Жень, сальник распредвала можно поменять без снятия кронштейна, просто Вам почему то мозгов не хватило додуматься как, из-за сильного желания обосрать мотор, который у меня лично прошел 720 тысяч на родной поршневой))))
Мда….. Это один из самых надежных дизелей... И очень прост в ремонте. Сальник на нем не течет, там в головке почти нет масла, он же без гидрокомпенсаторов. Клапана регулировать на нем нужно, только при ремонте головки. Это не ВАЗ, где металл пластилиновый. Грм менять очень неудобно на ЛЮБОМ поперечном двигателе. Шпонку на шкиве распредвала срубает только в случае, когда клапана упираются в поршни. Это простая до жути конструкция, предотвращающая загиб клапанов и полный выход из строя двигателя. Меняется шкив и все. Несколько таких движков проходили более 150т. км. после простой замены колец, хотя в цилиндрах была ступенька, за которую можно было поднимать блок(!). Коленвал остается в номинале, даже если выбивает вкладыш в блоке! (Блок под замену,а коленвал, сука, - нет) Цилиндры отмечаются от маховика только на Рено, у Пежо/Ситроен такого нет. Убивают эти двигатели (как и большинство современных (хотя двиг из ролика это конец 90ых-начало 00ых)) путем несвоевременной замены масла и очень жесткой эксплуатацией. Реношные мкпп позволяют даже на малосильном двигателе переть хорошо за 150км/ч. Двиг-то тянет, но на обороты такие он не рассчитан, а ограничителя они тогда не ставили (не знаю даже, ставят ли сейчас). Инженеры не думали, что на нем будут переть педаль в пол на 6ой передаче)))
Под каждым словом плюсану... Но всеже Франция....на любителя, один крепеж шестигранники на 16, 18 чего стоит.... Хотя ходят хорошо. Хотя в толковых руках и х. . Музыкальный инструмент
@@ВашДруг-ж5э если поставить распорку по диаметру выработки или съемник внутренний, то за нее можно было зацепиться. И оно ещё 180000 проехало потом, прежде чем блок был расточен под ремонт.
@@ave2446 читаем внимательно - "150+ уже ПОСЛЕ простой замены колец, при огромной выработке в цилиндрах" человек этот мотор убивал, при мне, 3 или 4 раза. Общий пробег на машине 2002 года я даже не представляю но больше 800 это точно. Моторы машин из-за бугра спокойно ходят 300-400т.км. Знаю о пробеге в 600+т.км. на современном 1.6 дизеле реношном. Это у нас они не ходят - из-за плохих условий обслуживания и эксплуатации.
@@132mitos На чем основаны ваши заявления... Не понятно. У меня лично был в пользовании француз, да с дизельным двигателем. Отличный аппарат, есть свои минусы конечно в виде эолиса и его магистрали под днищем, но при этом блок цилиндров - чугун, всё сделано прочно, потребление топлива минимальное. При 1.6 Hdi движке, минивэн Peugeot 5008 это просто ракета . Ремонтопригодность с "прямыми "руками, тоже на уровне. А диванным балаболам лишь бы подхватить какую нибудь ересь и толкать её дальше, выдавая за истину.
Уважения заслуживали нижневальные пежо. А тут днище днищенское. Наверное, от сильной хорошести своих движков рено итальянские дизеля на мастер, траффик и шафран ставило.
Короч , была у меня митса с таким движком f9q , брал ее 9 летней и гонял 3 года пока не разложил её при обгоне одной барышни . Мотор резвый и безпроблемный был в те годы . Масло не ел, не дымил и т.д. После аварии продал челу в Россию , он на вольву его поставил , только вкладыши поменял перед установкой. Писал мне потом что покупкой доволен. Сам занимаюсь ремонтом грузовых дизелей , и могу сказать что совершенных моторов как и людей нет.
Человек с самообразование по двум книжкам стремает одну из лучших в мире инженерных школ в разработке двигателей, а уж легковые дизеля французские вообще считаются самыми надёжными... Ещё куча народа слушают, боготворят, потакают такому "специалисту-мотористу", для которого высшая моторостроительная техника это олдскульный мотор, типа москвичевского
Я на таком двс откатал 400кусков Общий 620 когда продавал авто Делал 2раза форсунки и в бой... Ни каких регулировок клапанов (Как на сраном Вазе.. была 2115) Простой удачный двс.... Меняй масло через 8т.. и будет радовать.... Обзор полное гамно(разбирай и собирай)там пробег 1000000+ Дизлайк.....
у него свой подход, я на трафике по 80000 в пике за месяц проезжал, один раз только подвёл лопнул патрубок охлаждения, мотор очень хорош но согласен могли бы сделать чуть по удобнее в обслуге и это был бы вообще супер мотор
У меня в обслуживании 30!! Автомобилей с f8q!! Kangoo. Нет там проблем!!!! Только если паук(патрубок охлаждения, довольно сложный по конструкции) проглядели, приходится голову подымать ибо закипела повело. Насчет резьб в алю кронштейне-тяни руками и все норм!!! Ремень меняется за час с перекуром! Женя не в те степи скачет, причем уже давно!!!
Никакого понятия о люфтах в турбине, этот люфт должен быть и компенсируется тепловыми расширениями плюс масляным клином. Не должно быть подобного люфта вдоль оси, которого Вы не проверили. Эта турбина может быть в отличном состоянии. Все Ваши видео о дизельных моторах вызывают непонятки. В 99.99999999% переднеприводных авто нужно снимать подушку двигателя и кронштейн.
Высветлена проблема что подушка двигателя крепится к алюминиевому кронштейну и после нескольких цыклов снять -поставить резьба в нем улетучивается. А за турбину сказано, что она в приемлимом состоянии (не убитая)
@@ОлегКрижановский-э1ю мнение что она недавно сделана и в голове у человека забито что турбины это расходник, хотя если турбина без заводских дефектов и недоработок, то при должном обслуживании масла, вполне может проработать весь срок службы двигателя
@@andrzejbielecki4670 полностью согласен. Но в большинстве случаев из-за неправильной эксплуатации турбина вылетает значительно быстрее положенного ресурса. П.с. блогерство, оно такое) на этом канале можно много полезного найти, на других ещё хуже мрак...
Ой-йо, кажися счас достанется всем, видимо даже итальяснкие дизеля не уйдут от дяди Жака.... "Самый", "Отвратительный". Да где, Женя?? Это миллионник! Почистить и дальше поедет.
