Perso, j’utilise une 765R depuis 2 ans et je n’ai pas le même ressenti que toi sur la RS. Ma moto est pleine à tous les régimes et elle va bien pour un usage routier. C’est un roadster sportif qui peut être un piège à permis si on se laisse aller car elle aime la vitesse. Je confirme la position des jambes repliées (avec mon 1,80m) et le petit à coup du shifter pas très agréable. J’ai installé une paire de sacoches cavalières pour un road trip l’été dernier sur la route des grandes Alpes (2.300 km en 10 jours) et couchage sous la tente! Elle peut tout faire (sauf le duo, on est d’accord!)
Bonne video avec un avis divergent qui fait du bien. Je possède une street RS et ce que tu dis est vrai : -coup de pied au cul vers les 10 000 ; -légés accoups au shifter ; -selle relativement haute (je mesure 1,74) ; -la position est sportive bras légèrement sur l'avant mais surtout genoux très repliés. Je ne suis peut être pas assez souple mais à la fin des balades j'ai souvent mal au genou droit (je pose moins souvent mon pieds droit); -L'angle de braquage n'est pas ouf en effet ; -les rétro en bout de guidon donnent une bonne visibilité mais sont relou en interfile ; -sur les commodos : je trouve les clignotants difficiles d'accès et les warning sont impossible à enclencher sans lâcher complètement la main droite ; Pour ce qui est de la qualité je découvre la moto avec cette street et je suis un peu déçu pour une moto dite haute gamme et reine de sa catégorie : -tous les petits éléments de carenage sont en plastiques. J'imaginais ça en métal comme le réservoir, du coup ça fait fragile et cheap ; -mon frein avant grince et les plaquettes ne sont pas usées de la même manière (faut que je passe au garage) ; -ampoule avant morte au bout de 6000 km ; -béquille remonte mal ; Et je passe sur d'autres détails. Malgré tout ça reste une bonne moto et je ne vois pas quelle autre moto j'aurai pu choisir à part ktm mais j'aime pas le design (la mt09 sp restant quand même moins bien équipée). Mais pour les éventuels acheteurs elle est typée 4 cylindres, la qualité n'est pas aussi irréprochable que ça et elle est chère surtout avec 2/3 options. *J'ai aussi vu un commentaire sur la qualité Audi qui laisse à désirer et je suis d'accord : j'ai une tt phase 2 et j'ai le support pare soleil cassé, pareil pour le support du cache coffre, etc. Les plastiques sont plus resistants sur mon partner de 2002... Le marketing est une arme redoutable... Tout ça pour dire le milieu de l'auto moto est devenu trop chère par rapport au produit proposé et ça commence à devenir flagrant.
Marian Sagot mdr oui il y a des petits soucis mais de là à dire que la qualite d une Audi est pas bonne ça me fait bien rire.. pour moi A4 tdi 2005 avec 350 000 km avec turbo et embrayage d origine,bah écoute je préfère quand ebce soit mon pare soleil qui lache qu autre chose.. comme l autre qui nous sort que les plastique de son partner sont de meilleurs qualité.. mais LOL
Le sifflement typique des "trois pattes" Triumph n'est pas lié à la boite à air comme le dit Lunaris, mais à l'arbre d'équilibrage sur le vilebrequin. Les ingénieurs Triumph l'ont choisi pour "caractériser" les moteurs de la marque.
@@synhet84 Bon, en fait ma réponse manque de précision, l'arbre d'équilibrage n'a pas pour vocation de faire du bruit au premier abord, mais bien d'équilibrer le vilebrequin. Le bruit, c'est un "supplément", on aime ou pas, les goûts, les couleurs ... autres débats.
Les test de lunaris sont les meilleurs. Il les essais en ayant pour objectif d'afficher une capacité d'utilisation quotidienne. Être à basse vitesse en 6eme est valable en ville. D'où ses essais.
Bon test! J'ai regardé ton test par curiosité et c'est cool d'enfin retrouver un avis proche du mien. J'ai eu pendant 4 ans une Street Triple R 675 de 2013.J'en étais super content, malheureusement crash il y a 1-2 mois... Ça m'a donné un bon prétexte pour tester ce modèle 765 RS et je trouve aussi que le moteur est plus creux jusqu'à mi-régime. Les aides électroniques sont complètes, mais castre un peu la moto (on déconnecte vite tout quand on connait la moto ou l'ancien modèle...). Je ne trouve pas que la différence soit si importante en usage routier face à l'ancienne (R), elle y perd même plusieurs points (moteur, confort, espace sous selle,...). A voir sur piste...Finalement, je repars sur une 675R :D Petite précision: 1) La 675RX se distingue de la 675R uniquement sur le coloris, l'arrière style Daytona et le shifter d'origine. Les freins, les suspensions et le moteur sont les mêmes. 2) Sur ma 675R, j'avais installé les poignées passagers (même look que pour la 765). Elles étaient en métal et d'excellente qualité.Elles sont certes chères, mais je doute fortement que pour le nouveau modèle, elles soient en plastique!
@@grumlygrumeau2564 Dur à dire. Depuis mon dernier message je suis passé un moment sur une Daytona, magnifique mais trop radicale. Et retour à un roadster mais cette fois une speed triple. Je trouve que la position de ces roadster Triumph est sympa, confort et juste un poil vers l'avant pour un petit côté sportif sans excès.
J'ai toujours roulé en bicylindre ialien depuis la nuit des temps, et bien cette rs, je l'adore.Chassis extraordinaire, musique du moteur et efficacité au top. Il est vrai qu'il faut un peu cravacher dans les tours pour en tirer la quintessence.
Une moto qui reste dans un prix "abordable" à la limite, mais qui à un niveau de finition d'une moto a 25 000euros, avec un chassis et un moteur qui les valent également. Une très bonne moto ! Par en contre on en parle du propriétaire qui à enlever les leviers brembo pour mettre du wish a 5euros ? Au delà de ca, le rouge des leviers ne s'accorde pas du tout avec le reste de la moto. Grosse faute de goût à mon humble avis...
Abordable ? ??? Niveau d équipement d une moto à 25000e!!! Vous avez déjà vu une v4s ou une h2? Quel rapport avec ce machin mid game branlorisé pour que les mecs se prennent pour Kévin schwantz au bout de 500m? C est obscène un prix pareil.
@@nauatg complètement d'accord. Suffit de voir l'intégration du réservoir sur le cadre pour se rendre compte que Triumph fait payer ses motos Indiennes au prix des Italiennes qui elles ont une finition au scalpel
Lunaris2142 Je possède cette moto depuis plus d'un an. Je te rejoins sur le fait qu'elle manque de couple à bas régime, enfin elle en donne l'impression car elle en a déjà bien assez. Elle est tellement facile qu'elle manque de fun en bas. Mais quand on sait l'utiliser c'est une merveille.Pour le shifter je ne comprends les coups que tu dis recevoir, il est d'une grande douceur, il suffit de mettre une pression continu et douce sur le sélecteur et tu sens rien. En revanche si tu tapes dedans comme tu tapes dans une boite qui claque comme chez Yam entre la 1 ere et la seconde au mauvais regime ...bah ça va pas bien se passer. Cette moto c'est une lame de rasoir très précise avec une sonorité exceptionnelle.Pour infos entre le SC et le pot d'origine, le son est du même type juste plus rauque sur le SC, c'est surtout la boite à air qui fait ce son génial à l'accélération.Pour avoir essayer un 675 R et rouler souvent avec, le 675 est moins efficace partout, la reprise sur n'importe quel rapport est bien meilleure sur la 765. Cote à cote sur le même rapport à la même vitesse la 765 dépose la 675, la cylindrée y est certes pour beaucoup. Un pote qui roule sur R1 et qui a essayé 675 et 765 préfère largement la 765 RS.Comme tu le dis si bien c'est une sportive sans les carénages, il faut lui taper dedans et ne pas craindre pour son permis...
en fait, ya (bien) plus de couple et de reprise que sur une SV. Sauf que sur la SV (ou autre bi), le moteur est expressif partout alors que sur les Street le moteur donne l'impression d'être en sous-régime avant 6 ou 7000tr donc je suis parfaitement d'accord avec Lunaris, c'est une super moto, mais un tue-permis... sans parler du fait que sur une SV en fond de seconde t'est à 110 et à 150 sur la Street...
