Je connaissais pas cette chaîne, mais je trouve enfin un type qui parle de moto sans faire de blague étrange n'y de mise en scène pathétique... Merci à vous pour ce travail c'est précis ils y a de recherche et ça fait plaisir bonne continuation 🤞🏽
J'ai bien apprécié votre format en toute simplicité et les infos n'ont rien a voir avec ce que l'on peut regarder ailleurs. Elle est vendue comme une machine de guerre sans défauts quasiment.
Merci pour votre essai, pour ce qui est de la moto pour qu'elle passe nativement en A2 ils ont était obligé de la castrer mais avec un pack performance on gagne 10cv , il faut aussi mettre une couronne en 51 pour une utilisation pur tout terrain. Pour le carter avec bulle ça arrive en 2025 en attendant on en as un a 59€ TTC.
Merci pour ce retour 😉 C'est les infos qu'il manquait ! En tout cas même dans cette version on a le sourire sous le casque et c'est bien l'essentiel ! ✌️✌️
@@TRC-BHR-KOVE Bonjour Kove, je me permais de vous présenter aussi tous mes voeux. Dans la continuité de ma seconde réponse à Rodium, je souhaitais que vous ne compreniez pas mal mon commentaire. Comme expliqué, il est totalement subjectif et basé sur cette vidéo où je découvre la marque (inconnu pour moi), la machine et ses détails. La critique gratuite (et ce n'était pas du tout mon objectif) n'a aucun sens me concernant, je m'y efforce. Votre reponse sur ce fil illustre un peu ce que j'ai dejà constaté avec des productions chinoises en grosse série pour d'autres produits type industriels: un fonctionnement par itérations rapide du produit. Une version est produite, parfois pas 100% optimum, puis vient trés rapidement derrière une version intégrant ce qu'il manquait pour satisfaire le marché visé ou corriger les manques. La bonne nouvelle pour votre machine est l'arrivé de ce carter car je trouvais cela vraiment étonnant. Pour que ce modèle et plus globalement des marques peu connues du grand public (europe) trouvent leur place, il faut 3 choses: tarif, finition et fiabibilté. La renommée viendra de fait... Je ne fait pas ici reférence au marché automobile des marques chinoises qui est, lui, sur une autre techo. Donc, merci de continuez à proposer aux motards une alternative possible niveau choix de constructeurs (les possibilités d'avoir des alternatives de choix sont de moins en moins dans l'air du temps !). Faire évoluer ce type de machines pour les améliorer, c'est une saine démarche et bénéfique pour vos clients et notre passion commune. Sportivement
Merci pour l'essai. La nouvelle Kove 450 Rally marque une belle entrée sur le marché de l’Enduro, et il y a de quoi être impressionné. Certes, les pneus d’origine ne sont peut-être pas les meilleurs du marché, mais soyons honnêtes, la plupart des gens les changent de toute façon pour des modèles adaptés à leur style de conduite. Ce qui frappe avant tout, c’est la qualité de fabrication et les performances globales de cette moto, surtout pour un prix de 10,000€. Les avis positifs se multiplient, et c’est bien mérité, elle offre un excellent rapport qualité prix pour les amateurs de rallye-raid et d’aventures tout-terrain. De plus, le fait qu’elle participe pour la deuxième fois au Dakar en 2025 témoigne de sa fiabilité et de son potentiel compétitif. Je trouve que la Kove est clairement une option sérieuse dans ce segment.
Merci beaucoup pour ce retour. J’aime beaucoup ce format. Pas de langue de Bois, Et pas de pression de lobbying. Un avis basé sur une excellente connaissance technique. Pour le coup je ne vous connaissais pas et bien je vais m’abonner. Merci
Oui assez bluffant ce combo même si je ne suis pas encore prêt , bon perso dans cette "catégorie" je roule AJP PR7 , avec son bon "vieux" 600 cc Husqvarna , le tout sans ABS ou autre merdouilles , car homologué enduro , dans mon cas c'est 150 kg tout pleins fait , pour 64 ch , avec un agrément vraiment bon , les 17 litres sont vraiment suffisant dans la majorité des cas , quand à la T7 , oui tout le monde n'est pas Tarres 😁
Merci pour ce retour 😉 en effet j'aimerais bien pouvoir tester l'AJP afin de la comparer avec cette fameuse KOVE. Mais il faut reconnaître que le produit est quand même abouti et qu'on a la banane à son guidon, ce qui est quand même un gros point positif pour un objet de loisirs ✌️👍😉
@@lingenieur_rhodium Oui il faudrait être de mauvaise fois pour dire que cette moto est nul , en sachant que d'entrée au Dakar 2024 , les 3 motos engagés sont arriver , après pour l'AJP elle est un peut différente dans l'approche , bon , étant dans le 95 , il y aura peut-être l'occasion de ce rencontrer pour que tu puisses tester 😉
@@ptrkdm ma PR7 c'est 150 kg TPF, tour carbone , led LSK , visseries Titane/alu , suppression support batterie , suppression canister , reposes pieds alu VS acier origine , suppression rétro acier , VS un pliables acerbis plastique , couronne bi matières , collecteur Titane VS inox origine , donc full avec silencieux Domma , en sachant que sur le CG c'est 140 kg à sec , batterie lithium d'origine , klaxon plastique , supports fusibles , réservoir frein arrière , carbone/visserie alu , pas de crash bar , comme toujours l'addition de petites choses permettent d'avoir un vrai gains , et le gains de poids à toujours été mon truc et sur toute mes motos , mon proto de 900GS , c'est pas loin de 20 kg de gains VS ma 800GS , vrai que ça coûte un bras d'optimiser le poids sur une moto , mais cette passion est aveugle , alors .........
Je découvre cette chaîne d'essais motos, et je trouve plutôt pas mal la présentation. C'est clair, ordonné, et d'une critique plutôt objective, ce qui permet d'apprécier la présentation. J'ai un crf300l, moto très amusante et agréable pour un usage trail, un crf450l très différent de la première et plus typé enduro, et enfin un Husqvarna 701SM. Je vais suivre la chaîne avec attention. Merci
J'ai un CRF 300L cette moto est bluffante, avec un mod suspension complet, il est vraiment difficile de trouver un trail aussi agile, fiable, léger, économique et efficace. Tu confirmes mes doutes sur la Kove.