Один из лучших двигателей, проехал у меня уже более 600 тысяч на Лагуне 2 за 11 лет. Масло не берёт, заводится в -30 без каких-либо проблем, расход 7 литров средний, топливо заливаю из трактора, масло недорогое. Обслуживаю сам, всё стоит недорого )))
Извени , критиковать все твои заключения просто времени не хватить , а так если коротко то такой ерунды давно не слыхал. Ни фига ты не понимаешь в этом двигателе.
Не шаришь ты, бать, про косое сверление и вкладыши без проточки. Там не дэбилы конструируют- просто когда Травников не понимает значит говноконструкция. Узко мыслишь. Информация к размышлению- если во всех коренных вкладышах будет проточка на 360'- значит и давление в корне будет постоянным, а если давление постоянное то и жидкость течёт туда куда проще ( ближний к маслонасосу коренной шатун) ВКЛАДЫШ БЕЗ ПРОТОЧКИ СОЗДАЁТ ПУЛЬЗАЦИЮ МАСЛА В КОРНЕ ПРИ КОТОРОЙ МАСЛА ХВАТАЕТ И ДАЛЬНЕМУ КОРЕННОМУ ВКЛАДЫШУ И ЕГО ШАТУНУ
Savage Otter это он ещё на Приоре с кондеем сервисный ремень не менял. Вот там истинный гипертрофированный автомобильный секс. После него замена грм на любом двигателе- легкотня.
@@passat112112 я это прекрасно понимаю. Но посмотрите на реалии жизни: из 10 СТО может, найдется одно достойное. В недорогих мастерских типа 'гараж' могуть применить и трубу на ключ надетую. А во множестве брендовых СТО типа 'Бош' и т.д. зачастую применяют гайковёрты, которые и при откручивании убивают резьбу. Я согласен с автором видео, что применение шпилек существенно продлило б жизнь резьбе в алюминие. Или вы так не считаете?
@@ОлегКрижановский-э1юпри ресурсе ремня в 150 тыс км этот кронштейн нужно снять 3 раза за жизнь мотора. Это в наших условиях ремень надо менять так часто, что резьбы снашиваются
М9р и F9q одни из самых надёжных дизелей для замены ремня ГРМ снимать кронштейн не надо.вы по ходу сами не понимаете о чем м говорите лишь бы говорить.
Бля... 20 минут про какие то сложности снять кронштейн, жопа конструкции, торкс не тот. Ну сколько же можно? Мотор не виноват что его раскрасили криворукие мастера.
@@passat112112 это плохо что 11 ,был у меня такой пятак 7лет 2002года трасса 5.6 город больше 9никогда даже с прогревами но если только пробки глухие!если большой расход дрмв мыть ,корекцию форсунок смотреть ,воздухан и тормоза смотреть.
У дизеля степень сжатия и компрессия выше, когда поршневая поднашивается начинают давить картерные газы, вот почему он всё время в масле. А ещё жалеют деньги на нормальные прокладки
Может я и не моторист от Бога, но насколько мне известно , к любому узлу и механизму есть карта по моменту затяжки всех крепежей! Динамометрический ключ Вам в помощь-не будет сорванных резьб! А так конечно пневмогайковерт наше все. Мы же не французики, чтоб соблюдать техпроцесс!
Интересно, как при регулировке зазоров в клапанном механизме избежать срыва резьбы, если приходится вал постелью притягивать, точить оправку для поджима распредвала, чтобы потом крутить не в натяг? Просто те, кто делают эти моторы давно положили болта на то, как потом тому, кто купил это ведро это все ремонтировать.
братан чесно ты просто придераешся ко всему я 7лет проработал на Рено сервисе и со всем этим легко можна справится там не нужно шестерьню тнвд снемать чтобы поменять сальник розпредвала там просто открутил 5 болта на плите 3 и и два под топливной рампой и все спокойно можно добратся
Жень, с большим уважением к Вам,скажу свое личное мнение. Прежде чем обгаживать грязью инженеров придумайте сначала свой надежный и беспроблемный моторчик и свои инженерные решения. У любого мотора есть недостатки. Мое мнение, если инженера запустили моторы в серию значит это о чем то говорит
Основная проблема этого двигателя межсервисный интервал в 30 000 !!!! И хорошо если взяли с реально малым пробегом буржуи так и меняют масло раз в 30к.
F9Q двигатель простой и экономичный, на Volvo V40 средний расход 6-7л, чисто трасса 4.5-5.5л. Главное менять масло каждые 7-10 тысяч км., фильтр ставить маленький, чтобы легче прокачивало. Стаканы легко регулируются торцеванием клапанов или подтачиванием толкателей, зато никаких проблем на холодную со стучащими гидриками. Сальник распредвала редко когда течет. ЕГР и коллектор почистить раз в 50 тысяч не составляет проблем. Люфт у турбины как у новой, не бывает турбин без люфта.
Видео , абы по....ть , у немецких дизельных моторов косяков не меньше , а иногда и больше (посмотрите тот же канал автостронга), этот мотор явно хорошо походил, ничего вечного нет.
Хочу обратить твоё внимание что мотор фольксваген т5 1.9, не чем не надёжней чем дизель рено, и фольцовский двигатель хуже и сложнее в ремонте. Я не езжу на рено, и не понимаю чем этот мотор плохой. Для меня 1.9 от т5 намного хуже, сложнее, и безтолковее мотор чем мотор рено 1.9 дци.
Самый простой, надёжный не прихотливый двигатель расход на трафике 8+1 мест 5/8л//100км проехал 600000км перебрал за 1000$ и продал через пол года. Хозяин ездит до сих пор и доволен. Главное Оригин запчасти и естественно не сыпать в полу. Обзор так себе, в комментах реальные хозяйва машин разнесут вас в пух и прах своими рассказами о надежности данной конструкции, что вполне оправдано!
Очень класный мотор. У меня на laguna 2 такой стоял. Ремень грм менял сам за 40 минут. По регулировке клапанов- никто ее не делает потому что на дизеле зазоров хватает на 500 тыс спокойно.
Кронштейн генератора/насоса кондея и гура унифицирован со всей F серией, что бенз что дизель. По толкателям, были как на видео а были стаканы с шайбами. И да, f9k это отливка блока. Сам мотор f9q.
