Amigo cómo estás , tienes razón hace años lo hicimos en guymaral " Bogotá" y cuando el avión se recuperó , se convirtió en una emergencia porque el motor no respondió "enfriamiento" ojalá tenga la oportunidad de volar con usted,un abrazo.
Hola Eddie vi el vídeo de Spinss , la parte tragicómica es cuando dijiste que en lo 50s y 60s se "suspendieron la obligatoriedad porque muchos instructores y alumnos se habían matado". Es una situación bien vertiginosa, alguien podría vaciar el estomago y ensuciar el tapiz como en la montaña rusa. Un Saludo cordial,muy didáctico y necesario para quienes se enfrentan a una situación de peligro y puedan controlar la nave bajo toda circunstancia
Excelente. Todo un profesional además que es importante aprenderlo en caso de perder el motor hace un mes acá en BogotanColombia un piloto experimentado de apellido Arango murió junto con nueve personas más. Al intentar salvarla avioneta en una maniobra fallida de spin!como tu llamas y se desplomó a plomo sobre una casa en el barrio!Luján de Bogotano dc.e! Presión un motor de dos y por baja altura no pudo controlarlo paz en su tumba y que Desde el cielo temproteja ati y tu sagrada escuela saludos
Tremendo...!!!!! Waoooooo waoooo .. estos son los momentos reales que no se ven a menudo en la aviación. Por eso hay que practicarlo .. de otra forma si se presentan..te salvas si DIOS quiere ...así que a ver los sping como maniobras normales que te pueden salvar la vida
QUE BONITO ES RECORDAR,, HACE 39 AÑOS HACIA ESA MANIOBRA Y CLARO MUCHAS MAS EN EL INOLVIDABLE CESSNA 152 N-25378 EN EL VALLE IMPERIAL, CALEXICO INT AIRPORT, MI INSTRUCTOR Q.E.P.D. CAPITAN JACK JAXX.
Buenos noche yo las hacía de estudiante en piloto privado en MC allen en la escuela Pan Anerican Flying Club y mi instructor era el Dr.Dick Bohannon en 1976
Eddie a mi me entro un Tomahawk en spin practicando una aproximacion a la perdida a 4000 pies sin instructor fue dificil pero lo logre recuperar despues de 8 vueltas , el tomahak hay matener el ruder hasta el final , saludos
Holä buenas noches Sr. Eddie, buenas nonhes de aqui de Luxembourg, quizas alla sea buenas tardes, voy a publicar mas unos de sus vídeos en mi cronologia para que mis amigos puedan apreciar la formula practica e eficiente como Ud, dä sus classes en su escuela. Un abrazo.
Los estudiante ya no se matan haciendo spins pero algunos pilotos de aerolinea matan a muchos pasajeros al jalar hacia atrás el side stick hasta estrellarse contra el mar ( como el Airfrance 447) El spin enseña que aunque la nariz del avión esté apuntando hacia la tierra hay que mover el joke briskly forward or as necessary para hacer que el avión salga del stall y el avión empiece a volar de nuevo.
Casi vuelvo el desayuno jajajaja, no no es cierto; estoy muy apasionado por este tipo de actividad, espero en Dios un día poder no hacer el Spin sino experimentarlo, a la par de un experto como Erasmo, eso sí llegaré sin haber comido antes, felicitaciones ha ambos capitanes.
Hola, gracias por escribirnos, nunca es tarde para cumplir tus sueños, te invitamos a dar el primer paso suscribiéndote a nuestro Curso Tutorial en Línea, te comparto el link: ppleddieaviationstore.vhx.tv/ Staff Eddie Aviation Services
Hola Eddy una pregunta, ¿Cuando aplica el rudder para entrar en spin, y una vez el avión está en spin, se sigue presionando el pedal asia la derecha o se mantiene centrado? Un saludo muy sincero.
Sobre el aire caliente o carb heat es recomendable bajando del arco verde del RPM utilizarlo sin embargo tambien depende mucho cuals ea la temperatura exterior si es caliente no habria mucho necesidad de aplicarlo puesto que no afectaria tanto al motor sin embargo si no se tiene seguridad de que tan frio esta el aire y temperatura exterior pues es mejor siempre utilizarlo y en el manual del avion se especifica por lo cual siempre vuele de acuerdo al manual de su avion por seguridad...