Merci pour ce retour 👍 en effet le CRF est bluffant pour le prix proposé, après la KOVE reste une excellente moto malgré tout, le châssis est quand même bluffant et incomparable au CRF, le débattement, la garde au sol, la rigidité etc... ✌️
@lingenieur_rhodium pour 1400€ de modifications suspensions, le CRF devient redoutable. Ça porte son prix neuf à environ 7500€. Pour celui qui souhaite savoir sur quoi il roule, c'est tout de même un choix pragmatique.
Merci pour cette vidéo Alors pour avoir son poid j'ai du faire le calcul avec l'indice que tu as donné -50kgs / Yam 700 qui fait 87kg a vide du coup on est à 137 kgs !! Excellent Pour une utilisation mixte, route/TT, peut être il faut pouvoir mettre une selle plus confort et des portes bagages-sacoches...j'imagine a trouver chez des spécialistes de l'accessoire...
Tout le monde tire à balle perdue sur les pauvres pneus CST , mais qui te permettent quand même de prendre 100 à l'heure dans les chemins sans broncher, et se montrent tres neutres sur le bitume. Pour pas cher. Merci pour la vidéo c'était tres bien :)
👋 Merci ! En effet vous avez raison ! C'est juste que côté pneumatiques l'évolution a été tellement importante ces dernières années (décennies même) que je trouve dommage d'être bridé par des pneus sur une moto de ce calibre ! Malgré tout il est (comme vous le dites) tout à fait possible de faire des grosses sorties off-road ou route avec ✌️🙂
Super retour . J'apprécie ce format . J'ai bien aimé cette présentation simple, explicite, et objective . C'était judicieux d'avoir comparé la Kove 450 Rally à la 300 Crf Honda . ...Mais ce serait egalement intéressant de la comparer à la CFmoto 450MT... Mais au dela des détails techniques on ne peut que constater à présent que la qualité des motos chinoises n'a plus grand chose à envier aux machines japonaises, et autres européennes . Et question tarif, rien à redire . ... Au prix auquel est proposé cette Kove 450 Rally , c'est une affaire . ...Mais je ne pense pas qu'elle soit conseillée à de débutants en Enduro , de part ses capacités, ... Faudra quand même avoir une petite expérience pour la gerer au mieux et exploiter ses capacités ... ... ✌A la prochaine
Bonjour m’ sieur l’ingé Rhodium, bonne année 2025, avec plein de vidéos et d’essais ! Première vidéo très intéressante. J’ai apprécié le fond et la forme. Conserve la structure ainsi que les différents points. Perso l’ajout de petites infos telles que la conso, le régime moteur en fonction du rapport engagé et d’une certaine vitesse, la possibilité de passer les vitesses à la volée, surtout quand le modèle est dépourvu de QS U&D… tout ça dans le même ordre pour permettre de comparer les motos entre elles seraient topissime ! Mais même dépourvues de cela, je continuerai de regarder. A titre perso je roule en AT CRF 1000L et j’aimerais changer de moto pour un modèle pls léger car 240 kg pour faire du commuting, ça fait bien 40 a 50 kg de trop…lol Du coup, par rapport à cette 450, la rendre plus routière est-il possible et la rendrait-elle éligible à mon programme ? Bonne route !
Merci et bonne année 2025 à vous aussi ✌️✌️ merci pour le retour sur la vidéo. En effet c'est vrai que je n'ai pas parlé de la conso ni même du poids. Pour la conso 4,9l/100km sur du mixte route, off-road, autoroute (quasi 300km) à 6000tr/min 110km/h en 6eme et 150kg avec 15l de carburant. Les rapports passent à la volée sans problème 😊 Pour la rendre plus routière je pense qu'il faudrait commencer par les pneus, mais je pense malgré tout que pour un usage 90/95% "routier" une Yam T700 sera plus adaptée même si plus lourde, le freinage, le moteur plus perfo etc... j'ai adoré ma T7 en tout cas. A voir pour votre besoin 😊
Salut à toi. Bonne idée ce format "essai sans concession" (?). Pour ma part depuis 2016 quand j'ai découvert le monde du drone, je dis "Vive la Chine" et l'accès direct à leur marché car je pense que pas mal de marques, de concessions, de revendeurs en Europe se font des balloches en or en revendant des produits fabriqués en Chine à "leurs" prix. Ayant vécu des années en Nouvelle-Calédonie, je sais ce que c'est qu'un prix boosté à la sauce locale.
La vidéo/format est appreciable et permet de mettre un ressenti sur l'ensemble et donne envie de se renseigner sur la bête. La Kove met le rapport performance/prix bien haut. La keeway 450 sera peut la première victime de cette dernière. Pour avoir plus d'info sur le moteur je suis allé sur le site de moto planète, avec un Rv 12,5:1, il doit avoir du potentiel avec un bon carburant et une reprog le tout associé à un échappement plus perméable. Savez-vous qui est le fournisseur de l'ECU?
Merci beaucoup pour votre commentaire constructif 👋 En effet le moteur a du potentiel, l'importateur m'a confirmé que pour que la moto soit homologuée A2 ils avaient bien castré le moteur (d'où mon ressenti). Pour les ECU vous pouvez les commander directement sur le site de la marque (ou contacter TRC afin qu'il vous renseigne) trcracing1@gmail.com Au plaisir de vous lire ✌️
@@lingenieur_rhodium Merci pour le retour, concernant l'ecu je me posais la question dans le sens est-ce un produit développer en Europe notamment par l'ex filiale de Continental qui fournit énormément de 2 roues en Asie.
👋👋 Ce n'est pas non plus une mauvaise moto 😉 Si demain je dois faire un rally je commande ça, le point négatif c'est son moteur (à mon sens) mais on peut corriger la chose assez facilement, même si c'est un petit investissement supplémentaire.
