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等长和不等长其实除了声音之外是可以完全无脑选等长的，不论是效率还是温度都是等长的要更优。我在NASIOC上做过一段时间的功课，在EJ上，换了等长能很好的解决两边气缸温度不一致的问题，对于对温度极其敏感的EJ来说是很好的事情，除此之外排气温度降低的同时还能提高涡轮效率。至于声音的问题，EJ即使是换了等长头段也是有很大的煮水声的，我看过的解释是类V型发动机（将Boxer看成是180角的V4就行）都有煮水声，只不过大部分四缸机都是直列，所以EJ作为为数不多的类V型发动机就显得独特，同样的例子便是JZ作为I6是没有煮水声的，而VQ作为V6则会有，当然是在原厂不换高凸的前提下。而FA，作为一个全新设计的更加高效的平台，强行去换不等长除了对声音的追求我看不到太多的理由，尤其是FA作为搭载twin scroll turbo的平台，相较于EJ的single scroll，我认为不论怎样对排气气流的干扰都会对FA带来更大的影响。一点微小的想法。
很棒的觀點，感謝專業留言！
Phatbotti Ron极力反对uelh在fa上
🤣🤣打鼓聲！揸GC8年代時，已經知道這種聲音是極影響性能的聲音。因為車廠節省成本的做法。當年GC8要買一條等長頭段價錢頗貴，而且裝拆工序很大，一搬不能自行安裝。但安裝後整架車的動力反應大幅改善，連渦輪遲滯都有改善，駕駛時整個節奏都暢順很多。頓時知道原來車廠為了節省成本，嚴重扼殺了WRX的能力，而且亦影響引擎耐熱性。及後8代STi終於原廠有等長頭段面世。車廠終於有點良心，釋放WRX的真正實力。
哇！感謝資深車友分享當年心得
EJ其實蠻多車主覺得打鼓聲已經聽到膩了 反而換上等長 感覺也不會那麼吵我的也是EJ207 不過我還是堅持不等長 因為這就是鯊魚的特色 ~ 而且我就是喜歡這種低沉 厚實的聲音
讚！羨慕有打鼓聲
過去原廠有時候商業考量成本錯誤的選擇成了特色 現在修正後才是改裝正確的升級 只有懂改裝的人們 才不會被原廠受限 往更好的性能發展
FA不建議用不等長，早年真的會認真改裝的老鯊魚，反而是要修改為等長頭段。
了解，原來老鯊改了等長車況會更穩定
我不等長用了21年引擎還是頭好壯壯ruclips.net/video/q_8c8UeVwEg/видео.html
我 安裝了 grimmspeed 等長頭段，加 AWE catback-track edition, 出來的效果非常好
剛搜尋這隻的相關影片，聲音真的很結實飽滿，讚👍
情懷無價
真的
聽過幾台FA換不等長，雖然有模擬出打鼓聲，但EJ在旁邊同時發動時，FA聽起來個人感覺打鼓的鼓皮沒繃緊，假假軟軟的；相較EJ聽起鼓聲鼓皮緊繃在打很紮實，比較完就放下了。我是FA直通換柿本改KR 尾，低沈飽滿也很好聽（自我感覺良好😆）
感謝珍貴經驗分享，原來改了後聲音還是跟 EJ 有差...
真的,FA和EJ的不等長是有分別的。
其實是管路走法的問題和該管路對應氣缸的點火順序聲音怎麼聽 就是好像哪裡不對勁
我就是换了等长的FA，关于FA等长或者不等长取决于最终目的
@@gavinyang1205 不等長低扭真的好些嗎？等長高轉比較澎湃嗎？
Reliability 是我改車比較擔心的部分現在stage 1已經很滿意，之後可能換個j pipe我很喜歡FA 的Wrx 6mt ，這可是連日本都沒有的車
速霸陸還願意滿足較親民的手排車需求，真的可以給個讚👍
我同版的EJ257裝了2022 Grimmspeed不等長有Rumble也同樣享受等長的動力.
羨慕 EJ 打鼓聲，讚
第三缸：我还想活
哈哈，太生動了！
初めまして。不等長は排気抵抗のお陰で低回転トルクが損なわれなくて街乗りは良いんでしょうね。ですが、高回転域はどうしてもパワーロスが出ますよね。音は良いんですけどね(^^)
Nice to meet you, too ^^It's great to know unequal header performance so good during the low rpm, and the sounds really awesome!
