Amigo cómo estás , tienes razón hace años lo hicimos en guymaral " Bogotá" y cuando el avión se recuperó , se convirtió en una emergencia porque el motor no respondió "enfriamiento" ojalá tenga la oportunidad de volar con usted,un abrazo.
Hola Eddie vi el vídeo de Spinss , la parte tragicómica es cuando dijiste que en lo 50s y 60s se "suspendieron la obligatoriedad porque muchos instructores y alumnos se habían matado". Es una situación bien vertiginosa, alguien podría vaciar el estomago y ensuciar el tapiz como en la montaña rusa. Un Saludo cordial,muy didáctico y necesario para quienes se enfrentan a una situación de peligro y puedan controlar la nave bajo toda circunstancia
Excelente. Todo un profesional además que es importante aprenderlo en caso de perder el motor hace un mes acá en BogotanColombia un piloto experimentado de apellido Arango murió junto con nueve personas más. Al intentar salvarla avioneta en una maniobra fallida de spin!como tu llamas y se desplomó a plomo sobre una casa en el barrio!Luján de Bogotano dc.e! Presión un motor de dos y por baja altura no pudo controlarlo paz en su tumba y que Desde el cielo temproteja ati y tu sagrada escuela saludos
QUE BONITO ES RECORDAR,, HACE 39 AÑOS HACIA ESA MANIOBRA Y CLARO MUCHAS MAS EN EL INOLVIDABLE CESSNA 152 N-25378 EN EL VALLE IMPERIAL, CALEXICO INT AIRPORT, MI INSTRUCTOR Q.E.P.D. CAPITAN JACK JAXX.
Hola Eddy una pregunta, ¿Cuando aplica el rudder para entrar en spin, y una vez el avión está en spin, se sigue presionando el pedal asia la derecha o se mantiene centrado? Un saludo muy sincero.
eddie como estas amigo, tenia una duda con respecto a los spin, ya que cuando hice el curso de PPA no estaba permitido pero el motivo era que al invertir el avión en cada vuelta, era probable que el motor se detuviera debido a que el flujo de combustible tambien se invertia y de esta manera podia fallar. Los aviones certificados funcionan de otra manera? gracias y saludo desde argentina TDF.
Tremendo...!!!!! Waoooooo waoooo .. estos son los momentos reales que no se ven a menudo en la aviación. Por eso hay que practicarlo .. de otra forma si se presentan..te salvas si DIOS quiere ...así que a ver los sping como maniobras normales que te pueden salvar la vida
Buenos noche yo las hacía de estudiante en piloto privado en MC allen en la escuela Pan Anerican Flying Club y mi instructor era el Dr.Dick Bohannon en 1976
Eddie a mi me entro un Tomahawk en spin practicando una aproximacion a la perdida a 4000 pies sin instructor fue dificil pero lo logre recuperar despues de 8 vueltas , el tomahak hay matener el ruder hasta el final , saludos
Con los cessnas de ala alta 182 206 210, al apagarse el motor y no volver a encender, tienes oportunidad de planear y aterrizar de emergencia ?? Gracias.
Holä buenas noches Sr. Eddie, buenas nonhes de aqui de Luxembourg, quizas alla sea buenas tardes, voy a publicar mas unos de sus vídeos en mi cronologia para que mis amigos puedan apreciar la formula practica e eficiente como Ud, dä sus classes en su escuela. Un abrazo.
Los estudiante ya no se matan haciendo spins pero algunos pilotos de aerolinea matan a muchos pasajeros al jalar hacia atrás el side stick hasta estrellarse contra el mar ( como el Airfrance 447) El spin enseña que aunque la nariz del avión esté apuntando hacia la tierra hay que mover el joke briskly forward or as necessary para hacer que el avión salga del stall y el avión empiece a volar de nuevo.
Increíble, no me gustaría verme en la situación, pero muchas gracias por la clase porque en España está prohibido practicarlas y aunque te explican teóricamente cómo salir del spin, no hay nada mejor que ver cómo se hace. Saludos desde España.
en casi ningun pais te dejan al menos en latinoamerica tampoco te dejan, pero en vez de enseñarte a hacerlo seguro y como salir del spin no, lo prohiben, pasa igual con dar pala, lo prohiben
Casi vuelvo el desayuno jajajaja, no no es cierto; estoy muy apasionado por este tipo de actividad, espero en Dios un día poder no hacer el Spin sino experimentarlo, a la par de un experto como Erasmo, eso sí llegaré sin haber comido antes, felicitaciones ha ambos capitanes.
