A3 1.9 TDI 130 subido a 200, comparando piezas en banco - Parte 1 Intercooler
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- Опубликовано: 5 фев 2025
- Audi A3 8L 1.9 tdi 130 asz con GTB1756VK@1,9bar daily spec. Repro propia, embrague sachs origen, IC frontal, tuberias intercooler y downpipe en 2,5".
Tornilleria de culata de ARL.
Se busca una especificación de calle fiable con poco humo entorno a unos 200CV con un par por debajo de los 450Nm.
En este vídeo vamos a comparar parte de estas piezas vs stock para ver cuales valen la pena o no.
Nota: Como pongo en el segundo 3:59, el valor de presión de turbo especificada está mal, era un problema de límite de diagnosis ya solucionado.
#tdi #asz #gtb1756vk
Regreso muy esperado 😉
Ander monta uno así tioo!!!!😅😂😂😂😂😂
Siempre puedes probar a cambiar por tuberías de 50mm como bien has dicho, seguro que mejora y luego por un intercooler de aluminio igual pero sustituto al de origen, un intercooler tipo SEAT SPORT o uno más delgado de entrada y salida del aire por el mismo lado y de dimensiones similares al tuyo pero un poco más alto.
Al fin se encuentran pruebas en condiciones y gente que invierte el tiempo en mostrar para ayudar a que la gente empiece a entender la función de cada cosa y no tiren a comprar, montar y hacer comentarios de barra de bar
👏🏻👏🏻
Como me alegra ver ese banco funcionando 👍 Gracias por compartir los videos, deseando la segunda parte.
un saludo
Videazo tengo el mismo coche pero 1.8T y es LO MEJOR que puedo pedir para saber como orientar las modificaciones a mi coche , Muchas gracias de verdad
Wow impressive results. From 90° to 37°. Just imagine on the streets with massive wind direct in front of the car. My 8l asz is chipped too. But in summer during hot days you can feel the power drop under the throttle. No power as soon as the small IC become hot. I bet this is the best mod for a 130. No way put turbocharged ecc. Without an FMIC. Thanks for the test, this was very helpful to understand
Se os hechaba en falta!! Buen descubrimiento en pandemia.
Me gusta ver vídeos reales como este, con los posibles percances k pudiesen ocurrir y se solucionan. El W124 turbado sigue adelante? Saludos de Jarripote.
Si, ahora mismo está parado por falta de tiempo pero operativo, le hice pocos km desde el último video, aunque no volvió a dar problemas de caja al menos. Ya se probó un poco en banco. A ver si sacamos tiempo para arreglarle una fuga de aceite que tiene y le damos caña en el banco que le tengo ganas
Acabo de descubrir el canal.gran vídeo y de los pocos.debido a qué haces prueba en el banco de cada cosa.por cierto el intercooler creo que no hace falta homologar yo lo llevo y no me dicen nada en la itv. Otra cosa te diria que hicieras lo que yo tengo o lo que voy hacer yo.yo tengo unoa inyectores de agua que rocian el intercooler xon agua, alcohol y hielos.luego ademas podrias ponerbotro deposito a parte y tirarle un tuvo neumatico pero esta vez lo haces a modo serpentin al rededor del tubo que va a la admision y luego vuelta al deposito.vamos un circuito cerrado.como antes.con hielo,agua y alcohol para wue enfrie el tubo de la admiaion y entre mas aire fresco al motor
En itv pasé muchos años sin problema hasta que este me dijeron, igual miro de poner de un TDI 150 que ya parece más de serie. No es mala idea lo del agua. Sobre todo si es un coche para circuito o aceleraciones. Aunque para calle también valdría si te acuerdas de rellenar. Lo del circuito cerrado podrías hacerlo pasar por la parte fría del aire acondicionado para enfriarlo, y una vez frío ya da para correr un poco
Buenas, muy interesante video. Me causa inteiga que no haya aumentado la potencia después de cambiar el intercooler, creo yo que debe ser mas restrictivo el bar&plate que colocaste vs el tube&fin q es el original, sumado a la mayor cantidad de canales para pasar el aire q tiene el original vs el genérico. No obstante es grato ver la enorme mejora de temperatura de admisión. Yo estoy en proceso de armar un AHF con 300hp y el intercooler es un tema serio por el poco espacio que hay en la trompa del A3...
pienso lo mismo, en la ultima lanzada el turbo carga menos presión.
Si, algo raro fué. Aunque en lanzadas largas si que pierde muchísima potencia, y seguro que si probase con la defensa puesta en vez de meter ventilador directo habría más diferencias con el frontal
sigo insistiendo que es problema del diseño del intercooler, que es más restrictivo internamente al pase de aire, lo que no quiere decir que no sea eficiente.
@@GalponCars
Buen video, tengo un A3 8L 1.9 TDI 110 VP, stage 1, egr off, filtro conico K&N, embrague ceramico, turbo original VNT15, y estara dando 140 cv aprox, ahora he comprado puntas de inyector 0.240 mm para substituir las 0.205 mm originales, pero no tengo pensado reajustar electronica por que no voy bien economicamente. Segun tengo entendido estos VP bomba rotativa si que admiten puntas mejores sin tocar electronica, siempre que no sea algo desproporcionado como 0.300 mm. Un saludo
Teniendo el turbo de origen deberías reprogramar, se te va a pasar de presión seguro y lo terminarás rompiendo...