FB20 五代森車友路過有換HKS尾段，790怠速可以聽到細小打鼓聲
對，FA20 有某段轉速隱約好像也有一點點
坐標紐約，我這邊改了的都換回來了。首先是直噴車型改了，積碳更嚴重，其次除了所謂的“好聽”以外，沒有其它幫助。還有FA改完在EJ面前發出的煲水聲又是另外一回事......
哇，感謝經驗分享！直噴的積碳真的很惱人
我的涡轮86用06&R回压配518Z等长200目有三种渐变声 觉得比不等长好听多了 像这种打鼓声我觉得是四缸车但却要像V8的人才会痴迷 以前EJ的赛车也是用前置等长 比起排气声我倒是想把吸气声再加大，已经在用KN的冬菇还是觉得不够明显 可能是排气太吵了 虽然我车门和尾箱都已经做了隔音
之前換了高流量空濾，後期也是因為太吵換回原廠的
我WRX STI 有時都卡在要不等長。還是等長的問題 車友為了速度上了等長 我為了聲音一樣卡在不等長
了解；EJ 的原廠不等長，真的很捨不得放棄
@@morriechien 但我都慢慢開每次保養都要清積碳 所有不換等長沒關係我都慢慢開享受而已不追求更高 但WRX 看你的影片跟大家道文章 你比較難抉擇 加油車友！
FA20改不等长基本就跟性能告别了，只能当街车show car
哈哈，真的是開帥不開快了
其实做动力或者可靠性改装的话不等长头段不是好东西，不等长除了声音好听。。。其他没有优势了
真的，就是聲浪太吸引人
我给你出个主意，再去买一台EJ不等长的车来改🤭
我要真的有一台不等長的 EJ, 就再也不改車了（不可能 XD
我EJ25 從原廠不等長 引擎鍛鍛後改等長 到現在改不等長😂 引擎效率來說等長反應真的比較直接 但是聲音跟一般喜美 三菱的改裝車聲音沒什麼區別之所以我才又改回去不等長又下了賽道一樣頭號壯壯JDM要玩加速真的玩不贏歐洲車
果然打鼓聲還是會令人懷念的！
謝謝
感謝支持！
我從沒打鼓聲到打鼓聲，我直到有打鼓聲才感覺到我是速霸陸
打鼓聲真的超棒
縱使排氣管溫度升高，也不至於造成引擎內部問題，這說法有點牽強。
少數怕長計
以往WRX激走時經常出現活塞溶毀的問題，多少與排走熱力能力低有關。
@@pigpig71114 若這樣水溫表現會明顯，問題是STI 活塞融化的水溫還表現正常。
@@cmdunlop 如果水溫能完全反映出燃燒室溫度，賽車就冇無需監察排氣溫度了。如果加大水冷能做到燃燒室溫度低，turbo車就唔需要發展出intercooler了（很早期turbo車intercooler）。改善活塞熱度除了燃燒溫度同排走溫度外，較有效的是加大機油冷卻效能。很多車機油是會直接噴射到活塞底部冷卻活塞的。機油溫度低會直接影響活塞熱度。反而水冷主要是冷卻整個缸體金屬。當然水冷是不可劃缺的冷卻系統，但要算最直接冷卻活塞的是機油噴射（有些引擎沒有噴射活塞底部的）。
看影片底下的留言，確實有人改完後開了十萬英里還沒出什麼狀況
加上pro tune的話其實不止$700 (若是你想車子耐用點的話)
同意，改了頭段還是要調一下電腦更耐用
真正喜歡打鼓聲喜歡速霸陸直接找一台Impreza 就好，開WRX去改不等長真的來亂
XD 說得也是
我的就是等長頭段 原本也想換不等長但考慮到排溫的問題也是放棄了...
了解，妥善率真的最重要
測試片有說馬力下降對於一般日常使用沒有影響，且較長那一段會有排溫較高的問題那是不是能用改裝電腦來彌補動力的流失及改善較長頭段排溫較高的問題
改電腦彌補動力肯定是行的，畢竟測試影片中的車都刷出300匹以上了，不過技師有強調相同條件下，另一台等長的表現還是比較好。而光寫電腦能不能降排溫，感覺有難度耶
用產生的結果來修正 而不是去找問題真正的原因來解決 這樣的觀念真的很不好。況且改變那過熱的幾汽缸點火角度 空染比調整 這樣引擎4汽缸爆炸出力不同 這樣真的好嗎?