La 765rs 2020 a plus de couple à mi régime. Je la trouve top. Après je reconnais que je la conduit en Thaïlande où les limitations de vitesse ne sont pas respectées. La nouvelle speed triple semble plus impressionnante à bas régime, mais la, il faut savoir se contrôler pour garder son permis en France. Cette 765rs 2020 remplace mon précédent véhicule, une mt10 que j’aimais beaucoup. Elle a beaucoup moins de couple à bas régime, mais après 6000rpm elle reste très sympa et beaucoup plus maniable en ville. Et une super freinage. Perso, je recommande la 765rs 2020. Ou autrement la 765r des années précédentes
salut,tout à fait d'accords arriverais tu à faire des vues de profil (toi sur la moto) pour que l'on se rendent compte de la position de conduite et à l'arret ? en plus je fai la même taille,sa serai vraiment un plus à tes futurs vidéos
Pour l’avoir testé récemment (modèle donc de 2020), c’est effectivement ça : la rigueur comportementale d’une moto de piste mais avec une position de roadster pour le pilote (donc moins contraignante). Un vrai régal dans les virages ! A la limite, par rapport à une moto de piste, il lui manque juste une protection contre le vent à haute vitesse. 👍
Lunaris. Pour avoir eu la 675rx deux ans et fait quelques tests de la rs je me retrouve dans ton essai. Certes la 765rs est meilleur partout, quasi parfaite mais on s ennuie à bord : trop parfaite. Trop linéaire. Il faut être à 8000trs pour avoir des sensations et donc permis en danger constant. La rx était certes avec quelques défauts mais procurait plus de sensations à plus bas régime. Étrangement je me suis plus fendu la poire avec la 660s A2 Au final, je roule maintenant en 1050s 2016 et je suis comblé par ce gros moulin plein de couple. Voilà pour un avis rapide.
C'est marrant ce que tu dis. J'ai eu 2 speed 1050, et quelques motos apres. Aujourd'hui j'ai une 765 RS. Comme tu dis, elle est trop parfaite et du coup parfois on s'ennuie. Je suis 100% d'accord avec toi, un gros moulin comme le Speed donnera plus de sensations même si en efficacité pure sur les petites routes, à niveau de pilotage égal, je pense qu'une 765RS ira plus vite.
Adrien Lahalle je pense également que la rs ira un chouïa plus vite car légère mais sa réactivité et son côté incisif couplé à des suspattes assez sèches peuvent provoquer du mouvement. En rx ou rs sur routes un peu chiffonnées : il faut un peu de métier. Par contre : et c’est un des points que Lunaris ne remonte pas je crois: le fait que rx ou rs sont faciles d accès et intuitives. Le speed étant plus lourd plus coupleux et ayant plus d inertie : il faut un chouïa plus s occuper de la bête. la rx permet les fantaisies de dernières minutes. La rs aussi je pense. ;)
Et puis avec les Supercorsa d'origine, c'est juste la folie ! J'ai jamais vu une partie cycle aussi bonne. Dommage qu'il faille lui tirer dans la tronche tout le temps. Un peu plus de couple au milieu aurait été le bienvenu. Du coup, peut être qu'un pignon avec une dent en moins pourrait corriger ce "défaut". Je crois que je vais me laisser tenter :)
On fait des test avec mon beau frère qui a une 765 rs et moi mt07 débridé! Et b1 crois à bas juska 7mille tour nous sommes cote à cote alors elle a un très bon couple crois moi
Très bon test, belle qualité d'expression orale... Si rare chez les testeurs amateurs. J'avais trouvé cette moto dangereuse car elle incite constamment à rouler plus vite...
Je comprends pas; tu dis que le shifter est nul mais tu l’utilises jamais quand il le faut. Pour moi, cette moto est LA meilleure de sa catégorie et c’est INCONTESTABLE.
Ripolin du 64 HAHAHAAHHAAHH Désolé! Oui je pense qu’il n’a pas l’habitude mais je ne lui en veux pas. Pour moi, le shifter doit être utilisé à haut régime en conduite sportive, et je pense que celui ci est l’un des meilleur du marché. Le nouveau up&down de triumph est LE meilleur du marché!
Je pense que c est le genre de bécane ou ça pourrait être intéressant de jouer avec la démultiplication de la boîte en retirant une dent ou 2 , ça ferait redescendre la zone de couple bien plus bas et elle serait bien plus exploitable .. ça te change complètement la moto
Salut Lunaris ! Super test, j'ai adoré le son, les pointes de délire que tu fais, je ne sais pas pourquoi mais on entend beaucoup mieux la sonorité de la machine... c'est top !! Sinon, l'instrumentation-tablette, jamais vu mieux. Bref, il y un peu plus de rythme dans cette vidéo, et c'est (à mon humble avis) ce qui manque un peu dans tes vidéos (en général)... Sinon toujours aussi bon commentaires clairs et informatifs. Merci à toi !
Merci pour ce retour qui confirme que j'ai bien fait de la revendre, le son d'origine est celui d'un scooter 125, c'est une moto sans aucune âme, c'est juste une version remise au gout du jour, le TFT c'est un gadget, tu fais mumuse 2 semaines et ensuite c'est fini, comme la tradition des anglaises, au bout de 3000 km fuite moteur hi hi hi, sifflement des plaquettes et ça pour 13000 euros + silencieux obligatoire, alors que la R en fin de carrière ne coutait plus que 8900 euros en promo, donc les 13000 euros pour un TFT du brembo et du Ohlins je sais pas ou il sont, les 160 kg ça mérite un procès contre le constructeur, aujourd'hui cette moto est pas utilisable sur une route et encore moins en duo, l'amortisseur arrière est très confortable, c'est juste ça le vrai plus de cette évolution, plus de coup de raquettes. Essayer de faire comme BMW d'un point de vue marketing pour une qualité inférieur, il faut peut être arrêter de faire fabriquer des bécanes made in Taiwan, pour moi plus jamais de Triumph, beaucoup trop cher est des motos qui sont devenu l'ombre d'elle même.....................
C'est vrai , tu devrais nous montrer dans chaque test une petite vue de toi sur la moto pour se rendre compte de la position de conduite et de la taille de la moto!
Tu aurait du tester le mode track, poignée dans l’angle en 1, 2, 3 c’est une autre histoire même si ça reste creux pour l’avoir testé, comparé à un monster 1200 par exemple mais bon ça on peut pas lui en vouloir pour une moyenne cylindrée. Elle reste super plaisante à conduire quand même et sublime (avis perso)
Bon test complet, toutefois on ressent ton "apriori" dès le début de la vidéo au travers de différents petits commentaires sans lien avec le vrai reproche que tu lui fais (couple manquant à bas régimes...) et c'est dommage... À noter, le nouveau modèle 2020 ameliore ce point... Pour l avoir essayé, peu de moteur sont aussi souples et réactifs à la fois... (mise à part le CP3...) ✌️✌️
Franchement il était pas trop bon 2142, tu te fais grave plaisir à essayer tte ces moto je comprends ta passion, j'ai un bandit 1200 n de 97 merci de nous en faire profiter
J'avais une 675R 2014 et c'était une moto vraiment trop typer piste au niveau de la parti cycle, inexploitable sur route voir désagréable.. (même si aucune n'est vraiment exploitable la ct pire) je suis sur un 10r 2015 en ce moment un vrai régale! Mais je songe sérieusement à passer sur cette 765 Rs, elle a un portentiel énorme pour qui aime rouler sportif! Sans avoir toutes les contraintes d'une vrai sportive.. vraiment Triumph son sur la bonne vois! Manque 30ch selon moi 😬 pourquoi pas la même en 975? quand ont viens d'une 1000 sportive on a l'impression que ça avance pas 😆 alors quand fait on peu rouler très très fort! Voir plus vite dans du serré!
J'ai eu à peu près le même ressenti sur cette rs, c'est l'efficacité avant tout. La version S a son max de couple bien plus bas dans les tours. À tester.
Chez Triumph, une Thruxton 1200 est autrement plus sympa au quotidien que ce genre de moyenne cylindrée... Certes il faut compter 2000€ de plus mais elle est autrement plus efficace à basse vitesse...
J’avais une 765 rs et avant la 675r et j’ai trouvé la rs supérieur partout MAIS oui très orienté piste d’où son comportement... obliger de rouler fort pour apprécier... du coup je roule en Ducati SuperSport S aujourd’hui... si un jour tu passes à lyon hésite pas ;)
La moto est vachement haute ? Je fais 1m66 et c'est l'une des motos la plus facile pour petits-moyen gabarits que j'ai pu tester. Je touche plus par terre sur la Street triple RS que sur ma Gladius, alors que les hauteurs de selles ne sont pas les mêmes (825mm vs 785mm). Et je touche également d'une demi-pointe de pied de chaque côté de la RS. Alors ça me surprend quand tu dis que tu fais 1m70 et que tu n'es pas à l'aise à l'arrêt. (Ou alors tu as des jambes vraiment courtes ?) Tu n'es peut être juste pas habitué à manœuvrer une moto légèrement hors de ton gabarit? En tant que femme de "petit" gabarit je ne pose jamais plus d'un pied par terre et j'ai aucun souci pour gérer les motos qui font moins de 220kg, au delà ça devient trop compliqué :)
Caroline Les femmes ont souvent des jambes plus longues que les hommes à taille égale. C’est le cas de mon épouse et de moi-même qui faisont la même taille (1,70m) . Quand elle monte sur ma B-King (selle plutôt basse mais ultra-large, donc catastrophique en terme d’accessibilité), elle a les deux pieds à plat quand moi, je n’ai que des “demi-pieds”.
