Det är mycket som är bra, kul och informativt med dina fredagsfilmer. En av de detaljerna är de intron du har. Kort och tydligt bygger du upp förväntningarna inför varje episod. Fint 🥰😇
Tack för en ännu en trevlig åktur. Roligt att komma in till Hallsberg från ett annat håll också. Gillar verkligen dina informationsrutor som poppar upp med jämna mellanrum. Roligt att få reda på lite om vad som händer och sker i tågvärlden. Tack för det.
Ingång via Södra/Östra infart till Hallsberg där också Katrineholm och Örebro med sina dubbelspår kommer, Hallsberg är stor Järnvägsknut. Den infarten ger ju ett slags extra spår ner mot Skymossen kan man söga. Bra filmat och förklarar 😃
Hm? Har nu redat ut hur hallsbergs ranger bangård funkar ? Tror jag. In från göteborgs hållet. Och ut från stockholms hållet ?. Malmös har jag mer koll på. Bor ju där😊
Tack först för många bra filmer. Jag noterar att det är väldigt många tomvagnar o då pratar jag inte om specialvagnar för rundvirke,cools osv utan främst av flakvagnar o vagnar som lastar trailers. Har du någon uppfattning om att det är sämre med antal lastade vagnar än t.ex för ett år sedan? Kan ju naturligtvis vara med konjunkturen att göra,
@@Thomas_P Det kallas behovsuppehåll. När jag utbildade mig som förare på T-banan och vi hade tågvakter blev vi tillsagda som tågvakter att inte hålla någon kroppsdel utanför vagnssidan...
Vad jag vet finns inget maxantal på fordon man kan ha. Ja, alla förare har ett "Kompletterande intyg" som utfärdas av arbetsgivaren. Där står t.ex. vilka loktyoer man är godkänd på. Det är separata utbildningar på de flesta lok.
Hej Thomas! Fint namn vill jag först säga, heter och stavas samma som du. Jag har funderat på att sadla om från busschaufför till att bli lokförare och köra godståg Får jag fråga hur länge du har kört godståg och inom Green Cargo? Sen vet jag inte om detta är en känsligt ämne men vad har du för lön i dagens läge? (Om du räknar bort handledning) Mvh Thomas från Karlstad
Hej Thomas! Jag började på Green Cargo direkt efter avslutad lokförarutbildning i november 2015. Grundlönen är 40.155:- efter två år. Med diverse tillägg som ob och traktamente brukar jag få ut nånstans kring 35-39k efter skatt.
Toget i denne filmen ser jeg at det er 610 meter langt. Du skrev i foregående film at man kan kjøre i 90 km/h om toget er over 600 meter langt. Er det 80 km/h på dette toget pga bremseprosenten?
Vad är maxvikten som de olika loken kan dra? Vad blir skillnaden om det är två lok istället? Finns det även en gräns för hur långt tåg och vagnar tillsammans får vara?
@@Stefan_BoerjessonTack för svaret. Men om vi tar det loket du kör med i videon eller ett RC-lok, hur mycket kan de dra (viktmässigt)? Ser att du i flera videos ligger runt 1500 ton men misstänker att de kan dra mer än så.
Tack för en bra video. Loket som du hade upp till Hallsberg kände jag inte igen. Vem tillverkar det? Håller RC loken på att fasas ut? Hur många kilometer enkelspår Mjölby-Hallsberg är det kvar?
Tysk tillverkning. Drar lite tyngre tåg än RC. Sedan har gamla hederliga ASEA gått upp i Bombardier så sjutton vet om det byggs några lok i Sverige längre.
@@Thomas_P Tack för svaret. Blir de sista 14 kilometrarna en helt ny bansträckning? eller kommer en att följa den gamla bansträckningen? Det som hitintills har byggts nytt följer den gamla bansträckningen ganska väl.
Fredagens höjdpunkt när en ny video har släppts 👍 Har tänkt på en sak: När det är dubbelspår, varför ligger alltid eller ibland ena spåret högre än det andra? Är det någon form av drenering vid regn när det är höjdskillnad eller annan orsak?
