Вот только тепловоз и вагоны должны иметь двухпроводную схему этих 3кВ! Иначе всё оборудование СЦБ погорит! Единственный поезд который отапливался таким образом от ТЭП70БС, был поезд СПб петрозаводск, 5/6 до замены его на птицу
нет. В каждом вагоне преобразователи, и цепи собственных нужд питаются после преобразователя, который в зависимости от требований меняет напряжение в нужную величину и частоту. А нагревательные элементы большой мощности для обогрева, по сути просто сопротивление, и род тока для них не важен. В локомотиве 100% выпрямителя для этой цели нет.
в вагоне есть топка, в которой проводник топит уголёк. В некоторых вагонах есть только электрический обогрев и кондиционирование. Вот там будет холодно. Но их как правило в парке протапливают, и быстро подключают к локомотиву. Чтобы не замёрз вагон(вода)
@@alien7836 А почему никогда и никем не рассматривалась идея, к примеру, установить на штабной вагон токоприемник и спокойно питать поезд независимо от локомотива? Ведь интересная же идея и, по-моему вполне рабочая.
@@dbltyj в пути много нейтральных вставок, там нужно отключать нагрузку, другой род тока, неисправности контактной сети при которых нужно опускать токоприемник на ходу, подключение с техникой безопасности(сделаю видео про это) и много всякого. Так что такой вариант не прокатит. Есть другие исполнения ( сделаю видео позже)
@@dbltyj питание отопления в стоячем состоянии имеет прерывистый характер, иначе током можно пережечь линию, можно конечно это делать автоматически на штабном ( датчиком скорости и таймером) но кому это нужно?) с таким же успехом можно прицепной дизельгенератор оформить и питаться от него
То есть вагонам без разницы какой ток потреблять, постоянный или переменный? У нас, в грузовом движении, никого отапливать не нужно и такие розетки используются несколько иначе.
@@nuap4466 да, если есть смешанное движение, то делают возможность топить от грузового локомотива. Часто грузовые приезжают на оказание помощи неисправности пассажирскому, и в этом случае будет возможность "топить"
@@alien7836 Не может быть все-равно. 3000 вольт постоянного и 3000 вольт переменного тока - отличаются. Значит все-таки в электровозе есть выпрямительная установка под отопление поезда.
@@alien7836 Не буду спорить, так как я не настолько хорошо разбираюсь в электровозах. Но постоянный ток сильно отличается от переменного. Если например тен рассчитан на 220 вольт переменного тока, то от 220 вольт постоянного тока, он просто сгорит. Поэтому я могу сделать вывод, что на пассажирские вагоны для отопления все-же подаётся какой-то определённый род тока - то есть постоянный.
Нехватило пояснения того что на линиях переменного тока с тягового трансформатора ток переменный выходит на вторичной обмоткиеа в цепь отопления он попадает постоянным , хотя бы квадратиком выпрямительную установку нарисовали бы.
Ну, вообще-то то после трансформатора нет никакого выпрямителя для отопления, максимум стоит RC цепочка для сглаживания малых пульсаций. Но выпрямителя нет)
@@alien7836 если я правильно понял то в цепь попадает то переменный ток напряжением 3000 В то постоянный? И оборудованию на вагоне фиолетово? Сори за вопрос , просто никогда об этой системе не задумывался.
Да действительно так: При централизованном питании электроэнергия от локомотива или от вагона-электростанции, а также от стационарных устройств передается к пассажирским вагонам по однопроводной поездной магистрали с номинальным напряжением 3 кВ постоянного и переменного тока частотой 50 Гц. В данном случае от магистрали питаются высоковольтные нагревательные элементы комбинированного отопления, мощность каждого из которых составляет 2 кВт, а низковольтные потребители - через высоковольтные статические преобразователи. В вагонах межобластного сообщения к высоковольтной магистрали подключаются электрические печи и калорифер.
@@DMITRY_VOLK1970 да, так и есть, для собственных нужд в вагонах преобразователи, для обогрева нагревательные элементы, а для них не важно переменка или постоянка
Спасибо большое. Сегодня благодаря Вам для меня случилось очередное открытие в сфере жд :)
Лучший канал про жд
Ну я бы так не сказал,лучшие каналы имеют подписчиков от 100000
@@user-cm8lk9zx3y например?)
Вот только тепловоз и вагоны должны иметь двухпроводную схему этих 3кВ! Иначе всё оборудование СЦБ погорит! Единственный поезд который отапливался таким образом от ТЭП70БС, был поезд СПб петрозаводск, 5/6 до замены его на птицу
"0" т.е второй провод - это рельс)
А откуда на тепловозе берётся 3000 вольт на пинч? Если с генератора, то не слишком ли большая нагрузка на него, питать тэд на 15 поз+3000 на отопление
Да, тяговый(основной) генератор и преобразователь. На постсоветских тепловозах дополнительный дизель не используют
Если при постоянном токе питается напрямую, то на переменном после транса есть выпрямитель?