Hola, gracias por escribirnos, nunca es tarde para cumplir tus sueños, te invitamos a dar el primer paso suscribiéndote a nuestro Curso Tutorial en Línea, te comparto el link: ppleddieaviationstore.vhx.tv/ Staff Eddie Aviation Services
ok este avion esta certificado para spin y segun entiendo es facil de recuperar que pasa en los que no estan certificados para spin y no se recuperan facilmente sirve el mismo procedimiento?
Colega, he escuchado decir que el 150 sale solo del spins… ósea lo metes en el spins intencional suéltas todo control y pedales y el avión sale solo si cuenta con la suficiente altitud?
Hola Eddie : Estoy en Barcelona España . Sigo tus vidios creo que haces una buena labor eres una gran persona como un gran piloto. Hacer un curso contigo es posible si yo vengo a USA ? Vuelo desde los 19 años en delta, ULM y me gustaría tener un profesor como tu y con tu valores Saludos Joan
Cómo se logra tolerar más fácil la ingravidez que causan los spins y la parábola? La primera vez los ojos casi se me cierran y todos los músculos se tensan al máximo. Voy empezando en este mundo de la aviación espero me ayuden.
Practica. Practica practica practica. Llega un momento en que se vuelve una 2da naturaleza. Como vi la remera de uno por ahí "It doesn't get easier, you get better at it". Esa es la verdad, no se vuelve más facil, vos te volves mejor piloto. Slds.-
Básicamente no supo explicarlo bien a Eso, lo que pasaría en un avión es que al momento en el que recuperas el avión del stall y este comienza un picado hacia el suelo tendrías que tirar muy suave para no provocar un "G Stall" un G Stall es un Stall que puede ocurrir a alta velocidad cuando se trata de hacer un giro demasiado rapido
Sobre el aire caliente o carb heat es recomendable bajando del arco verde del RPM utilizarlo sin embargo tambien depende mucho cuals ea la temperatura exterior si es caliente no habria mucho necesidad de aplicarlo puesto que no afectaria tanto al motor sin embargo si no se tiene seguridad de que tan frio esta el aire y temperatura exterior pues es mejor siempre utilizarlo y en el manual del avion se especifica por lo cual siempre vuele de acuerdo al manual de su avion por seguridad...
Increíble video! Pregunta Eddie, que posibilidades hay de que el avión (Aún siendo certificado para Spins) pueda sufrir daños graves y fatales como el desprendimiento de un ala u otro importante?
Los aviones siempre que se sometan a fuerzas altas se dañan, solo que con el mantenimiento to adecuado seguirá funcional, pero aún así llega el punto que el material se daña al punto de necesitar cambiarlo
Yo nunca he realizado una barrena ni recuperación pero, no se supone, que para que las vueltas no se aceleren, se deben poner los alerones y profundidad en neutral? (si el avion no tiende a picar, obviamente deberás empujar la palanca y salirte de esta norma aun arriesgando a acelerar los giros), a mi en este video, veo claramente como las vueltas van aumentando de velocidad debido a esto que he dicho, por favor si alguien pudiera comentarme algo, de antemano, gracias.
No entiendo el por qué de hacer el spin sin potencia. Siendo que el primer paso para recuperar de un Spin es Power to iddle( una vez ya estás en el spin, no antes de entrar en spin). La manera en las que yo las hago es reduciendo potencia hasta 60 nudos. Carb heat on y incrementar el ángulo de ataque hasta inducir un Stall y ahí hacer el avión entrar en Spin usando el Rudder izquierdo o derecho. Una vez entras en Spin el procedimiento de recuperación es "PARE" Power to iddle Ailerons neutral Rudder opposite to the spin Elevator forward.