Сколько я их перебирал никогда никаких серьезных проблем не было, главное приводной ремень вовремя менять так как рвется и попадает под ГРМ,тогда беда,а болтик на шкиве распредвала я вовсе выбрасывал,хотя его реально рожковым ключом открутить и закрутить
Услышал главную фразу, видимо им виднее, так оно и есть ф9к один из лучших дизельных моторов которые ходят многие тысячи километров. А комбинзончик в автостронге прихватил вместе с двигателем.
@@padnuk8069 этот двиг ставили: Меган 2; Лагуна 2; Сценик 2/Гранд Сценик 2; Эспас 2; Трафик 2; Кенгу; Вель Сатис. Слабым местом является увеличенный межсервисный интервал который влечет за собой болезнь вкладышей, маслонасоса. А в остальном двиг МЕГАнадежный. Сам на подобном накатал около 1млн. км.(!!!)
Мотор вполне нормальный, простой и надежный, выносливый. За немалый опыт работы с Реношками, в основном приезжают на замену масла и фильтров, ЕГР почистить или заглушить. Бывает моросят датчики давления топлива, клапан сброса и регулятор, но это по электронике. Турбина маслом сопливит опять таки уже из-за возраста и немалого пробега. Серьезные проблемы конкретно с мотором бывают редко.
Был дизельный хундай Н100 с 2,5 покупался с пробегом в 300 продал с пробегом в 700, у знакомых Т4 с 2,5 мотор лег на пробеге примерно 1,4 миллиона. Старые мерседесовский дизеля ещё дольше выхаживают.
Автор ролика ещё не видел гавна. 1,9 хороший мотор, простой и качественный. Полумилионник. Последний с чугунным блоком и шырокими кольцами. Голова здесь вечная, она простая и надёжная. Автор херню говорит. Не тот двигатель выбрал для разноса.
39:31. Сказано не просто в точку. Чуствуется опыт обозревателя!!! 3 недели назад я поймал проворот шатунного вкладыша из-за масляного голодания. Респект ДВС-теоретику!!!
Ну это фишка современных авто. Но в защиту Рено могу сказать, что старые их движки были хороши. У меня самого старушка 19я. На 1.4 c3j 355 тыщ км, и пока ещё не сдохла(тьфу-тьфу-тьфу). А видео хорошее, лайк.
Этот F9 проехал столько, что другим только завидовать, а то что отремонтирован погано, так это не вина мотора. А конструктивные косяки есть у любого мотора.
По моему этот автор ни когда не владел этим мотором. У меня на лагуне 2 стоит сие чудо, и я очень доволен. Ремонт дешёвый и лёгкий. На предыдущей машине тоже был дизелёк 2.0hdi пыжевский, тоже миллионник. Позор автору за клевету на французкие двигатели. Пусть идёт изучает французкий автопром. Эти моторы не любят те кто не умеет их ремонтировать.
F9k-F9Q это один из самых надёжных и лучших дизелей! А вы как "мастер" гоните ТУФТУ людям! Этот двигатель мне НЕ делал проблем от слова СОВСЕМ, 9 лет был Трафик и никаких проблем!!!!
17:28 дупло это они не делали его раздраконило во время работы от вибрации так как крайний кранштейн сломан )) ,а это дизель и трясет его резко и дерзко))))
предлагаю сделать отдельную тему что-то типо топа)как предложение берем советскую/российскую ветку моторов(ваз змз и тд)лучший движок в плане надежности, самый дешевый движок в плане ремонта, ну и дальше по фантазии
Нормальный мотор у меня 1.9 2005г.12лет катаюсь проблем нет нормально там все ремонтируется а ты взял и обосрал не лезь если ты рукожоп.видно тебе в интерес выкладывать такое в интернете чтобы непокупали тогда катайся на буханке там мотор лучше).
Ну смотрите народ, он рассматривает с точки зрения ремонта данного ДВС. Что удобно не удобно в этом плане, а то что двигатель ходит много ну что уж поделать, но сальники, форсунки, прокладки не ходят 1000000км. Мелкий ремонт производить придется, ремень ГРМ меняется в идеале 60.000км.... Это значит в данный ДВС лазить придется 16 раз за 1.000.000 пробега, и просто крепеж вкрученый в алюминии не будет выдерживать просто. И придется с этом делом постоянно разбираться....... Делать мозги..... Так еще в случаи данного ДВС приходится менять шатунные вкладыши раз 200000км, после чего ДВС и правда ходит 1000000 если не упускать это вот все....
Вот я и решил для себя на сколько этот мотор мне нужен - не нужен!!! Очень сложный! Смотрел кстати одну машинку на ней тек сальник с распредвала и очень загажено было! Брать не стал и слава богу)) спасибо Жека! Я за тебя!
были у меня бусы: рено трафик 2004, мерс вито 2008, фольс 2002, на удивление рено был самым живучим, а по поводу обслуживания ты в мерсе вообще ничего толком не сделаешь, кроме замены ремня, в рено согласен эта блин подушка кумарила, а всё остальное все устраивало, да и кушал соляры он меньше.
Женя,ты гораздо грамотней и доступней объясняешь,чем лысый из автостронга. Ты единственный из автотематики ютуба,чьи видео я смотрю до конца! Спасибо за твои старания!
у нас в машине был k9k 1.5tdi 106л.с с заглушенным егр, без катализатора и без сажевого фильтра. прошёл 320тыс и машина была продана. на 300 тыс были заменены шатунные вкладыши так как их менять рекомендуют к трёмстам тысячам. масло менялось раз в 10тыс км. турбина поджирала 400мл между заменами масла мотор был чистый. наверное до сих пор ездит
один комментатор уже правильно высказался об авторе видео - неdaбло xер. владею трафиком с таким двигателем. Могу сказать, что он предназначен для долгосрочной эксплуатации, а не для вложения денег. автор видео ноль. но я смотрел его потому что было интересно как двигатель выглядит изнутри. не знал, потому что необходимости разбирать никогда не было. спасибо тебе за это🤣
Ух сколько я с этими движками поперемучался, и сейчас мучаюсь, но!контрактный двигатель ходит не меньше 150 тысяч, когда у новых машин сейчашных) 150 с новья это край))
Ходят контрактные гораздо больше.Обрати на корпус воздушного фильтра,они со временем деформируютца и идет подсос пыли.Приложи линейку 30см в постель корпуса куда вставляетца резинка воздушного фильтра и я уверен он будет крывойЯ так вложил двс.