@@morriechien 用空然比跟點火角度讓排溫跟缸溫降低在氣冷車蠻常見的，大車小車單缸雙缸都有，要讓特定某一缸油農一點來降溫應該沒問題，但確實有可能會跟其他氣缸動力輸出不同，增加而外磨損
@@user-zc5tk5qi5y 確實可能會有額外磨損，畢竟其他氣缸動力一樣，就一缸特別濃 ，感謝點醒
我也是WRX 6MT車主，簽到👍
車友您好，感謝支持！
掃把佬當然要打鼓聲了，建議賣了wrx買最後一代sti
哈哈，原生打鼓聲就是讚！
沒有打鼓聲真的很不像SUBARU 少了戰鬥氣息😂
沒錯！就是戰鬥氣息啊
吸氣聲比較重要
兩千轉左右的渦輪吸氣聲真的很爽
很多人EJ 都改等長頭段 不要改不等長 沒意義
連 EJ 都改等長，果然效率跟可靠度是優先考量
@@morriechien 雖然改不等長真的很熱血後來我也放棄再來是因為改裝的頭段真的很容易裂開🥲🥲🥲
日規的EJ等長頭段是因為使用雙渦流的渦輪啦雙孔渦輪 需要兩組芭蕉去推動而外銷的歐規車使用單孔渦輪所以仍然使用不等長頭段
我覺得改吧 真的因為熱到出問題的時候又是十幾萬公里之後的事了 雖然我是原廠不等長ej255
羨慕 EJ 打鼓聲！
封面这个WRX GT3 RS
哈哈，很會猜！這台其實是用 Ai 產生的，不是真實車輛
@@morriechien 我知道
改吧！不然哪天換車後會感到遺憾的。（我改過所以我這麼說）
羨慕您有打鼓聲！
@@morriechien 然後我又換STI，不是因為WRX改不等長的好壞問題，而是CVT限制了動力的提升，所以我改投入EJ25，然後一樣用不等長XDruclips.net/user/shortsrM82n7BknvY?feature=shareruclips.net/video/pFLbvhtSQzU/видео.html
鯊魚最重要的就是溫度,其他都不重要
同意，溫度高就容易出狀況
如果做切換閥門呢？可以在低速怠速才進入不等長段一提速又回到等長段排氣只是頭段溫度比較高要克服這個我現在的車排氣管就是這樣設定的（非Subaru 但是是在尾段
非常有創意的想法耶，我只知道尾段有閥門的
好想聽打鼓聲🥁
真的超想改
看完 我也放棄打鼓聲了 ...
真的妥善率最重要
都什麼時代了 很多都是科學方式證明好與不好 不要在迷信以前的思維了
真的，馬力機測試就知分曉
馬力機表示:在渦輪轉正壓開始增壓之前不等長頭段可以改善turbo LAG但高轉速的延伸 效果很差所以應該看人取捨平常都在都會用車其實很推薦不等長頭段
@@kofdiablo 誰告訴你? 不等長頭段可以改善turbo lag的理論啊 他肯定科學物理絕對不及格
@@user-zc5tk5qi5y Dyno數據 網路上都能搜到加油
@@kofdiablo ruclips.net/video/nRzAzN96Tg4/видео.html 影片5:26 馬力扭力圖 比較藍色紅色不論馬力與扭力曲線都沒交錯過. 況且最大差異在3000rpm 藍色引擎扭力已經發揮跨100%出力 紅色引擎扭力出力才不到60-70% 好奇你哪一個方面數值解讀 改不等長頭段可以改善turbo lag的理論??
不換頭段那downpipe換下去吧!
換當派是不是會亮故障燈？
巨石的不會其他廠牌就不好說了................
