Яркий пример расширения дорог и получения пробок-это ттк и проект большая ленинградка в Москве, когда их строили, все считали, что это панацея от пробок, но сейчас ттк и ленинградка стоят почти 24 часа в сутки в пробках! Поэтому я согласен с Аркадием, строительство дорог (расширение) в городе, ничего не решит
"Вы все врети", нужно больше дорог строить и будет меньше пробок - так говорит мэрия. Москва утопает в пробках, ситуация все хуже и хуже, а правительство ничего не делает, тупо шакалы живут на наши налоги. Ах да, недавно Москва стала лидером по пробкам среди городов мира, обогнав Мумбаи
@@NothingToSeek а вас не смущает тот факт, что мы все строим и строим, а пробок меньше не становится??? Вы не задумывались об этом? Ну и потом, согласно вашей теории, можно просто взять всю Москву снести и закатать в бетон, просто сделать большое бетонное поле, но даже тогда, пробки не исчезнут, я вас уверяю! Я в своём комментарии привёл два примера градостроительной ошибки, когда построили 10-ти полосную ленинградку, которая с одной стороны упирается в узкую Тверскую, а с другой стороны волоколамка и химкинский участок ленинградки, где 10 полос превращаются в 6 + поток с мкада и вся эта панацея от пробок постоянно стоит! Так что включите здравый смысл и логику
Ахахаха, ещё скажи что государство для человека существует, а не наоборот... смешно. То-то я смотрю у нас в самой богатой ресурсами стране мира, нет 20 миллионов бедных, и пенсия не 12 тысяч, а 212 тыс. рублей, ага ;) На уровне Норвегии живём, ага!
Очень приятная передача! Аркадий, как всегда, объясняет все очень понятно👍 Надеюсь услышать следующих передачах разбор градостроительных ошибок. Особенно волнуют хорды и дублеры.
Очень круто, Аркадий. Как же я был удивлен, когда в среду после тяжелого рабочего дня сел в машину, включил Эхо и услышал крайне знакомый голос, вещавший про велосипедные дорожки в Копенгагене, сразу настроение поднялось) Жаль только передача выпускается раз в неделю, подобная просветительская деятельность должна появляться на радио чаще)
@@Istanlockifm вообще логично. Авторадио слушает много профессиональных водителей, которые только и мечтают, чтоб весь офисный планктон уже продал свои ведра и не мешал им работать))
@@ArkadiyGershmanты уже закалебал сами жите в кредит в. Городе даже нормальный общественого транспорта ты своими самокатами. Когда будут новые тролейбусы 😂
Просвещение народа в тонкости Урбанистики продолжается и это хорошо! А город Минск наверное. У меня есть примеры людей которые хвалили Минск за чистоту и так далее было бы интересно узнать что там особенно на фоне наших Мегаполисов вроде Москвы Питера или Ёбурга
Вечером посмотрю. Пока не смотрел, не знаю, было ли такое предложение. Этой весной вся Москва уже увидела, как победить пробки. Нужно уничтожить час-пик. Стимулировать работодателей на перевод сотрудников на удалённый режим работы для профессий, для которых это возможно. Распределить начало рабочего дня. Есть много специальностей, для которых не важно, работаешь ли ты с 6 утра, с 9 утра, или с 2 дня. Можно дать свободу выбора начала рабочего времени. Не должно быть такого, что 4-6 часов в сутки транспорт перегружен, а в остальное время катает воздух.
Посмотрите на Чистополь. Там уже несколько лет "борятся" с гонщиками лежачими полицейскими через каждые 100 метров. Вместо комфортного перемещения по городу (даже на общественном транспорте) каждый день катаешься на аттракционе
Аркадий, спасибо за передачу! Вопросы и комментарии к передачи оставлять здесь или на канале эхо, для того чтобы их озвучили в эфире? Хотелось бы услышать ваше мнение по ряду вопросов: 1. Может быть стоить начинать планирование градостроительной деятельности города с точки зрения управления целями перемещений, ведь все мы куда то едем по какой то причине, при этом перемещая цель нашей поездки по территории города будет изменяться и спрос транспортную инфраструктуру. 2. Вы приводите примеры других стран, как я предполагаю, все что у них выполнено это итог методической и нормативной базы, с помощью которой создается данная среда. Наши нормативы отстают и имеют другой подход. Не которые вещи просто не возможно законно реализовать в жизни 3. В одной из лекций М.Блинкина, есть статистика что плотность удс зарубежных стран выше, чем в России (связываю с тем, что кварталы проектируются с меньшей стороной. Является это дополнительным фактором позволяющим формировать комфортную средую 4. По Амстердаму, вы показали пример преобразования улицы, а куда делись автомобили? Ведь уровень автомобилизации высокий, ими может перестали пользоваться, но где то же они хранятся?
Про маршрутки недосказанность чувствуется. Возможно стоило рассказать не о состоянии маршруток как бизнеса в России, а в целом про про адекватность сопоставления магистрального общественного транспорта (типа трамваев) и микроавтобусиков, которые скорее всего и имелись ввиду автором вопроса. В Литве и Германии, допустим, эти микроавтобусики (низкопольные и интегрированные в систему от) курсируют по узким улочкам или обслуживают локально небольшие по площади зоны, не мешая трамваям и другим «большим» видам от.
