Was geht denn mit dem Flarm ab? Du bist ja fast 180° versetzt. Ist/war da was falsch konfiguriert? Motormaschine statt Glider? EDIT Nachtrag 5min nach dem 1. Kommentar: Ich nehme an du nutzt Dein Flarm als IGC-Logger, sonst hätte ich nämlich nicht Deine Flarm Daten gefunden ;) Bin ich jetzt ein creepy Stalker ?? ;) Hast ja ausser dem Naviter keinen anderen Rechner im I-Brett. Ich bin auch OLC Sponsor (kann somit IGC´s von "Fremden" runterladen), und hab mir deine IGC vom 09.09.2016 angeschaut (schöner Flug). Dein Flarm ist mit ACFT 0 falsch konfiguriert !!! Ich erkläre weiter unten wie es geht. EDIT weiterer Nachtrag +5min: Hab soeben den Flug vom 27.05.2020 angeschaut. Bist ja fast das gleiche Rechteck wie 2016 geflogen ;) Das FLARM ist da immer noch falsch konfiguriert. Das muss dich doch auf Dauer nerven !?! Hatte die ASH25 auch Warnungen (Du warst ja mit ihm offensichtlich auf einer Frequenz. Zitat @2:17: "Ich flieg weiter")? Dann warst Du lange wie eine Klette für Deine Mitflieger, die dachten denen klebt einer immer am Arsch, obwohl du gegenüber warst ;) Deine Aircraft Type Definition im FLARM = LFLA10565907ACFT 0 ( 0 = reserved, do not use) Wenn ich die FLARM Dokumente richtig verstanden habe nutzt das FLARM diese Aircraft=ACFT Konfiguration um den Flugweg zu berechnen. Es sollte ein 1 für glider/motor glider sein, dann weiß FLARM dass du dich des öfteren in kreisenden Bewegungen in der Nähe von anderen fortbewegst, und ist dementsprechend "unempfindlicher". Aber wie gesagt unten im Erstposting gehts ans Eingemachte. EDIT nochmal später (eigentlich wollt ich noch ein bisschen zocken, und mein Internetspezl, dem ich das grad erklärt hab was ich mache, meint das sei unheimlich): Das wird jetzt zum Roman und es wird hoffentlich für Dich nicht immer unheimlicher. Eigentlich wollte ich nur für die Flugschüler Playlisten mit Videos über Wetter, Trudeln, Seilrisse ... angelegen, dann bin ich über Dein Video mit dem Silent 2 One man rigging gestoßen, und dachte mir Scheiß drauf, Auf- und Abrüsten steht auch im Ausbildungsnachweis und dann gibt´s halt noch eine Playlist . Dann bin ich hier darübergestolpert weil ASH25 triggert immer was in meinem Kopf, und hab diese FLARM Reaktion als äußerst komisch empfunden. Dann war der Forschergeist geweckt. Ich mach auch bei uns im Verein jährliche Reichweitenanalysen unserer Maschinen am Platz, soviel zum Hintergrund. Die Guten Nachrichten: Dein FLARM hat eine exzellente Reichweite und ist mit Software 7.00 auf dem neuesten Stand. Woher ich das habe? Die Software steht auch in den IGC Files, für die Reichweite gibt es zwei sehr gute Tools. Zum einen ist das flarm.com/de/support/tools-software/flarm-reichweitenanalyse/ Da kann man einerseits POWER FLARMS "untersuchen", diese neuen FLARMS analysieren ständig die Empfangsqualität und schreiben dies in Ihre IGC´s (CARP = Cont. Analyzer of Radio Performance), da lädt man die neueste IGC hoch und bekommt das Ergebnis. So eins hast Du aber nicht. Deshalb gibt es auf dieser Seite noch den "Classic Range Analyzer", bei dem man bis zu 16 IGC´s hochladen kann (möglichst laaange Flüge mit hoffentlich vielen Kontakten), welche dann ausgewertet werden. --> Dein Flarm hat ein sehr gutes Ergebnis, also hast Du eine gute Antenne (ist der Originale Zahnstocher) und die Position ist gut gewählt. Das Andere Tool wäre das hier: ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange Dieses Tool (momentan noch kostenlos) nutzt das OGN Netzwerk, also die passiven Lauschstationen an unseren Flugplätzen und Heimatbasen, und wertet die Empfangstärke eines jeden FLARM´s mithilfe dieser vielen Bodenstationen aus. Die Ergebnisse der beiden Tools sind bei mir bisher immer vergleichbar gewesen. Dazu muss man die FLARM-ID kennen (für jedes Gerät eine eigene und die steht mal wieder, richtig, in der IGC) diese im Feld eingeben, und bekommt auch eine Auswertung. Für deine FLARM-ID hat dies nicht funktioniert, obwohl Du heuer schon viel rumgekommen bist (desto mehr Stationen hat man geografisch beflogen), weil wahrscheinlich die Konfiguration 0 vom System ignoriert wurde. Jetzt das Ursprungsposting mit der Lösung !!!!!! Was geht denn mit dem Flarm ab? Du bist ja fast 180° versetzt. Ist/war da was falsch konfiguriert? Motormaschine statt Glider? In den Flarm-IGC-Files stehen im Header die aktuelle Konfiguartion drinnen. Such mal in einer IGC file (vom FLARM !! nicht von einem anderen Logger) nach "ACFT" da sollte eine 1= glider/motor glider stehen. Könnte natürlich auch sein das die ASH25 falsch konfiguriert ist, vielleicht als 15 = static object ;) In unseren F7 Flarms sieht die Zeile so aus, die Zahlen dazwischen verändern sich mit jeder IGC file des selben Geräts: LFLA10082907ACFT 1 Value Description 0 reserved, do not use 1 glider / motor glider 2 tow / tug plane 3 helicopter / rotorcraft 4 skydiver 5 drop plane for skydivers 6 hang glider (hard) 7 paraglider (soft) 8 aircraft with reciprocating engine(s) 9 aircraft with jet/turboprop engine(s) 10 reserved, do not use 11 balloon 12 airship 13 unmanned aerial vehicle (UAV) 14 reserved, do not use 15 static object Quelle: ediatec.ch/pdf/FTD-014-FLARM-Configuration-Specification.pdf Seite 13/46 Document: FTD-014-FLARM Falls was anderes drinnen steht kannst du es mit einer config.txt auf micro-SD wie beim Update füttern. Es ist kein Flarm-Tool PC Gestopsel mehr notwendig! Allerdings vorher die Flüge sichern, denn man kann in der config.txt einstellen ob der Speicher des FLARM´s gelöscht werden soll, und auch wenn man es auf nicht löschen einstellt empfiehlt es FLARM das zu tun. Wenn man sowieso immer die SD Karte im Gerät stecken hat, sind diese somit bereits darauf geschrieben. Es sollte auch immer die aktuelle Firmware (derzeit 7.00 für Classic Geräte) zuerst aufgespielt werden, das ist bei Dir ja bereits erledigt. Hier kann man sich online seine "config.txt" zusammenbasteln, speichern, auf die micro-SD kopieren und rein damit (wie beim Updatevorgang auf die oberste Ebene, also in keinen Ordner, legen) flarm.com/support/tools-software/flarm-configuration-tool/
Oh Mann ich hatte schon wieder eine Litanei geschrieben (noch mehr Infos) und es zwischendurch nicht gepostet, und hab im Browser auf zurück geklickt. ;( Also Wolfgang, ich fang nochmal von vorne an, wird aber noch ein paar Stunden dauern, ich schreib mal immer wieder und bearbeite den Kommentar. Morgen sollte es dann lesbar und nutzbar sein. Ich schreibe schon wieder, einen Tag später. Mittlerweile habe ich mit Wolfgang eine halbe Stunde am Telefon gequatscht. Da ich Ihn dazu verdonnert habe bei Ihm am Platz als "FLARM Multiplikator" tätig zu werden, die ein oder andere Frage noch aufgetaucht ist, und hier vielleicht Interessierte mitlesen, führe ich meinen Vortrag noch ein wenig mit weiteren Details und Tipp´s fort.