@@Сергей-с7н1ъ сейчас купил корпус от газель Некст, хочу попробовать поставить. Он конечно большой но зато герметичный и меньше сопротивление при забитом фильтре
@@user-dasvar-tula А как ты хочеш его на штатное место поставить,и как он подойдёт.А я поеду на разбор с линейкой и буду выбирать.А сейчас пока сажу на герметик.Расходомеры от некса подходят вроде.
Согласен лишь в том, что сделано всë через ж_пу. Ты забыл ещë сказать про сливную пробку, там пол-литра грязи остаëтся при замене масла. Но извени меня, где ты вообще видел такой движок, что бы при своих сто кобыл нëс такой сарай на шестой передаче в горку 150 км в час, и при разгоне ты к спинке прилипал, и расходовал при этом 7литров на 100км. Ну а всë это г_вно внутри из за ЕГРа. Делай ремонт и сразу глуши его, и он у тебя 600т. шутя выходит.
Мотористом работаю уже семнадцать лет. Это один из лучших дизелей! А видео это, так просто поржать над очередным недоблохером
Жень, сальник распредвала можно поменять без снятия кронштейна, просто Вам почему то мозгов не хватило додуматься как, из-за сильного желания обосрать мотор, который у меня лично прошел 720 тысяч на родной поршневой))))
Как это делается? Там даже если болтик открутишь то хер этот шкив высунешь )))
Инструкцию в студию!
Криворукие ..!.
+++
Я видел видео, человек выкрутил болт ( вытащил болт магнитом )крепления кожуха и шкив снял !
это один из самых качественных и дешевых в обслуживании моторов .
Мда….. Это один из самых надежных дизелей... И очень прост в ремонте.
Сальник на нем не течет, там в головке почти нет масла, он же без гидрокомпенсаторов.
Клапана регулировать на нем нужно, только при ремонте головки. Это не ВАЗ, где металл пластилиновый.
Грм менять очень неудобно на ЛЮБОМ поперечном двигателе.
Шпонку на шкиве распредвала срубает только в случае, когда клапана упираются в поршни. Это простая до жути конструкция, предотвращающая загиб клапанов и полный выход из строя двигателя. Меняется шкив и все.
Несколько таких движков проходили более 150т. км. после простой замены колец, хотя в цилиндрах была ступенька, за которую можно было поднимать блок(!). Коленвал остается в номинале, даже если выбивает вкладыш в блоке! (Блок под замену,а коленвал, сука, - нет)
Цилиндры отмечаются от маховика только на Рено, у Пежо/Ситроен такого нет.
Убивают эти двигатели (как и большинство современных (хотя двиг из ролика это конец 90ых-начало 00ых)) путем несвоевременной замены масла и очень жесткой эксплуатацией. Реношные мкпп позволяют даже на малосильном двигателе переть хорошо за 150км/ч. Двиг-то тянет, но на обороты такие он не рассчитан, а ограничителя они тогда не ставили (не знаю даже, ставят ли сейчас). Инженеры не думали, что на нем будут переть педаль в пол на 6ой передаче)))
В цилиндрах была ступенька, за которую можно было поднимать блок. Это как?
@@ВашДруг-ж5э большая😄
Под каждым словом плюсану... Но всеже Франция....на любителя, один крепеж шестигранники на 16, 18 чего стоит.... Хотя ходят хорошо. Хотя в толковых руках и х.
. Музыкальный инструмент
@@ВашДруг-ж5э если поставить распорку по диаметру выработки или съемник внутренний, то за нее можно было зацепиться. И оно ещё 180000 проехало потом, прежде чем блок был расточен под ремонт.
@@ave2446 читаем внимательно - "150+ уже ПОСЛЕ простой замены колец, при огромной выработке в цилиндрах" человек этот мотор убивал, при мне, 3 или 4 раза. Общий пробег на машине 2002 года я даже не представляю но больше 800 это точно.
Моторы машин из-за бугра спокойно ходят 300-400т.км. Знаю о пробеге в 600+т.км. на современном 1.6 дизеле реношном. Это у нас они не ходят - из-за плохих условий обслуживания и эксплуатации.
Блогер исписался , ну обосрал один из надежнейших моторов . Контрактный в Минске 40000 стоит . Потому что неубиваемый ....
Ещё раз... Французские двигатели одни из немногих, которые заслуживают уважения. Renault -очень много надёжных, хороших движков.
после толкателей идика ты куда подальше с такими заявлениями.
к7м, к4м лучшие миллионники！ к9к дизель тоже хорош
@@132mitos На чем основаны ваши заявления... Не понятно. У меня лично был в пользовании француз, да с дизельным двигателем. Отличный аппарат, есть свои минусы конечно в виде эолиса и его магистрали под днищем, но при этом блок цилиндров - чугун, всё сделано прочно, потребление топлива минимальное. При 1.6 Hdi движке, минивэн Peugeot 5008 это просто ракета . Ремонтопригодность с "прямыми "руками, тоже на уровне.
А диванным балаболам лишь бы подхватить какую нибудь ересь и толкать её дальше, выдавая за истину.
Уважения заслуживали нижневальные пежо. А тут днище днищенское. Наверное, от сильной хорошести своих движков рено итальянские дизеля на мастер, траффик и шафран ставило.
Не забываем о пежовских супердизельках тоже
Не знаю F9Q самый лучший мотор Рено, также французский дизель самый лучший,тихие и ездят и заводятся без проблем.
Короч , была у меня митса с таким движком f9q , брал ее 9 летней и гонял 3 года пока не разложил её при обгоне одной барышни . Мотор резвый и безпроблемный был в те годы . Масло не ел, не дымил и т.д. После аварии продал челу в Россию , он на вольву его поставил , только вкладыши поменял перед установкой. Писал мне потом что покупкой доволен. Сам занимаюсь ремонтом грузовых дизелей , и могу сказать что совершенных моторов как и людей нет.
Человек с самообразование по двум книжкам стремает одну из лучших в мире инженерных школ в разработке двигателей, а уж легковые дизеля французские вообще считаются самыми надёжными... Ещё куча народа слушают, боготворят, потакают такому "специалисту-мотористу", для которого высшая моторостроительная техника это олдскульный мотор, типа москвичевского
Хоть кто-то, кто понимает в моторостроении! 👍
прислушаюсь ...!
Истину глоголишь.
скажи, о мудрейший, когда из-за сраного болтика нельзя снять шкив ГРМ это какая инженерная школа? где такому учат?
Оспорь его доводы, после этого можно тебя послушать. Укажи где он не прав
Я на таком двс откатал 400кусков
Общий 620 когда продавал авто
Делал 2раза форсунки и в бой...