24:04 _любят же говорить, что урбанисты ненавидят автомобилистов просто у них нет машины, а машина у меня есть и стаж тоже порядка десяти лет_ Занудно, но стаж водителя корректнее указывать в километраже. Например, я имею ВУ кат. Б., полученное в 1989 г. При этом, за 32 года стажа на автомобилиста я проехал 8 км (во время сдачи на курсах вождения). 😀
Ни для кого не секрет, что в городах России не убирают маршрутки потому что местные чинуши в доле с перевозчиками, или конкретно владеют через брата-свата этим бизнесом. Где-то ради маршруток специально убивали общественный транспорт.
Есть у выпуска один минус: не видно ни по превью ни по названию, что это программа на радио. Выпуски, если их будет много, потеряются в общем потоке. Букву О из лого Эха добавить уже решит эту проблему. Конечно, там написано название, но прочитать его удалось далеко не сразу.
Он у валамова с год назад чуть ли не слово в слово рассказывал. Наверно и радиоверсия есть. Еще есть сервисы youtube to mp3. Можно скачать в варианте мрз любой ролик.
@@helensisikoff не совсем. Просто власти сделали все, что бы вам было выгоднее не ехать на авто, об этом он говорит. Транспорт в Стокгольме классный, удобный. Велодорожки везде. А от авто куча проблем (платный въезд по мостам, в центр, дорогие парковки, налоги на загрязнение и тд)
Хорошо, что урбанизм начинают популяризовать через радио. Думаю раньше там такого не было. Будут образованнее люди, будет более качественный запрос у жителей на городскую среду
Самокаты, велосипеды, ролики рассматриваются людьми, их эксплуатирующими, исключительно, как развлечение, а не транспорт. Три-четыре летних недели (без дождей) в российских городах не позволяют мыслить по иному.
@@warmike игра слов, в подмосковье тоже самое , но почему то маршрутки... кстати карточки не принимает только тройку ( в других своих выступлениях Аркадий говорил про маршрутки в ключе что невозможно зайти с коляской и тп.) и правильно ли перевели тогда утверждение из англии может это просто автобусы малой вместимости...
@@alhimik91klin В Подмосковье - именно маршрутки. Тройку не принимают, ждут заполнения, нормального расписания нет, в позднее время хрен уедешь нормально и т.д. По крайней мере у нас - так.
Разговоры меняют отношение людей к проблеме. Чем больше активных граждан начинает в ней разбираться, тем эффективнее они вынуждают администрацию делать города удобными.
"2 велосипеда - дорого")) Велосипед должен стоить не дороже 100 Евро. Тогда можно два, далее если сломался/украли - не так жалко. Достойные велики за эту сумму есть! Сам купил вел на работу для "радиальных" выездов за 6 900 руб. 4 года назад и катаюсь до сих пор.
В Красноярском крае что-ли? На роль столицы не годится, не нужно её переносить, нужно федеральные ведомства из центра Москвы перенести куда-нить подальше, в Иркутск например.
В Великобритании запустили маршрутки и автобусы "он деманд", заказываешь себе через приложение от куда куда едешь и за тобой как раз маршрутка приезжает. Но это небольшой город или пригород. Могу скинуть ролик, если кому интересно.
Вот бы Аркадий с Варламовым и Кацем зашли в администрацию города Новосибирска и объяснили им уже наконец что такое урбанистика и что вообще делают не так.. Новосибирск со своими 1,5млн жителями попал на 9 место по самым загруженным городам мира. Это шок, будто в стране третьего мира живем. Про экологию вообще молчу, хоть вешайся. Если наблюдать за качеством воздуха через различные сервисы, то Нск самых худший из отслеживаемых российских городов.
Увеличение стоимости бензина, парковок, штрафов, пошлин и самих автомобилей плавно всех нас загонит в общественный транспорт. Советский Союз 2.0. Но только мы получим негативные моменты Советского союза. Давно не висели на подножках трамваев. В пробках не стоят, а сидят. Стоят в трамвае или в автобусе.
Я за велодорожки, но только после выдачи ву для права управления, я бываю и велосипедистом и автомобилистом, и как никто другой знаю что дурачков и там там полно. Ещё важно что бы были штрафы для велосипедистов, что бы понимали что несут ответственность. В Германии допустим так. Думаю что самокатчикам тоже нужны ву.
Есть ещё один момент на который всем урбанистам положить - машина ускоряет и расширяет горизонты. Может пешеход спонтанно и комфортно в любой момент уехать за несколько сотен км? А автомобилист может. Да, город для пешеходов. Пешеходов сидящих в идеале в своем районе и исправно плодящим новое мясо, такое же скучное и инертное как и он сам. Так проще управлять. Америка конечно перегнула и укатила в крайность, но машины дают свободу. И это мы видим на примере всех стран. Что помогало быстро поднимать экономику и зарабатывать людям? Машины. Чем быстрее люди могли добраться до нужных мест, тем успешнее они были. Да, в городах нужна инфраструктура для велосипедов, пешеходов, самокатов, инвалидов, для ВСЕХ. Нельзя вычеркивать никого, в том числе и автомобилистов. Вариант "отнять на благо остальных" не работал никогда.