tienes razon, aunque eso me genero una duda es decir despues de recuperar el stall, presionando el pedal contrario al sentido del viraje en la barrena. en que momento incrementamos velocidad. es decir durante la barrena o al salir de la misma( cuando el pedal contario hizo efecto) Saludos
Jorge Cubidez una vez la barrena se rompe y se recupera el control direcciónal del avión con suficiente velocidad recuperada se puede incrementar potencia necesaria para volver a tener un vuelo recto y nivelado
@@elemigrecco se puede hacer una transferencia de energía: conviertes altura en velocidad...nivelas ...arco verde...tiras suavemente...y antes de entrar en vuelo recto y nivelado aplicas un poco de potencia..de ese modo no aplicas tantas cargas estructurales al avión
Aqui en venezuela vi en varias ocasiones a aviones civiles y aviones militares hacer spins, en avion militar le llaman ocf (Out of Control Flight ) practican hasta en vuelo invertido
muy buenos los videos me han ayudado mucho pero mi instructor me dice que el porque practicar barrenas ? o spins ? si un avion al piloto se le va en desplome es por que no a aprendido muy bien la teoria mejor practiquen la teoria asi un avion jamas se te iria en stall
Amigo... me puse en tus zapatos... wow!... Está cañón!... hasta pude sentir el miedo de tu acompañante..... aún así me quedaron las piernas temblando. ¿Esto no se practica en simuladores?
en la aviación todo es en ingles compadre si cambias términos igual se entiende por ejemplo los spins se conocen también como barrenas sin embargo entre mas se use la terminología aeronáutica no perderá tanta esencia el significado. saludos
Gracias Capitán por sus enseñanzas que me hacen ser un mejor piloto :)
Amigo cómo estás , tienes razón hace años lo hicimos en guymaral " Bogotá" y cuando el avión se recuperó , se convirtió en una emergencia porque el motor no respondió "enfriamiento" ojalá tenga la oportunidad de volar con usted,un abrazo.
Eddie, me muero hacer esto, obvio como pasajero. Sos un PRO. Bendiciones.
José Carrillo de Costa Rica.
Hola Eddie vi el vídeo de Spinss , la parte tragicómica es cuando dijiste que en lo 50s y 60s se "suspendieron la obligatoriedad porque muchos instructores y alumnos se habían matado". Es una situación bien vertiginosa, alguien podría vaciar el estomago y ensuciar el tapiz como en la montaña rusa. Un Saludo cordial,muy didáctico y necesario para quienes se enfrentan a una situación de peligro y puedan controlar la nave bajo toda circunstancia
Excelente. Todo un profesional además que es importante aprenderlo en caso de perder el motor hace un mes acá en BogotanColombia un piloto experimentado de apellido Arango murió junto con nueve personas más. Al intentar salvarla avioneta en una maniobra fallida de spin!como tu llamas y se desplomó a plomo sobre una casa en el barrio!Luján de Bogotano dc.e! Presión un motor de dos y por baja altura no pudo controlarlo paz en su tumba y que Desde el cielo temproteja ati y tu sagrada escuela saludos
Que bellehhhhza!!!! Miré esta filmación como diez veces en forma repetitiva, y no me canso de difrutarla.
Me le quito el sombrero a este señor instructor.... sabe mucho..
QUE BONITO ES RECORDAR,, HACE 39 AÑOS HACIA ESA MANIOBRA Y CLARO MUCHAS MAS EN EL INOLVIDABLE CESSNA 152 N-25378 EN EL VALLE IMPERIAL, CALEXICO INT AIRPORT, MI INSTRUCTOR Q.E.P.D. CAPITAN JACK JAXX.
Hola Eddy una pregunta, ¿Cuando aplica el rudder para entrar en spin, y una vez el avión está en spin, se sigue presionando el pedal asia la derecha o se mantiene centrado? Un saludo muy sincero.
Capitan en que afectaria llegar a la Vmca , osea entiendo que a mayor altura la Vs es igual y la Vmca es menor, entonces.
eddie como estas amigo, tenia una duda con respecto a los spin, ya que cuando hice el curso de PPA no estaba permitido pero el motivo era que al invertir el avión en cada vuelta, era probable que el motor se detuviera debido a que el flujo de combustible tambien se invertia y de esta manera podia fallar. Los aviones certificados funcionan de otra manera? gracias y saludo desde argentina TDF.
Tremendo...!!!!! Waoooooo waoooo .. estos son los momentos reales que no se ven a menudo en la aviación. Por eso hay que practicarlo .. de otra forma si se presentan..te salvas si DIOS quiere ...así que a ver los sping como maniobras normales que te pueden salvar la vida
Impriosionante.!! Ojala algun dia tenga la oportunidad de sentir ese miedo que ocasiona un Spin. Buen video.!