Ни каких регулировок клапанов
(Как на сраном Вазе.. была 2115)
Простой удачный двс....
Меняй масло через 8т.. и будет радовать....
Обзор полное гамно(разбирай и собирай)там пробег 1000000+
Дизлайк.....
согласен на все 100...
у него свой подход, я на трафике по 80000 в пике за месяц проезжал, один раз только подвёл лопнул патрубок охлаждения, мотор очень хорош но согласен могли бы сделать чуть по удобнее в обслуге и это был бы вообще супер мотор
Ти правий , він таке плете як з горачки .
Херовый двигатель - прошел очень-очень много!)))
Слабий обзор одного из лутших моторов которий пробегаєт до 700 -800 ТИС. Не того обосрал
Поддерживаю! Эти моторы при использовании нормальных масляных фильтров Purflix выхаживают не менее 700к! Отписываюсь нахрен!
У меня в обслуживании 30!! Автомобилей с f8q!! Kangoo. Нет там проблем!!!! Только если паук(патрубок охлаждения, довольно сложный по конструкции) проглядели, приходится голову подымать ибо закипела повело. Насчет резьб в алю кронштейне-тяни руками и все норм!!! Ремень меняется за час с перекуром! Женя не в те степи скачет, причем уже давно!!!
Ты тоже на это обратил внимание???
С таким весом не скачет а катится.На верное родственник Явлинского все не так да ни этак
Жаль что только раз можно лайк поставить
Згоден з Вами, 2 роки відїздив тільки ролік з ремнем міняв, лив невідстояний дизель, розвідники і все, Кенго 1,5 2007 року, чудове авто
Какой лайк, лучший двигатель обосрал.
Никакого понятия о люфтах в турбине, этот люфт должен быть и компенсируется тепловыми расширениями плюс масляным клином. Не должно быть подобного люфта вдоль оси, которого Вы не проверили. Эта турбина может быть в отличном состоянии. Все Ваши видео о дизельных моторах вызывают непонятки.
В 99.99999999% переднеприводных авто нужно снимать подушку двигателя и кронштейн.
Высветлена проблема что подушка двигателя крепится к алюминиевому кронштейну и после нескольких цыклов снять -поставить резьба в нем улетучивается. А за турбину сказано, что она в приемлимом состоянии (не убитая)
@@ОлегКрижановский-э1ю мнение что она недавно сделана и в голове у человека забито что турбины это расходник, хотя если турбина без заводских дефектов и недоработок, то при должном обслуживании масла, вполне может проработать весь срок службы двигателя
@@andrzejbielecki4670 полностью согласен. Но в большинстве случаев из-за неправильной эксплуатации турбина вылетает значительно быстрее положенного ресурса.
П.с. блогерство, оно такое) на этом канале можно много полезного найти, на других ещё хуже мрак...
Чувак, не гони херню, движок гудд. За жигули забудит. Конструктор ты хренов!!!!
Это точно.
Тот же автостронг освещал этот двигатель как очень надежный
Именно Лысый из Автостронга грамотно рассказал про этот мотор, а этот пиз..юк -дюк-дюк .
😂😂😂
Ой-йо, кажися счас достанется всем, видимо даже итальяснкие дизеля не уйдут от дяди Жака.... "Самый", "Отвратительный". Да где, Женя?? Это миллионник! Почистить и дальше поедет.
да он ггонитт
Судя по комментариям, захотелось купить машину с таким двигателем.
Сел посрать, включил теорию ДВС. Заснул. Хороший канал!
😆😆😆😆😆😆😆😆
😂
Один из лучших двигателей, проехал у меня уже более 600 тысяч на Лагуне 2 за 11 лет. Масло не берёт, заводится в -30 без каких-либо проблем, расход 7 литров средний, топливо заливаю из трактора, масло недорогое. Обслуживаю сам, всё стоит недорого )))
Да, уж
Вот у Жени будет истерика, когда 1.5 dci мотор к9к будет разбирать.
Ждём...
Если сделать все , как ты хочешь , то получатся жигули.
Главное в видео- ни слова о дизельгейте, вот кто не умеет делать двигатели, а дизеля PSA, одно из лучших что есть на рынке
mr Eftn01 при чем тут дизельгейт (по сути мухлевание с целью обхода эконорм) к умению делать двигатели? Немецкие старые дизеля отлично и долго ездят.
Интересный комментарий. Дизельгейт это про немцев, пса это не рено.
Извени , критиковать все твои заключения просто времени не хватить , а так если коротко то такой ерунды давно не слыхал. Ни фига ты не понимаешь в этом двигателе.
И не только в этом..Увы.
Всё из-за Юры!
Не шаришь ты, бать, про косое сверление и вкладыши без проточки. Там не дэбилы конструируют- просто когда Травников не понимает значит говноконструкция. Узко мыслишь.
Информация к размышлению- если во всех коренных вкладышах будет проточка на 360'- значит и давление в корне будет постоянным, а если давление постоянное то и жидкость течёт туда куда проще ( ближний к маслонасосу коренной шатун)
ВКЛАДЫШ БЕЗ ПРОТОЧКИ СОЗДАЁТ ПУЛЬЗАЦИЮ МАСЛА В КОРНЕ ПРИ КОТОРОЙ МАСЛА ХВАТАЕТ И ДАЛЬНЕМУ КОРЕННОМУ ВКЛАДЫШУ И ЕГО ШАТУНУ
Чувак к 70 % машинах нужно вывешивать одну сторону двигателя что бы менять ГРМ. Не нужно только на продольном расположении двигателя.
Savage Otter это он ещё на Приоре с кондеем сервисный ремень не менял. Вот там истинный гипертрофированный автомобильный секс. После него замена грм на любом двигателе- легкотня.
Высветлена проблема что подушка двигателя крепится к алюминиевому кронштейну и после нескольких цыклов снять -поставить резьба в нем улетучивается
@@ОлегКрижановский-э1ю тянуть нужно с умом, а не трубой
@@passat112112 я это прекрасно понимаю. Но посмотрите на реалии жизни: из 10 СТО может, найдется одно достойное. В недорогих мастерских типа 'гараж' могуть применить и трубу на ключ надетую. А во множестве брендовых СТО типа 'Бош' и т.д. зачастую применяют гайковёрты, которые и при откручивании убивают резьбу. Я согласен с автором видео, что применение шпилек существенно продлило б жизнь резьбе в алюминие. Или вы так не считаете?