Согласен. Есть такая штука как общая мобильность города. Про неё не говорится. Хорошая если в любую точку города можно доехать за час. В Берлине в 2 раза больше автомобилей на душу населения, но таких пробок как в Москве так нет. Что-то тут не особо чисто гешман говорит. Недоговаривает
Хорошее видео. Касаемо велонацизма лучще и не назовешь. Есть очень много велосипедистов, которые прут как танки на тебя типа уступи, которые перепрыгивают с троутара на дорогу, едут на красный свет, проносятся рядом с тобой так, как ни один автомобилист себе не позволит. Самокатов, моноколес и прочих это тоже касается. Понятно, что виной тому и отсутствие инфраструктуры, но и непонятный статус их тоже влияет. Хочется спокойно ходить по тротуару без оглядки и без палева что в тебя влетит двухколесный, особенно это в мск ощущается где много курьеров. Было бы здорово обсуждение услышать градостроительной политики провинциальных городов. Понятно, что в Питере, Мск и Казани более менее двигаются куда надо, а что у других?
Тут есть 2 стороны медали, я например часто ездил на велосипеде на работу это лето, велодорожка-тротуар-ДОП, все это в перемешку, т.к. у нас по другому невозможно. К примеру есть перекрестки где проехать не нарушая ПДД на велосипеде невозможно вообще, например прямо по Мосфильмовской при пересечении с бульваром генерала Дорохова 3 полосы уходит вправо. Единственная возможность проехать куда надо - дождаться красного для авто(который красный и тебе) и пересечь эти 3 полосы(перестроившись в 4ю) для продолжения прямолинейного движения. Итого 2 нарушения на пустом месте исключительно из-за отсутствия инфраструктуры. Благо велы не штрафуют практически. Большая часть выписанных штрафов велосипедистам - проезд по пешеходному переходу. Во многих местах налево законно не повернуть, т.к. рядов более одного, в левом ряду тебя не ждут, да и правый не пропустит, я уж молчу про всякие стоп линии - если ты встаешь за ней - тебя видят автомобилисты на перекрестке, а если ты стоишь в правом крае проезжей части перед стоп-линией, то водитель правого ряда в тебя завернёт, т.к. он следит за светофором и вместо того чтобы тебя пропустить - тупо тебя задавит как только загорится зеленый. Многие предпочитают из-за этого "тротуарить", хотя по ПДД положено ездить по ДОП. Я тротуарю только на новом арбате, т.к. мне все-равно нужно будет на левую сторону потом переходить чтобы на бульварное попасть, с утра людей мало и я им практически не мешаю, как и они мне. Вечером там тротуарить уже хуже, но в принципе терпимо и на ПЧ соваться именно на Новом Арбате мне менее комфортно чем на каком-нить Киевском шоссе.
@@BrotherGabranth инфраструктура даже в мск фактическе на нуле, это факт. В конечном итоге страдают все. Плюс, как ты сам отмечаешь, штрафуют велосипедистов редко и появляется элемент безнаказанности. Я не говорю, что все прям так себя ведут неприятно, но очень многие. На тротуаре еще недавно я мог спокойно идти, слушать в ушах музыку и наслаждаться видами, а теперь надо высматривать чтоб в тебя никто не врезался.
Уважаю вас Аркадий за вашу работу ,но очень удивлен ,что сегодня ролик про это ,неужели вы думаете ,что в стране где такое безправие нужны велодорожки ,может в гулаге тожео велодорожками заниматься будете ,печалька Аркадий (((((
Но ведь ролик же не про велодорожку, а про то, чтобы делать то, что приносит максимальное удобство и пользу большинству людей. Если бы в гулаге думали про то, как принести максимальное удобство и пользу, то это была бы совсем другая структура. А ещё тут есть рассказы про то, как люди, высказав свой протест, отстояли свои интересы и город :)
Про троллейбусы давно ждал, но так внятного ответа и не получил. Не сказано про стоимость обслуживания/ремонта/замены контактных сетей. Не указана стоимость потребляемого электричества. Не сказано про необходимость содержать отдельные службы и парки, только для троллейбусов. Как могли начать с автобусов, основного вида транспорта на тот момент, если не было известно как себя покажут электробусы? Тот же Варламов, сразу обосрал московские электробусы, а жизнь показала что они прижились.
В Москве все затраты с обслуживанием КС обходились в 5000р на 1 км в месяц. Капитальное переоборудование КС, которое нужно проводить раз в 30 лет около 8 миллионов рублей за километр. Жрёт современный троллейбус около 180 кВт∙ч на сотню. Сколько это в деньгах трудно сказать ибо из за низкого напряжения в КС(550V DC) приходится ставить несколько подстанций, каждая из которых жрёт не так уж и много, следовательно энергосбытовая компания может выставлять им максимальный ценник.
@@ruscombine делать хорошо для большинства, чтобы комфортно и эффективно было для всех. Ну, конечно, же, когда дело доходит до бизнеса, коммунист становится либералом)
А на заднем плане стоит книга с надписью Америка, ну это вообще уже, чтобы даже самый последний скептик осознал на кого работает и кем спонсируется Эхо Москвы)
В Моске должно быть ограничено количество лицензий такси - чтобы каждый абрек не заполнял дороги своим аренднвм такси из бесконечных таксопарков. А ставшиеся должны здавать экзамены и проходить отбор
Класс, теперь все улицы в центре сильно сузили и весь центр - перманентная пробка. При том, что Москва вся завязана на центре и по маршрутным полосам через центр не проехать - на Кольцах их нет. Зато тротуары широкие 😁
Какие стрелки??? троллебуйс, с этими постоянно слетающими рогами постоянно создавали пооблемы. Они не могли объехать, например, аварию на дороге. До конца они были старые, гремучие и убитые. Например, 40 маршрут на Варшавке у нас. Все рады, что их заменили электробусами
Эээ, но Аркадий как раз и говорит, что старый гремучий убитый троллейбус можно было заменить на новый негремучий целый троллейбус, который умеет объезжать аварию на дороге. В смысле плюсы как у электробуса, только ещё и время на зарядку на конечной не тратит (и зарядную станцию отдельно организовывать ему не надо).
