Bom dia professor! A volvo desde que veio com motor D13 A conquistou o mercado. Com esse novo motor Euro VI continua mantendo a confiabilidade e um bom resultado. Manteve o mesmo diâmetro e curso do pistão que se tinha no motor D13C? Taxa de compressão muda conforme a potência? Abraços
Saudações grande instrutor Eneias Ely. O diâmetro e curso permanecem os mesmos (131mm de diâmetro X158mm de curso), totalizando 12.8 litros. A taxa de compressão do D13C é de 17,8:1, no D13K é de 18:1, lembrando que o D13C usava unidades injetores tipo bomba bico (PDE) e no D13K o sistema de injeção é common-rail. Forte abraço.
@@Matos.89 Saudações! Na verdade quem participou desse projeto do D12A foi a Cummins que ajudou no projeto do cabeçote único, a Nissan Diesel projetou o motor FPT Cursor 13. Abraço.
Vi que saiu a linha 2025 do volvo fh e ainda não trouxeram caixa i-shift com overdrive na 12° marcha, item que já tem a anos na europa, ainda montaram um volvo para o RUclipsr Kiko Bonesi com diferencial 2,64 direct drive, sendo que ele chega a colocar 30 toneladas de carga liquida, poderia ser uma caixa overdrive com diferencial 3,08 iria ganhar velocidade subindo e e manteria a 12° com baixa rotação,ele teve 3 Fh 460 um com 3,08 outro com 2,85 e agora 2,64. Tem um vídeo da volvo trucks north america que eles comparam um VNL 2022 com diferencial 2,47 contra um 2024 com diferencial 2,15 a vantagem na reta foi para o 2024 mas tenho dúvidas se um diferencial longo demais vale a pena, vc poderia fazer um vídeo reagindo essa comparação da volvo North America
@@henriqueEM02 Sugestão anotada, no Brasil temos I-Shit overdrive, é a caixa ATO 2612, temos também a I-Shift Crawler de 13 marchas que também é overdrive, forte abraço!
Obrigado professor Dantas por mais uma aula abraço
Parabéns pelo trabalho professor 👏🏻
Saudações Guilherme.
Muito obrigado.
Abraço.
Mais uma grande aula
Mais um bom vídeo
Professor faz um vídeo do que vc acha que vai vim na fentran de lançamento esse ano e os modelo que tem lá fora que cairiam bem aqui no Brasil
Bom dia professor!
A volvo desde que veio com motor D13 A conquistou o mercado. Com esse novo motor Euro VI continua mantendo a confiabilidade e um bom resultado. Manteve o mesmo diâmetro e curso do pistão que se tinha no motor D13C? Taxa de compressão muda conforme a potência?
Abraços
Saudações grande instrutor Eneias Ely.
O diâmetro e curso permanecem os mesmos (131mm de diâmetro X158mm de curso), totalizando 12.8 litros.
A taxa de compressão do D13C é de 17,8:1, no D13K é de 18:1, lembrando que o D13C usava unidades injetores tipo bomba bico (PDE) e no D13K o sistema de injeção é common-rail.
Forte abraço.
Excelente explicação professor!
Esses motores Volvo D12/D13, foram inicialmente projetados pela Nissan?
@@Matos.89 Saudações!
Na verdade quem participou desse projeto do D12A foi a Cummins que ajudou no projeto do cabeçote único, a Nissan Diesel projetou o motor FPT Cursor 13.
Abraço.
@@Anderson1974ify muito obrigado por sua explicação!
Se puder aumentar um pouquinho mais o áudio...
Vi que saiu a linha 2025 do volvo fh e ainda não trouxeram caixa i-shift com overdrive na 12° marcha, item que já tem a anos na europa, ainda montaram um volvo para o RUclipsr Kiko Bonesi com diferencial 2,64 direct drive, sendo que ele chega a colocar 30 toneladas de carga liquida, poderia ser uma caixa overdrive com diferencial 3,08 iria ganhar velocidade subindo e e manteria a 12° com baixa rotação,ele teve 3 Fh 460 um com 3,08 outro com 2,85 e agora 2,64. Tem um vídeo da volvo trucks north america que eles comparam um VNL 2022 com diferencial 2,47 contra um 2024 com diferencial 2,15 a vantagem na reta foi para o 2024 mas tenho dúvidas se um diferencial longo demais vale a pena, vc poderia fazer um vídeo reagindo essa comparação da volvo North America
@@henriqueEM02 Sugestão anotada, no Brasil temos I-Shit overdrive, é a caixa ATO 2612, temos também a I-Shift Crawler de 13 marchas que também é overdrive, forte abraço!
amigo o audio está muito baixo
O áudio ta baixo!!!!
Mais uma grande aula