Bon test je suis complètement d'accord sur ton ressenti j'ai la speed 2017 j'avais test la street est j'ai pas retrouvé le 3 cylindres mais sa reste une kileuse quand même
Tu as raison, ont est pas dans la même catégorie mais la speed triple 1050 2017-2018 est plus fun à piloter dans les bas régimes et moyens régimes malgré que cela soit une 1000
@@bigjoegex le probleme est qu'il y a eu un trou de 10 ans avec des moteur ignorant le concept du couple pour les personne qui aime avoir des sensation sans trop depassé les limitation de vitesse, ou le concept de " plus rapide de courbe " est presque inexistant
@@bigjoegex Ducati a sorti un excellent moteur : SCRAMBLER 1100 86 ch à 7 500 tr/min 9 mkg à 4 750 tr/min voila quelque chose d'interessant sans devoir depassé 100 cv complaitement inutile... DUCATI DIAVEL 1200 162 ch à 9 250 tr/min 13,50 mkg à 8 000 tr/min un le nouveau 1200 TWIN de chez TRIUMPH qui est vraiment interessant 100 ch à 7 250 tr/min 11,40 mkg à 4 250 tr/min voila voila ce n'est pas pour faire la course mais pour donné du plaisire a n'importe quelle moment sa tracte. !
@@bigjoegex je te donne un exemple ses 2 moto partage la meme architecture moteur HONDA CMX 1100 REBEL 87 ch à 7 000 tr/min 10 mkg à 4 750 tr/min HONDA 1100 L AFRICA TWIN 102 ch à 7 500 tr/min 10,70 mkg à 6 250 tr/min les chevaux encore chevaux et le couple arrive plus tard sur des col limité a 70 c'est énorme
Bonjour, La sensation de rouler lentement sur cette machine vient peut-être du fait que l'assise est haute? Plus on est haut, moins on a la sensation d'aller vite. Exemple : Camion versus Kart
il y a la qualité des suspension ohlins, la rigidité.... a un moment quand une moto est construit pour etre competitif prendre un virage a 80 c'est comme descendre de la moto...
Salut lunaris bel essai j'ai essayé aussi le même modèle que toi par contre je n'ai pas eu la chance de tester la 675 mais beaucoup de personnes ont le même avis que toi dont Lord Puma que ça 675 est plus performante en bas régime et à et donne plus de sensation ✌️✌️✌️
Bon test, intéressant. Néanmoins, je ne suis pas d’accord avec toi. Je vis dans les Alpes du nord et je fais souvent des cols. La rs est hyper efficace, joueuse, légère, la puissance est facile à doser. C’est une moto qui distille beaucoup de sensations. Après, c’est vrai que le moteur commence à vivre à 6000. Une moto faite pour attaquer.
Kawa avec la Z1000 de 2010 avait déjà fait un compteur inclinable .. Sinon cette moto à l'air très bien , mais si tu aimes conduire sur le gras du couple apparemment c'est pas la moto idéal en tout cas la RS , peut être que la S est plus exploitable sur route
Je trouve ce test un peu faible. Quand tu parles des freins tu oublies de parler du réglage de poussé avec les poignées d origines, il y a 3 positions qui permettent un freinage progressive normal ou très incisifs. Pareil pour le confort des suspensions, dans le manuel il propose 4 reglages, confort, route, sport et piste, d origine elle est sur route mais pour plus de confort il suffit de toucher au réglage. Pareil pour la reprise de la moto, il y a 4 cartographie moteur différente, le mode sport n est pas celui avec le plus de reprise, il faut mettre le mode piste, pareil pour le traction control, en mode piste ca envoi, et encore plus quand tu le désactive, à ce moment tu as tout le potentiel de la bête. Perso je roule toujours en mode rider, à part quand les routes sont humides, j utilise la cartographie la plus performante et le traction control desactivé. Il est très présent en mode sport ce qui limite bcp la reprise a bas régime. Il y avait bcp moins d aide sur les 675, donc le rapport n est pas le meme si tu fais le test avec les aides activées. Perso en mode sport je m ennuie mais une fois libéré de l électronique c est la folie
Le problème justement, c'est que je trouve, mais c'est un avis purement personnel, que alors que l'on nous demande de rouler de plus en plus lentement, on nous fait des motos de plus en plus performantes et de plus en plus assistées. Ce qui fait que comme l'a bien démontré Lunaris, lorsque la plupart des asistances sont activées, les senssations diminuent, mais les performances restent très élevées. En fait plus on a d'assistances et plus on risque de rouler vite sans s'en rendre vraiment compte.
J'ai longtemps hésité entre le MT09-SP et la Triumph Street triple RS , du coup j'ai regardé plein de vidéo et sérieux le street et vraiment ouf , une partie cycle énorme une position de conduite impec , un p***** d’écran vraiment jolie. En gros le moins ; un couple légèrement moins bien par rapport à la MT09 SP et pour ma part les feux avant pas terrible . Du coup à la fin de ta vidéo j'ai choisie .
J'ai regardé pas mal de tes vidéos, c'est toujours agréable bravo pour le boulot, par contre j'ai vraiment l'impression que tu as du mal avec la vitesse et le fait de tiré sur les rapports, dès que c'est du gros cube tu n'ose pas accélérer dans tes 0 à 100, tu test systématiquement les sous régime en 6eme dans quel but je ne comprends pas. Ne teste pas de gros cubes sportif, tu auras toujours le même résultat... La plage de puissance est plus haute (logique!). Tout dépend ce qu'ont recherche... Faire crié un 125 en 6 pour atteindre 150kmh ou se prendre des G en 1 en 1000cc.
" prendre des G en 1 en 1000cc " xD chacun sa conduite la ligne droite VS sinueux, pour Lunaris comme pour moi les sensation n'est pas la vitesse en courbe mais la reprise de gaz en sortie et la sortie de virage en 1ere c'est nul et dangereux....
C'est un peu le Graal cette meule. Look fantastiques, frein, suspensions et moteur qui watts. et un super chassi pressis et rigide bref... le top! 👍👌 moi j'achète direct!!! la seul chose que je ferai sauter directement c'est la bulle avant qui et super moche. Une p'tit bulle adaptable du style ducati streetfighter sur ce super jouet serai juste magnifique!!! 😙😍 V a tous✌
A 17:10 tu as croisé un nouveau modèle Renault (Mégane ?)... tu aurais dû le suivre, tu aurais peut-être pu vendre les images à un canard auto même si tu n'es pas le premier à la croiser ^^
Salut ! Je possède la 765 r de 2020 je te conseille de l’essayer pour comparer à celle de ton essai c’est tout autre chose moins de chevaux qui arrive plus tôt 😊
Vidéo bien sympa, juste un petit reproche sur ta critique du shifter ... tu n'as clairement pas l'expérience du shifter (ça se voit tout simplement car tu ne sais pas l'utiliser ..), plus le pilotage sera agressif plus le shifter sera réactif, concernant le comportement moteur moins sensationnel c'est tout simplement à cause de la norme euro 4 😉✌️
J'aime pas non plus, point de vue moteur la "R" est plus coupleuse en bas et mi-régime mais l'esthétique avant .... on aime ou pas. Si ils sortent une street avec la bouille de la trident 660 je l'achète tout de suite ^^ V
L'écran est assez fou, puis la possibilité de le régler en inclinaison c'est malin. J'aime beaucoup son look mais son comportement est à l'opposé de ce que j'aime. La moto a l'air assez inconfortable par contre ?
je suis comme toi, les speed triple se japonise de plus en plus, et je les trouve de moins en moins belle. Fini les coloris flashy comme le green roulette, etc .... Triumph me déçoit de plus en plus. j'aime pas le sifflement au démarrage
Le sifflement vient des pignons, pas de la boîte à air. Cette bécane est ratée. Ta comparaison avec la RX est entièrement véridique. La 675 était tellement mieux équilibrée, et la gamme Street/Speed y gagnait en cohérence. J'étais un grand fan de la 675, j'ai essayé 2 fois la 765 mais rien à faire elle est nettement moins bonne. Plus puissante, plus lourde, plus haute, plus large, plus longue, plus creuse en bas. Ca reste une bonne bécane dans l'absolu, mais pas mieux qu'une Speed l'était avant. Sauf que dans l'histoire on a perdu une petite bécane mid-size qu'était la 675.