Рога слетают от убогой, изношенной советской инфраструктуры, которой чёрт знает сколько лет. Современная контактная сеть позволяет ездить со скоростью трафика без слёта штанг. И даже если это каким то чудом произошло, то современный троллейбус с коротким автономным ходом сам припаркует рога и поедет дальше даже не останавливаясь. Затем опять сам же на остановке поднимет рога и без задержки продолжит движение. И такое обновление обошлось бы дешевле, чем электробусы. Причём как при модернизации, так и при содержании. Даже если хотелось снять контактную сеть в туристических местах, то небольшая и дешёвая батарейка позволила бы проехать этот участок.
@@none776 ну значит в Москве была изношенная инфрастуктура и троллейбусы и, сомневаюсь, чтт где-то в россиянии было лучше. Где вы это видели вообще? У нас тут не Гейропка - у нас рашка
@@user-lj1nt9gtunz Ну так если тратить деньги из за слетающих штанг, то нужно тратить их с умом. Обновлённая контактная сеть могла сильно улучшить работу даже старых троллейбусов. И когда электробусы пойдут в утиль, контактная сеть будет всё ещё в хорошем состоянии.
Яркий пример расширения дорог и получения пробок-это ттк и проект большая ленинградка в Москве, когда их строили, все считали, что это панацея от пробок, но сейчас ттк и ленинградка стоят почти 24 часа в сутки в пробках! Поэтому я согласен с Аркадием, строительство дорог (расширение) в городе, ничего не решит
"Вы все врети", нужно больше дорог строить и будет меньше пробок - так говорит мэрия. Москва утопает в пробках, ситуация все хуже и хуже, а правительство ничего не делает, тупо шакалы живут на наши налоги. Ах да, недавно Москва стала лидером по пробкам среди городов мира, обогнав Мумбаи
@@NothingToSeek а вас не смущает тот факт, что мы все строим и строим, а пробок меньше не становится??? Вы не задумывались об этом? Ну и потом, согласно вашей теории, можно просто взять всю Москву снести и закатать в бетон, просто сделать большое бетонное поле, но даже тогда, пробки не исчезнут, я вас уверяю! Я в своём комментарии привёл два примера градостроительной ошибки, когда построили 10-ти полосную ленинградку, которая с одной стороны упирается в узкую Тверскую, а с другой стороны волоколамка и химкинский участок ленинградки, где 10 полос превращаются в 6 + поток с мкада и вся эта панацея от пробок постоянно стоит! Так что включите здравый смысл и логику
@@Nikemp4 я так поняла, что Никита Новиков иронизирует)
ТТК - это не расширение, это создание новых связок. Но местами да, расширили под окна домов, типо как на Сущёвском валу.
Аркадий всё верно разложил! Главный в городе это пешеход. Под его нужды и необходимо планировать городское пространство.
И знаю этого "пешехода" из мэрии, который никак не может навороваться.
Ахахаха, ещё скажи что государство для человека существует, а не наоборот... смешно. То-то я смотрю у нас в самой богатой ресурсами стране мира, нет 20 миллионов бедных, и пенсия не 12 тысяч, а 212 тыс. рублей, ага ;) На уровне Норвегии живём, ага!
Город должен быть для всех. Не Black Life Matters, а All Life Matters
@@ShvetAnatoly710Society ресурсы не для этого лежат
Вселяет надежду то, что Аркадий выходит за рамку ютуба.
Lunarian, только куда выходит, на Эхо Москвы, в это бесовское гнездо, он там и пропадет.
@@MsArtemxxx им повезёт, если они переживут Гершмана
@@MsArtemxxx да не пропадёт, Эхо М**ы просто площадка, вполне нейтральная.
Очень приятная передача! Аркадий, как всегда, объясняет все очень понятно👍 Надеюсь услышать следующих передачах разбор градостроительных ошибок. Особенно волнуют хорды и дублеры.
Слушать Аркадия одно удовольствие! Спасибо!
Очень круто, Аркадий. Как же я был удивлен, когда в среду после тяжелого рабочего дня сел в машину, включил Эхо и услышал крайне знакомый голос, вещавший про велосипедные дорожки в Копенгагене, сразу настроение поднялось) Жаль только передача выпускается раз в неделю, подобная просветительская деятельность должна появляться на радио чаще)
Желательно на Авторадио)
@@mrdentl ахаха, рассказывать на Авторадио о проблеме автомобилизации и призывать пересесть на ОТ было бы верхом гениальности)
@@Istanlockifm вообще логично. Авторадио слушает много профессиональных водителей, которые только и мечтают, чтоб весь офисный планктон уже продал свои ведра и не мешал им работать))
Всё верно, нужно развивать общественный транспорт
Как круто! Больше урбанистики в массы 😁
Побеждать велодорожки для самокатов не нужно😆
Согласен, поправил))
@@ArkadiyGershmanты уже закалебал сами жите в кредит в. Городе даже нормальный общественого транспорта ты своими самокатами. Когда будут новые тролейбусы 😂
Аркадий, можете попросить Эхо публиковать эту программу в форме подкаста? Чего-то эту программу у них на RSS я не вижу.