Salut ! Tout d'abord, tous mes voeux ! Très bonne idée ces sujets moto. Pour le modèle ici présenté, c'est clair que tu as ce que tu paye en fait. Alors oui, les pièces de rechange sont très abordables / à du Yam (et je parle en connaissance de cause). Après, il faut aussi comparer ce qui peut l'être. Chacun trouvera ou pas ce qu'il cherche. C'est sûre quand chez Yam, j'ai banqué 40 balles pour un silenbloc de poids de guidon par exemple, je repars un peu en marchant en canard ! Mais on ne peut enlever la qualité des matériaux et solidité des pièces. Les chinois savent (principalement) faire de la production de masse et à bas coût (sauf exception mais on se retrouve parfois alors avec des produits aussi cher que les marques Europe, ex. en voiture). Perso, j'achète très souvent des pièces industrielle pour réaliser des petits montages d'usinage (vis à billes, moteurs pas à pas...), c'est 10 ou 20 fois moins chers que de la marque mais pour mon usage (un particulier), ça suffit. Tout cela ne tiendra peut être pas super longtemps (peut être comme ce moulin ?) mais c'est un choix à faire en connaissance de cause ET SURTOUT fonction des moyens de chacun ! En tout cas et comme d'hab, bravo pour ce sujet et sa qualité. Quand nous fait tu un sujet technique sur des moulins de bécane un peu plus "péchus" ? Sur les Dwell ? 😉 @+ Rémy
Ça tiens aussi bien , les motos au premier Dakar il y a 2 ans ont toutes finies, en durabilité ca n'as rien à envier aux japonaise et européennes ormis en perf pur (moteur). Contacter les utilisateurs pour la fiabilité nous avons que des bons retours, certaines moto a + de 40 000 km sans jeux aux soupapes ni segments ou pistons.
Merci Rémy pour ce commentaire ! Une excellente année à toi aussi 😊👍 C'est justement la bonne réputation de KOVE qui m'a motivé à faire une demande d'essai ! Des motos engagées au Dakar arrivent au bout sans aucun problème de fiabilité (c'est un critère d'achat extrêmement important me concernant) et en trainant un peu sur les forums et autres pages de réseaux sociaux on peut voir que la moto est bien née (et le moteur aussi). Donc en effet c'est un achat à faire en connaissance de cause mais de ce que j'ai pu en voir c'est loin d'être un produit bas de gamme et pourtant je suis un fan absolu de moto japonaise ! La prochaine vidéo concerne le système d'injection diesel (EP2) je parle du fameux DWELL dedans :) @+
@lingenieur_rhodium Hello, je vais nuancer, mon commentaire sur cette moto pouvant peut être donner lieu à interprétation. A l'inverse de toi, mon commentaire est purement subjectif n'ayant ni approché ni essayé la machine. Il ne se base que sur ce que je découvre d'une marque que je ne connais pas. Et pour rester dans le factuel, que cela soit en automobile et surtout en moto, je n'ai aucune expérience des productions chinoises. Mon constat général sur leur production est celui que j'ai formulé. Je crois savoir que certaines marques 2 roues utilisent aussi des derivés/"copies" de moulins qu'on retrouve sur des marques plus connues. D'ailleurs, ne serait-ce pas Triumph qui fait fabriquer une partie de sa Prod là bas ? Perso, je me dois à la franchise, l'aspect du moulin, le "détail" du niveau d'huile m'inspire peu...il se peut que je sois dans le faux, trop habitué à la débauche de technologie de mon CP4. Quelques dizaines d'années en arrière (!) , je mettais les fesses dans ma toute première caisse: une R5 gtl avec un bon vieux ET RUSTIQUE bloc Cléon...et c'était beaucoup plus fiable que les m...des de moteurs "hautes performances" de maintenant ! Et haute performance, comme en F1, ne veux pas dire durabilité ! Donc, pour en revenir à cette moto et son moteur, la "simplicité" est peut être en fait sa force ! @+ Rémy
bonjour...J'ai apprécié vos vidéo au sujet de l’éthanol qui expliquent ce que intuitivement je pensais. Je suis propriétaire d'une CB HONDA de 1971 autant dire que je suis contrant de la faire rouler exclusivement ou presque avec du SP98 + additif. Sachant que l'énergie nécessaire a l'hydrolyse de l'eau est inférieur a l'énergie que libérera l'explosion H2O-H2 , j'aurai souhaiter votre avis sur mon projet de dopper H-H-O ma moto .
je serais très intéressé du test de la version débridée . le top serais avec test au banc ... et vos compétences sur la cartographie moteur serais un + ... j'ai vu un autre youtubeur faire des tests au banc avec l'ECU origine et ECU libre ...ce que ca donne avec ou sans boite a air "race" et avec et sans échappement origine (avec cata) . L'ECU libre semble ne doit pas être utilisée avec l'échappement d'origine pas prévu pour . n'ayez pas peur de rentrer plus dans le détail ... c'est rare un ingénieur motoriste ... la revue "moto technologie me manque" ... un test autre pour comparer ce qui est comparable c'est la MT450 ... mono et bi-cylindre ... le prix n'est pas le même ... l'utilisation trail est aussi intéressante ...en trio avec l'AJP pr7 ... comparatif des 3 avec débattements des suspensions pour voir ce qui est comparable ... pour les anciennes ktm 450 exc de 2005 n'était pas plus puissante mais ça allait déjà très fort et hyper robuste !
👋 Merci beaucoup pour ce commentaire constructif 👍 je devais l'emmener au banc mais malheureusement j'ai eu un petit empêchement. La marque m'a proposé d'essayer la version factory (j'espère donc en faire l'essai sur la chaîne). La MT-450 je vais contacter la marque car j'aimerais vraiment les comparer 😊 Au plaisir de vous lire ✌️
@@giacomoprivate en effet je viens de regarder (j'ai encore la photo de la carte grise du modèle d'essai) 230kg en F2 pour 155kg en ordre de marche c'est vraiment très étonnant ! 75kg de différence c'est à peine mon poids... vous en possédez une ?
@ non un ami à moi qui a découvert cette anomalie poids pilote plus quelques bagages il atteint déjà la limite , semble-t-il une erreur administrative ! Je devais en prendre une cette histoire m’a fait hésiter
@@lingenieur_rhodium Oh cool cool cool, c'est que j'en ai une de 450Mt. Et j'aurais voulu avoir ton ressenti entre les 2 modèles. Juste que le train de pneu sur la Cf Moto 450 est très médiocre en hors piste. Donc attention à la vitesse !
L africa eco race a deja démarre si jamais tu veux suivre 👍 merci pour ce test intéressant. Ils ont clairement tués les autres marques sur ce segment niveau qualite prix. Y a juste a voir le nombre engagé sur l' AER et le dakar. Je garde ma ktm 690 enduro pour le moment, mais elle figure clairement sur ma liste de choix de remplacement.
Merci à vous 🙂 oui l'AER a démarré mais j'ai pas tourné la vidéo le jour de sa sortie 😅 d'où le décalage. Oui le rapport qualité prix semble imbattable, honnêtement si je devais faire un rally demain je prendrais ça sans hésiter trop longtemps.
salut. J'ai la 800, avec une jolie prépa. Je rajouterais dans les +, le fait que tu puisses acheter un ECU pour 130 balles. J'ai recu ma ligne titane complète avec un ECU que j'ai envoyé à Théo qui fait les cartos pour TRC. Il semblerait que effectivement pour le passage Euro5 elle est ultra mal réglée. Donc, ça change tout au niveau moteur, comme tu le préssentais.