Básicamente no supo explicarlo bien a Eso, lo que pasaría en un avión es que al momento en el que recuperas el avión del stall y este comienza un picado hacia el suelo tendrías que tirar muy suave para no provocar un "G Stall" un G Stall es un Stall que puede ocurrir a alta velocidad cuando se trata de hacer un giro demasiado rapido
Increíble, no me gustaría verme en la situación, pero muchas gracias por la clase porque en España está prohibido practicarlas y aunque te explican teóricamente cómo salir del spin, no hay nada mejor que ver cómo se hace. Saludos desde España.
en casi ningun pais te dejan al menos en latinoamerica tampoco te dejan, pero en vez de enseñarte a hacerlo seguro y como salir del spin no, lo prohiben, pasa igual con dar pala, lo prohiben
eddie como estas amigo, tenia una duda con respecto a los spin, ya que cuando hice el curso de PPA no estaba permitido pero el motivo era que al invertir el avión en cada vuelta, era probable que el motor se detuviera debido a que el flujo de combustible tambien se invertia y de esta manera podia fallar. Los aviones certificados funcionan de otra manera? gracias y saludo desde argentina TDF.
Con los cessnas de ala alta 182 206 210, al apagarse el motor y no volver a encender, tienes oportunidad de planear y aterrizar de emergencia ?? Gracias.
ok este avion esta certificado para spin y segun entiendo es facil de recuperar que pasa en los que no estan certificados para spin y no se recuperan facilmente sirve el mismo procedimiento?
Hola Eddie : Estoy en Barcelona España . Sigo tus vidios creo que haces una buena labor eres una gran persona como un gran piloto. Hacer un curso contigo es posible si yo vengo a USA ? Vuelo desde los 19 años en delta, ULM y me gustaría tener un profesor como tu y con tu valores Saludos Joan
Cómo se logra tolerar más fácil la ingravidez que causan los spins y la parábola? La primera vez los ojos casi se me cierran y todos los músculos se tensan al máximo. Voy empezando en este mundo de la aviación espero me ayuden.
Practica. Practica practica practica. Llega un momento en que se vuelve una 2da naturaleza. Como vi la remera de uno por ahí "It doesn't get easier, you get better at it". Esa es la verdad, no se vuelve más facil, vos te volves mejor piloto. Slds.-
Yo nunca he realizado una barrena ni recuperación pero, no se supone, que para que las vueltas no se aceleren, se deben poner los alerones y profundidad en neutral? (si el avion no tiende a picar, obviamente deberás empujar la palanca y salirte de esta norma aun arriesgando a acelerar los giros), a mi en este video, veo claramente como las vueltas van aumentando de velocidad debido a esto que he dicho, por favor si alguien pudiera comentarme algo, de antemano, gracias.
Colega, he escuchado decir que el 150 sale solo del spins… ósea lo metes en el spins intencional suéltas todo control y pedales y el avión sale solo si cuenta con la suficiente altitud?
Increíble video! Pregunta Eddie, que posibilidades hay de que el avión (Aún siendo certificado para Spins) pueda sufrir daños graves y fatales como el desprendimiento de un ala u otro importante?
Los aviones siempre que se sometan a fuerzas altas se dañan, solo que con el mantenimiento to adecuado seguirá funcional, pero aún así llega el punto que el material se daña al punto de necesitar cambiarlo
No entiendo el por qué de hacer el spin sin potencia. Siendo que el primer paso para recuperar de un Spin es Power to iddle( una vez ya estás en el spin, no antes de entrar en spin). La manera en las que yo las hago es reduciendo potencia hasta 60 nudos. Carb heat on y incrementar el ángulo de ataque hasta inducir un Stall y ahí hacer el avión entrar en Spin usando el Rudder izquierdo o derecho. Una vez entras en Spin el procedimiento de recuperación es "PARE" Power to iddle Ailerons neutral Rudder opposite to the spin Elevator forward.