Kan också handla om att tåg lutar i skarpa svängar. Det yttre av spåren i svängen behöver ibland vara högre än det andra för att tåget inte ska luta in i ett mötande tåg. Killgissning bara
Jag hakar på med en killgissning till.. Om det är dubbelspår borde det inre spåret i en kurva (dvs det med en något snävare böj) vara mer doserat än det yttre. Tänk "rakt fram ingen dosering, ju snävare kurva desto mer dosering". Alltså borde det inte föreligga risk att rullande materiel på ena spåret kommer i kontakt med rullande materiel på andra spåret. (Dessutom _tror_ jag avståndet mellan spåren i vilket fall är så stort att risken aldrig föreligger. Tror mer på saker som terrängen beskaffenhet, och kanske dränering. Övre delen av spåranläggningen, den relativt grova sten som kallas ballast ock som är det som slipers vilar på/i måste vara väl genomsläpplig för vatten. Men under ballastlagret finns det som skall kallas banvallen, och den kan vara grym etc dom är mycket mindre genomsläpplig. Ju längre ner vi kommer, ju mer övergår materialet till det som från början finns på plats. Så jag tänker att för att inte bygga in ett dolt dike under ballaste är banvallen konstruerad så att detta dolda dike inte skall uppstå ock då är själva banvallen slänga inåt kurvan som ett sluttande plan tvärs båda spåren. Om nan sedan bygger lika hög ballast för bådaxspåren så följer att ytterspåret är högre än innerspåret. Om man skulle "slänga utåt" i stället, och varför inte?, så kommer innerspåret att ligga högre.
@@exz1tar Det är inte så lätt med terminologin inom järnvägen för en amatör. Dock har sett uttrycket ”gå åt sidan” för att släppa förbi eller möta ett tåg.
Vid nerkopplings sträckan måste du även göra en sak med T.... om jag kommer ihåg rätt. Vill inte skriva för mycket om det. Rasten räknas väl från det att du inträder i uppehållsrummet tills du utträder därifrån, tycker att det är snålt med bara 30 minuters rast.
Traxx-loken har ingen tidbromsventil, om det var den du tänkte på. Det är därför vi ska slå ur huvudbrytaren istället. Rasten var enligt turen 1 tim 48 min, men jag valde att skriva övertid in på rasten och komma hem itid istället för att komma hem 1,5 timme sent.
@@Thomas_P Även om jag var "bara" var tågvakt på Pendeln i Stockholm var det en del saker man fick lära sig, en del saker man fick kännedom om. I och för sig hade du matlådan med dig så det vara bara att värma upp den, klokt drag av dig.
Nej, det tänker jag inte göra. För det första så ska fokus vara på körningen, och för det andra vill jag inte råka livestreama om det skulle ske en olycka, t.ex. en personpåkörning.
Det är mycket som är bra, kul och informativt med dina fredagsfilmer. En av de detaljerna är de intron du har. Kort och tydligt bygger du upp förväntningarna inför varje episod. Fint 🥰😇
Tack för en ännu en trevlig åktur. Roligt att komma in till Hallsberg från ett annat håll också. Gillar verkligen dina informationsrutor som poppar upp med jämna mellanrum. Roligt att få reda på lite om vad som händer och sker i tågvärlden. Tack för det.
Kul att du gillar det, och stort tack för din support!
Tack Thomas! En bra tur!
Trevlig resa som vanligt tack så mycket Thomas.
Tack Thomas bra film som vanligt
tack för titten och resan alltid lika trevligt
Och regnet det bara öser ner... 😉 Tack för ytterligare en trevlig video. 😊
Jättebra godståg video jippi
@@adamblickfeldt3094 ja Adam denna var faktiskt super jippi😍😍
Ingång via Södra/Östra infart till Hallsberg där också Katrineholm och Örebro med sina dubbelspår kommer, Hallsberg är stor Järnvägsknut. Den infarten ger ju ett slags extra spår ner mot Skymossen kan man söga. Bra filmat och förklarar 😃
Tack ytterligare en gång før denna lite ovanliga infart till Hallsberg!
Säljer Krösatågen lingondricka ombord?
Tack för åkturen på nya spåren. 🙂 Tåget med röda loket och BODE-vagnarna såg vi en gång till. Vid 51:15. Vem kör di röde? 😃
Tack för att du tittar!