Просвещение народа в тонкости Урбанистики продолжается и это хорошо! А город Минск наверное. У меня есть примеры людей которые хвалили Минск за чистоту и так далее было бы интересно узнать что там особенно на фоне наших Мегаполисов вроде Москвы Питера или Ёбурга
Хорошо что урбанисты начинают вещать на федеральных СМИ.
А это федеральное СМИ?
очень круто, Аркадий молодец!
Магистр Аркадий Бу-Бу-Бу! С почином =)
Бубнит ?
@@user-lj1nt9gtunz Очаровательно бубнит!
Вечером посмотрю. Пока не смотрел, не знаю, было ли такое предложение.
Этой весной вся Москва уже увидела, как победить пробки. Нужно уничтожить час-пик. Стимулировать работодателей на перевод сотрудников на удалённый режим работы для профессий, для которых это возможно. Распределить начало рабочего дня. Есть много специальностей, для которых не важно, работаешь ли ты с 6 утра, с 9 утра, или с 2 дня. Можно дать свободу выбора начала рабочего времени.
Не должно быть такого, что 4-6 часов в сутки транспорт перегружен, а в остальное время катает воздух.
Равномерность - залог успеха города!
Стань работодателем и покажи остальным несколько это удобно и выгодно. Принуждение или стимуляция плохо и неэффективно. Надеюсь у тебя все получится.
Спасибо за интересный контент 👍
Познавательно) Следующий город предлагаю Мюнхен
Посмотрите на Чистополь. Там уже несколько лет "борятся" с гонщиками лежачими полицейскими через каждые 100 метров. Вместо комфортного перемещения по городу (даже на общественном транспорте) каждый день катаешься на аттракционе
"В Копенгагене велонацизм" ))
Аркадий, спасибо за передачу!
Вопросы и комментарии к передачи оставлять здесь или на канале эхо, для того чтобы их озвучили в эфире?
Хотелось бы услышать ваше мнение по ряду вопросов:
1. Может быть стоить начинать планирование градостроительной деятельности города с точки зрения управления целями перемещений, ведь все мы куда то едем по какой то причине, при этом перемещая цель нашей поездки по территории города будет изменяться и спрос транспортную инфраструктуру.
2. Вы приводите примеры других стран, как я предполагаю, все что у них выполнено это итог методической и нормативной базы, с помощью которой создается данная среда. Наши нормативы отстают и имеют другой подход. Не которые вещи просто не возможно законно реализовать в жизни
3. В одной из лекций М.Блинкина, есть статистика что плотность удс зарубежных стран выше, чем в России (связываю с тем, что кварталы проектируются с меньшей стороной. Является это дополнительным фактором позволяющим формировать комфортную средую
4. По Амстердаму, вы показали пример преобразования улицы, а куда делись автомобили? Ведь уровень автомобилизации высокий, ими может перестали пользоваться, но где то же они хранятся?
Замечательно
В среднем в машине 1,4 человека
Это в Питере?
Это по миру
@@НикитаБондаренко-в4в это шутка про Петербург и частую расчленёнку в нём)
@@yonsson не сразу понял, но тонко
Круто! Так держать!
Есть ещё электро-велосипеды, они сильно увеличивают возможную дальность поездки.
К сожалению, в России такие поездки привозят людей в травмпункты)
@@iiulchick Кажется, что отличия небольшие, а культура вождения относительно легко меняется. Главное - осознать, что нужна удобная инфраструктура.
Минск
Полностью согласен с Аркадием
Про маршрутки недосказанность чувствуется. Возможно стоило рассказать не о состоянии маршруток как бизнеса в России, а в целом про про адекватность сопоставления магистрального общественного транспорта (типа трамваев) и микроавтобусиков, которые скорее всего и имелись ввиду автором вопроса. В Литве и Германии, допустим, эти микроавтобусики (низкопольные и интегрированные в систему от) курсируют по узким улочкам или обслуживают локально небольшие по площади зоны, не мешая трамваям и другим «большим» видам от.
Опоздал ты. Уже посмотрел запись у эхо Москвы
Ded Mazay, но у него в канале это видео не потеряется, а у Эха оно утонет среди разных других.
Есть еще куча народа, которые не смотрят эхо, но смотрят конкретно Аркадия. Я, например) так что правильно, что выкладывает
24:04 _любят же говорить, что урбанисты ненавидят автомобилистов просто у них нет машины, а машина у меня есть и стаж тоже порядка десяти лет_
Занудно, но стаж водителя корректнее указывать в километраже. Например, я имею ВУ кат. Б., полученное в 1989 г. При этом, за 32 года стажа на автомобилиста я проехал 8 км (во время сдачи на курсах вождения). 😀
Главная мысль из момента про Стокгольм-мы все умрём....)
Спасибо, что выложил на своём канале. Там принципиально ничего не смотрю.
7:20 и в Севастополе
Конечно, Мельбурн
Магнитогорск
Блин, уже посмотрел на Эхе.
Муравленко
попробуй слушать себя в наушниках
Для рубрики "Города": Мурманск
Ни для кого не секрет, что в городах России не убирают маршрутки потому что местные чинуши в доле с перевозчиками, или конкретно владеют через брата-свата этим бизнесом. Где-то ради маршруток специально убивали общественный транспорт.
Например Набережные Челны
Ведущий похож на Шурика из "Кавказская пленница", "Приключения Шурика", "Операция "Ы""😅👍
Летающие троллейбусы это на электромагнитной подушке походу.