@@morriechien 改有迷你假觸媒的直通，或是稍微優化把觸媒後的含氧關掉，直通當派好處多，渦輪比較不會高溫，含氧比較不會故障，排氣比較順暢，缺點是排氣味道重一點，但中段觸媒如果有保留，味道就不明顯了
請問一下！以原廠狀態已經開了20萬公里了！你現在順開油耗大概多少？！
一般路段順開約9，高速12 以上，平均都在10-11
鼓鯊
打鼓聲真的很讚！
我也是這一代我的有打鼓聲😂
也是改了不等長頭段嗎？
@@morriechien我的是ej引擎
第二點溫度提高真的不太好，其他都好說
確實是，特別是渦輪車原本溫度就高了
说话可以在顺畅一点
感謝提醒
👍当年也是超想搞这个Tomei的，声音太~~~~~~吸引人了。。。后来加拿大有个网站上面Killer B swaintech coated header有price error，就还是选了Killer B😂
讚！也是不等長的嗎？
@@morriechien 还是等长的。。。我的tuner说不等长的很容易出各种奇葩毛病，他不愿意搞。。。
@@morriechien 话说，请问一下，台湾有没有E85这种酒精汽油啊。。。
一般加油站沒有，在比賽的車隊可能有喔
@@morriechien 感谢感谢
第一
真的難選QQ
對阿，很想裝又要考慮耐用度
最簡單的做法，換STI 吧
真是實際又中肯的建議
過來人勸你不要改，百害而無一利
感謝！考慮後也是先不改，以穩定為主
當然有一利就是渦輪起壓轉速會提前
@@kofdiablo 完全不可能
@@bulldogfight你有看過Dyno的數據嗎增壓很明顯提前200轉
聲音抵百害😎
我说的l点3月几年后不会要了1
不太了解您的意思
EJ225也可以改嗎？
EJ 不是本來就有打鼓聲嗎？若要改裝的話選項應該不少
@@morriechien 我的是5代雷
剛查了一下，五代雷應該是 EJ255/257 喔：zh.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9F%E9%9C%B8%E9%99%B8EJ%E6%97%8F%E5%BC%95%E6%93%8E#EJ255%E5%9E%8B
改魔鬼喉吧 r400
R400 聲音很讚
@@morriechien 只改中至尾就好
![BabyChiefDoit - Too Slow (feat. STAR BANDZ) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/zayaxws7RPg/mqdefault.jpg)
等长和不等长其实除了声音之外是可以完全无脑选等长的，不论是效率还是温度都是等长的要更优。我在NASIOC上做过一段时间的功课，在EJ上，换了等长能很好的解决两边气缸温度不一致的问题，对于对温度极其敏感的EJ来说是很好的事情，除此之外排气温度降低的同时还能提高涡轮效率。至于声音的问题，EJ即使是换了等长头段也是有很大的煮水声的，我看过的解释是类V型发动机（将Boxer看成是180角的V4就行）都有煮水声，只不过大部分四缸机都是直列，所以EJ作为为数不多的类V型发动机就显得独特，同样的例子便是JZ作为I6是没有煮水声的，而VQ作为V6则会有，当然是在原厂不换高凸的前提下。而FA，作为一个全新设计的更加高效的平台，强行去换不等长除了对声音的追求我看不到太多的理由，尤其是FA作为搭载twin scroll turbo的平台，相较于EJ的single scroll，我认为不论怎样对排气气流的干扰都会对FA带来更大的影响。一点微小的想法。
很棒的觀點，感謝專業留言！
Phatbotti Ron极力反对uelh在fa上
🤣🤣打鼓聲！揸GC8年代時，已經知道這種聲音是極影響性能的聲音。因為車廠節省成本的做法。當年GC8要買一條等長頭段價錢頗貴，而且裝拆工序很大，一搬不能自行安裝。但安裝後整架車的動力反應大幅改善，連渦輪遲滯都有改善，駕駛時整個節奏都暢順很多。頓時知道原來車廠為了節省成本，嚴重扼殺了WRX的能力，而且亦影響引擎耐熱性。及後8代STi終於原廠有等長頭段面世。車廠終於有點良心，釋放WRX的真正實力。
哇！感謝資深車友分享當年心得
EJ其實蠻多車主覺得打鼓聲已經聽到膩了 反而換上等長 感覺也不會那麼吵
我的也是EJ207 不過我還是堅持不等長 因為這就是鯊魚的特色 ~
而且我就是喜歡這種低沉 厚實的聲音
讚！羨慕有打鼓聲
過去原廠有時候商業考量成本錯誤的選擇成了特色 現在修正後才是改裝正確的升級 只有懂改裝的人們 才不會被原廠受限 往更好的性能發展
FA不建議用不等長，
早年真的會認真改裝的老鯊魚，
反而是要修改為等長頭段。
了解，原來老鯊改了等長車況會更穩定
我不等長用了21年引擎還是頭好壯壯
ruclips.net/video/q_8c8UeVwEg/видео.html
我 安裝了 grimmspeed 等長頭段，加 AWE catback-track edition, 出來的效果非常好
剛搜尋這隻的相關影片，聲音真的很結實飽滿，讚👍
情懷無價
真的
聽過幾台FA換不等長，雖然有模擬出打鼓聲，但EJ在旁邊同時發動時，FA聽起來個人感覺打鼓的鼓皮沒繃緊，假假軟軟的；相較EJ聽起鼓聲鼓皮緊繃在打很紮實，比較完就放下了。
我是FA直通換柿本改KR 尾，低沈飽滿也很好聽（自我感覺良好😆）
感謝珍貴經驗分享，原來改了後聲音還是跟 EJ 有差...