Je l'ai essayé et j'ai était déçu... Pas tellement d'allonge et pas tellement de couple. En fait c'est entre un mt09 et une zx6r en terme de conduites Je l'ai pas trouvé exceptionnellement agile ( en tout cas rien à voir avec une sportive) A part le côté techno je comprends pas pourquoi tout le monde l'aime Et le prix ( ils ont fumé quoi chez Triumph ?! ) Shifter en option sur la speed wtf
Hervé Foichat, en ce qui concerne l'esthétique effectivement, la moto très bien mais ces optiques décalés de la fourche c'est carrément à gerber, et même avant, les anciennes Triumph avec les optiques rondes c'était déjà pareil. Remettre des optiques rapprochés de la fourche comme sur une japonaise avec un look plus classique ça changerait tout.
Le nombre de clients qu'ils perdent avec leur optique immonde... ou alors qu'ils proposent d'autres optiques en option! De plus il est impossible de les changer, un concess Triumph m'a dit qu'a cause du nouveau compteur il est impossible de s'en séparer.
Comme tout avis cela reste subjectif, perso, la seule chose que je trouve à redire sur cette moto c'est les phares... On dirait un truc rajouté à la chien à la dernière minute de prod'...
Le bruit me fait trop penser a celui de mon ancienne meule la gsr 750 qui été équipée d'un yoshimura,on dirait un peu le bruit du moteur 4 patte gsxr en bref,le sifflement en plus bien entendu.Le moteur n'a pas l'air très explosif pour 123 chx.
Je vais pas être objectif étant donné que j'en ai une 765 rs... Mais avant de juger il s'agirait de désactiver le Traction Control pour se rendre compte de ce qu'elle a dans le bid !... :p Après, faut comparer ce qui est comparable... Pour le shifter, je comprends pas, j'ai jamais eu aucun souci... En 6eme à 30km/h tu dis que c'est pas aussi souple qu'un 4 cylindres !!??... t'en connais bcp des 4 cylindres qui tiennent la 6eme à 30km/h ?
J'avoue que cette bécane n'était pas non plus à mon goût. Elle permet d'aller vite sans effort, et d'aller vraiment vite si on y met les moyen. Ce qui est très bien pour chercher un chrono mais sur route ça a un intérêt tout relatif. Je ne qualifierai pas le moteur de creux mais c'est clairement pas sensationnel aux vitesses légal.
@@fabdidi2379 D'ailleurs après être passé par la case Gsx-s 1000 je suis revenu à une machine nettement moins véloce. Maintenant c'est une rebel 500. L'avant plonge dans les virages, l'arrière gigote en sortie et les cales pieds frottent partout. Et c'est fun.
@@ifrit35 ah oui, je l'ai pas mal roulé mes parent en on 2 ^^ on arrive tres rapidement a ses limite et le confort n'est pas foufou en comparaison a ma Bulldog du cou vue son age je le pousse a acheter la rebel 1100 histoire qui goute a la grosse cylindré avant qu'il peut plus ...
L'écran ils auraient du le faire anti-reflet ... je suis sur qu'a certains moment les reflet cache l'écran selon les heures le soleil etc.. ca brille trop..
Une remarque sur les poignées : je les ai achetés en option sur ma street effectivement le prix est d'environ 220, 230 euros, mais elles sont en métal et de très bonne qualité donc bizarre que tu dises qu'elles sont en plastique
Je ne sais pas pourquoi Triumph s'entete pour tous ses modèles street triple à avoir ce phare ridicule qui fait penser au personnage du film wall-e, et qui dénote tellement avec le reste de la moto. Ils devraient assumer le côté vintage de la marque et proposer un phare rond, je suis persuadé qu'il auraient (encore) plus de succès.
C une moto de haut standing où chaque détail compte et est maximiser y’a quand même du bon matos dessus entre suspension frein et shifter ... après oui elle est cher mais bon pour ce qu’elle offre c justifier
Pfouuuu... vraiment triste que tu la trouve moins bien que la 675, je pensais que tu dirais que c est une evolution en mieux pour la route mais c est pas le cas selon toi... faut que j essaye alors pour voir
Perso, j’utilise une 765R depuis 2 ans et je n’ai pas le même ressenti que toi sur la RS.
Ma moto est pleine à tous les régimes et elle va bien pour un usage routier.
C’est un roadster sportif qui peut être un piège à permis si on se laisse aller car elle aime la vitesse.
Je confirme la position des jambes repliées (avec mon 1,80m) et le petit à coup du shifter pas très agréable.
J’ai installé une paire de sacoches cavalières pour un road trip l’été dernier sur la route des grandes Alpes (2.300 km en 10 jours) et couchage sous la tente!
Elle peut tout faire (sauf le duo, on est d’accord!)
Je t' ai battu 7 jours dans les Alpes 2515km 😎
Le shifterrrrrrr bordeeellll le shifteeeerrrrr utilise leeeeee
"Les bocals de liquide freins" : BOCAUX... bon sang !! :)
lol y m'a fait saigner les z'oreilles aussi :D
Cornichons... les bocals 🤣
La 765 R est un bon compromis. Le couple et la puissance sont dispo plutôt en mi régime ce qui est plus fun pour ce 3 pattes !
Bonne video avec un avis divergent qui fait du bien.
Je possède une street RS et ce que tu dis est vrai :
-coup de pied au cul vers les 10 000 ;
-légés accoups au shifter ;
-selle relativement haute (je mesure 1,74) ;
-la position est sportive bras légèrement sur l'avant mais surtout genoux très repliés. Je ne suis peut être pas assez souple mais à la fin des balades j'ai souvent mal au genou droit (je pose moins souvent mon pieds droit);
-L'angle de braquage n'est pas ouf en effet ;
-les rétro en bout de guidon donnent une bonne visibilité mais sont relou en interfile ;
-sur les commodos : je trouve les clignotants difficiles d'accès et les warning sont impossible à enclencher sans lâcher complètement la main droite ;
Pour ce qui est de la qualité je découvre la moto avec cette street et je suis un peu déçu pour une moto dite haute gamme et reine de sa catégorie :
-tous les petits éléments de carenage sont en plastiques. J'imaginais ça en métal comme le réservoir, du coup ça fait fragile et cheap ;
-mon frein avant grince et les plaquettes ne sont pas usées de la même manière (faut que je passe au garage) ;
-ampoule avant morte au bout de 6000 km ;
-béquille remonte mal ;
Et je passe sur d'autres détails.
Malgré tout ça reste une bonne moto et je ne vois pas quelle autre moto j'aurai pu choisir à part ktm mais j'aime pas le design (la mt09 sp restant quand même moins bien équipée).
Mais pour les éventuels acheteurs elle est typée 4 cylindres, la qualité n'est pas aussi irréprochable que ça et elle est chère surtout avec 2/3 options.
*J'ai aussi vu un commentaire sur la qualité Audi qui laisse à désirer et je suis d'accord : j'ai une tt phase 2 et j'ai le support pare soleil cassé, pareil pour le support du cache coffre, etc. Les plastiques sont plus resistants sur mon partner de 2002...
Le marketing est une arme redoutable...
Tout ça pour dire le milieu de l'auto moto est devenu trop chère par rapport au produit proposé et ça commence à devenir flagrant.
Audi a3 phase 2 et jai aussi le support par soleil pété mdr
Marian Sagot mdr oui il y a des petits soucis mais de là à dire que la qualite d une Audi est pas bonne ça me fait bien rire.. pour moi A4 tdi 2005 avec 350 000 km avec turbo et embrayage d origine,bah écoute je préfère quand ebce soit mon pare soleil qui lache qu autre chose.. comme l autre qui nous sort que les plastique de son partner sont de meilleurs qualité.. mais LOL
@@Soldat-jx3ti pareil pour moi audi a3 2002 130 turbo 300000 , elle a 350000 je vais changer l'embrayage lol
Carlito Brigante
J'aimerais bien savoir quelle moto peut bien avoir des carénage en acier aha
Et surtout que tu m'explique l'utilité !
Et si t'es plaquette grince c'est sûrement du à un mauvais rodage, et faut savoir que depuis qu'il n'y a plus d'amiente dans les plaquettes sa grince
Le sifflement typique des "trois pattes" Triumph n'est pas lié à la boite à air comme le dit Lunaris, mais à l'arbre d'équilibrage sur le vilebrequin.
Les ingénieurs Triumph l'ont choisi pour "caractériser" les moteurs de la marque.