No sabes lo que dices, jaja.
4 años después ya lo han hecho ?
Lamentablemente falleció en un spin...
Jajajajajajajaja falleció en un spin jajaja
Excelente aporte, sin dudas que para todos es de gran ayuda. Una vez mas, muchas gracias Erasmo.
Buenos noche yo las hacía de estudiante en piloto privado en MC allen en la escuela Pan Anerican Flying Club y mi instructor era el Dr.Dick Bohannon en 1976
Eddie a mi me entro un Tomahawk en spin practicando una aproximacion a la perdida a 4000 pies sin instructor fue dificil pero lo logre recuperar despues de 8 vueltas , el tomahak hay matener el ruder hasta el final , saludos
Capi el Cessna 150 debe tener alguna adecuación extra, para realizar estas maniobras?
Tremenda debe ser la sensación. Muy buenos videos.
Excelente Capi Eddie. El mejor instructor de Texas.
una consulta, en la reduccion del motor al ralenti, no se deberia de poner el aire caliente al carburador?
eddie saludos desde Bogota (Colombia) e visto la mayor parte de tus videos eres un excelente aviador me gustaria ser como vos
Con los cessnas de ala alta 182 206 210, al apagarse el motor y no volver a encender, tienes oportunidad de planear y aterrizar de emergencia ?? Gracias.
Excellente video Eddie muy buena informacion. Creo que varios de nosotros seguiremos volando gracias a lo que estas haciendo. Hector
QUE EXCELENCIA DE INSTRUCTOR...
Que nítido se mira ese avión ... saludos Capt Eddie desde Nicaragua
Holä buenas noches Sr. Eddie, buenas nonhes de aqui de Luxembourg, quizas alla sea buenas tardes, voy a publicar mas unos de sus vídeos en mi cronologia para que mis amigos puedan apreciar la formula practica e eficiente como Ud, dä sus classes en su escuela. Un abrazo.
otra pregunta. haciendo el spin en necesario hacer presion sanguinea, como una prueba de acrobacia.?
para evitar una sincope.
saludos
excelentes maniobras capitasn, saludos desde los mochis, sinaloa
es verdad que es un maximo de vueltas? que despues no se puede recuperar un tirabuzón'?
No es necessario poner el aire caliente Eddie, por debajo de las 2000 rpm?
Los estudiante ya no se matan haciendo spins pero algunos pilotos de aerolinea matan a muchos pasajeros al jalar hacia atrás el side stick hasta estrellarse contra el mar ( como el Airfrance 447)
El spin enseña que aunque la nariz del avión esté apuntando hacia la tierra hay que mover el joke briskly forward or as necessary para hacer que el avión salga del stall y el avión empiece a volar de nuevo.
Buenísimo,,, las instrucciones q ofrece el buen amigo y mago eddie
La toma de el tablero wao!!! Dónde puedo conseguir instrumentos de desecho del tablero de controles?
Eddie, eres el mejor men, Sin dudas...
Increíble, no me gustaría verme en la situación, pero muchas gracias por la clase porque en España está prohibido practicarlas y aunque te explican teóricamente cómo salir del spin, no hay nada mejor que ver cómo se hace. Saludos desde España.
en casi ningun pais te dejan al menos en latinoamerica tampoco te dejan, pero en vez de enseñarte a hacerlo seguro y como salir del spin no, lo prohiben, pasa igual con dar pala, lo prohiben
Muy lindo Eddi,saludos
Hola Eddie... Excelente video. Definitivamente.. Eres el mejor. Saludos desde Venezuela
Eddie, se ve aterrador.... y seguro que lo es. Pero si hay que hacerlo, man I wanna make it with the ace of aces. You my friend.
mas que nada es habilidad del piloto. pero con cuantas horas de vuelo se es recomendable hacer spins. creeme que estoy muy interesado.
Casi vuelvo el desayuno jajajaja, no no es cierto; estoy muy apasionado por este tipo de actividad, espero en Dios un día poder no hacer el Spin sino experimentarlo, a la par de un experto como Erasmo, eso sí llegaré sin haber comido antes, felicitaciones ha ambos capitanes.