Мой план. Друг России и Друг народа. 2 партии вместо остальных. Чистота и порядок а главное перевыполненный план. Пермский край.
Супер
Мурманск
Мелитополь
13:44 Где то в какой то автократии не помню точно где, вроде был указ попутных подвозить под угрозой штрафа, дабы не возить воздух в машинах)
Куба, или в южной америке.
@@HeaGuerilla Точно, Куба!
Есть у выпуска один минус: не видно ни по превью ни по названию, что это программа на радио. Выпуски, если их будет много, потеряются в общем потоке. Букву О из лого Эха добавить уже решит эту проблему. Конечно, там написано название, но прочитать его удалось далеко не сразу.
Аркаша красавец! Больше таких умов....особенно во власти, которая я думаю скоро сменится
А можно все точно тоже самое чисто в аудио версии найти?
Он у валамова с год назад чуть ли не слово в слово рассказывал. Наверно и радиоверсия есть. Еще есть сервисы youtube to mp3. Можно скачать в варианте мрз любой ролик.
открой фоном и послушай) когда на телефоне например сворачиваешь ютуб - только звук подгружается и траффик только на звук соответственно.
ох как дожить до всех этих позитивных изменений ) Когда уже хлебушек уйдет из голов муниципалов и власть имущих
👍👍👍
Междуреченск
Аркадий, евро (когда говорили проезд через мост) слово мужского рода. Правильно говорить один евро за проезд
Как говорит носитель языка, коим Аркадий и является, так и правильно.
так то да, но на деле проезд в транспорте Стокгольма стоит 4 евро
@@frusen_sol Так что, он наврал?
@@helensisikoff не совсем. Просто власти сделали все, что бы вам было выгоднее не ехать на авто, об этом он говорит. Транспорт в Стокгольме классный, удобный. Велодорожки везде. А от авто куча проблем (платный въезд по мостам, в центр, дорогие парковки, налоги на загрязнение и тд)
Монреаль
У нас бродячие собаки отбивают желание ехать на велосипеде))
Хорошо, что урбанизм начинают популяризовать через радио. Думаю раньше там такого не было. Будут образованнее люди, будет более качественный запрос у жителей на городскую среду
М - Мюнхен
М - Мадрид
М - Милан
Минеральные воды
И все-таки, евро как и кофе - он
Мюнхен
Самокаты, велосипеды, ролики рассматриваются людьми, их эксплуатирующими, исключительно, как развлечение, а не транспорт. Три-четыре летних недели (без дождей) в российских городах не позволяют мыслить по иному.
монако хоть это и страна
МИНСК!
Маршрутки, Пазики, Газельки должны гореть аду, если это крупные города
в Москве полно маршруток, 440 например проходит в районе авиамоторной, или что это?
он сказал потом про микроавтобусы)
Ходит по расписанию, принимает все виды проездных, останавливается только на остановках, а не в любом месте? Автобус. Просто малой вместимости.
@@warmike игра слов, в подмосковье тоже самое , но почему то маршрутки... кстати карточки не принимает только тройку ( в других своих выступлениях Аркадий говорил про маршрутки в ключе что невозможно зайти с коляской и тп.) и правильно ли перевели тогда утверждение из англии может это просто автобусы малой вместимости...
@@alhimik91klin в Москве обязаны принимать все проездные, отказывают - жалуйся в ГКУ "Организатор перевозок"
@@alhimik91klin В Подмосковье - именно маршрутки. Тройку не принимают, ждут заполнения, нормального расписания нет, в позднее время хрен уедешь нормально и т.д. По крайней мере у нас - так.
Ахах, "я автомобилист и это ущемляет мои автомобилистические чувства!!!!"
На самом деле нет, не ущемляет.
Можайск
Магадан
Только разговоры, а так проблему никогда не решить.
Разговоры меняют отношение людей к проблеме. Чем больше активных граждан начинает в ней разбираться, тем эффективнее они вынуждают администрацию делать города удобными.
@@irinasereda5933 Это так не работает.
"2 велосипеда - дорого"))
Велосипед должен стоить не дороже 100 Евро. Тогда можно два, далее если сломался/украли - не так жалко.
Достойные велики за эту сумму есть!
Сам купил вел на работу для "радиальных" выездов за 6 900 руб. 4 года назад и катаюсь до сих пор.
Мальмё
Минусинск, Мирный
Построить новую столицу в географическом центре России
В Красноярском крае что-ли? На роль столицы не годится, не нужно её переносить, нужно федеральные ведомства из центра Москвы перенести куда-нить подальше, в Иркутск например.
Эхо Мацы
Ты там чем обдолбился,что тебе у супа эхо мерещится?он заговорил с тобой?эхо щей не слышишь?
В Великобритании запустили маршрутки и автобусы "он деманд", заказываешь себе через приложение от куда куда едешь и за тобой как раз маршрутка приезжает. Но это небольшой город или пригород. Могу скинуть ролик, если кому интересно.
Запускали, а потом почти везде закрыли из-за убытков и неудобности. Это разве что решение для одноэтажных пригородов.
@@ArkadiyGershman ага видео, свежее. с осени. уже успели закрыть? сомневаюсь.
Вот бы Аркадий с Варламовым и Кацем зашли в администрацию города Новосибирска и объяснили им уже наконец что такое урбанистика и что вообще делают не так.. Новосибирск со своими 1,5млн жителями попал на 9 место по самым загруженным городам мира. Это шок, будто в стране третьего мира живем. Про экологию вообще молчу, хоть вешайся. Если наблюдать за качеством воздуха через различные сервисы, то Нск самых худший из отслеживаемых российских городов.