真的,FA和EJ的不等長是有分別的。
其實是管路走法的問題
和該管路對應氣缸的點火順序
聲音怎麼聽 就是好像哪裡不對勁
我就是换了等长的FA，关于FA等长或者不等长取决于最终目的
@@gavinyang1205 不等長低扭真的好些嗎？等長高轉比較澎湃嗎？
Reliability 是我改車比較擔心的部分
現在stage 1已經很滿意，之後可能換個j pipe
我很喜歡FA 的Wrx 6mt ，這可是連日本都沒有的車
速霸陸還願意滿足較親民的手排車需求，真的可以給個讚👍
我同版的EJ257裝了2022 Grimmspeed不等長有Rumble也同樣享受等長的動力.
羨慕 EJ 打鼓聲，讚
第三缸：我还想活
哈哈，太生動了！
初めまして。
不等長は排気抵抗のお陰で低回転トルクが損なわれなくて街乗りは良いんでしょうね。
ですが、高回転域はどうしてもパワーロスが出ますよね。
音は良いんですけどね(^^)
Nice to meet you, too ^^
It's great to know unequal header performance so good during the low rpm, and the sounds really awesome!
FB20 五代森車友路過
有換HKS尾段，790怠速可以聽到細小打鼓聲
對，FA20 有某段轉速隱約好像也有一點點
坐標紐約，我這邊改了的都換回來了。首先是直噴車型改了，積碳更嚴重，其次除了所謂的“好聽”以外，沒有其它幫助。還有FA改完在EJ面前發出的煲水聲又是另外一回事......
哇，感謝經驗分享！直噴的積碳真的很惱人
我的涡轮86用06&R回压配518Z等长200目有三种渐变声 觉得比不等长好听多了 像这种打鼓声我觉得是四缸车但却要像V8的人才会痴迷 以前EJ的赛车也是用前置等长 比起排气声我倒是想把吸气声再加大，已经在用KN的冬菇还是觉得不够明显 可能是排气太吵了 虽然我车门和尾箱都已经做了隔音
之前換了高流量空濾，後期也是因為太吵換回原廠的
我WRX STI 有時都卡在要不等長。還是等長的問題 車友為了速度上了等長 我為了聲音一樣卡在不等長
了解；EJ 的原廠不等長，真的很捨不得放棄
@@morriechien 但我都慢慢開每次保養都要清積碳 所有不換等長沒關係我都慢慢開享受而已不追求更高 但WRX 看你的影片跟大家道文章 你比較難抉擇 加油車友！
FA20改不等长基本就跟性能告别了，只能当街车show car
哈哈，真的是開帥不開快了
其实做动力或者可靠性改装的话不等长头段不是好东西，不等长除了声音好听。。。其他没有优势了
真的，就是聲浪太吸引人
我给你出个主意，再去买一台EJ不等长的车来改🤭
我要真的有一台不等長的 EJ, 就再也不改車了（不可能 XD
我EJ25 從原廠不等長 引擎鍛鍛後改等長 到現在改不等長😂
引擎效率來說等長反應真的比較直接 但是聲音跟一般喜美 三菱的改裝車聲音沒什麼區別
之所以我才又改回去不等長又下了賽道一樣頭號壯壯
JDM要玩加速真的玩不贏歐洲車
果然打鼓聲還是會令人懷念的！
謝謝
感謝支持！
我從沒打鼓聲到打鼓聲，我直到有打鼓聲才感覺到我是速霸陸
打鼓聲真的超棒
縱使排氣管溫度升高，也不至於造成引擎內部問題，這說法有點牽強。
少數怕長計
以往WRX激走時經常出現活塞溶毀的問題，多少與排走熱力能力低有關。
@@pigpig71114 若這樣水溫表現會明顯，問題是STI 活塞融化的水溫還表現正常。