Hola, gracias por escribirnos, nunca es tarde para cumplir tus sueños, te invitamos a dar el primer paso suscribiéndote a nuestro Curso Tutorial en Línea, te comparto el link:
ppleddieaviationstore.vhx.tv/
Staff Eddie Aviation Services
ok este avion esta certificado para spin y segun entiendo es facil de recuperar que pasa en los que no estan certificados para spin y no se recuperan facilmente sirve el mismo procedimiento?
Basicamente estas en la mierda.
Excelente video, un aporte muy bueno, saludos desde Colombia.
ojala ubieras sido mi instructor!! jajajaa....
Fantastico Eddie, estoy enganchado a tus videos!!Sigue asi estas haciendo un gran trabajo.
Saludos desde el sur de España
Colega, he escuchado decir que el 150 sale solo del spins… ósea lo metes en el spins intencional suéltas todo control y pedales y el avión sale solo si cuenta con la suficiente altitud?
Edie, te mando muchos saludos, Cuánto vale la hora de vuelo en tu escuela?
Hola Eddie :
Estoy en Barcelona España . Sigo tus vidios creo que haces una buena labor eres una
gran persona como un gran piloto.
Hacer un curso contigo es posible si yo vengo a USA ?
Vuelo desde los 19 años en delta, ULM y me gustaría tener un profesor como tu y con tu valores
Saludos
Joan
Cómo se logra tolerar más fácil la ingravidez que causan los spins y la parábola? La primera vez los ojos casi se me cierran y todos los músculos se tensan al máximo. Voy empezando en este mundo de la aviación espero me ayuden.
Practica. Practica practica practica. Llega un momento en que se vuelve una 2da naturaleza. Como vi la remera de uno por ahí "It doesn't get easier, you get better at it". Esa es la verdad, no se vuelve más facil, vos te volves mejor piloto. Slds.-
Pudiste tolerarlas mejor? Me pasa igual, sensación de vacío en el estomago
Pucha si hubiera visto este video antes no estaría muerto
Ya compre el libro, gracias, buscaba algo asi y al fin lo encontré.
Pregunta... En el minuto 6:12 al nivelar dice que las fuerzas G son negativas... Me parece q en ese momento las G son positivas no?
Serían positivas, pero dijo negativas jajaja, si bajara Muy rápido la nariz ahí serían negativos
Básicamente no supo explicarlo bien a Eso, lo que pasaría en un avión es que al momento en el que recuperas el avión del stall y este comienza un picado hacia el suelo tendrías que tirar muy suave para no provocar un "G Stall" un G Stall es un Stall que puede ocurrir a alta velocidad cuando se trata de hacer un giro demasiado rapido
@@blastisocco efectivamente si lo haces muy brusco puedes desprender la capa límite
Yo también percate ese error, son cargas positivas
Como siempre Eddie. Eres un idolo. Saludos desde Colombia.
Presente: Cordial Saludo, Siempre Pendiente.
Sobre el aire caliente o carb heat es recomendable bajando del arco verde del RPM utilizarlo sin embargo tambien depende mucho cuals ea la temperatura exterior si es caliente no habria mucho necesidad de aplicarlo puesto que no afectaria tanto al motor sin embargo si no se tiene seguridad de que tan frio esta el aire y temperatura exterior pues es mejor siempre utilizarlo y en el manual del avion se especifica por lo cual siempre vuele de acuerdo al manual de su avion por seguridad...
Gracias Eddy querido
Increíble video! Pregunta Eddie, que posibilidades hay de que el avión (Aún siendo certificado para Spins) pueda sufrir daños graves y fatales como el desprendimiento de un ala u otro importante?
Los aviones siempre que se sometan a fuerzas altas se dañan, solo que con el mantenimiento to adecuado seguirá funcional, pero aún así llega el punto que el material se daña al punto de necesitar cambiarlo
A la madre eso es crazy, entre más altitud supongo que es más seguro, good video!!
a que se refiere con neutralizar ?
Waooo Que buena clase
uffffff increible exelente instructor
Yo nunca he realizado una barrena ni recuperación pero, no se supone, que para que las vueltas no se aceleren, se deben poner los alerones y profundidad en neutral? (si el avion no tiende a picar, obviamente deberás empujar la palanca y salirte de esta norma aun arriesgando a acelerar los giros), a mi en este video, veo claramente como las vueltas van aumentando de velocidad debido a esto que he dicho, por favor si alguien pudiera comentarme algo, de antemano, gracias.