@@zzee7390 salut. A la frontière italienne. J habite A seulement 200 kms. Ça s est fait assez facilement. On est une petite communauté d acheteurs français qui communiquons ensemble en ayant acheté a ce magasin
@@jamburgers Voilà qui m'intéresse ! Vous avez pris laquelle ? la 800x pro ou rally ? Comment pourrait on éventuellement échanger à ce sujet ? Cordialement
@@Jonathan-ez8tq la rally n'est pas dispo encore. nul part. considérant ses défauts je conseillerais vivement d'attendre qu'elle sorte en europe. La Xpro que j'ai, a des pièces que j'ai changées, et qui seront d'origine ensuite. ça m'a couté à peu près le même prix, mais j'ai mis surtout l'argent dans un équipement enduro. de quoi l'alléger et aussi voyager. J'avoue avoir adoré la faire moi. Plutôt que d'acheter toute faite. Mais bon avoir les roues enduro, un seul frein. une fourche un peu plus réglable etc, ça j'aurais bien aimé pouvoir y arriver. paskeu ça va couter bonbon en plus de tout ce que j'ai fait*
Bonjour et merci pour votre commentaire 😉 j'ai demandé à CF Moto, malheureusement leur moto d'essai "presse" étant dans le sud de la France, ils ne peuvent pas me prêter ce modèle. Néanmoins ils m'ont donné le contact d'un magasin plus proche de chez moi afin que je vois avec eux. Donc j'espère vous proposer un essai de ce modèle dans les mois à venir 😉😊
C’est hyper intéressant. Par contre pour la comparaison avec la 300 CRF ça fait peur pour les performances moteurs ça doit être un sacré poumon. Dommage.
Merci à vous 🙏 pour la défense du KOVE même si ça ne change pas grand chose, le CRF était équipé du ligne Akrapovic complète, ligne qui lui donne un petit peu plus de peps d'après mon ami qui roule avec au quotidien. ✌️ au plaisir de vous lire.
Faudrait pouvoir essayer une moto du Dakar pour voir les différences, sur leur site elle est donnée pour 150 kg avec 15 litres de carburant c'est vraiment pas lourd pour un trail mais pour du tout-terrain/raid ? Les pneus CST n'ont pas une bonne réputation en vélo, ce qui est plus ma partie ;-) que la moto, ils devraient mettre de bon pneus avant de faire essayer la machine sur youtube pour trouver les limites de la moto
Merci pour ce commentaire ✌️ en effet elle n'est vraiment pas lourde même en off-road c'est bluffant ! Une crf prepa rally à 25900€ est donnée pour 139kg sans carburant, donc avec 15l on est pas loin d'une KOVE ! Oui les CST c'est vraiment dommage... ça a l'avantage d'être représentatif d'une moto que quelqu'un peut acheter en magasin 😉 au plaisir
Je ne comprends pas vraiment l'intérêt de comparer le crf enduro et une moto de rallye...il faudrait connaître la demultiplication de chacune pour comparer la reprise. Une dent en moins ou en plus sur le pignon et ça change tout...
👋 On est bien d'accord, je le précise d'ailleurs dans la vidéo que la démultiplication doit être différente. Néanmoins avec un tel écart de cylindrée je m'attendais à un écart de "performances" plus important. Et si on oublie les performances et la cylindrée, le feeling à la poignée (du crf) est juste top (on est connecté à la roue arrière) la KOVE ne propose pas un agrément aussi fin.
Je connaissais pas cette chaîne, mais je trouve enfin un type qui parle de moto sans faire de blague étrange n'y de mise en scène pathétique... Merci à vous pour ce travail c'est précis ils y a de recherche et ça fait plaisir bonne continuation 🤞🏽
Merci à vous pour ce commentaire très sympathique 🙏 j'essaie de continuer de cette manière 😉
J'ai bien apprécié votre format en toute simplicité et les infos n'ont rien a voir avec ce que l'on peut regarder ailleurs. Elle est vendue comme une machine de guerre sans défauts quasiment.
Merci pour ce retour 👍 je donne mon ressenti en toute simplicité 😊
Merci pour votre essai, pour ce qui est de la moto pour qu'elle passe nativement en A2 ils ont était obligé de la castrer mais avec un pack performance on gagne 10cv , il faut aussi mettre une couronne en 51 pour une utilisation pur tout terrain.
Pour le carter avec bulle ça arrive en 2025 en attendant on en as un a 59€ TTC.
Merci pour ce retour 😉 C'est les infos qu'il manquait ! En tout cas même dans cette version on a le sourire sous le casque et c'est bien l'essentiel ! ✌️✌️
@@TRC-BHR-KOVE Bonjour Kove, je me permais de vous présenter aussi tous mes voeux.
Dans la continuité de ma seconde réponse à Rodium, je souhaitais que vous ne compreniez pas mal mon commentaire. Comme expliqué, il est totalement subjectif et basé sur cette vidéo où je découvre la marque (inconnu pour moi), la machine et ses détails. La critique gratuite (et ce n'était pas du tout mon objectif) n'a aucun sens me concernant, je m'y efforce.
Votre reponse sur ce fil illustre un peu ce que j'ai dejà constaté avec des productions chinoises en grosse série pour d'autres produits type industriels: un fonctionnement par itérations rapide du produit. Une version est produite, parfois pas 100% optimum, puis vient trés rapidement derrière une version intégrant ce qu'il manquait pour satisfaire le marché visé ou corriger les manques.
La bonne nouvelle pour votre machine est l'arrivé de ce carter car je trouvais cela vraiment étonnant. Pour que ce modèle et plus globalement des marques peu connues du grand public (europe) trouvent leur place, il faut 3 choses: tarif, finition et fiabibilté. La renommée viendra de fait...
Je ne fait pas ici reférence au marché automobile des marques chinoises qui est, lui, sur une autre techo.
Donc, merci de continuez à proposer aux motards une alternative possible niveau choix de constructeurs (les possibilités d'avoir des alternatives de choix sont de moins en moins dans l'air du temps !). Faire évoluer ce type de machines pour les améliorer, c'est une saine démarche et bénéfique pour vos clients et notre passion commune.