@@wolfganggunther8783 Sorry Wolfgang, ich hab den oberen Kommentar doch nicht zeitig fertig gemacht. Punkt 1 war die Classic FLARM Version zu identifizieren (F4-F9). Geht am einfachsten über die Seriennummer auf der Geräteunterseite. Auf dieser Seite sind die Geräte grafisch dargestellt mit Handbüchern etc. flarm.com/de/support/handbucher-dokumente/ Punkt 2: Hier ist beschrieben wie man die FLAM-ID herausfindet wiki.glidernet.org/wiki:lookupflarmid Punkt 3: war, wie die restlichen UL´s am Platz richtig konfiguriert wären. Hab dazu diese Diskussion gefunden www.ulforum.de/ultraleicht/forum/2_technik-und-flugzeuge/6394_flarm-frage Ich würde sagen Ein Klapptriebwerkler/Motorsegler wie deine Silent 2 als 1 glider / motor glider Etwas schnelles wie eine Dynamic als Motormaschine 8 aircraft with reciprocating engine(s) wenn damit geschleppt wird, dann als Schleppflugzeug 2 tow / tug plane Ein Gyrocopter als 3 helicopter / rotorcraft Diese Einstellung legt dann auch fest, mit welchen "Flugzeugsymbol" man auf Flugtrackingseiten angezeigt wird. glidertracker.de/ (mein Favorit) www.gliderradar.com/center/48.62202,11.42578/zoom/8/time/15 (hier kann man Kennzeichen Suchen + Stationen werden angezigt) live.glidernet.org/#c=48.88833,12.16777&z=8&s=1 (der Klassiker) www.flightradar24.com/48.77,10.62/8 (Flightradar24 eben) Punkt 4: Wenn man möchte, dass noch genauere Infos über eine Maschine auf diesen Seiten angezeigt werden, so kann man seine FLARM-ID mit weiteren Informationen in die OGN Database eintragen. Z.b. für die "Kontrolle" der Flugschüler bei Flugauftrag, automatische Start-Landelisten (kostenpflichtig z.B. ktrax.kisstech.ch/logbook) am Platz, SAR .... ddb.glidernet.org/?l=german 2020.08 18916 Geräte/Flugzeuge weltweit eingetragen Wir haben das für die Flugzeuge am Platz mit einem einzigen Login gemacht. Das ganze ist ja open source, deshalb gibt es neben der OGN Datenbank noch eine weitere. www.flarmnet.org/flarmnet/ 2020.08 10720 Geräte/Maschinen eingetragen Hier ein Power Point Vortrag von Gerhard Wesp von KISS über die Vor- (und Nachteile) des OGN www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2019/01/SFK184_OGN_%C3%9Cberwachung_Sicherheitsgewinn.pdf Punkt 5: Diese Datenbanken kann man auch herunterladen und in seinen Flugrechner "einspeisen". Dann bekommt man die Flarm Ziele mit Kennung (Flugzeugtyp und evtl Heimatfrequenz) angezeigt. Ganz hilfreich wenn man mit einem Spezl gemeinsam fliegen will. Auch hier gilt, es gibt eigentlich zwei verschiedene Datenbanken, ich konnte aber nur die Dateien von flarmnet zum Download in verschiedenen Formaten finden. www.flarmnet.org/flarmnet/downloads/ Für die vom OGN bin ich momentan zu blöd, ich konnte lediglich eine Liste der eingetragenen Luftfahrzeuge finden. wiki.glidernet.org/ddb-list Ich muss zugeben, das habe ich schon seit langem nicht mehr gemacht, deshalb kenne ich mich hier nicht so gut aus. EDIT: Ich hatte email Kontakt mit Gerhard Wesp, dem Programmierer der ganz oben erwähnten Seite KTRAX, mit deren Hilfe man seine Antennenreichweite checken kann. Um diese Funktion nutzen zu können muss man wohl in der Datenbank vom OGN eingetragen sein, und das Häckchen bei Tracking und Identify mit Y in der DDB ankreuzen. Hier ist auch noch ein PDF von FLARM bezüglich der Antenneneinbausituation/Reichweitenmaximierung: flarm.com/wp-content/uploads/man/FTD-041-Application-Note-FLARM-Antenna-Installation.pdf Also dann Servus
Was geht denn mit dem Flarm ab? Du bist ja fast 180° versetzt. Ist/war da was falsch konfiguriert? Motormaschine statt Glider?