C’est ce qu’on appelle un « mauvais choix » 😅
@@synhet84 Bon, en fait ma réponse manque de précision, l'arbre d'équilibrage n'a pas pour vocation de faire du bruit au premier abord, mais bien d'équilibrer le vilebrequin. Le bruit, c'est un "supplément", on aime ou pas, les goûts, les couleurs ... autres débats.
Reprendre à 30 km/h en 6e c'est vraiment de la connerie, même pour tester...
bah oui !!!
Donc si c est pas Rossi entre 12000 tes et le rupteur on n a pas le droit d essayer cette bouzine?
Les test de lunaris sont les meilleurs.
Il les essais en ayant pour objectif d'afficher une capacité d'utilisation quotidienne.
Être à basse vitesse en 6eme est valable en ville. D'où ses essais.
Ça donne une idée du couple à bas régime ; chose que les chiffres donnés par le constructeur ne montrent pas.
Achetez vous un tmax si c'est pour être en 6 en ville sérieux vous faites pitié
Bon test!
J'ai regardé ton test par curiosité et c'est cool d'enfin retrouver un avis proche du mien.
J'ai eu pendant 4 ans une Street Triple R 675 de 2013.J'en étais super content, malheureusement crash il y a 1-2 mois... Ça m'a donné un bon prétexte pour tester ce modèle 765 RS et je trouve aussi que le moteur est plus creux jusqu'à mi-régime. Les aides électroniques sont complètes, mais castre un peu la moto (on déconnecte vite tout quand on connait la moto ou l'ancien modèle...). Je ne trouve pas que la différence soit si importante en usage routier face à l'ancienne (R), elle y perd même plusieurs points (moteur, confort, espace sous selle,...). A voir sur piste...Finalement, je repars sur une 675R :D
Petite précision:
1) La 675RX se distingue de la 675R uniquement sur le coloris, l'arrière style Daytona et le shifter d'origine. Les freins, les suspensions et le moteur sont les mêmes.
2) Sur ma 675R, j'avais installé les poignées passagers (même look que pour la 765). Elles étaient en métal et d'excellente qualité.Elles sont certes chères, mais je doute fortement que pour le nouveau modèle, elles soient en plastique!
@alextheburner est-ce que la position de conduite est identique ? J’ai essayé la 765 et j’ai adoré la position un peu basculée sur l’avant.
@@grumlygrumeau2564 Dur à dire. Depuis mon dernier message je suis passé un moment sur une Daytona, magnifique mais trop radicale. Et retour à un roadster mais cette fois une speed triple. Je trouve que la position de ces roadster Triumph est sympa, confort et juste un poil vers l'avant pour un petit côté sportif sans excès.
J'ai toujours roulé en bicylindre ialien depuis la nuit des temps, et bien cette rs, je l'adore.Chassis extraordinaire, musique du moteur et efficacité au top. Il est vrai qu'il faut un peu cravacher dans les tours pour en tirer la quintessence.
Une moto qui reste dans un prix "abordable" à la limite, mais qui à un niveau de finition d'une moto a 25 000euros, avec un chassis et un moteur qui les valent également. Une très bonne moto !
Par en contre on en parle du propriétaire qui à enlever les leviers brembo pour mettre du wish a 5euros ? Au delà de ca, le rouge des leviers ne s'accorde pas du tout avec le reste de la moto. Grosse faute de goût à mon humble avis...
Par en contre ?
Abordable ? ??? Niveau d équipement d une moto à 25000e!!!
Vous avez déjà vu une v4s ou une h2?
Quel rapport avec ce machin mid game branlorisé pour que les mecs se prennent pour Kévin schwantz au bout de 500m?
C est obscène un prix pareil.
@@nauatg complètement d'accord. Suffit de voir l'intégration du réservoir sur le cadre pour se rendre compte que Triumph fait payer ses motos Indiennes au prix des Italiennes qui elles ont une finition au scalpel
"qui à enlever " !!
Putain mais quelle bande de barlos dans les commentaires.
J'avais la 675R... parfaite ! Le son du 3 cylindre est magique
Lunaris2142 Je possède cette moto depuis plus d'un an. Je te rejoins sur le fait qu'elle manque de couple à bas régime, enfin elle en donne l'impression car elle en a déjà bien assez. Elle est tellement facile qu'elle manque de fun en bas. Mais quand on sait l'utiliser c'est une merveille.Pour le shifter je ne comprends les coups que tu dis recevoir, il est d'une grande douceur, il suffit de mettre une pression continu et douce sur le sélecteur et tu sens rien. En revanche si tu tapes dedans comme tu tapes dans une boite qui claque comme chez Yam entre la 1 ere et la seconde au mauvais regime ...bah ça va pas bien se passer. Cette moto c'est une lame de rasoir très précise avec une sonorité exceptionnelle.Pour infos entre le SC et le pot d'origine, le son est du même type juste plus rauque sur le SC, c'est surtout la boite à air qui fait ce son génial à l'accélération.Pour avoir essayer un 675 R et rouler souvent avec, le 675 est moins efficace partout, la reprise sur n'importe quel rapport est bien meilleure sur la 765. Cote à cote sur le même rapport à la même vitesse la 765 dépose la 675, la cylindrée y est certes pour beaucoup. Un pote qui roule sur R1 et qui a essayé 675 et 765 préfère largement la 765 RS.Comme tu le dis si bien c'est une sportive sans les carénages, il faut lui taper dedans et ne pas craindre pour son permis...
@@ripolindu6436 tu l'as fait ?
en fait, ya (bien) plus de couple et de reprise que sur une SV. Sauf que sur la SV (ou autre bi), le moteur est expressif partout alors que sur les Street le moteur donne l'impression d'être en sous-régime avant 6 ou 7000tr
donc je suis parfaitement d'accord avec Lunaris, c'est une super moto, mais un tue-permis... sans parler du fait que sur une SV en fond de seconde t'est à 110 et à 150 sur la Street...
exact , faut ouvrir !
La 765rs 2020 a plus de couple à mi régime. Je la trouve top. Après je reconnais que je la conduit en Thaïlande où les limitations de vitesse ne sont pas respectées. La nouvelle speed triple semble plus impressionnante à bas régime, mais la, il faut savoir se contrôler pour garder son permis en France. Cette 765rs 2020 remplace mon précédent véhicule, une mt10 que j’aimais beaucoup. Elle a beaucoup moins de couple à bas régime, mais après 6000rpm elle reste très sympa et beaucoup plus maniable en ville. Et une super freinage. Perso, je recommande la 765rs 2020. Ou autrement la 765r des années précédentes
salut,tout à fait d'accords
arriverais tu à faire des vues de profil (toi sur la moto) pour que l'on se rendent compte de la position de conduite et à l'arret ? en plus je fai la même taille,sa serai vraiment un plus à tes futurs vidéos
Pour l’avoir testé récemment (modèle donc de 2020), c’est effectivement ça : la rigueur comportementale d’une moto de piste mais avec une position de roadster pour le pilote (donc moins contraignante). Un vrai régal dans les virages ! A la limite, par rapport à une moto de piste, il lui manque juste une protection contre le vent à haute vitesse. 👍
Lunaris. Pour avoir eu la 675rx deux ans et fait quelques tests de la rs je me retrouve dans ton essai. Certes la 765rs est meilleur partout, quasi parfaite mais on s ennuie à bord : trop parfaite. Trop linéaire. Il faut être à 8000trs pour avoir des sensations et donc permis en danger constant. La rx était certes avec quelques défauts mais procurait plus de sensations à plus bas régime.
Étrangement je me suis plus fendu la poire avec la 660s A2
Au final, je roule maintenant en 1050s 2016 et je suis comblé par ce gros moulin plein de couple.
Voilà pour un avis rapide.
C'est marrant ce que tu dis. J'ai eu 2 speed 1050, et quelques motos apres. Aujourd'hui j'ai une 765 RS. Comme tu dis, elle est trop parfaite et du coup parfois on s'ennuie.
Je suis 100% d'accord avec toi, un gros moulin comme le Speed donnera plus de sensations même si en efficacité pure sur les petites routes, à niveau de pilotage égal, je pense qu'une 765RS ira plus vite.
Adrien Lahalle je pense également que la rs ira un chouïa plus vite car légère mais sa réactivité et son côté incisif couplé à des suspattes assez sèches peuvent provoquer du mouvement. En rx ou rs sur routes un peu chiffonnées : il faut un peu de métier. Par contre : et c’est un des points que Lunaris ne remonte pas je crois: le fait que rx ou rs sont faciles d accès et intuitives.