Sportivement
@R6WoolichCompatech merci pour votre message on fait évoluer le catalogue et les motos ! Les retours et les ventes sont très bonnes.
Merci pour l'essai. La nouvelle Kove 450 Rally marque une belle entrée sur le marché de l’Enduro, et il y a de quoi être impressionné. Certes, les pneus d’origine ne sont peut-être pas les meilleurs du marché, mais soyons honnêtes, la plupart des gens les changent de toute façon pour des modèles adaptés à leur style de conduite. Ce qui frappe avant tout, c’est la qualité de fabrication et les performances globales de cette moto, surtout pour un prix de 10,000€. Les avis positifs se multiplient, et c’est bien mérité, elle offre un excellent rapport qualité prix pour les amateurs de rallye-raid et d’aventures tout-terrain. De plus, le fait qu’elle participe pour la deuxième fois au Dakar en 2025 témoigne de sa fiabilité et de son potentiel compétitif. Je trouve que la Kove est clairement une option sérieuse dans ce segment.
Merci pour votre commentaire 😉 je suis tout à fait d'accord avec ce retour 👍
Merci beaucoup pour ce retour. J’aime beaucoup ce format. Pas de langue de Bois, Et pas de pression de lobbying. Un avis basé sur une excellente connaissance technique. Pour le coup je ne vous connaissais pas et bien je vais m’abonner. Merci
Un grand merci ! 🙏
Your videos are always so helpful, thank you!
This was exactly what I needed, thanks!
Loved this video, keep up the great work!
Oui assez bluffant ce combo même si je ne suis pas encore prêt , bon perso dans cette "catégorie" je roule AJP PR7 , avec son bon "vieux" 600 cc Husqvarna , le tout sans ABS ou autre merdouilles , car homologué enduro , dans mon cas c'est 150 kg tout pleins fait , pour 64 ch , avec un agrément vraiment bon , les 17 litres sont vraiment suffisant dans la majorité des cas , quand à la T7 , oui tout le monde n'est pas Tarres 😁
Merci pour ce retour 😉 en effet j'aimerais bien pouvoir tester l'AJP afin de la comparer avec cette fameuse KOVE. Mais il faut reconnaître que le produit est quand même abouti et qu'on a la banane à son guidon, ce qui est quand même un gros point positif pour un objet de loisirs ✌️👍😉
@@lingenieur_rhodium Oui il faudrait être de mauvaise fois pour dire que cette moto est nul , en sachant que d'entrée au Dakar 2024 , les 3 motos engagés sont arriver , après pour l'AJP elle est un peut différente dans l'approche , bon , étant dans le 95 , il y aura peut-être l'occasion de ce rencontrer pour que tu puisses tester 😉
166 kg tous pleins faits...
@@ptrkdm ma PR7 c'est 150 kg TPF, tour carbone , led LSK , visseries Titane/alu , suppression support batterie , suppression canister , reposes pieds alu VS acier origine , suppression rétro acier , VS un pliables acerbis plastique , couronne bi matières , collecteur Titane VS inox origine , donc full avec silencieux Domma , en sachant que sur le CG c'est 140 kg à sec , batterie lithium d'origine , klaxon plastique , supports fusibles , réservoir frein arrière , carbone/visserie alu , pas de crash bar , comme toujours l'addition de petites choses permettent d'avoir un vrai gains , et le gains de poids à toujours été mon truc et sur toute mes motos , mon proto de 900GS , c'est pas loin de 20 kg de gains VS ma 800GS , vrai que ça coûte un bras d'optimiser le poids sur une moto , mais cette passion est aveugle , alors .........
166 kg l ajp
Je découvre cette chaîne d'essais motos, et je trouve plutôt pas mal la présentation. C'est clair, ordonné, et d'une critique plutôt objective, ce qui permet d'apprécier la présentation. J'ai un crf300l, moto très amusante et agréable pour un usage trail, un crf450l très différent de la première et plus typé enduro, et enfin un Husqvarna 701SM.
Je vais suivre la chaîne avec attention. Merci
Merci et bienvenue 🙏✌️
J'ai un CRF 300L cette moto est bluffante, avec un mod suspension complet, il est vraiment difficile de trouver un trail aussi agile, fiable, léger, économique et efficace. Tu confirmes mes doutes sur la Kove.
Merci pour ce retour 👍 en effet le CRF est bluffant pour le prix proposé, après la KOVE reste une excellente moto malgré tout, le châssis est quand même bluffant et incomparable au CRF, le débattement, la garde au sol, la rigidité etc... ✌️
@lingenieur_rhodium pour 1400€ de modifications suspensions, le CRF devient redoutable. Ça porte son prix neuf à environ 7500€.
Pour celui qui souhaite savoir sur quoi il roule, c'est tout de même un choix pragmatique.
Merci pour ce superbe essai 👍👌
Merci à vous 😊👍
This video was amazing, learned a lot.
Merci vidéo très agréable à regarder, vivement d'autres essais.
Bonne continuation 🙏👍
Merci à vous 😊 commentaire très sympathique et motivant ✌️👍
Merci pour cette vidéo
Alors pour avoir son poid j'ai du faire le calcul avec l'indice que tu as donné -50kgs / Yam 700 qui fait 87kg a vide du coup on est à 137 kgs !!
Excellent
Pour une utilisation mixte, route/TT, peut être il faut pouvoir mettre une selle plus confort et des portes bagages-sacoches...j'imagine a trouver chez des spécialistes de l'accessoire...
Merci à vous ! C'est donné pour 150kg avec 15l d'essence 😉
Tout le monde tire à balle perdue sur les pauvres pneus CST , mais qui te permettent quand même de prendre 100 à l'heure dans les chemins sans broncher, et se montrent tres neutres sur le bitume. Pour pas cher. Merci pour la vidéo c'était tres bien :)
👋 Merci ! En effet vous avez raison ! C'est juste que côté pneumatiques l'évolution a été tellement importante ces dernières années (décennies même) que je trouve dommage d'être bridé par des pneus sur une moto de ce calibre ! Malgré tout il est (comme vous le dites) tout à fait possible de faire des grosses sorties off-road ou route avec ✌️🙂
Great video! Really enjoyed it.
Merci pour cet essai, ton avis spécialisé est très intéressant, j'espère voir d'autres videos comme celle ci !
Merci à vous 🙂 ça fait plaisir à lire ! J'espère qu'il y en aura d'autres 😉
Very well done, appreciate this video!
Thanks for sharing this, learned a lot.