@@ОлегКрижановский-э1юпри ресурсе ремня в 150 тыс км этот кронштейн нужно снять 3 раза за жизнь мотора. Это в наших условиях ремень надо менять так часто, что резьбы снашиваются
Первый двигатель по моему самый удачный. Комонрейл 3 очень долгоиграющий и простой. 1,9 от Рено самый огонь 🔥. 2,0 дрова, 2,5 ещё хуже.
2,0 от Ниссан цепной вообще супер ,не гони
М9р и F9q одни из самых надёжных дизелей для замены ремня ГРМ снимать кронштейн не надо.вы по ходу сами не понимаете о чем м говорите лишь бы говорить.
опиши-ка
M9r цепь
Бля... 20 минут про какие то сложности снять кронштейн, жопа конструкции, торкс не тот. Ну сколько же можно? Мотор не виноват что его раскрасили криворукие мастера.
2.0HDI лучший дизель хоть и француз ! При всём уважению к Вам.
1,4 Hdi тоже не плох 500+ полет норм )
@@M_and_Ms_EKB 2.2 тоже огонь 1.4 экономичен капец
так то пежо ))
@@Topotyn1976 у меня 2.2и АКПП, жрёт зараза 11 по городу...
@@passat112112 это плохо что 11 ,был у меня такой пятак 7лет 2002года трасса 5.6 город больше 9никогда даже с прогревами но если только пробки глухие!если большой расход дрмв мыть ,корекцию форсунок смотреть ,воздухан и тормоза смотреть.
Че то почитал коментарии и думаю искать машину с этим двигателем
не пожалеешь! у меня 760 000 км и х его бы не брал, отличный двигун!!!
Кстати этот двигатель ставился не только на Рено, его ставили на свои машины Сузуки, Митсубиси,Вольво, а также коммерческие Опеля.
+ Nissan
У дизеля степень сжатия и компрессия выше, когда поршневая поднашивается начинают давить картерные газы, вот почему он всё время в масле. А ещё жалеют деньги на нормальные прокладки
Похож на F9Q-718. Один из лучших дизельных двигателей. Ставился на многие авто и проблемы с ним только из-за не своевременного обслуживания.
Может я и не моторист от Бога, но насколько мне известно , к любому узлу и механизму есть карта по моменту затяжки всех крепежей! Динамометрический ключ Вам в помощь-не будет сорванных резьб! А так конечно пневмогайковерт наше все. Мы же не французики, чтоб соблюдать техпроцесс!
Интересно, как при регулировке зазоров в клапанном механизме избежать срыва резьбы, если приходится вал постелью притягивать, точить оправку для поджима распредвала, чтобы потом крутить не в натяг? Просто те, кто делают эти моторы давно положили болта на то, как потом тому, кто купил это ведро это все ремонтировать.
братан чесно ты просто придераешся ко всему я 7лет проработал на Рено сервисе и со всем этим легко можна справится там не нужно шестерьню тнвд снемать чтобы поменять сальник розпредвала там просто открутил 5 болта на плите 3 и и два под топливной рампой и все спокойно можно добратся
Рено рулит! Немцы отдыхают, ума не хватает.
Жень, с большим уважением к Вам,скажу свое личное мнение. Прежде чем обгаживать грязью инженеров придумайте сначала свой надежный и беспроблемный моторчик и свои инженерные решения. У любого мотора есть недостатки. Мое мнение, если инженера запустили моторы в серию значит это о чем то говорит
А почему вы дедушке Кирилу не даёте договорить, все время его вырезаете?
Основная проблема этого двигателя межсервисный интервал в 30 000 !!!! И хорошо если взяли с реально малым пробегом буржуи так и меняют масло раз в 30к.
Ты не равняй ихнее масло и топливо.А своё заливай и через 2т меняй,и то вложиш двигатель,соляра плохая.
Буржуи обслуживают раз в 30 тыс и ездят по 400-500 тыс. А у нас масло через день меняют и один хрен через 150 тыс мотор умирает на половине авто.
F9Q двигатель простой и экономичный, на Volvo V40 средний расход 6-7л, чисто трасса 4.5-5.5л.
Главное менять масло каждые 7-10 тысяч км., фильтр ставить маленький, чтобы легче прокачивало.
Стаканы легко регулируются торцеванием клапанов или подтачиванием толкателей, зато никаких проблем на холодную со стучащими гидриками.
Сальник распредвала редко когда течет. ЕГР и коллектор почистить раз в 50 тысяч не составляет проблем.
Люфт у турбины как у новой, не бывает турбин без люфта.
Видео , абы по....ть , у немецких дизельных моторов косяков не меньше , а иногда и больше (посмотрите тот же канал автостронга), этот мотор явно хорошо походил, ничего вечного нет.
У меня пежо 407 1.6 hdi 280к пробег. Он едет норм. Обьесни почему он не нориальный. Просто пукан горит. Да?
Автор просто дурак. Это самый лучший дизель у Рено. При хорошем отношении , легко выхаживает почти 1000000 км.
Хочу обратить твоё внимание что мотор фольксваген т5 1.9, не чем не надёжней чем дизель рено, и фольцовский двигатель хуже и сложнее в ремонте. Я не езжу на рено, и не понимаю чем этот мотор плохой. Для меня 1.9 от т5 намного хуже, сложнее, и безтолковее мотор чем мотор рено 1.9 дци.
Слишком преувеличено
Самый простой, надёжный не прихотливый двигатель расход на трафике 8+1 мест 5/8л//100км проехал 600000км перебрал за 1000$ и продал через пол года. Хозяин ездит до сих пор и доволен. Главное Оригин запчасти и естественно не сыпать в полу. Обзор так себе, в комментах реальные хозяйва машин разнесут вас в пух и прах своими рассказами о надежности данной конструкции, что вполне оправдано!
Французы вообще из авто ничего хорошего не делали. К чему не прикоснешься отвратительно. Что ходовка, что двигатель, что дизайн. Французы - зло!!!
Лучшие дизеля делают французы и сейчас ,Мерс и другие ставят их себе,незнание этого-зло
@@КостяКолокостя не лучшие, а дешевые. Покупаешь новый мерс и через сотню клинит двигатель. Отличное качество))
@@tolikalonso мерсовские клинят ,поэтому и ставят французский надежнейший дизель
У меня Меган 3 купешка с таким двиглом , и о дизайне мнение спорное.