нет. В каждом вагоне преобразователи, и цепи собственных нужд питаются после преобразователя, который в зависимости от требований меняет напряжение в нужную величину и частоту. А нагревательные элементы большой мощности для обогрева, по сути просто сопротивление, и род тока для них не важен. В локомотиве 100% выпрямителя для этой цели нет.
А если вагоны какое-то время окажутся без локомотива или с маневровым, то всё пропало? Либо замёрз либо все задахнулись от жары?
в вагоне есть топка, в которой проводник топит уголёк. В некоторых вагонах есть только электрический обогрев и кондиционирование. Вот там будет холодно. Но их как правило в парке протапливают, и быстро подключают к локомотиву. Чтобы не замёрз вагон(вода)
@@alien7836 А почему никогда и никем не рассматривалась идея, к примеру, установить на штабной вагон токоприемник и спокойно питать поезд независимо от локомотива? Ведь интересная же идея и, по-моему вполне рабочая.
@@dbltyj в пути много нейтральных вставок, там нужно отключать нагрузку, другой род тока, неисправности контактной сети при которых нужно опускать токоприемник на ходу, подключение с техникой безопасности(сделаю видео про это) и много всякого. Так что такой вариант не прокатит. Есть другие исполнения ( сделаю видео позже)
@@dbltyj питание отопления в стоячем состоянии имеет прерывистый характер, иначе током можно пережечь линию, можно конечно это делать автоматически на штабном ( датчиком скорости и таймером) но кому это нужно?) с таким же успехом можно прицепной дизельгенератор оформить и питаться от него
То есть вагонам без разницы какой ток потреблять, постоянный или переменный?
У нас, в грузовом движении, никого отапливать не нужно и такие розетки используются несколько иначе.
да, для вагонов всё равно. В грузовых локомотива насколько помню только разъёмы для СМЕ
@@nuap4466 да, если есть смешанное движение, то делают возможность топить от грузового локомотива. Часто грузовые приезжают на оказание помощи неисправности пассажирскому, и в этом случае будет возможность "топить"
@@alien7836 Не может быть все-равно. 3000 вольт постоянного и 3000 вольт переменного тока - отличаются. Значит все-таки в электровозе есть выпрямительная установка под отопление поезда.
@@dbltyj для нагревательных элементов в вагоне, и преобразователей все равно, переменка или постоянка. Выпрямителей для этой цепи в электровозе нет)
@@alien7836 Не буду спорить, так как я не настолько хорошо разбираюсь в электровозах. Но постоянный ток сильно отличается от переменного. Если например тен рассчитан на 220 вольт переменного тока, то от 220 вольт постоянного тока, он просто сгорит. Поэтому я могу сделать вывод, что на пассажирские вагоны для отопления все-же подаётся какой-то определённый род тока - то есть постоянный.
Кто тут после того как узнал что вагоны топят углем и зашел суда разобраться ?)))
Кстати хорошая идея. Можно и про уголёк рассказать
Нехватило пояснения того что на линиях переменного тока с тягового трансформатора ток переменный выходит на вторичной обмоткиеа в цепь отопления он попадает постоянным , хотя бы квадратиком выпрямительную установку нарисовали бы.
Ну, вообще-то то после трансформатора нет никакого выпрямителя для отопления, максимум стоит RC цепочка для сглаживания малых пульсаций. Но выпрямителя нет)
@@alien7836 если я правильно понял то в цепь попадает то переменный ток напряжением 3000 В то постоянный? И оборудованию на вагоне фиолетово? Сори за вопрос , просто никогда об этой системе не задумывался.
Да действительно так: При централизованном питании электроэнергия от локомотива или от вагона-электростанции, а также от стационарных устройств передается к пассажирским вагонам по однопроводной поездной магистрали с номинальным напряжением 3 кВ постоянного и переменного тока частотой 50 Гц. В данном случае от магистрали питаются высоковольтные нагревательные элементы комбинированного отопления, мощность каждого из которых составляет 2 кВт, а низковольтные потребители - через высоковольтные статические преобразователи. В вагонах межобластного сообщения к высоковольтной магистрали подключаются электрические печи и калорифер.
@@DMITRY_VOLK1970 да, так и есть, для собственных нужд в вагонах преобразователи, для обогрева нагревательные элементы, а для них не важно переменка или постоянка