Le speed étant plus lourd plus coupleux et ayant plus d inertie : il faut un chouïa plus s occuper de la bête. la rx permet les fantaisies de dernières minutes. La rs aussi je pense. ;)
Et puis avec les Supercorsa d'origine, c'est juste la folie ! J'ai jamais vu une partie cycle aussi bonne. Dommage qu'il faille lui tirer dans la tronche tout le temps. Un peu plus de couple au milieu aurait été le bienvenu.
Du coup, peut être qu'un pignon avec une dent en moins pourrait corriger ce "défaut". Je crois que je vais me laisser tenter :)
Sinon y a la 765 R dont le couple maxi arrive plus tôt et qui ressemblerait davantage à un 675 😉
On fait des test avec mon beau frère qui a une 765 rs et moi mt07 débridé! Et b1 crois à bas juska 7mille tour nous sommes cote à cote alors elle a un très bon couple crois moi
Très bon test, belle qualité d'expression orale... Si rare chez les testeurs amateurs. J'avais trouvé cette moto dangereuse car elle incite constamment à rouler plus vite...
C'est une sportive décarénée donc il est normal qu'elle pousse au crime elle a été conçue pour cela :)
Je comprends pas; tu dis que le shifter est nul mais tu l’utilises jamais quand il le faut. Pour moi, cette moto est LA meilleure de sa catégorie et c’est INCONTESTABLE.
Ripolin du 64 je ne possède pas cette moto, donc ça ne doit pas être ça!
Ripolin du 64 HAHAHAAHHAAHH Désolé!
Oui je pense qu’il n’a pas l’habitude mais je ne lui en veux pas. Pour moi, le shifter doit être utilisé à haut régime en conduite sportive, et je pense que celui ci est l’un des meilleur du marché. Le nouveau up&down de triumph est LE meilleur du marché!
Je pense que c est le genre de bécane ou ça pourrait être intéressant de jouer avec la démultiplication de la boîte en retirant une dent ou 2 , ça ferait redescendre la zone de couple bien plus bas et elle serait bien plus exploitable .. ça te change complètement la moto
A 17:10, qui a vu la voiture camouflée? :)
Toujours de bons tests avec un avis pertinent, continue comme ça 👍
Salut Lunaris ! Super test, j'ai adoré le son, les pointes de délire que tu fais, je ne sais pas pourquoi mais on entend beaucoup mieux la sonorité de la machine... c'est top !!
Sinon, l'instrumentation-tablette, jamais vu mieux.
Bref, il y un peu plus de rythme dans cette vidéo, et c'est (à mon humble avis) ce qui manque un peu dans tes vidéos (en général)... Sinon toujours aussi bon commentaires clairs et informatifs. Merci à toi !
Merci pour ce retour qui confirme que j'ai bien fait de la revendre, le son d'origine est celui d'un scooter 125, c'est une moto sans aucune âme, c'est juste une version remise au gout du jour, le TFT c'est un gadget, tu fais mumuse 2 semaines et ensuite c'est fini, comme la tradition des anglaises, au bout de 3000 km fuite moteur hi hi hi, sifflement des plaquettes et ça pour 13000 euros + silencieux obligatoire, alors que la R en fin de carrière ne coutait plus que 8900 euros en promo, donc les 13000 euros pour un TFT du brembo et du Ohlins je sais pas ou il sont, les 160 kg ça mérite un procès contre le constructeur, aujourd'hui cette moto est pas utilisable sur une route et encore moins en duo, l'amortisseur arrière est très confortable, c'est juste ça le vrai plus de cette évolution, plus de coup de raquettes. Essayer de faire comme BMW d'un point de vue marketing pour une qualité inférieur, il faut peut être arrêter de faire fabriquer des bécanes made in Taiwan, pour moi plus jamais de Triumph, beaucoup trop cher est des motos qui sont devenu l'ombre d'elle même.....................
Une petite question concernant la fuite moteur à 3000 bornes...!?
Pensez-vous que ça vient de la culasse en " aluminium " ?
Toujours sympa tes tests
C'est vrai , tu devrais nous montrer dans chaque test une petite vue de toi sur la moto pour se rendre compte de la position de conduite et de la taille de la moto!
Tu aurait du tester le mode track, poignée dans l’angle en 1, 2, 3 c’est une autre histoire même si ça reste creux pour l’avoir testé, comparé à un monster 1200 par exemple mais bon ça on peut pas lui en vouloir pour une moyenne cylindrée. Elle reste super plaisante à conduire quand même et sublime (avis perso)
le sticker alpine star sur le sabot c'est d'un mauvais gout xD
Bon test complet, toutefois on ressent ton "apriori" dès le début de la vidéo au travers de différents petits commentaires sans lien avec le vrai reproche que tu lui fais (couple manquant à bas régimes...) et c'est dommage... À noter, le nouveau modèle 2020 ameliore ce point... Pour l avoir essayé, peu de moteur sont aussi souples et réactifs à la fois... (mise à part le CP3...) ✌️✌️
Chez Triumph ils ont que 3 chiffres, haha la crise de rire.
Franchement il était pas trop bon 2142, tu te fais grave plaisir à essayer tte ces moto je comprends ta passion, j'ai un bandit 1200 n de 97 merci de nous en faire profiter
J'avais une 675R 2014 et c'était une moto vraiment trop typer piste au niveau de la parti cycle, inexploitable sur route voir désagréable.. (même si aucune n'est vraiment exploitable la ct pire) je suis sur un 10r 2015 en ce moment un vrai régale! Mais je songe sérieusement à passer sur cette 765 Rs, elle a un portentiel énorme pour qui aime rouler sportif! Sans avoir toutes les contraintes d'une vrai sportive.. vraiment Triumph son sur la bonne vois! Manque 30ch selon moi 😬 pourquoi pas la même en 975? quand ont viens d'une 1000 sportive on a l'impression que ça avance pas 😆 alors quand fait on peu rouler très très fort! Voir plus vite dans du serré!
Il feront pas de 975 car l'écart avec la 1050 serait pas avez grand
Merci pour l'essai. Ouai c'est une moto trop efficace. Il vaudrait mieux une speed triple qui distille plus de sensations dans les bas/mi régimes
J'ai eu à peu près le même ressenti sur cette rs, c'est l'efficacité avant tout. La version S a son max de couple bien plus bas dans les tours. À tester.
surtout la R
la RS, c'est pour ceux qui font de la piste mais veulent pas une Daytona
Elle est magnifique ! Mais je trouve qu'elle souffre quand même des plus grosses cylindrées qui ne sont plus très prêt niveau tarif.
Etonnant ce compteur!
Apres comme tu le dis, le bruit ne laisse pas indifférent. Ce sifflement, très peu pour moi.
oui, c'est pour moi le seul point chiant.
Pour en avoir eu une j'ai eu la même sensation que toi et c'est pour ca que je l'ai revendu pour la 1050
Chez Triumph, une Thruxton 1200 est autrement plus sympa au quotidien que ce genre de moyenne cylindrée... Certes il faut compter 2000€ de plus mais elle est autrement plus efficace à basse vitesse...
oui leur twin 1200 a l'aire fabuleux dans le meme genre la ducati scrambler 1100, la INDIAN
FTR 1200.. par contre elle sont largement plus lourde
J’avais une 765 rs et avant la 675r et j’ai trouvé la rs supérieur partout MAIS oui très orienté piste d’où son comportement... obliger de rouler fort pour apprécier... du coup je roule en Ducati SuperSport S aujourd’hui... si un jour tu passes à lyon hésite pas ;)
La moto est vachement haute ?
Je fais 1m66 et c'est l'une des motos la plus facile pour petits-moyen gabarits que j'ai pu tester.
Je touche plus par terre sur la Street triple RS que sur ma Gladius, alors que les hauteurs de selles ne sont pas les mêmes (825mm vs 785mm).
Et je touche également d'une demi-pointe de pied de chaque côté de la RS. Alors ça me surprend quand tu dis que tu fais 1m70 et que tu n'es pas à l'aise à l'arrêt. (Ou alors tu as des jambes vraiment courtes ?)
Tu n'es peut être juste pas habitué à manœuvrer une moto légèrement hors de ton gabarit? En tant que femme de "petit" gabarit je ne pose jamais plus d'un pied par terre et j'ai aucun souci pour gérer les motos qui font moins de 220kg, au delà ça devient trop compliqué :)
Caroline Les femmes ont souvent des jambes plus longues que les hommes à taille égale. C’est le cas de mon épouse et de moi-même qui faisont la même taille (1,70m) . Quand elle monte sur ma B-King (selle plutôt basse mais ultra-large, donc catastrophique en terme d’accessibilité), elle a les deux pieds à plat quand moi, je n’ai que des “demi-pieds”.