Очень класный мотор. У меня на laguna 2 такой стоял. Ремень грм менял сам за 40 минут. По регулировке клапанов- никто ее не делает потому что на дизеле зазоров хватает на 500 тыс спокойно.
Кронштейн генератора/насоса кондея и гура унифицирован со всей F серией, что бенз что дизель.
По толкателям, были как на видео а были стаканы с шайбами.
И да, f9k это отливка блока. Сам мотор f9q.
Загадочный зритель !:-):-):-)это так мило !!:-):-):-):-)спасибо !
Отличный мотор, расход малый, ресурс огромный, обслуживается легко. Опять лишь бы обосрать не вникая глубже в информацию о моторе.
Сколько я их перебирал никогда никаких серьезных проблем не было, главное приводной ремень вовремя менять так как рвется и попадает под ГРМ,тогда беда,а болтик на шкиве распредвала я вовсе выбрасывал,хотя его реально рожковым ключом открутить и закрутить
Если можно сделайте обзор К9К 884. Лайк.
834 с топливной Delphi
Нормальный движок, турбины летят часто
или хотя б 722-й...))
Очень хороший движок. 500к км легко, только турбинка слабое место.
Услышал главную фразу, видимо им виднее, так оно и есть ф9к один из лучших дизельных моторов которые ходят многие тысячи километров.
А комбинзончик в автостронге прихватил вместе с двигателем.
Если быть корректным это мотор F9Q....и смотреть отливку не правильно
Дада,причем мотор от Сценника,тоже мне коммерческий транспорт)
@@padnuk8069 этот двиг ставили: Меган 2; Лагуна 2; Сценик 2/Гранд Сценик 2; Эспас 2; Трафик 2; Кенгу; Вель Сатис. Слабым местом является увеличенный межсервисный интервал который влечет за собой болезнь вкладышей, маслонасоса. А в остальном двиг МЕГАнадежный. Сам на подобном накатал около 1млн. км.(!!!)
@@padnuk8069 причем от первого сценика.
Чаще всего ремень рвёт из-за заклиневшей обгонный муфты генератора. Проверено. )))
Мотор вполне нормальный, простой и надежный, выносливый. За немалый опыт работы с Реношками, в основном приезжают на замену масла и фильтров, ЕГР почистить или заглушить. Бывает моросят датчики давления топлива, клапан сброса и регулятор, но это по электронике. Турбина маслом сопливит опять таки уже из-за возраста и немалого пробега. Серьезные проблемы конкретно с мотором бывают редко.
Жека... а в каких больших дизельных комерческих двигателях ты видел принудительный отвод масла от турбины?....
Что-то я разочаровался в Жене после этого видео. У самого такой мотор 1.9 только dti. Пробег 498 000 и все нормально. Зазнался Женя, я в унынии...
@@НикитаМихальчук-з1е я громко смеюсь, пока жека обсирал БМВ все хлопали в ладоши, но теперь он начинает обсирать другие авто и аплодисменты стихают.
А разве 500тыс для дизеля это много?
Был дизельный хундай Н100 с 2,5 покупался с пробегом в 300 продал с пробегом в 700, у знакомых Т4 с 2,5 мотор лег на пробеге примерно 1,4 миллиона. Старые мерседесовский дизеля ещё дольше выхаживают.
Автор ролика ещё не видел гавна. 1,9 хороший мотор, простой и качественный. Полумилионник. Последний с чугунным блоком и шырокими кольцами. Голова здесь вечная, она простая и надёжная. Автор херню говорит. Не тот двигатель выбрал для разноса.
На Лагуне стоял такой мотор. 400к прошёл и я продал тачку. Двигается до сих пор. Без ремонта
В Беларуси такой двигатель в сборе стоит 500$, вполне себе не дорого, для дизеля. И, собственно, модель f9q 732.
39:31. Сказано не просто в точку. Чуствуется опыт обозревателя!!! 3 недели назад я поймал проворот шатунного вкладыша из-за масляного голодания. Респект ДВС-теоретику!!!
Рампу рейкой обозвал, оговорка? А вертикальный люфт на турбине должен быть даже на новой.
Rail - рейка, наверное это оттуда
Ну это фишка современных авто. Но в защиту Рено могу сказать, что старые их движки были хороши. У меня самого старушка 19я. На 1.4 c3j 355 тыщ км, и пока ещё не сдохла(тьфу-тьфу-тьфу). А видео хорошее, лайк.
Ржунимагу,надежнейший мотор,работай с жигулями дальше
+++++
Этот F9 проехал столько, что другим только завидовать, а то что отремонтирован погано, так это не вина мотора. А конструктивные косяки есть у любого мотора.
ну не нравится французский двигатель - ставь двигло от ЮМЗ. Там все просто , но работает хуже немного
Я знаю этот двиг , просто обслуживайте его нормально и он вас всегда будет радовать!
По моему этот автор ни когда не владел этим мотором. У меня на лагуне 2 стоит сие чудо, и я очень доволен. Ремонт дешёвый и лёгкий. На предыдущей машине тоже был дизелёк 2.0hdi пыжевский, тоже миллионник.
Позор автору за клевету на французкие двигатели. Пусть идёт изучает французкий автопром.
Эти моторы не любят те кто не умеет их ремонтировать.
Кстати не надо этот кронштейн снимать для замены ремня грм он вообще не мешает
А будет обзор M9R интересно услышать твоё мнение ?
Вангую 😆....мотор гавно....
мнение ожиревшего в последнее время слушать становиться всё "интереснее"...
F9k-F9Q это один из самых надёжных и лучших дизелей! А вы как "мастер" гоните ТУФТУ людям! Этот двигатель мне НЕ делал проблем от слова СОВСЕМ, 9 лет был Трафик и никаких проблем!!!!
Что вы делаете на ютубе? Инженеры двигателестроения нуждаются в вас.
Я послухав би його про роторний двигун ,,, він знати чув про такий .......
После слов "небольшой люфт в турбине, практически рабочая турбина", я понял, спец, которого стоит смотреть и слушать. И выключил нах...
Відос норм, лайк, но в правильних руках ці мотори по 1млн пробігають з розумною вкидкою👍
Всё равно, что ржать над столетним дедом, потому что у него морщины, и волосы хоть и есть, но седые
17:28 дупло это они не делали его раздраконило во время работы от вибрации так как крайний кранштейн сломан )) ,а это дизель и трясет его резко и дерзко))))
Крайний это какой ... их там три кажись ...