Muy bueno, felicitaciones.
GENIAL INSTRUCTOR Eddie
siempre con excelentes aportes Capi... saludos dsd mty
excelentes videos. explicas muy bien. Saludos desde mexico.
Bravo Eddie, muy buen video!!!!!
Eso no es para mi definitivamente, pero me encanta estar curiosiando.
Me gustaría experimentar un spin,,, para afinar nervios en vuelo
Excelente video Eddie! Tengo que ir a Texas a un vuelo así! Saludos desde México City!
Muy guapo tu canal, compartimos en Helicopter safety en facebook.
Muy buen video, saludos desde Panamá
Admirable
tu acompañante no grito pero yo si, hahahahahhahahaha sos sos sos
Que buena clase, como consigo el libro de ingles?
Se sienten mucho las G haciendolo???
SI
No entiendo el por qué de hacer el spin sin potencia. Siendo que el primer paso para recuperar de un Spin es Power to iddle( una vez ya estás en el spin, no antes de entrar en spin). La manera en las que yo las hago es reduciendo potencia hasta 60 nudos. Carb heat on y incrementar el ángulo de ataque hasta inducir un Stall y ahí hacer el avión entrar en Spin usando el Rudder izquierdo o derecho. Una vez entras en Spin el procedimiento de recuperación es "PARE"
Power to iddle
Ailerons neutral
Rudder opposite to the spin
Elevator forward.
tienes razon, aunque eso me genero una duda es decir despues de recuperar el stall, presionando el pedal contrario al sentido del viraje en la barrena. en que momento incrementamos velocidad. es decir durante la barrena o al salir de la misma( cuando el pedal contario hizo efecto)
Saludos
Jorge Cubidez una vez la barrena se rompe y se recupera el control direcciónal del avión con suficiente velocidad recuperada se puede incrementar potencia necesaria para volver a tener un vuelo recto y nivelado
@@elemigrecco se puede hacer una transferencia de energía: conviertes altura en velocidad...nivelas ...arco verde...tiras suavemente...y antes de entrar en vuelo recto y nivelado aplicas un poco de potencia..de ese modo no aplicas tantas cargas estructurales al avión
Love your videos. God bless you man.
Aqui en venezuela vi en varias ocasiones a aviones civiles y aviones militares hacer spins, en avion militar le llaman ocf (Out of Control Flight ) practican hasta en vuelo invertido
Muy bien explicado
Y COMO SE SALE DEL TIRABUZON
muy buenos los videos me han ayudado mucho pero mi instructor me dice que el porque practicar barrenas ? o spins ? si un avion al piloto se le va en desplome es por que no a aprendido muy bien la teoria mejor practiquen la teoria asi un avion jamas se te iria en stall
se ve divertido XD
Yo hice el curso de piloto de planeador y tambien practicabamos spins. Y debo decir que me daban muchisimo miedo...
Es genial Eddie!! jeje
O al carburador mas bien para evitar la formacion de ICING si las condiciones lo permitieran
Amigo... me puse en tus zapatos... wow!... Está cañón!... hasta pude sentir el miedo de tu acompañante..... aún así me quedaron las piernas temblando. ¿Esto no se practica en simuladores?
I'd like to see a video like this doing spins in a tomahawk
Excelente video...!!!
El de la malacara es tú compañero bro😅
Excelente!!!!
Me encantan tus vídeos, muchas gracias, solo una observación con respeto, , ...el spanglish no dá
en la aviación todo es en ingles compadre si cambias términos igual se entiende por ejemplo los spins se conocen también como barrenas sin embargo entre mas se use la terminología aeronáutica no perderá tanta esencia el significado. saludos
eres espectacular
¡¡Woow!!
❤
NEGATIVE G FORCES ????
(time 6:17)
And I really enjoy doing spins
Exelente eddie!
Woww, muy interesante! Gracias por compartir esto.
Please let me know if you would like to to split a check .
HAA!! muy bueno! eddie! salu2
los spins en un aermachi sf260eu son una chulada 10 vueltas nadamas jajaja
Thank you so much for the Help .
creo que el alumno conto hasta hasta 10 jajaj