Там сейчас грамотные ребята во главе с Бойко, думаю они займутся этим вопросом
@@whitemarlboro6463 ну чёта долго они думают
Увеличение стоимости бензина, парковок, штрафов, пошлин и самих автомобилей плавно всех нас загонит в общественный транспорт.
Советский Союз 2.0.
Но только мы получим негативные моменты Советского союза.
Давно не висели на подножках трамваев.
В пробках не стоят, а сидят. Стоят в трамвае или в автобусе.
Аааееее кпнн 😊
Миасс
Я за велодорожки, но только после выдачи ву для права управления, я бываю и велосипедистом и автомобилистом, и как никто другой знаю что дурачков и там там полно. Ещё важно что бы были штрафы для велосипедистов, что бы понимали что несут ответственность. В Германии допустим так. Думаю что самокатчикам тоже нужны ву.
И детям тоже ВУ! А то ходят, понимаешь, поворотники не показывают!
Есть ещё один момент на который всем урбанистам положить - машина ускоряет и расширяет горизонты. Может пешеход спонтанно и комфортно в любой момент уехать за несколько сотен км? А автомобилист может. Да, город для пешеходов. Пешеходов сидящих в идеале в своем районе и исправно плодящим новое мясо, такое же скучное и инертное как и он сам. Так проще управлять. Америка конечно перегнула и укатила в крайность, но машины дают свободу. И это мы видим на примере всех стран. Что помогало быстро поднимать экономику и зарабатывать людям? Машины. Чем быстрее люди могли добраться до нужных мест, тем успешнее они были. Да, в городах нужна инфраструктура для велосипедов, пешеходов, самокатов, инвалидов, для ВСЕХ. Нельзя вычеркивать никого, в том числе и автомобилистов. Вариант "отнять на благо остальных" не работал никогда.
Согласен. Есть такая штука как общая мобильность города. Про неё не говорится. Хорошая если в любую точку города можно доехать за час. В Берлине в 2 раза больше автомобилей на душу населения, но таких пробок как в Москве так нет. Что-то тут не особо чисто гешман говорит. Недоговаривает
Может, так люди и делают, берут автомобиль в аренду и едут куда хотят. Любой комфортности.
Хорошее видео. Касаемо велонацизма лучще и не назовешь. Есть очень много велосипедистов, которые прут как танки на тебя типа уступи, которые перепрыгивают с троутара на дорогу, едут на красный свет, проносятся рядом с тобой так, как ни один автомобилист себе не позволит. Самокатов, моноколес и прочих это тоже касается.
Понятно, что виной тому и отсутствие инфраструктуры, но и непонятный статус их тоже влияет. Хочется спокойно ходить по тротуару без оглядки и без палева что в тебя влетит двухколесный, особенно это в мск ощущается где много курьеров.
Было бы здорово обсуждение услышать градостроительной политики провинциальных городов. Понятно, что в Питере, Мск и Казани более менее двигаются куда надо, а что у других?
Тут есть 2 стороны медали, я например часто ездил на велосипеде на работу это лето, велодорожка-тротуар-ДОП, все это в перемешку, т.к. у нас по другому невозможно. К примеру есть перекрестки где проехать не нарушая ПДД на велосипеде невозможно вообще, например прямо по Мосфильмовской при пересечении с бульваром генерала Дорохова 3 полосы уходит вправо. Единственная возможность проехать куда надо - дождаться красного для авто(который красный и тебе) и пересечь эти 3 полосы(перестроившись в 4ю) для продолжения прямолинейного движения. Итого 2 нарушения на пустом месте исключительно из-за отсутствия инфраструктуры. Благо велы не штрафуют практически. Большая часть выписанных штрафов велосипедистам - проезд по пешеходному переходу.
Во многих местах налево законно не повернуть, т.к. рядов более одного, в левом ряду тебя не ждут, да и правый не пропустит, я уж молчу про всякие стоп линии - если ты встаешь за ней - тебя видят автомобилисты на перекрестке, а если ты стоишь в правом крае проезжей части перед стоп-линией, то водитель правого ряда в тебя завернёт, т.к. он следит за светофором и вместо того чтобы тебя пропустить - тупо тебя задавит как только загорится зеленый. Многие предпочитают из-за этого "тротуарить", хотя по ПДД положено ездить по ДОП. Я тротуарю только на новом арбате, т.к. мне все-равно нужно будет на левую сторону потом переходить чтобы на бульварное попасть, с утра людей мало и я им практически не мешаю, как и они мне. Вечером там тротуарить уже хуже, но в принципе терпимо и на ПЧ соваться именно на Новом Арбате мне менее комфортно чем на каком-нить Киевском шоссе.
@@BrotherGabranth инфраструктура даже в мск фактическе на нуле, это факт. В конечном итоге страдают все. Плюс, как ты сам отмечаешь, штрафуют велосипедистов редко и появляется элемент безнаказанности.
Я не говорю, что все прям так себя ведут неприятно, но очень многие. На тротуаре еще недавно я мог спокойно идти, слушать в ушах музыку и наслаждаться видами, а теперь надо высматривать чтоб в тебя никто не врезался.