@@cmdunlop 如果水溫能完全反映出燃燒室溫度，賽車就冇無需監察排氣溫度了。如果加大水冷能做到燃燒室溫度低，turbo車就唔需要發展出intercooler了（很早期turbo車intercooler）。改善活塞熱度除了燃燒溫度同排走溫度外，較有效的是加大機油冷卻效能。很多車機油是會直接噴射到活塞底部冷卻活塞的。機油溫度低會直接影響活塞熱度。反而水冷主要是冷卻整個缸體金屬。當然水冷是不可劃缺的冷卻系統，但要算最直接冷卻活塞的是機油噴射（有些引擎沒有噴射活塞底部的）。
看影片底下的留言，確實有人改完後開了十萬英里還沒出什麼狀況
加上pro tune的話其實不止$700 (若是你想車子耐用點的話)
同意，改了頭段還是要調一下電腦更耐用
真正喜歡打鼓聲喜歡速霸陸直接找一台Impreza 就好，開WRX去改不等長真的來亂
XD 說得也是
我的就是等長頭段 原本也想換不等長
但考慮到排溫的問題也是放棄了...
了解，妥善率真的最重要
測試片有說馬力下降對於一般日常使用沒有影響，且較長那一段會有排溫較高的問題
那是不是能用改裝電腦來彌補動力的流失及改善較長頭段排溫較高的問題
改電腦彌補動力肯定是行的，畢竟測試影片中的車都刷出300匹以上了，不過技師有強調相同條件下，另一台等長的表現還是比較好。而光寫電腦能不能降排溫，感覺有難度耶
用產生的結果來修正 而不是去找問題真正的原因來解決 這樣的觀念真的很不好。況且改變那過熱的幾汽缸點火角度 空染比調整 這樣引擎4汽缸爆炸出力不同 這樣真的好嗎?
@@morriechien 用空然比跟點火角度讓排溫跟缸溫降低在氣冷車蠻常見的，大車小車單缸雙缸都有，要讓特定某一缸油農一點來降溫應該沒問題，但確實有可能會跟其他氣缸動力輸出不同，增加而外磨損
@@user-zc5tk5qi5y 確實可能會有額外磨損，畢竟其他氣缸動力一樣，就一缸特別濃 ，感謝點醒
我也是WRX 6MT車主，簽到👍
車友您好，感謝支持！
掃把佬當然要打鼓聲了，建議賣了wrx買最後一代sti
哈哈，原生打鼓聲就是讚！
沒有打鼓聲真的很不像SUBARU
少了戰鬥氣息😂
沒錯！就是戰鬥氣息啊
吸氣聲比較重要
兩千轉左右的渦輪吸氣聲真的很爽
很多人EJ 都改等長頭段 不要改不等長 沒意義
連 EJ 都改等長，果然效率跟可靠度是優先考量
@@morriechien 雖然改不等長真的很熱血
後來我也放棄
再來是因為改裝的頭段真的很容易裂開🥲🥲🥲
日規的EJ等長頭段
是因為使用雙渦流的渦輪啦
雙孔渦輪 需要兩組芭蕉去推動
而外銷的歐規車
使用單孔渦輪
所以仍然使用不等長頭段
我覺得改吧 真的因為熱到出問題的時候又是十幾萬公里之後的事了 雖然我是原廠不等長ej255
羨慕 EJ 打鼓聲！
封面这个WRX GT3 RS
哈哈，很會猜！這台其實是用 Ai 產生的，不是真實車輛
@@morriechien 我知道
改吧！不然哪天換車後會感到遺憾的。（我改過所以我這麼說）
羨慕您有打鼓聲！
@@morriechien 然後我又換STI，不是因為WRX改不等長的好壞問題，而是CVT限制了動力的提升，所以我改投入EJ25，然後一樣用不等長XD
ruclips.net/user/shortsrM82n7BknvY?feature=share
ruclips.net/video/pFLbvhtSQzU/видео.html
鯊魚最重要的就是溫度,其他都不重要
同意，溫度高就容易出狀況
如果做切換閥門呢？
可以在低速怠速才進入不等長段
一提速又回到等長段排氣
只是頭段溫度比較高
要克服這個
我現在的車排氣管就是這樣設定的（非Subaru
但是是在尾段
非常有創意的想法耶，我只知道尾段有閥門的
好想聽打鼓聲🥁
真的超想改
看完 我也放棄打鼓聲了 ...