DB Cargo kör det röda tåget.
Hm? Har nu redat ut hur hallsbergs ranger bangård funkar ? Tror jag. In från göteborgs hållet. Och ut från stockholms hållet ?. Malmös har jag mer koll på. Bor ju där😊
Ja, infartsgruppen (i-gruppen) ligger mot Göteborg, och utfartsgruppen (u-gruppen) mot Stockholm. Men man kan givetvis komma in och ut från båda håll.
@@Thomas_P ok. Ja jag fattade det. Litte krångligt. Med att förstå det. Sen tänkte jag på dina filmer. Och förstår😀😃😄😁
Br 185 loken är fina😊❤ Dom kommer att gå på Piteå nu snart på T25 i december😊
23:55 där fick ett annat tåg vänta på dig trots sth 80… är det vanligt?
Det kan finns många anledningar till att det tåget stod där. Det är inte så ovanligt att man får passera andra tåg.
Tack först för många bra filmer. Jag noterar att det är väldigt många tomvagnar o då pratar jag inte om specialvagnar för rundvirke,cools osv utan främst av flakvagnar o vagnar som lastar trailers. Har du någon uppfattning om att det är sämre med antal lastade vagnar än t.ex för ett år sedan? Kan ju naturligtvis vara med konjunkturen att göra,
Nej, jag upplever ingen större skillnad.
Är det någon skillnad som förare mellan nytt spår och gammalt spår vad det gäller komfort etc?
Nej, ingen större skillnad.
Körde precis tåg i TSW5:)
Varför fick du göra, ett till synes, omotiverat stopp i Bocksholm (gammal stavning)?
Jag släppte förbi ett X2000
Aha, det kom inte med på filmen😊
Hej! Har du nån aning om varför de tre Hector 141 loken bara står på samma plats hela tiden vid lokdepån i Hallsberg? De har ju blivit smutsiga.
De är avställda och används inte längre.
Varför används dom inte ?
Det vet jag inte
Vad är det för skillnad på Br-loken och Re-loken?
Br har dansk, tysk och svensk atc och tysk programvara. Re har bara svensk atc och svensk programvara.
Inte ett ända "Kvittera" på hela resan upp va?
😁
Vad gör du om du är i akut nöd och behöver gå på toaletten, medan ditt tåg färdas i 100 km/h... finns det toalett på det tåget?
Det finns ingen toalett på tåget, blir det kris får man stanna och kliva ut.
@@Thomas_P Det kallas behovsuppehåll. När jag utbildade mig som förare på T-banan och vi hade tågvakter blev vi tillsagda som tågvakter att inte hålla någon kroppsdel utanför vagnssidan...
@@Barflax I dramadokumentären ”Torsk på Tallin” hade ju busschauffören….Lasse Kongo med ett bäcken som han trixade fram…. När nöden är som störst.😅
Vad använder du för sida/karta för att se vart och hur tågspåren ligger?
Openrailwaymap
Hur många loktyper är max för en förare? Finns det "typintyg" och utbildning för varje loktyp? Eller har man standardiserat allt?
Vad jag vet finns inget maxantal på fordon man kan ha.
Ja, alla förare har ett "Kompletterande intyg" som utfärdas av arbetsgivaren. Där står t.ex. vilka loktyoer man är godkänd på.
Det är separata utbildningar på de flesta lok.
Hallsberg är ju en stor järnvägsknut. Intressant att spåret delar sig med en västlig och en östlig infart. Finns det fler såna stationer?
Inte här i södra Sverige där jag kör, vad jag kan komma på nu. Hur det ser ut i övriga landet vet jag faktiskt inte.
Ånge har också två infarter söderifrån, plus två till från varsitt håll.
Hej Thomas!
Fint namn vill jag först säga, heter och stavas samma som du.
Jag har funderat på att sadla om från busschaufför till att bli lokförare och köra godståg
Får jag fråga hur länge du har kört godståg och inom Green Cargo?
Sen vet jag inte om detta är en känsligt ämne men vad har du för lön i dagens läge? (Om du räknar bort handledning)
Mvh Thomas från Karlstad
Hej Thomas!