Très bon retour. Merci. Un abonnement
Merci et bienvenue 😊✌️
Une vidéo moto ! Et avec l'examen d'un ingénieur , c'est encore plus cool 😊 j'espère qu'il y en aura encore d'autres !
Merci à vous pour ce petit commentaire sympathique 👍✌️ j'espère qu'il y en aura d'autres 😉🏍
Super retour . J'apprécie ce format . J'ai bien aimé cette présentation simple, explicite, et objective . C'était judicieux d'avoir comparé la Kove 450 Rally à la 300 Crf Honda . ...Mais ce serait egalement intéressant de la comparer à la CFmoto 450MT... Mais au dela des détails techniques on ne peut que constater à présent que la qualité des motos chinoises n'a plus grand chose à envier aux machines japonaises, et autres européennes . Et question tarif, rien à redire . ... Au prix auquel est proposé cette Kove 450 Rally , c'est une affaire . ...Mais je ne pense pas qu'elle soit conseillée à de débutants en Enduro , de part ses capacités, ... Faudra quand même avoir une petite expérience pour la gerer au mieux et exploiter ses capacités ... ... ✌A la prochaine
Merci beaucoup pour ce retour constructif 😉✌️
...😉... La Kove 800 X Rally ... présentée au salon de l'EICMA, risque aussi de faire aussi parler d'elle ... A suivre . ✌
Fantastic explanation, thank you!
Great tips, thanks for sharing!
super merci pour ton expertise 😉✌
Merci à vous 🙏✌️
Super essaie merci 😊
Avec plaisir 😊
Bonjour m’ sieur l’ingé Rhodium, bonne année 2025, avec plein de vidéos et d’essais ! Première vidéo très intéressante. J’ai apprécié le fond et la forme. Conserve la structure ainsi que les différents points. Perso l’ajout de petites infos telles que la conso, le régime moteur en fonction du rapport engagé et d’une certaine vitesse, la possibilité de passer les vitesses à la volée, surtout quand le modèle est dépourvu de QS U&D… tout ça dans le même ordre pour permettre de comparer les motos entre elles seraient topissime ! Mais même dépourvues de cela, je continuerai de regarder. A titre perso je roule en AT CRF 1000L et j’aimerais changer de moto pour un modèle pls léger car 240 kg pour faire du commuting, ça fait bien 40 a 50 kg de trop…lol
Du coup, par rapport à cette 450, la rendre plus routière est-il possible et la rendrait-elle éligible à mon programme ?
Bonne route !
Merci et bonne année 2025 à vous aussi ✌️✌️ merci pour le retour sur la vidéo. En effet c'est vrai que je n'ai pas parlé de la conso ni même du poids. Pour la conso 4,9l/100km sur du mixte route, off-road, autoroute (quasi 300km) à 6000tr/min 110km/h en 6eme et 150kg avec 15l de carburant. Les rapports passent à la volée sans problème 😊
Pour la rendre plus routière je pense qu'il faudrait commencer par les pneus, mais je pense malgré tout que pour un usage 90/95% "routier" une Yam T700 sera plus adaptée même si plus lourde, le freinage, le moteur plus perfo etc... j'ai adoré ma T7 en tout cas. A voir pour votre besoin 😊
@ merci, bonne semaine !
Salut à toi. Bonne idée ce format "essai sans concession" (?). Pour ma part depuis 2016 quand j'ai découvert le monde du drone, je dis "Vive la Chine" et l'accès direct à leur marché car je pense que pas mal de marques, de concessions, de revendeurs en Europe se font des balloches en or en revendant des produits fabriqués en Chine à "leurs" prix. Ayant vécu des années en Nouvelle-Calédonie, je sais ce que c'est qu'un prix boosté à la sauce locale.
Merci pour ce retour 👍👍
La vidéo/format est appreciable et permet de mettre un ressenti sur l'ensemble et donne envie de se renseigner sur la bête. La Kove met le rapport performance/prix bien haut. La keeway 450 sera peut la première victime de cette dernière. Pour avoir plus d'info sur le moteur je suis allé sur le site de moto planète, avec un Rv 12,5:1, il doit avoir du potentiel avec un bon carburant et une reprog le tout associé à un échappement plus perméable. Savez-vous qui est le fournisseur de l'ECU?
Merci beaucoup pour votre commentaire constructif 👋 En effet le moteur a du potentiel, l'importateur m'a confirmé que pour que la moto soit homologuée A2 ils avaient bien castré le moteur (d'où mon ressenti). Pour les ECU vous pouvez les commander directement sur le site de la marque (ou contacter TRC afin qu'il vous renseigne) trcracing1@gmail.com
Au plaisir de vous lire ✌️
@@lingenieur_rhodium Merci pour le retour, concernant l'ecu je me posais la question dans le sens est-ce un produit développer en Europe notamment par l'ex filiale de Continental qui fournit énormément de 2 roues en Asie.
@dolphin8219 Pour l'ECU c'est du Bosch entrée de gamme. Pour un ECU full ça se trouve à moins de 100€ livré TTC. (site uncle wang)
BG le biker ❤
😘😘😘
Intéressant ton avis pour avoir vu la vidéo de mxtest qui a les entendre c'est le top du top ....oui difficile de les croire.
Merci.
👋👋 Ce n'est pas non plus une mauvaise moto 😉 Si demain je dois faire un rally je commande ça, le point négatif c'est son moteur (à mon sens) mais on peut corriger la chose assez facilement, même si c'est un petit investissement supplémentaire.
Très bonne vidéo ✌️
Merci beaucoup 🙂
Salut, merci pour la vidéo, une moto qui me plait beaucoup.
Avec plaisir 👍
Salut ! Tout d'abord, tous mes voeux ! Très bonne idée ces sujets moto. Pour le modèle ici présenté, c'est clair que tu as ce que tu paye en fait. Alors oui, les pièces de rechange sont très abordables / à du Yam (et je parle en connaissance de cause). Après, il faut aussi comparer ce qui peut l'être. Chacun trouvera ou pas ce qu'il cherche. C'est sûre quand chez Yam, j'ai banqué 40 balles pour un silenbloc de poids de guidon par exemple, je repars un peu en marchant en canard ! Mais on ne peut enlever la qualité des matériaux et solidité des pièces. Les chinois savent (principalement) faire de la production de masse et à bas coût (sauf exception mais on se retrouve parfois alors avec des produits aussi cher que les marques Europe, ex. en voiture). Perso, j'achète très souvent des pièces industrielle pour réaliser des petits montages d'usinage (vis à billes, moteurs pas à pas...), c'est 10 ou 20 fois moins chers que de la marque mais pour mon usage (un particulier), ça suffit. Tout cela ne tiendra peut être pas super longtemps (peut être comme ce moulin ?) mais c'est un choix à faire en connaissance de cause ET SURTOUT fonction des moyens de chacun !