真的妥善率最重要
都什麼時代了 很多都是科學方式證明好與不好 不要在迷信以前的思維了
真的，馬力機測試就知分曉
馬力機表示:
在渦輪轉正壓開始增壓之前
不等長頭段可以改善turbo LAG
但高轉速的延伸 效果很差
所以應該看人取捨
平常都在都會用車
其實很推薦不等長頭段
@@kofdiablo 誰告訴你? 不等長頭段可以改善turbo lag的理論啊 他肯定科學物理絕對不及格
@@user-zc5tk5qi5y
Dyno數據 網路上都能搜到
加油
@@kofdiablo ruclips.net/video/nRzAzN96Tg4/видео.html 影片5:26 馬力扭力圖 比較藍色紅色不論馬力與扭力曲線都沒交錯過. 況且最大差異在3000rpm 藍色引擎扭力已經發揮跨100%出力 紅色引擎扭力出力才不到60-70% 好奇你哪一個方面數值解讀 改不等長頭段可以改善turbo lag的理論??
不換頭段
那downpipe換下去吧!
換當派是不是會亮故障燈？
巨石的不會
其他廠牌就不好說了................
@@morriechien 改有迷你假觸媒的直通，或是稍微優化把觸媒後的含氧關掉，直通當派好處多，渦輪比較不會高溫，含氧比較不會故障，排氣比較順暢，缺點是排氣味道重一點，但中段觸媒如果有保留，味道就不明顯了
請問一下！
以原廠狀態已經開了20萬公里了！
你現在順開油耗大概多少？！
一般路段順開約9，高速12 以上，平均都在10-11
鼓鯊
打鼓聲真的很讚！
我也是這一代我的有打鼓聲😂
也是改了不等長頭段嗎？
@@morriechien我的是ej引擎
第二點溫度提高真的不太好，其他都好說
確實是，特別是渦輪車原本溫度就高了
说话可以在顺畅一点
感謝提醒
👍当年也是超想搞这个Tomei的，声音太~~~~~~吸引人了。。。后来加拿大有个网站上面Killer B swaintech coated header有price error，就还是选了Killer B😂
讚！也是不等長的嗎？
@@morriechien 还是等长的。。。我的tuner说不等长的很容易出各种奇葩毛病，他不愿意搞。。。
@@morriechien 话说，请问一下，台湾有没有E85这种酒精汽油啊。。。
一般加油站沒有，在比賽的車隊可能有喔
@@morriechien 感谢感谢
第一
感謝支持！
真的難選QQ
對阿，很想裝又要考慮耐用度
最簡單的做法，換STI 吧
真是實際又中肯的建議
過來人勸你不要改，百害而無一利
感謝！考慮後也是先不改，以穩定為主
當然有一利
就是渦輪起壓轉速會提前
@@kofdiablo 完全不可能
@@bulldogfight
你有看過Dyno的數據嗎
增壓很明顯提前200轉
聲音抵百害😎
我说的l点3月几年后不会要了1
不太了解您的意思
EJ225
也可以改嗎？
EJ 不是本來就有打鼓聲嗎？若要改裝的話選項應該不少
@@morriechien 我的是5代雷
剛查了一下，五代雷應該是 EJ255/257 喔：zh.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9F%E9%9C%B8%E9%99%B8EJ%E6%97%8F%E5%BC%95%E6%93%8E#EJ255%E5%9E%8B
改魔鬼喉吧 r400
R400 聲音很讚
@@morriechien 只改中至尾就好