Jag började på Green Cargo direkt efter avslutad lokförarutbildning i november 2015.
Grundlönen är 40.155:- efter två år. Med diverse tillägg som ob och traktamente brukar jag få ut nånstans kring 35-39k efter skatt.
@@Thomas_P Finns det möjlighet till övertidspass och tar du sådana isåfall?
Det finns ganska goda möjligheter till övertidspass, men personligen föredrar jag att vara ledig så mycket som möjligt. 🙂
Toget i denne filmen ser jeg at det er 610 meter langt. Du skrev i foregående film at man kan kjøre i 90 km/h om toget er over 600 meter langt. Er det 80 km/h på dette toget pga bremseprosenten?
Ja, det beror på bromsprocenten. Man kan köra 100 km/h också om bromsen räcker till.
Åe detta ett av dom nyare loken. Vad heter det?
Nja, det är inte ett av de nyaste Vectronloken, de här loken har vi haft i typ 15 år och det är Traxx-lok med våran littera RE och Br185.
Vad är maxvikten som de olika loken kan dra? Vad blir skillnaden om det är två lok istället? Finns det även en gräns för hur långt tåg och vagnar tillsammans får vara?
2 lok == dubbel dragkraft. Standard mötesspår är 750 meter vilket "starkt" påverkar tåglängden.
@@Stefan_BoerjessonTack för svaret. Men om vi tar det loket du kör med i videon eller ett RC-lok, hur mycket kan de dra (viktmässigt)? Ser att du i flera videos ligger runt 1500 ton men misstänker att de kan dra mer än så.
Traxx-loken får dra en vagnvikt på 2000 ton, Rc4 och Rd2 ligger på 1600.
Och standrad på mötesspår är 630 meter, men de lite nyare är längre.
Tack för en bra video. Loket som du hade upp till Hallsberg kände jag inte igen. Vem tillverkar det? Håller RC loken på att fasas ut? Hur många kilometer enkelspår Mjölby-Hallsberg är det kvar?
Tysk tillverkning. Drar lite tyngre tåg än RC. Sedan har gamla hederliga ASEA gått upp i Bombardier så sjutton vet om det byggs några lok i Sverige längre.
Det är Bombardier som tillverkat de här loken.
14 km är det kvar att bygga dubbelspår.
@@Stefan_BoerjessonOch Bombardier Transportation köptes 2021 av Alstom.
@@davebowman6497 Tack för den upplysningen. Hade på känn att saker hade rullat ytterligare ett steg.
@@Thomas_P Tack för svaret. Blir de sista 14 kilometrarna en helt ny bansträckning? eller kommer en att följa den gamla bansträckningen? Det som hitintills har byggts nytt följer den gamla bansträckningen ganska väl.
Det går ju som på räls 😅
Neds
att till 80 på grund av nya spår?
Stämmer
Men visst hade du 80 ända från Nässjö, så tåget som sådant hade väl också den begränsningen?
Ja, tåget fick inte köra mer än 80, och det nyöppnade dubbelspåret har en hastighetsnedsättning till 80.
Trivs du med att köra Br-lok eller föredrar du Rc? Fin video. Förstås.
Jag gillar dem, de bekväma att köra.
Hva er forskjellen mellom Green Cargos Traxx-lokomotiver av typen Br sammenlignet med Re?
Br har dansk, tysk och svensk atc och tysk programvara. Re har bara svensk atc och svensk programvara.
@@Thomas_P Aha - interessant. Takk for svar. Har sett Re mye i Norge, men kan ikke huske å ha sett Br. CargoNet bruker Ce119-Traxxen mye her da.
Loket ser jättestort ut jämfört med RC
Det är 3 meter längre och hytterna är mycket större.
Ha, ha, när du körde in i Nässjö tänkte jag på om du någonsin fått vänta på din avbytare. Men jag fick ju svaret direkt i slutet av videon...🤣
Haha det händer dock inte så ofta.
Hur får ni veta om ni behöver stanna för att annat tåg ska åka förbi??
Det blir rött i signalen, då är det bara att stanna.