En tout cas et comme d'hab, bravo pour ce sujet et sa qualité. Quand nous fait tu un sujet technique sur des moulins de bécane un peu plus "péchus" ? Sur les Dwell ? 😉
@+ Rémy
Ça tiens aussi bien , les motos au premier Dakar il y a 2 ans ont toutes finies, en durabilité ca n'as rien à envier aux japonaise et européennes ormis en perf pur (moteur). Contacter les utilisateurs pour la fiabilité nous avons que des bons retours, certaines moto a + de 40 000 km sans jeux aux soupapes ni segments ou pistons.
Merci Rémy pour ce commentaire ! Une excellente année à toi aussi 😊👍 C'est justement la bonne réputation de KOVE qui m'a motivé à faire une demande d'essai ! Des motos engagées au Dakar arrivent au bout sans aucun problème de fiabilité (c'est un critère d'achat extrêmement important me concernant) et en trainant un peu sur les forums et autres pages de réseaux sociaux on peut voir que la moto est bien née (et le moteur aussi).
Donc en effet c'est un achat à faire en connaissance de cause mais de ce que j'ai pu en voir c'est loin d'être un produit bas de gamme et pourtant je suis un fan absolu de moto japonaise !
La prochaine vidéo concerne le système d'injection diesel (EP2) je parle du fameux DWELL dedans :)
@+
@lingenieur_rhodium Hello, je vais nuancer, mon commentaire sur cette moto pouvant peut être donner lieu à interprétation.
A l'inverse de toi, mon commentaire est purement subjectif n'ayant ni approché ni essayé la machine. Il ne se base que sur ce que je découvre d'une marque que je ne connais pas. Et pour rester dans le factuel, que cela soit en automobile et surtout en moto, je n'ai aucune expérience des productions chinoises. Mon constat général sur leur production est celui que j'ai formulé. Je crois savoir que certaines marques 2 roues utilisent aussi des derivés/"copies" de moulins qu'on retrouve sur des marques plus connues. D'ailleurs, ne serait-ce pas Triumph qui fait fabriquer une partie de sa Prod là bas ?
Perso, je me dois à la franchise, l'aspect du moulin, le "détail" du niveau d'huile m'inspire peu...il se peut que je sois dans le faux, trop habitué à la débauche de technologie de mon CP4. Quelques dizaines d'années en arrière (!) , je mettais les fesses dans ma toute première caisse: une R5 gtl avec un bon vieux ET RUSTIQUE bloc Cléon...et c'était beaucoup plus fiable que les m...des de moteurs "hautes performances" de maintenant ! Et haute performance, comme en F1, ne veux pas dire durabilité !
Donc, pour en revenir à cette moto et son moteur, la "simplicité" est peut être en fait sa force ! @+ Rémy
bonjour...J'ai apprécié vos vidéo au sujet de l’éthanol qui expliquent ce que intuitivement je pensais. Je suis propriétaire d'une CB HONDA de 1971 autant dire que je suis contrant de la faire rouler exclusivement ou presque avec du SP98 + additif. Sachant que l'énergie nécessaire a l'hydrolyse de l'eau est inférieur a l'énergie que libérera l'explosion H2O-H2 , j'aurai souhaiter votre avis sur mon projet de dopper H-H-O ma moto .
je serais très intéressé du test de la version débridée . le top serais avec test au banc ... et vos compétences sur la cartographie moteur serais un + ... j'ai vu un autre youtubeur faire des tests au banc avec l'ECU origine et ECU libre ...ce que ca donne avec ou sans boite a air "race" et avec et sans échappement origine (avec cata) . L'ECU libre semble ne doit pas être utilisée avec l'échappement d'origine pas prévu pour .
n'ayez pas peur de rentrer plus dans le détail ... c'est rare un ingénieur motoriste ... la revue "moto technologie me manque" ... un test autre pour comparer ce qui est comparable c'est la MT450 ... mono et bi-cylindre ... le prix n'est pas le même ... l'utilisation trail est aussi intéressante ...en trio avec l'AJP pr7 ... comparatif des 3 avec débattements des suspensions pour voir ce qui est comparable ... pour les anciennes ktm 450 exc de 2005 n'était pas plus puissante mais ça allait déjà très fort et hyper robuste !
👋 Merci beaucoup pour ce commentaire constructif 👍 je devais l'emmener au banc mais malheureusement j'ai eu un petit empêchement. La marque m'a proposé d'essayer la version factory (j'espère donc en faire l'essai sur la chaîne). La MT-450 je vais contacter la marque car j'aimerais vraiment les comparer 😊
Au plaisir de vous lire ✌️
Essaie intéressant, par contre qu’en est-il de l’homologation du poids de 250 kg max 🤔 enregistrée sur la CG
Merci ✌️ que voulez vous dire pour l'homologation à 250kg ? Vous trouvez ca trop faible ?
@ cette moto et sortie avec un homologation Max 250 kg en charge alors que la plupart des moto sont à 450 kg , il semble qu’il se soie tromper
@@giacomoprivate en effet je viens de regarder (j'ai encore la photo de la carte grise du modèle d'essai) 230kg en F2 pour 155kg en ordre de marche c'est vraiment très étonnant ! 75kg de différence c'est à peine mon poids... vous en possédez une ?
@ non un ami à moi qui a découvert cette anomalie poids pilote plus quelques bagages il atteint déjà la limite , semble-t-il une erreur administrative ! Je devais en prendre une cette histoire m’a fait hésiter
Un essai de la Cfmoto 450 Mt ?
👋 Très bonne idée, je vais contacter la marque 👍
@@lingenieur_rhodium Oh cool cool cool, c'est que j'en ai une de 450Mt. Et j'aurais voulu avoir ton ressenti entre les 2 modèles. Juste que le train de pneu sur la Cf Moto 450 est très médiocre en hors piste. Donc attention à la vitesse !
L africa eco race a deja démarre si jamais tu veux suivre 👍 merci pour ce test intéressant.
Ils ont clairement tués les autres marques sur ce segment niveau qualite prix. Y a juste a voir le nombre engagé sur l' AER et le dakar.