tienes razon, aunque eso me genero una duda es decir despues de recuperar el stall, presionando el pedal contrario al sentido del viraje en la barrena. en que momento incrementamos velocidad. es decir durante la barrena o al salir de la misma( cuando el pedal contario hizo efecto) Saludos
Jorge Cubidez una vez la barrena se rompe y se recupera el control direcciónal del avión con suficiente velocidad recuperada se puede incrementar potencia necesaria para volver a tener un vuelo recto y nivelado
@@elemigrecco se puede hacer una transferencia de energía: conviertes altura en velocidad...nivelas ...arco verde...tiras suavemente...y antes de entrar en vuelo recto y nivelado aplicas un poco de potencia..de ese modo no aplicas tantas cargas estructurales al avión
Amigo... me puse en tus zapatos... wow!... Está cañón!... hasta pude sentir el miedo de tu acompañante..... aún así me quedaron las piernas temblando. ¿Esto no se practica en simuladores?
Aqui en venezuela vi en varias ocasiones a aviones civiles y aviones militares hacer spins, en avion militar le llaman ocf (Out of Control Flight ) practican hasta en vuelo invertido
muy buenos los videos me han ayudado mucho pero mi instructor me dice que el porque practicar barrenas ? o spins ? si un avion al piloto se le va en desplome es por que no a aprendido muy bien la teoria mejor practiquen la teoria asi un avion jamas se te iria en stall
+CARLOS E. Madina Para eso hay simuladores y ya he hecho spins y salido de ellos casi 80 veces, ademas cuando DIOS te mande llamar, te vaz, no importa que seas el mejor y mas experimentado piloto.
Entonces para qué pagamos un curso de vuelo básico si tenemos simuladores?? Te quiero ver en un spin real cuando se te entra hasta el poto del susto y puede ser que quedes casi catatónico y se te olviden todas tus prácticas en el simulador (por eso se practica con instructor que te enseña) Nada tiene que ver Dios en esto. Quien te habla es alguien con haaaaaaaaaaaartas horas de vuelo y dos serias emergencias (una de ellas en el mar con el avión sumergido finalmente en cientos de metros) y por qué te puedo estar hablando?? Porque practiqué, practiqué y practiqué. Y cuando terminaba, practicaba más todavía. Espero que con esa actitud que has mostrado, no te mates (que sería lo menos -total para ti Dios así lo quería- )sino que mates a un pasajero que no tiene idea de tu torpe predisposición. Y punto final. no contesto nada más.
+CARLOS E. Madina jajajaja haaaaaaaartas horas de vuelo y ya tuviste dos accidentes. Gracias a DIOS estás vivo. 2.- un buen piloto se mantiene sereno ante una emergencia........ No catatonico como dices tú. Si el piloto al mando se pone catatonico entonces los pasajeros en quien confían. 3.-Dios tiene que ver en todo, deberías estas agradecido con EL de que te haya salvado. En fin, espero un dia madures y sepas lo que es la pasión por volar profesionalmente. DIOS te bendiga y te acompañe en todos tus vuelos porque SI TIENE QUE VER en cada paso que damos. Te recomiendo que nunca lo hagas a un lado ni lo ignores. Gracias. Fin de la conversación.....................saludos.
en la aviación todo es en ingles compadre si cambias términos igual se entiende por ejemplo los spins se conocen también como barrenas sin embargo entre mas se use la terminología aeronáutica no perderá tanta esencia el significado. saludos
Gracias Capitán por sus enseñanzas que me hacen ser un mejor piloto :)
Eddie, me muero hacer esto, obvio como pasajero. Sos un PRO. Bendiciones.
José Carrillo de Costa Rica.
Que bellehhhhza!!!! Miré esta filmación como diez veces en forma repetitiva, y no me canso de difrutarla.
Excelente aporte, sin dudas que para todos es de gran ayuda. Una vez mas, muchas gracias Erasmo.
Me le quito el sombrero a este señor instructor.... sabe mucho..
Amigo cómo estás , tienes razón hace años lo hicimos en guymaral " Bogotá" y cuando el avión se recuperó , se convirtió en una emergencia porque el motor no respondió "enfriamiento" ojalá tenga la oportunidad de volar con usted,un abrazo.