предлагаю сделать отдельную тему что-то типо топа)как предложение берем советскую/российскую ветку моторов(ваз змз и тд)лучший движок в плане надежности, самый дешевый движок в плане ремонта, ну и дальше по фантазии
Уже было
@@killr69 ок) возможно, дай ссылку
Как всегда Джексон!!) Ставлю палец вверх!!!!!
Только вытри его сначало....
@@LS-pw3ej твой дед!
Нормальный мотор у меня 1.9 2005г.12лет катаюсь проблем нет нормально там все ремонтируется а ты взял и обосрал не лезь если ты рукожоп.видно тебе в интерес выкладывать такое в интернете чтобы непокупали тогда катайся на буханке там мотор лучше).
Ну смотрите народ, он рассматривает с точки зрения ремонта данного ДВС. Что удобно не удобно в этом плане, а то что двигатель ходит много ну что уж поделать, но сальники, форсунки, прокладки не ходят 1000000км. Мелкий ремонт производить придется, ремень ГРМ меняется в идеале 60.000км.... Это значит в данный ДВС лазить придется 16 раз за 1.000.000 пробега, и просто крепеж вкрученый в алюминии не будет выдерживать просто. И придется с этом делом постоянно разбираться....... Делать мозги..... Так еще в случаи данного ДВС приходится менять шатунные вкладыши раз 200000км, после чего ДВС и правда ходит 1000000 если не упускать это вот все....
Вот я и решил для себя на сколько этот мотор мне нужен - не нужен!!! Очень сложный! Смотрел кстати одну машинку на ней тек сальник с распредвала и очень загажено было! Брать не стал и слава богу)) спасибо Жека! Я за тебя!
14:40 а болтик нельзя выкрутить, чтобы не разбирать пол мотора?
Да там помоему кривой хитровыжатый накидной ключик из комплекта инструментов ГАЗ-24 открутит только так...
были у меня бусы: рено трафик 2004, мерс вито 2008, фольс 2002, на удивление рено был самым живучим, а по поводу обслуживания ты в мерсе вообще ничего толком не сделаешь, кроме замены ремня, в рено согласен эта блин подушка кумарила, а всё остальное все устраивало, да и кушал соляры он меньше.
забыл про фольс добавить он вообще в ремонте дорог, я его быстро продал
Viktor Mihaylov а какой двиг фольс?
@@landscaping_architect 2.0 tdi
Да суть не только в двигателе, цена запчастей, даже не оригиналы цена космос
F9Q попрошу заметить!
Женя,ты гораздо грамотней и доступней объясняешь,чем лысый из автостронга. Ты единственный из автотематики ютуба,чьи видео я смотрю до конца! Спасибо за твои старания!
Французики..?💁🏻♂️
Серьезно? Жабоеды??
Пздц..
Двигатель классный. Я не моторист но сам в гараже зделал капиталку. Запчасти оригинал не дорогие.
Сам свой хочу откапиталить (Лагуна 2 f9q750), действительно ли его легко можно сделать самому? И какие мануалы вы использовали при капиталке?
@@WilliamJPisos Можна и самому если вы с техникой на ТЫ. Головку везите к провереным специалистам и все будет ОК.
@@СтасВолошин-т4я благодарю за совет!
Зашёл посмотреть, увидел название отвратительный двигатель F9k, чуть глаза на лоб не полезли, двигатель отличный, идите отдыхайте.
у нас в машине был k9k 1.5tdi 106л.с с заглушенным егр, без катализатора и без сажевого фильтра. прошёл 320тыс и машина была продана. на 300 тыс были заменены шатунные вкладыши так как их менять рекомендуют к трёмстам тысячам. масло менялось раз в 10тыс км. турбина поджирала 400мл между заменами масла мотор был чистый. наверное до сих пор ездит
Это не французкий двигатель а этих спецов на мыло ,это надёжный двигатель
Це один з кращих моторів.Нічим не гірший за VAG.
Давай обзор двигателя форд транзит 2.5 d! Очень ждем!
Будет ли обзор двигателя K9K ( 1.5DCI ).
один комментатор уже правильно высказался об авторе видео - неdaбло
xер. владею трафиком с таким двигателем. Могу сказать, что он предназначен для долгосрочной эксплуатации, а не для вложения денег. автор видео ноль. но я смотрел его потому что было интересно как двигатель выглядит изнутри. не знал, потому что необходимости разбирать никогда не было. спасибо тебе за это🤣
Ух сколько я с этими движками поперемучался, и сейчас мучаюсь, но!контрактный двигатель ходит не меньше 150 тысяч, когда у новых машин сейчашных) 150 с новья это край))
Ходят контрактные гораздо больше.Обрати на корпус воздушного фильтра,они со временем деформируютца и идет подсос пыли.Приложи линейку 30см в постель корпуса куда вставляетца резинка воздушного фильтра и я уверен он будет крывойЯ так вложил двс.
@@Сергей-с7н1ъ да знаю по поводу фильтра, у меня просто машина вечно гружоная на пределе, вот и ломается
@@user-dasvar-tula Видиш а я поздно узнал,никто не подсказал.Когда в куллере песок стал замечать тогда понял.
@@Сергей-с7н1ъ сейчас купил корпус от газель Некст, хочу попробовать поставить. Он конечно большой но зато герметичный и меньше сопротивление при забитом фильтре
@@user-dasvar-tula А как ты хочеш его на штатное место поставить,и как он подойдёт.А я поеду на разбор с линейкой и буду выбирать.А сейчас пока сажу на герметик.Расходомеры от некса подходят вроде.
Не понимаю как автостронг разрешил снимать такое под своей эгидой . Очень много противоречий .
Автостронг мерседесовский 2.2 к лучшим дизелям отнес, поэтому там всё очень противоречиво
Это точно -вообще не в теме о ресурсе, надёжности этих и других двигателей,не раз замечено,по ходу кроме жигулей теоретикпрофан
Согласен лишь в том, что сделано всë через ж_пу. Ты забыл ещë сказать про сливную пробку, там пол-литра грязи остаëтся при замене масла. Но извени меня, где ты вообще видел такой движок, что бы при своих сто кобыл нëс такой сарай на шестой передаче в горку 150 км в час, и при разгоне ты к спинке прилипал, и расходовал при этом 7литров на 100км. Ну а всë это г_вно внутри из за ЕГРа. Делай ремонт и сразу глуши его, и он у тебя 600т. шутя выходит.