Bon test je suis complètement d'accord sur ton ressenti j'ai la speed 2017 j'avais test la street est j'ai pas retrouvé le 3 cylindres mais sa reste une kileuse quand même
TRIUMPH FAIT MAL QUAND MEME !!!!! ❤👊❤
Super test mon pote !!! 😊👊✌🤘
J'approuve, elle est génial et envoie fort, et le son du moteur est super. ;)
@@gotoride6322 😜👊✌
Tu as raison, ont est pas dans la même catégorie mais la speed triple 1050 2017-2018 est plus fun à piloter dans les bas régimes et moyens régimes malgré que cela soit une 1000
3 cylindre ^^
Antoine Vln oups désolé oui c’est bien un 3 cylindre ;)
C'est tout à fait ça, ce type de moto n'a rien à faire sur la route. Inexploitable sans excés.
@@bigjoegex le probleme est qu'il y a eu un trou de 10 ans avec des moteur ignorant le concept du couple pour les personne qui aime avoir des sensation sans trop depassé les limitation de vitesse, ou le concept de " plus rapide de courbe " est presque inexistant
@@bigjoegex Ducati a sorti un excellent moteur : SCRAMBLER 1100
86 ch à 7 500 tr/min
9 mkg à 4 750 tr/min
voila quelque chose d'interessant sans devoir depassé 100 cv complaitement inutile...
DUCATI DIAVEL 1200
162 ch à 9 250 tr/min
13,50 mkg à 8 000 tr/min
un le nouveau
1200 TWIN de chez TRIUMPH qui est vraiment interessant
100 ch à 7 250 tr/min
11,40 mkg à 4 250 tr/min
voila voila ce n'est pas pour faire la course mais pour donné du plaisire a n'importe quelle moment sa tracte. !
@@bigjoegex je te donne un exemple ses 2 moto partage la meme architecture moteur
HONDA
CMX 1100 REBEL
87 ch à 7 000 tr/min
10 mkg à 4 750 tr/min
HONDA
1100 L AFRICA TWIN
102 ch à 7 500 tr/min
10,70 mkg à 6 250 tr/min
les chevaux encore chevaux et le couple arrive plus tard sur des col limité a 70 c'est énorme
Pour un amateur de twin, tu manies très bien un trois cylindre racing, bravo.
Merci pour ton ressenti :D
Bonjour,
La sensation de rouler lentement sur cette machine vient peut-être du fait que l'assise est haute? Plus on est haut, moins on a la sensation d'aller vite. Exemple : Camion versus Kart
Sur la gsx s 750 il as dit sa..et non sur la rs
il y a la qualité des suspension ohlins, la rigidité.... a un moment quand une moto est construit pour etre competitif prendre un virage a 80 c'est comme descendre de la moto...
Salut lunaris bel essai j'ai essayé aussi le même modèle que toi par contre je n'ai pas eu la chance de tester la 675 mais beaucoup de personnes ont le même avis que toi dont Lord Puma que ça 675 est plus performante en bas régime et à et donne plus de sensation ✌️✌️✌️
Bon test, intéressant. Néanmoins, je ne suis pas d’accord avec toi. Je vis dans les Alpes du nord et je fais souvent des cols. La rs est hyper efficace, joueuse, légère, la puissance est facile à doser. C’est une moto qui distille beaucoup de sensations. Après, c’est vrai que le moteur commence à vivre à 6000. Une moto faite pour attaquer.
Kawa avec la Z1000 de 2010 avait déjà fait un compteur inclinable ..
Sinon cette moto à l'air très bien , mais si tu aimes conduire sur le gras du couple apparemment c'est pas la moto idéal en tout cas la RS , peut être que la S est plus exploitable sur route
Je trouve ce test un peu faible. Quand tu parles des freins tu oublies de parler du réglage de poussé avec les poignées d origines, il y a 3 positions qui permettent un freinage progressive normal ou très incisifs. Pareil pour le confort des suspensions, dans le manuel il propose 4 reglages, confort, route, sport et piste, d origine elle est sur route mais pour plus de confort il suffit de toucher au réglage. Pareil pour la reprise de la moto, il y a 4 cartographie moteur différente, le mode sport n est pas celui avec le plus de reprise, il faut mettre le mode piste, pareil pour le traction control, en mode piste ca envoi, et encore plus quand tu le désactive, à ce moment tu as tout le potentiel de la bête. Perso je roule toujours en mode rider, à part quand les routes sont humides, j utilise la cartographie la plus performante et le traction control desactivé. Il est très présent en mode sport ce qui limite bcp la reprise a bas régime. Il y avait bcp moins d aide sur les 675, donc le rapport n est pas le meme si tu fais le test avec les aides activées. Perso en mode sport je m ennuie mais une fois libéré de l électronique c est la folie
Le problème justement, c'est que je trouve, mais c'est un avis purement personnel, que alors que l'on nous demande de rouler de plus en plus lentement, on nous fait des motos de plus en plus performantes et de plus en plus assistées. Ce qui fait que comme l'a bien démontré Lunaris, lorsque la plupart des asistances sont activées, les senssations diminuent, mais les performances restent très élevées. En fait plus on a d'assistances et plus on risque de rouler vite sans s'en rendre vraiment compte.
@@bepro50 tout a fait juste , impossible de rouler aux limitations .....on s 'endort et c'est pas bon niveau sécurité.
J'ai longtemps hésité entre le MT09-SP et la Triumph Street triple RS , du coup j'ai regardé plein de vidéo et sérieux le street et vraiment ouf , une partie cycle énorme une position de conduite impec , un p***** d’écran vraiment jolie.
En gros le moins ; un couple légèrement moins bien par rapport à la MT09 SP et pour ma part les feux avant pas terrible . Du coup à la fin de ta vidéo j'ai choisie .
Je trouve votre essai très pertinent 👏
Son premier défaut pour moi c'est son look , la face avant me fait fuir...après chacun ses goûts.
A quand la 567 ?
J'ai regardé pas mal de tes vidéos, c'est toujours agréable bravo pour le boulot, par contre j'ai vraiment l'impression que tu as du mal avec la vitesse et le fait de tiré sur les rapports, dès que c'est du gros cube tu n'ose pas accélérer dans tes 0 à 100, tu test systématiquement les sous régime en 6eme dans quel but je ne comprends pas. Ne teste pas de gros cubes sportif, tu auras toujours le même résultat... La plage de puissance est plus haute (logique!). Tout dépend ce qu'ont recherche... Faire crié un 125 en 6 pour atteindre 150kmh ou se prendre des G en 1 en 1000cc.
j'ai fait le meme constat, il ne tape pas dans le moteur , on reste sur sa faim.
" prendre des G en 1 en 1000cc " xD
chacun sa conduite la ligne droite VS sinueux, pour Lunaris comme pour moi les sensation n'est pas la vitesse en courbe mais la reprise de gaz en sortie et la sortie de virage en 1ere c'est nul et dangereux....
C'est un peu le Graal cette meule. Look fantastiques, frein, suspensions et moteur qui watts. et un super chassi pressis et rigide bref... le top! 👍👌 moi j'achète direct!!! la seul chose que je ferai sauter directement c'est la bulle avant qui et super moche. Une p'tit bulle adaptable du style ducati streetfighter sur ce super jouet serai juste magnifique!!! 😙😍 V a tous✌
A 17:10 tu as croisé un nouveau modèle Renault (Mégane ?)... tu aurais dû le suivre, tu aurais peut-être pu vendre les images à un canard auto même si tu n'es pas le premier à la croiser ^^
Non triumph c'est du sérieux qmeme hein!! faut pas charier 😕
Suis d'accord. Pour avoir une Speed Triple de 2007, ben je la trouve géniale.
Salut j’apprécie ta vidéo avec quoi tu film
Toute façon sur route, mieux vaut un bi ou mono, ca permet d'avoir des sensations sur route ...
J’ai pas de problèmes à avoir des sensations sur routes avec un V4 Aprilia…
V
Ce qu'il sous entend c'est que 1 ou 2 cylindres de moyenne cylindrée est plus exploitable sur route que cette Triumph ou encore un V4
@@4sstylz tu peux avoir des sensations avec des bécanes très puissantes, certe, mais à des vitesses déraisonnables.
Très vrai
c'est parce que t'as jamais teste un petit 4 cylindres en ligne genre 400cc ou 600cc :)
Bon test, cette moto est une tueuse de permis.
j'adore Triumph mais je n'aime pas les feux avant je préfère ceux de la Rocket tout rond ;) Merci pour la vidéo
Salut ! Je possède la 765 r de 2020 je te conseille de l’essayer pour comparer à celle de ton essai c’est tout autre chose moins de chevaux qui arrive plus tôt 😊
Entièrement d'accord avec toi
Vidéo bien sympa, juste un petit reproche sur ta critique du shifter ... tu n'as clairement pas l'expérience du shifter (ça se voit tout simplement car tu ne sais pas l'utiliser ..), plus le pilotage sera agressif plus le shifter sera réactif, concernant le comportement moteur moins sensationnel c'est tout simplement à cause de la norme euro 4 😉✌️
Je l'ai testé, elle et démoniaque, j'adore.