Excellente video Eddie muy buena informacion. Creo que varios de nosotros seguiremos volando gracias a lo que estas haciendo. Hector
Hola Eddie vi el vídeo de Spinss , la parte tragicómica es cuando dijiste que en lo 50s y 60s se "suspendieron la obligatoriedad porque muchos instructores y alumnos se habían matado". Es una situación bien vertiginosa, alguien podría vaciar el estomago y ensuciar el tapiz como en la montaña rusa. Un Saludo cordial,muy didáctico y necesario para quienes se enfrentan a una situación de peligro y puedan controlar la nave bajo toda circunstancia
Tremenda debe ser la sensación. Muy buenos videos.
eddie saludos desde Bogota (Colombia) e visto la mayor parte de tus videos eres un excelente aviador me gustaria ser como vos
Excelente Capi Eddie. El mejor instructor de Texas.
excelentes maniobras capitasn, saludos desde los mochis, sinaloa
Impriosionante.!! Ojala algun dia tenga la oportunidad de sentir ese miedo que ocasiona un Spin. Buen video.!
No sabes lo que dices, jaja.
4 años después ya lo han hecho ?
Lamentablemente falleció en un spin...
Jajajajajajajaja falleció en un spin jajaja
Que nítido se mira ese avión ... saludos Capt Eddie desde Nicaragua
Fantastico Eddie, estoy enganchado a tus videos!!Sigue asi estas haciendo un gran trabajo.
Saludos desde el sur de España
Excelente. Todo un profesional además que es importante aprenderlo en caso de perder el motor hace un mes acá en BogotanColombia un piloto experimentado de apellido Arango murió junto con nueve personas más. Al intentar salvarla avioneta en una maniobra fallida de spin!como tu llamas y se desplomó a plomo sobre una casa en el barrio!Luján de Bogotano dc.e! Presión un motor de dos y por baja altura no pudo controlarlo paz en su tumba y que Desde el cielo temproteja ati y tu sagrada escuela saludos
Tremendo...!!!!! Waoooooo waoooo .. estos son los momentos reales que no se ven a menudo en la aviación. Por eso hay que practicarlo .. de otra forma si se presentan..te salvas si DIOS quiere ...así que a ver los sping como maniobras normales que te pueden salvar la vida
Eddie, eres el mejor men, Sin dudas...
Hola Eddie... Excelente video. Definitivamente.. Eres el mejor. Saludos desde Venezuela
Excelente video, un aporte muy bueno, saludos desde Colombia.
Buenísimo,,, las instrucciones q ofrece el buen amigo y mago eddie
QUE BONITO ES RECORDAR,, HACE 39 AÑOS HACIA ESA MANIOBRA Y CLARO MUCHAS MAS EN EL INOLVIDABLE CESSNA 152 N-25378 EN EL VALLE IMPERIAL, CALEXICO INT AIRPORT, MI INSTRUCTOR Q.E.P.D. CAPITAN JACK JAXX.
Ya compre el libro, gracias, buscaba algo asi y al fin lo encontré.
siempre con excelentes aportes Capi... saludos dsd mty
Excelente video Eddie! Tengo que ir a Texas a un vuelo así! Saludos desde México City!
Buenos noche yo las hacía de estudiante en piloto privado en MC allen en la escuela Pan Anerican Flying Club y mi instructor era el Dr.Dick Bohannon en 1976
A la madre eso es crazy, entre más altitud supongo que es más seguro, good video!!
Eddie a mi me entro un Tomahawk en spin practicando una aproximacion a la perdida a 4000 pies sin instructor fue dificil pero lo logre recuperar despues de 8 vueltas , el tomahak hay matener el ruder hasta el final , saludos
uffffff increible exelente instructor
Holä buenas noches Sr. Eddie, buenas nonhes de aqui de Luxembourg, quizas alla sea buenas tardes, voy a publicar mas unos de sus vídeos en mi cronologia para que mis amigos puedan apreciar la formula practica e eficiente como Ud, dä sus classes en su escuela. Un abrazo.
Capitan en que afectaria llegar a la Vmca , osea entiendo que a mayor altura la Vs es igual y la Vmca es menor, entonces.
Eddie, se ve aterrador.... y seguro que lo es. Pero si hay que hacerlo, man I wanna make it with the ace of aces. You my friend.
Waooo Que buena clase
QUE EXCELENCIA DE INSTRUCTOR...
Como siempre Eddie. Eres un idolo. Saludos desde Colombia.
Bravo Eddie, muy buen video!!!!!