Yo tengo el mismo codigo motor ahf 110, tengo stage 1 dando 148cv y ahora le metere puntas 0.260 no hace falta tocar repro,
@@user-jp6yo2zh9m Perfecto, gracias y buen avion llevas
@@user-jp6yo2zh9m no le retoques, el turbero te lo agradecerá. He llevado GTB1756VK como en el vídeo e híbrido a 60, primero con 0.275 y luego con 0.320 y ahora voy a montar cabezal de 11 y GTD2060VZ, pero no me hagas caso que no sé de lo que hablo 😙
Por fin video
Muy interesante el vídeo si señor, yo estoy ala espera de meter mi alfa GT jtd en banco a ver lo que saca deoues de todo lo hecho. No serás por casualidad de Madrid? 😂
Que va. Somos de Galicia
Muy interesante! Aunque tambien me sorprende bastante la verdad. Esperaria que con el ic lateral la potencia callese bastante sobre todo en la lanzada larga y soplando a esos bares, sin embargo, quitando el tema fiabilidad (esa temperatura de admision....) el frontal ha supuesto una perdida de par considerable en la zona baja para mas o menos igualarse arriba, lo cierto es que no lo esperaba asi....
en calle se nota sobre todo en marchas cortas como segunda, después en marchas más largas ya no se nota tanto porque le da tiempo a cargar mejor
hola, estoy buscando un kit de rehubicacion de intercooler para cambiar todo el circuito de presion y admision. Donde puedo encontrar un kit o las piezas por separado?
@GalponCars Ese te deja poner beep horn?
Gran video! Con cuantos km cambiaste el embrague?
No recuerdo exacto. Pero pasaba de los 500.000. este coche hace mucha autovía/carretera y poca ciudad
El ASZ y el ARL son los mejores TDI, el mío tiene 434.000
El motor si pero la caja de cambios que lo acompaña, la FMH es una patata…yo con 420000 tuve que ponerle
Una DRW.
Doi fe, me está dando problemas de diferencial, lo llevo con un zumbido, la solución es ir a 130 de tacómetro, a 120 zumba más fuerte o subir la radio.
Mejor motor ALH AFN AHF ASV🤪🤪
Y el ATD 😊😊😊
A mí me rompió una caja de diferencial también en una época que hice bastante ciudad y lo maltraté bastante en salidas de parado
Hola tengo exactamente el mismo coche. Lo he comprado de segunda mano y so aun novato en la mecánica. Hay algo que pueda hacer para notar más suavidad, menos consumo etc? Algun consejo que creas que es imprescindible en este coche para una persona que conduce normal pero quiere optimizarlo al maximo en eficiencia?
quizás algún experto te podría hacer una repro enfocada en buscar mejores consumos en lugar de un gran incremento de potencia (y consumo), o instalar un multimapa para tener varias opciones según ocasión
gracias por subir el video, muy interesante.
Que barbaridad la temperatura de admision con el IC de serie en la lanzada con 50% de freno en banco.
Has pensado en tener un IC liquido/aire? del estilo los 2.0TDI??
Esperando la 2 parte
un saludo
Pues la verdad es que podría ser una buena idea de cara a poder meter tubos cortitos..la putada es que el2.0 tdi lo lleva en colectores de admisión si no me confundo. Habrá que mirar si hay algún coche del que se pueda sacar fácil y adaptar para probar fuera de colectores. Puede ser un vídeo interesante.
Que Intercooler es, para comprarlo porque tengo el mismo motor y mi temperatura admisión se pone igual y lo noto
Sabe dios. Lo compré hace igual 7-8 años a un vecino.
@@GalponCarsbuenas, en el mapa te dio mucho lío calibrar la n75? He puesto un 1856r y no carga bien y cuando carga no noto que ande igual que el original
Cuántos grados de duración llevas? Muy poca potencia me parece para casi 2 bares, con gasoil acorde debería dar al menos 220cv. Has subido límites de diagnosis a más de 2 bares para ver posibles picos?
Aunque ya hablamos por privado lo dejo por aquí por si alguien más tiene la duda, sobre 37 grados entre 3500-4500. El problema de la presión especificada viene de ahí, de que en los primeros vídeos tenía mal el límite de diagnosis (como pongo en el 3:59) , en los últimos ya sale correcto.
Los casi 2bar es por el simple motivo de que así no humea.
No obstante tienes razón en que podría dar más potencia arriba, tras hablar contigo me has dado ganas para seguir diagnosticando y haciendo pruebas, que si sale algún cv extra sin mucho humo.. bienvenido sea, cuento con tu ayuda también
635.000 km !!! 😮😮😮😮😮
Y que paso galpón, que no subian videos😂😂😂
mucho trabajo y poco tiempo libre jajaja