Первый))
Уважаю вас Аркадий за вашу работу ,но очень удивлен ,что сегодня ролик про это ,неужели вы думаете ,что в стране где такое безправие нужны велодорожки ,может в гулаге тожео велодорожками заниматься будете ,печалька Аркадий (((((
@@user-ic1mx4hj5d это да
@@dimanedorubkov4256 так во всём мире безправие и что теперь не делать велодорожки
Но ведь ролик же не про велодорожку, а про то, чтобы делать то, что приносит максимальное удобство и пользу большинству людей. Если бы в гулаге думали про то, как принести максимальное удобство и пользу, то это была бы совсем другая структура.
А ещё тут есть рассказы про то, как люди, высказав свой протест, отстояли свои интересы и город :)
Про троллейбусы давно ждал, но так внятного ответа и не получил. Не сказано про стоимость обслуживания/ремонта/замены контактных сетей. Не указана стоимость потребляемого электричества. Не сказано про необходимость содержать отдельные службы и парки, только для троллейбусов.
Как могли начать с автобусов, основного вида транспорта на тот момент, если не было известно как себя покажут электробусы? Тот же Варламов, сразу обосрал московские электробусы, а жизнь показала что они прижились.
В Москве все затраты с обслуживанием КС обходились в 5000р на 1 км в месяц. Капитальное переоборудование КС, которое нужно проводить раз в 30 лет около 8 миллионов рублей за километр. Жрёт современный троллейбус около 180 кВт∙ч на сотню. Сколько это в деньгах трудно сказать ибо из за низкого напряжения в КС(550V DC) приходится ставить несколько подстанций, каждая из которых жрёт не так уж и много, следовательно энергосбытовая компания может выставлять им максимальный ценник.
Сколько коммунистических лозунгов у Аркадия, пора уже определиться :)
Например каких?
@@ruscombine делать хорошо для большинства, чтобы комфортно и эффективно было для всех.
Ну, конечно, же, когда дело доходит до бизнеса, коммунист становится либералом)
@@gienek_mscislawski А при чем тут коммунизм ? Это совершенно обычные требования для нормальной цивилизованной страны.
@@cat35467 ну вот, значит коммунизм - це добре:)
А на заднем плане стоит книга с надписью Америка, ну это вообще уже, чтобы даже самый последний скептик осознал на кого работает и кем спонсируется Эхо Москвы)
>чтобы даже самый последний шизик
@@АлександрМ-и9п6б шизики смотрят Эхо Москвы, которое оплачивается Газпромом.
Газпром-медиа?
В Моске должно быть ограничено количество лицензий такси - чтобы каждый абрек не заполнял дороги своим аренднвм такси из бесконечных таксопарков. А ставшиеся должны здавать экзамены и проходить отбор
Я всегда подозревал, что ты Аркаша за Хуютина.
троллейбусы убрали, чтоб провода не висели, а не ради экологии) и правильно сделали
Класс, теперь все улицы в центре сильно сузили и весь центр - перманентная пробка. При том, что Москва вся завязана на центре и по маршрутным полосам через центр не проехать - на Кольцах их нет. Зато тротуары широкие 😁
Так реально же класс 🤔
@@smb6995 адовая пробка в центре?
@@user-lj1nt9gtunz в центр удобно добираться на общественном транспорте
@@РоботФёдор-ц9н ага, очень кркто в битком набитом метро с гоблинами
@@user-lj1nt9gtunz а ты хотел в 12 миллионном городе один ездить ? В Москве хороший транспорт
*НИКАК* - банально ширины дорог на это не хватит (((
Как идея уничтожать трамвайную линию ради велодорожки на ее месте?
Хорошая идея.
Какие стрелки??? троллебуйс, с этими постоянно слетающими рогами постоянно создавали пооблемы. Они не могли объехать, например, аварию на дороге. До конца они были старые, гремучие и убитые. Например, 40 маршрут на Варшавке у нас. Все рады, что их заменили электробусами
Тролль завелся и про тролль вещает, велком в мут
Труслив настолько что даже имени у него нет
Эээ, но Аркадий как раз и говорит, что старый гремучий убитый троллейбус можно было заменить на новый негремучий целый троллейбус, который умеет объезжать аварию на дороге. В смысле плюсы как у электробуса, только ещё и время на зарядку на конечной не тратит (и зарядную станцию отдельно организовывать ему не надо).
Рога слетают от убогой, изношенной советской инфраструктуры, которой чёрт знает сколько лет. Современная контактная сеть позволяет ездить со скоростью трафика без слёта штанг. И даже если это каким то чудом произошло, то современный троллейбус с коротким автономным ходом сам припаркует рога и поедет дальше даже не останавливаясь. Затем опять сам же на остановке поднимет рога и без задержки продолжит движение. И такое обновление обошлось бы дешевле, чем электробусы. Причём как при модернизации, так и при содержании. Даже если хотелось снять контактную сеть в туристических местах, то небольшая и дешёвая батарейка позволила бы проехать этот участок.
@@none776 ну значит в Москве была изношенная инфрастуктура и троллейбусы и, сомневаюсь, чтт где-то в россиянии было лучше. Где вы это видели вообще? У нас тут не Гейропка - у нас рашка
@@user-lj1nt9gtunz Ну так если тратить деньги из за слетающих штанг, то нужно тратить их с умом. Обновлённая контактная сеть могла сильно улучшить работу даже старых троллейбусов. И когда электробусы пойдут в утиль, контактная сеть будет всё ещё в хорошем состоянии.
Минск
Мурманск
Минск