Je garde ma ktm 690 enduro pour le moment, mais elle figure clairement sur ma liste de choix de remplacement.
Merci à vous 🙂 oui l'AER a démarré mais j'ai pas tourné la vidéo le jour de sa sortie 😅 d'où le décalage.
Oui le rapport qualité prix semble imbattable, honnêtement si je devais faire un rally demain je prendrais ça sans hésiter trop longtemps.
@@lingenieur_rhodium j ai legerement oublie le decalage temporelle de publication 😅.
salut. J'ai la 800, avec une jolie prépa. Je rajouterais dans les +, le fait que tu puisses acheter un ECU pour 130 balles. J'ai recu ma ligne titane complète avec un ECU que j'ai envoyé à Théo qui fait les cartos pour TRC. Il semblerait que effectivement pour le passage Euro5 elle est ultra mal réglée. Donc, ça change tout au niveau moteur, comme tu le préssentais.
Merci pour ce retour 👍👍 c'est bien ce que je pensais 🙂 je vais tenter de faire un essai de la version "factory". Au plaisir de vous lire
Bonjour, où est ce que vous vous êtes acheté la 800 ?
@@zzee7390 salut. A la frontière italienne. J habite A seulement 200 kms. Ça s est fait assez facilement. On est une petite communauté d acheteurs français qui communiquons ensemble en ayant acheté a ce magasin
@@jamburgers Voilà qui m'intéresse ! Vous avez pris laquelle ? la 800x pro ou rally ? Comment pourrait on éventuellement échanger à ce sujet ? Cordialement
@@Jonathan-ez8tq la rally n'est pas dispo encore. nul part. considérant ses défauts je conseillerais vivement d'attendre qu'elle sorte en europe. La Xpro que j'ai, a des pièces que j'ai changées, et qui seront d'origine ensuite. ça m'a couté à peu près le même prix, mais j'ai mis surtout l'argent dans un équipement enduro. de quoi l'alléger et aussi voyager. J'avoue avoir adoré la faire moi. Plutôt que d'acheter toute faite. Mais bon avoir les roues enduro, un seul frein. une fourche un peu plus réglable etc, ça j'aurais bien aimé pouvoir y arriver. paskeu ça va couter bonbon en plus de tout ce que j'ai fait*
Et la cfmoto 450 MT?
Bonjour et merci pour votre commentaire 😉 j'ai demandé à CF Moto, malheureusement leur moto d'essai "presse" étant dans le sud de la France, ils ne peuvent pas me prêter ce modèle. Néanmoins ils m'ont donné le contact d'un magasin plus proche de chez moi afin que je vois avec eux. Donc j'espère vous proposer un essai de ce modèle dans les mois à venir 😉😊
Je serai très intéressé du même essai avec la version compétition
Merci à vous 🙂 la marque m'a proposé un essai de ce modèle, j'espère donc pouvoir faire un sujet dessus très prochainement 👍✌️
Un peut de patience suzuki arrive avec la 400 drz elle sera + cher ou moins équipée a prix égale mais elle sera meilleur en tous
Je oense que dakkar 2025 on aura des surprises des nouveaus constructeurs de trails
Pour le niveau d'huile, il existe un carter avec un hublot.
Yes merci pour la précision 🙂✌️
La moto a une bonne gueule, et 50kg de moins qu'un T700, c'est loin d'être négligeable. Tu as dis son poids en ordre de marche ?
👋👋 non je ne l'ai pas dit mais c'est donné pour 150kg avec 15l de carburant ce qui est très honnête 👍
Et la je passe lon A2, et restaure une Kawa klr 600 type kl600b de 1986 visible sur ma chaine
C’est hyper intéressant. Par contre pour la comparaison avec la 300 CRF ça fait peur pour les performances moteurs ça doit être un sacré poumon. Dommage.
Merci à vous 🙏 pour la défense du KOVE même si ça ne change pas grand chose, le CRF était équipé du ligne Akrapovic complète, ligne qui lui donne un petit peu plus de peps d'après mon ami qui roule avec au quotidien. ✌️ au plaisir de vous lire.
Faudrait pouvoir essayer une moto du Dakar pour voir les différences, sur leur site elle est donnée pour 150 kg avec 15 litres de carburant c'est vraiment pas lourd pour un trail mais pour du tout-terrain/raid ? Les pneus CST n'ont pas une bonne réputation en vélo, ce qui est plus ma partie ;-) que la moto, ils devraient mettre de bon pneus avant de faire essayer la machine sur youtube pour trouver les limites de la moto
Merci pour ce commentaire ✌️ en effet elle n'est vraiment pas lourde même en off-road c'est bluffant ! Une crf prepa rally à 25900€ est donnée pour 139kg sans carburant, donc avec 15l on est pas loin d'une KOVE ! Oui les CST c'est vraiment dommage... ça a l'avantage d'être représentatif d'une moto que quelqu'un peut acheter en magasin 😉 au plaisir
Pas de niveau d'huile !? 😮
👋 Malheureusement non... et je trouve ça vraiment étonnant !
@@lingenieur_rhodium Le carter avec bulle arrive sur les prochain modèle en attendant il est au catalogue à 59€ TTC
Merci pour cette précision !
Je ne comprends pas vraiment l'intérêt de comparer le crf enduro et une moto de rallye...il faudrait connaître la demultiplication de chacune pour comparer la reprise. Une dent en moins ou en plus sur le pignon et ça change tout...
👋 On est bien d'accord, je le précise d'ailleurs dans la vidéo que la démultiplication doit être différente. Néanmoins avec un tel écart de cylindrée je m'attendais à un écart de "performances" plus important. Et si on oublie les performances et la cylindrée, le feeling à la poignée (du crf) est juste top (on est connecté à la roue arrière) la KOVE ne propose pas un agrément aussi fin.
Tu aurais du comparer avec ktm car yam non jamais fait de moto pur rallye
Merci pour le retour, c'était pour donner une idée 😉
consommation ?
Bonjour 👋 j'ai fait presque 300km avec (mélange de ville, d'off-road et un peu d'autoroute) 4,9l 5,0l au 100km 👍
Euro 5+ ca fait longtemp que c fini le 41 fcr a pompe de reprise 😈
C'est un autre monde 🪐🌎🌐😅
Un essai complet du CRF300L svp
AJP l'a fait il y a 7 ans !!
En effet mais malheureusement je n'ai pas eu l'occasion de pouvoir essayer cette fameuse PR7 😉
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