Ça pousse en bas et en haut.
Et pourtant je roule daily en r1 🤔
J'aime pas non plus, point de vue moteur la "R" est plus coupleuse en bas et mi-régime mais l'esthétique avant .... on aime ou pas.
Si ils sortent une street avec la bouille de la trident 660 je l'achète tout de suite ^^ V
Est-ce que le propriétaire a optimisé la cartographie pour l'installation du SC Project ? Apparemment, on perdrait des chevaux...
L'écran est assez fou, puis la possibilité de le régler en inclinaison c'est malin. J'aime beaucoup son look mais son comportement est à l'opposé de ce que j'aime. La moto a l'air assez inconfortable par contre ?
je suis comme toi, les speed triple se japonise de plus en plus, et je les trouve de moins en moins belle.
Fini les coloris flashy comme le green roulette, etc ....
Triumph me déçoit de plus en plus.
j'aime pas le sifflement au démarrage
Shifter up & DOWN ! Absolument sans à coups si on l’utilise bien !
Pas sur le modèle de l’année dernière.
Comment on utilise bien un shifter ? Le but c'est de n'avoir rien à faire, non ?
Test très complet !
Le sifflement vient des pignons, pas de la boîte à air.
Cette bécane est ratée. Ta comparaison avec la RX est entièrement véridique. La 675 était tellement mieux équilibrée, et la gamme Street/Speed y gagnait en cohérence. J'étais un grand fan de la 675, j'ai essayé 2 fois la 765 mais rien à faire elle est nettement moins bonne. Plus puissante, plus lourde, plus haute, plus large, plus longue, plus creuse en bas. Ca reste une bonne bécane dans l'absolu, mais pas mieux qu'une Speed l'était avant. Sauf que dans l'histoire on a perdu une petite bécane mid-size qu'était la 675.
Il y a un 4eme cylindre qui est en train de pousser sur la street ou quoi?
Mieux que lordpuma qui hurle à chaque essai la c mieux 🤙
Je l'ai essayé et j'ai était déçu...
Pas tellement d'allonge et pas tellement de couple.
En fait c'est entre un mt09 et une zx6r en terme de conduites
Je l'ai pas trouvé exceptionnellement agile ( en tout cas rien à voir avec une sportive)
A part le côté techno je comprends pas pourquoi tout le monde l'aime
Et le prix ( ils ont fumé quoi chez Triumph ?! )
Shifter en option sur la speed wtf
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100 % d accord avec toi, en plus totalement moche avec cette optique
Hervé Foichat, en ce qui concerne l'esthétique effectivement, la moto très bien mais ces optiques décalés de la fourche c'est carrément à gerber, et même avant, les anciennes Triumph avec les optiques rondes c'était déjà pareil. Remettre des optiques rapprochés de la fourche comme sur une japonaise avec un look plus classique ça changerait tout.
Le nombre de clients qu'ils perdent avec leur optique immonde... ou alors qu'ils proposent d'autres optiques en option! De plus il est impossible de les changer, un concess Triumph m'a dit qu'a cause du nouveau compteur il est impossible de s'en séparer.
nouvelle clio a 17:11 ??
oui ou 208 j ai pa bien vu
Oui ça c'est du Renault
@StOOk 8 on est plus proche de sandouville que de sochaux 😉😉
C est quoi cette bagnole ? elle a un covering magnifique!!!
À un moment de la vidéo ( et c'est pas la seule) tu parles de pots qui font des explosions , c'est lesquelles ?
le pot sc tu perds 6 a 10 cv si on touche pas la carto
Comme tout avis cela reste subjectif, perso, la seule chose que je trouve à redire sur cette moto c'est les phares... On dirait un truc rajouté à la chien à la dernière minute de prod'...
Le bruit me fait trop penser a celui de mon ancienne meule la gsr 750 qui été équipée d'un yoshimura,on dirait un peu le bruit du moteur 4 patte gsxr en bref,le sifflement en plus bien entendu.Le moteur n'a pas l'air très explosif pour 123 chx.
Je vais pas être objectif étant donné que j'en ai une 765 rs...
Mais avant de juger il s'agirait de désactiver le Traction Control pour se rendre compte de ce qu'elle a dans le bid !... :p
Après, faut comparer ce qui est comparable...
Pour le shifter, je comprends pas, j'ai jamais eu aucun souci...
En 6eme à 30km/h tu dis que c'est pas aussi souple qu'un 4 cylindres !!??... t'en connais bcp des 4 cylindres qui tiennent la 6eme à 30km/h ?
J'avoue que cette bécane n'était pas non plus à mon goût. Elle permet d'aller vite sans effort, et d'aller vraiment vite si on y met les moyen. Ce qui est très bien pour chercher un chrono mais sur route ça a un intérêt tout relatif. Je ne qualifierai pas le moteur de creux mais c'est clairement pas sensationnel aux vitesses légal.
" c'est clairement pas sensationnel aux vitesses légal " oui voila, a un moment si tout les virage passe a 80 sans freiner ....
@@fabdidi2379 D'ailleurs après être passé par la case Gsx-s 1000 je suis revenu à une machine nettement moins véloce.
Maintenant c'est une rebel 500. L'avant plonge dans les virages, l'arrière gigote en sortie et les cales pieds frottent partout. Et c'est fun.
@@ifrit35 ah oui, je l'ai pas mal roulé mes parent en on 2 ^^ on arrive tres rapidement a ses limite et le confort n'est pas foufou en comparaison a ma Bulldog
du cou vue son age je le pousse a acheter la rebel 1100 histoire qui goute a la grosse cylindré avant qu'il peut plus ...
bonjour test la mienne j'ai la R et elle prend le couple maxi a 9200 tm la rs est très course bonne journée
L'écran ils auraient du le faire anti-reflet ... je suis sur qu'a certains moment les reflet cache l'écran selon les heures le soleil etc.. ca brille trop..
👏👏👏 pour le reportage 👍…faut accelerer comme une debil et freiner comme un con et re accelerer comme un debile 😂😂😂😂 tu m’as tué de rire !
Une remarque sur les poignées : je les ai achetés en option sur ma street effectivement le prix est d'environ 220, 230 euros, mais elles sont en métal et de très bonne qualité donc bizarre que tu dises qu'elles sont en plastique
ça reste un prix assez exorbitant pour 2 petites poignées en metal quand même...
Entièrement d'accord je dit pas le contraire
Les triumphistes qui trashent le phare de la mt 09 alors qu'ils se trimbalent cette horreur qui pend à l'avant de la street 😂
La prochaine sera la 756...🤔
Pourquoi tu demandes pas au concessionnaire Cottard moto un partenariat
Je ne sais pas pourquoi Triumph s'entete pour tous ses modèles street triple à avoir ce phare ridicule qui fait penser au personnage du film wall-e,
et qui dénote tellement avec le reste de la moto.
Ils devraient assumer le côté vintage de la marque et proposer un phare rond, je suis persuadé qu'il auraient (encore) plus de succès.
Optique double présente depuis la première génération de speed en 94', c'est l'essence même de cette machine...
A 17:11 c'est quoi cette caisse?
Sérieux elle est magnifique cette moto,un conseil ne dis pas ça pendant un Iron Motors....mais bon chacun ses goûts😉
J ai horreur de ces triumph elles se ressemble toutes et le bruit moteur ce sifflement horrible......
@@ripolindu6436 dans l univers de la moto les championnats sont très loin de mes interets
le sifflement est éliminatoire quant a l'achat .....longs parcours , c'est insupportable.
16 minute c'ezt la route gaillon evreux ?
C une moto de haut standing où chaque détail compte et est maximiser y’a quand même du bon matos dessus entre suspension frein et shifter ... après oui elle est cher mais bon pour ce qu’elle offre c justifier
Je trouve ça dégueulasse ces 2 yeux qui tombent en guise de phares 😁
tu peux faire un test de la daytona 2017 ?
Pfouuuu... vraiment triste que tu la trouve moins bien que la 675, je pensais que tu dirais que c est une evolution en mieux pour la route mais c est pas le cas selon toi... faut que j essaye alors pour voir
Le prix d'un 1000 ..
Pas de 2020 😅
@@mattisbremond ouais c’est clair je sais pas de quelle 1000 il parle mdr
@@thibautfontaine6035 des années 199-2005 je pense
Elle me rappelle un film ..".ET"🤨