandonné . Je ne sais toujours pas ce qui cloche . Pour ceux ou celles qui veulent essayer, je vous souhaite que du plaisir. Je voulais encore vous dire que j'ai roulé la Marmotte 12 fois.
Merci pour ses conseils mais j'ai un problème avec mes freins ils ne sont pas continue ils donnent des accoups
tes roues seraient pas voilées par hasard ?
Morlarix974 je ne pense pas
Si tu utilises des freins traditionnels, il faudrait contrôler l'état et l'usure des patins, les changer si besoin et dégraisser la piste de freinage des jantes pour une accroche sans à-coups.
JC Lyon d'accord merci
Parce que ta roue voile
Le virage ce n'est pas du tout comme à moto, car le poids et les pneus d'une moto n'a rien à voir avec celui d'un vélo. Ainsi, essayez plutôt de garder le poids de votre corps au dessus du point de contact pneus-sol. Mettez tout le poids que vous pouvez sur la jambe EXTERIEUR et basculer même un peu votre bassin sur l'extérieur de la selle. Vous verrez vite la différence. En gros, faites tourner le vélo mais ne vous penchez pas comme on l'imagine à moto, vous allez décrocher.
C'est où ça ?
Bonjour. C'est au col de Sarenne. En oisans. Cordialement.