EDIT Nachtrag 5min nach dem 1. Kommentar:
Ich nehme an du nutzt Dein Flarm als IGC-Logger, sonst hätte ich nämlich nicht Deine Flarm Daten gefunden ;) Bin ich jetzt ein creepy Stalker ?? ;)
Hast ja ausser dem Naviter keinen anderen Rechner im I-Brett.
Ich bin auch OLC Sponsor (kann somit IGC´s von "Fremden" runterladen), und hab mir deine IGC vom 09.09.2016 angeschaut (schöner Flug).
Dein Flarm ist mit ACFT 0 falsch konfiguriert !!! Ich erkläre weiter unten wie es geht.
EDIT weiterer Nachtrag +5min:
Hab soeben den Flug vom 27.05.2020 angeschaut. Bist ja fast das gleiche Rechteck wie 2016 geflogen ;) Das FLARM ist da immer noch falsch konfiguriert.
Das muss dich doch auf Dauer nerven !?! Hatte die ASH25 auch Warnungen (Du warst ja mit ihm offensichtlich auf einer Frequenz. Zitat @2:17: "Ich flieg weiter")?
Dann warst Du lange wie eine Klette für Deine Mitflieger, die dachten denen klebt einer immer am Arsch, obwohl du gegenüber warst ;)
Deine Aircraft Type Definition im FLARM = LFLA10565907ACFT 0 ( 0 = reserved, do not use)
Wenn ich die FLARM Dokumente richtig verstanden habe nutzt das FLARM diese Aircraft=ACFT Konfiguration um den Flugweg zu berechnen.
Es sollte ein 1 für glider/motor glider sein, dann weiß FLARM dass du dich des öfteren in kreisenden Bewegungen in der Nähe von anderen fortbewegst,
und ist dementsprechend "unempfindlicher". Aber wie gesagt unten im Erstposting gehts ans Eingemachte.
EDIT nochmal später (eigentlich wollt ich noch ein bisschen zocken, und mein Internetspezl, dem ich das grad erklärt hab was ich mache, meint das sei unheimlich):
Das wird jetzt zum Roman und es wird hoffentlich für Dich nicht immer unheimlicher. Eigentlich wollte ich nur für die Flugschüler Playlisten mit Videos über Wetter, Trudeln, Seilrisse ... angelegen, dann bin ich über Dein Video mit dem Silent 2 One man rigging gestoßen, und dachte mir Scheiß drauf, Auf- und Abrüsten steht auch im Ausbildungsnachweis und dann gibt´s halt noch eine Playlist . Dann bin ich hier darübergestolpert weil ASH25 triggert immer was in meinem Kopf, und hab diese FLARM Reaktion als äußerst komisch empfunden. Dann war der Forschergeist geweckt. Ich mach auch bei uns im Verein jährliche Reichweitenanalysen unserer Maschinen am Platz, soviel zum Hintergrund.
Die Guten Nachrichten: Dein FLARM hat eine exzellente Reichweite und ist mit Software 7.00 auf dem neuesten Stand. Woher ich das habe? Die Software steht auch in den IGC Files, für die Reichweite gibt es zwei sehr gute Tools.
Zum einen ist das
flarm.com/de/support/tools-software/flarm-reichweitenanalyse/
Da kann man einerseits POWER FLARMS "untersuchen", diese neuen FLARMS analysieren ständig die Empfangsqualität und schreiben dies in Ihre IGC´s (CARP = Cont. Analyzer of Radio Performance), da lädt man die neueste IGC hoch und bekommt das Ergebnis. So eins hast Du aber nicht.
Deshalb gibt es auf dieser Seite noch den "Classic Range Analyzer", bei dem man bis zu 16 IGC´s hochladen kann (möglichst laaange Flüge mit hoffentlich vielen Kontakten), welche dann ausgewertet werden. --> Dein Flarm hat ein sehr gutes Ergebnis, also hast Du eine gute Antenne (ist der Originale Zahnstocher) und die Position ist gut gewählt.