Dubbelspåret åkte vi på för 14 dagar sedan fast ifrån Hallsberg mot Nässjö eller har jag fel,
Det är samma sträcka, ja.
Fredagens höjdpunkt när en ny video har släppts 👍
Har tänkt på en sak: När det är dubbelspår, varför ligger alltid eller ibland ena spåret högre än det andra?
Är det någon form av drenering vid regn när det är höjdskillnad eller annan orsak?
Det har nog bara med den underliggande naturen att göra.
Kan också handla om att tåg lutar i skarpa svängar. Det yttre av spåren i svängen behöver ibland vara högre än det andra för att tåget inte ska luta in i ett mötande tåg. Killgissning bara
Jag hakar på med en killgissning till.. Om det är dubbelspår borde det inre spåret i en kurva (dvs det med en något snävare böj) vara mer doserat än det yttre. Tänk "rakt fram ingen dosering, ju snävare kurva desto mer dosering".
Alltså borde det inte föreligga risk att rullande materiel på ena spåret kommer i kontakt med rullande materiel på andra spåret. (Dessutom _tror_ jag avståndet mellan spåren i vilket fall är så stort att risken aldrig föreligger.
Tror mer på saker som terrängen beskaffenhet, och kanske dränering. Övre delen av spåranläggningen, den relativt grova sten som kallas ballast ock som är det som slipers vilar på/i måste vara väl genomsläpplig för vatten. Men under ballastlagret finns det som skall kallas banvallen, och den kan vara grym etc dom är mycket mindre genomsläpplig. Ju längre ner vi kommer, ju mer övergår materialet till det som från början finns på plats. Så jag tänker att för att inte bygga in ett dolt dike under ballaste är banvallen konstruerad så att detta dolda dike inte skall uppstå ock då är själva banvallen slänga inåt kurvan som ett sluttande plan tvärs båda spåren. Om nan sedan bygger lika hög ballast för bådaxspåren så följer att ytterspåret är högre än innerspåret.
Om man skulle "slänga utåt" i stället, och varför inte?, så kommer innerspåret att ligga högre.
@@danielpalmqvist4760 Jag har observerat samma sak
Hejsan. Jag undrar varför det inte finns någon ström i ledningen, är det någon typ utav underhåll som kanske görs? Svhysst video, läckert lok!
Spänningslösa sektioner finns för att kunna dela upp kontaktledningen så inte hela Sveriges järnvägsnät blir strömlöst om det händer nåt någonstans.
@@Thomas_P Jaha ok. Tack för svaret.
Innan du kom till Jakobshyttan visste du att det stod ett godståg där åå sidospåret?
Det är också ett huvudspår inte sidospår. Kanske kan se på en app översikt men annars inte.
Nej, det visste jag inte.
@@exz1tar Det är inte så lätt med terminologin inom järnvägen för en amatör. Dock har sett uttrycket ”gå åt sidan” för att släppa förbi eller möta ett tåg.
Waterlooo...!!!
(Station).
LOLl...
Greetingz to Bjorn, Benny, Agneta & Frida..
Vid nerkopplings sträckan måste du även göra en sak med T.... om jag kommer ihåg rätt. Vill inte skriva för mycket om det. Rasten räknas väl från det att du inträder i uppehållsrummet tills du utträder därifrån, tycker att det är snålt med bara 30 minuters rast.
Traxx-loken har ingen tidbromsventil, om det var den du tänkte på. Det är därför vi ska slå ur huvudbrytaren istället.
Rasten var enligt turen 1 tim 48 min, men jag valde att skriva övertid in på rasten och komma hem itid istället för att komma hem 1,5 timme sent.
@@Thomas_P Även om jag var "bara" var tågvakt på Pendeln i Stockholm var det en del saker man fick lära sig, en del saker man fick kännedom om. I och för sig hade du matlådan med dig så det vara bara att värma upp den, klokt drag av dig.
Hur många självmord på järnvägen har du upplevt som lokförare?
Inga
och så skall det vara!
Testa gör en live stream när du kör
Nej, det tänker jag inte göra. För det första så ska fokus vara på körningen, och för det andra vill jag inte råka livestreama om det skulle ske en olycka, t.ex. en personpåkörning.