Das Andere Tool wäre das hier:
ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange
Dieses Tool (momentan noch kostenlos) nutzt das OGN Netzwerk, also die passiven Lauschstationen an unseren Flugplätzen und Heimatbasen, und wertet die Empfangstärke eines jeden FLARM´s mithilfe dieser vielen Bodenstationen aus. Die Ergebnisse der beiden Tools sind bei mir bisher immer vergleichbar gewesen. Dazu muss man die FLARM-ID kennen (für jedes Gerät eine eigene und die steht mal wieder, richtig, in der IGC) diese im Feld eingeben, und bekommt auch eine Auswertung. Für deine FLARM-ID hat dies nicht funktioniert, obwohl Du heuer schon viel rumgekommen bist (desto mehr Stationen hat man geografisch beflogen), weil wahrscheinlich die Konfiguration 0 vom System ignoriert wurde.
Jetzt das Ursprungsposting mit der Lösung !!!!!!
Was geht denn mit dem Flarm ab? Du bist ja fast 180° versetzt. Ist/war da was falsch konfiguriert? Motormaschine statt Glider?
In den Flarm-IGC-Files stehen im Header die aktuelle Konfiguartion drinnen. Such mal in einer IGC file (vom FLARM !! nicht von einem anderen Logger)
nach "ACFT" da sollte eine 1= glider/motor glider stehen.
Könnte natürlich auch sein das die ASH25 falsch konfiguriert ist, vielleicht als 15 = static object ;)
In unseren F7 Flarms sieht die Zeile so aus, die Zahlen dazwischen verändern sich mit jeder IGC file des selben Geräts:
LFLA10082907ACFT 1
Value Description
0 reserved, do not use
1 glider / motor glider
2 tow / tug plane
3 helicopter / rotorcraft
4 skydiver
5 drop plane for skydivers
6 hang glider (hard)
7 paraglider (soft)
8 aircraft with reciprocating engine(s)
9 aircraft with jet/turboprop engine(s)
10 reserved, do not use
11 balloon
12 airship
13 unmanned aerial vehicle (UAV)
14 reserved, do not use
15 static object
Quelle: ediatec.ch/pdf/FTD-014-FLARM-Configuration-Specification.pdf Seite 13/46 Document: FTD-014-FLARM
Falls was anderes drinnen steht kannst du es mit einer config.txt auf micro-SD wie beim Update füttern. Es ist kein Flarm-Tool PC Gestopsel mehr notwendig!
Allerdings vorher die Flüge sichern, denn man kann in der config.txt einstellen ob der Speicher des FLARM´s gelöscht werden soll, und auch wenn man es auf nicht löschen einstellt empfiehlt es FLARM das zu tun. Wenn man sowieso immer die SD Karte im Gerät stecken hat, sind diese somit bereits darauf geschrieben.
Es sollte auch immer die aktuelle Firmware (derzeit 7.00 für Classic Geräte) zuerst aufgespielt werden, das ist bei Dir ja bereits erledigt.
Hier kann man sich online seine "config.txt" zusammenbasteln, speichern, auf die micro-SD kopieren und rein damit (wie beim Updatevorgang auf die oberste Ebene, also in keinen Ordner, legen)
flarm.com/support/tools-software/flarm-configuration-tool/
Oh Mann ich hatte schon wieder eine Litanei geschrieben (noch mehr Infos) und es zwischendurch nicht gepostet, und hab im Browser auf zurück geklickt. ;(
Also Wolfgang, ich fang nochmal von vorne an, wird aber noch ein paar Stunden dauern, ich schreib mal immer wieder und bearbeite den Kommentar. Morgen sollte es dann lesbar und nutzbar sein.
Ich schreibe schon wieder, einen Tag später. Mittlerweile habe ich mit Wolfgang eine halbe Stunde am Telefon gequatscht.
Da ich Ihn dazu verdonnert habe bei Ihm am Platz als "FLARM Multiplikator" tätig zu werden, die ein oder andere Frage noch aufgetaucht ist, und hier vielleicht Interessierte mitlesen,
führe ich meinen Vortrag noch ein wenig mit weiteren Details und Tipp´s fort.
Hallo Christoph, vielen Dank für die nützlichen Infos zum FLARM. Werde das mit dem ACFT auf 1 beim nächsten mal testen.
@@wolfganggunther8783 Sorry Wolfgang, ich hab den oberen Kommentar doch nicht zeitig fertig gemacht.
Punkt 1
war die Classic FLARM Version zu identifizieren (F4-F9). Geht am einfachsten über die Seriennummer auf der Geräteunterseite.
Auf dieser Seite sind die Geräte grafisch dargestellt mit Handbüchern etc. flarm.com/de/support/handbucher-dokumente/
Punkt 2:
Hier ist beschrieben wie man die FLAM-ID herausfindet wiki.glidernet.org/wiki:lookupflarmid
Punkt 3:
war, wie die restlichen UL´s am Platz richtig konfiguriert wären.
Hab dazu diese Diskussion gefunden www.ulforum.de/ultraleicht/forum/2_technik-und-flugzeuge/6394_flarm-frage
Ich würde sagen
Ein Klapptriebwerkler/Motorsegler wie deine Silent 2 als 1 glider / motor glider
Etwas schnelles wie eine Dynamic als Motormaschine 8 aircraft with reciprocating engine(s)
wenn damit geschleppt wird, dann als Schleppflugzeug 2 tow / tug plane
Ein Gyrocopter als 3 helicopter / rotorcraft
Diese Einstellung legt dann auch fest, mit welchen "Flugzeugsymbol" man auf Flugtrackingseiten angezeigt wird.
glidertracker.de/ (mein Favorit)
www.gliderradar.com/center/48.62202,11.42578/zoom/8/time/15 (hier kann man Kennzeichen Suchen + Stationen werden angezigt)
live.glidernet.org/#c=48.88833,12.16777&z=8&s=1 (der Klassiker)
www.flightradar24.com/48.77,10.62/8 (Flightradar24 eben)
Punkt 4:
Wenn man möchte, dass noch genauere Infos über eine Maschine auf diesen Seiten angezeigt werden, so kann man seine FLARM-ID mit weiteren Informationen in die OGN Database eintragen. Z.b. für die "Kontrolle" der Flugschüler bei Flugauftrag, automatische Start-Landelisten (kostenpflichtig z.B. ktrax.kisstech.ch/logbook) am Platz, SAR ....
ddb.glidernet.org/?l=german 2020.08 18916 Geräte/Flugzeuge weltweit eingetragen
Wir haben das für die Flugzeuge am Platz mit einem einzigen Login gemacht.
Das ganze ist ja open source, deshalb gibt es neben der OGN Datenbank noch eine weitere.
www.flarmnet.org/flarmnet/ 2020.08 10720 Geräte/Maschinen eingetragen
Hier ein Power Point Vortrag von Gerhard Wesp von KISS über die Vor- (und Nachteile) des OGN
www.segelflug.ch/wp-content/uploads/2019/01/SFK184_OGN_%C3%9Cberwachung_Sicherheitsgewinn.pdf
Punkt 5:
Diese Datenbanken kann man auch herunterladen und in seinen Flugrechner "einspeisen".
Dann bekommt man die Flarm Ziele mit Kennung (Flugzeugtyp und evtl Heimatfrequenz) angezeigt.
Ganz hilfreich wenn man mit einem Spezl gemeinsam fliegen will.
Auch hier gilt, es gibt eigentlich zwei verschiedene Datenbanken, ich konnte aber nur die Dateien von flarmnet zum Download in verschiedenen Formaten finden. www.flarmnet.org/flarmnet/downloads/
Für die vom OGN bin ich momentan zu blöd, ich konnte lediglich eine Liste der eingetragenen Luftfahrzeuge finden.
wiki.glidernet.org/ddb-list
Ich muss zugeben, das habe ich schon seit langem nicht mehr gemacht, deshalb kenne ich mich hier nicht so gut aus.
EDIT: Ich hatte email Kontakt mit Gerhard Wesp, dem Programmierer der ganz oben erwähnten Seite KTRAX, mit deren Hilfe man seine Antennenreichweite checken kann.
Um diese Funktion nutzen zu können muss man wohl in der Datenbank vom OGN eingetragen sein, und das Häckchen bei Tracking und Identify mit Y in der DDB ankreuzen.
Hier ist auch noch ein PDF von FLARM bezüglich der Antenneneinbausituation/Reichweitenmaximierung:
flarm.com/wp-content/uploads/man/FTD-041-Application-Note-FLARM-Antenna-Installation.pdf
Also dann Servus
you almost outclimed him
I give my best :-)