Los estudiante ya no se matan haciendo spins pero algunos pilotos de aerolinea matan a muchos pasajeros al jalar hacia atrás el side stick hasta estrellarse contra el mar ( como el Airfrance 447)
El spin enseña que aunque la nariz del avión esté apuntando hacia la tierra hay que mover el joke briskly forward or as necessary para hacer que el avión salga del stall y el avión empiece a volar de nuevo.
Pucha si hubiera visto este video antes no estaría muerto
excelentes videos. explicas muy bien. Saludos desde mexico.
Gracias Eddy querido
Muy buen video, saludos desde Panamá
Muy bueno, felicitaciones.
Casi vuelvo el desayuno jajajaja, no no es cierto; estoy muy apasionado por este tipo de actividad, espero en Dios un día poder no hacer el Spin sino experimentarlo, a la par de un experto como Erasmo, eso sí llegaré sin haber comido antes, felicitaciones ha ambos capitanes.
Hola, gracias por escribirnos, nunca es tarde para cumplir tus sueños, te invitamos a dar el primer paso suscribiéndote a nuestro Curso Tutorial en Línea, te comparto el link:
ppleddieaviationstore.vhx.tv/
Staff Eddie Aviation Services
Hola Eddy una pregunta, ¿Cuando aplica el rudder para entrar en spin, y una vez el avión está en spin, se sigue presionando el pedal asia la derecha o se mantiene centrado? Un saludo muy sincero.
Sobre el aire caliente o carb heat es recomendable bajando del arco verde del RPM utilizarlo sin embargo tambien depende mucho cuals ea la temperatura exterior si es caliente no habria mucho necesidad de aplicarlo puesto que no afectaria tanto al motor sin embargo si no se tiene seguridad de que tan frio esta el aire y temperatura exterior pues es mejor siempre utilizarlo y en el manual del avion se especifica por lo cual siempre vuele de acuerdo al manual de su avion por seguridad...
GENIAL INSTRUCTOR Eddie
una consulta, en la reduccion del motor al ralenti, no se deberia de poner el aire caliente al carburador?
No es necessario poner el aire caliente Eddie, por debajo de las 2000 rpm?
Pregunta... En el minuto 6:12 al nivelar dice que las fuerzas G son negativas... Me parece q en ese momento las G son positivas no?
Serían positivas, pero dijo negativas jajaja, si bajara Muy rápido la nariz ahí serían negativos
Básicamente no supo explicarlo bien a Eso, lo que pasaría en un avión es que al momento en el que recuperas el avión del stall y este comienza un picado hacia el suelo tendrías que tirar muy suave para no provocar un "G Stall" un G Stall es un Stall que puede ocurrir a alta velocidad cuando se trata de hacer un giro demasiado rapido
@@blastisocco efectivamente si lo haces muy brusco puedes desprender la capa límite
Yo también percate ese error, son cargas positivas
Increíble, no me gustaría verme en la situación, pero muchas gracias por la clase porque en España está prohibido practicarlas y aunque te explican teóricamente cómo salir del spin, no hay nada mejor que ver cómo se hace. Saludos desde España.
en casi ningun pais te dejan al menos en latinoamerica tampoco te dejan, pero en vez de enseñarte a hacerlo seguro y como salir del spin no, lo prohiben, pasa igual con dar pala, lo prohiben
Muy lindo Eddi,saludos
eddie como estas amigo, tenia una duda con respecto a los spin, ya que cuando hice el curso de PPA no estaba permitido pero el motivo era que al invertir el avión en cada vuelta, era probable que el motor se detuviera debido a que el flujo de combustible tambien se invertia y de esta manera podia fallar. Los aviones certificados funcionan de otra manera? gracias y saludo desde argentina TDF.
ojala ubieras sido mi instructor!! jajajaa....
Admirable
Muy guapo tu canal, compartimos en Helicopter safety en facebook.
La toma de el tablero wao!!! Dónde puedo conseguir instrumentos de desecho del tablero de controles?
otra pregunta. haciendo el spin en necesario hacer presion sanguinea, como una prueba de acrobacia.?
para evitar una sincope.
saludos
Presente: Cordial Saludo, Siempre Pendiente.
Love your videos. God bless you man.
Muy bien explicado
Es genial Eddie!! jeje
Con los cessnas de ala alta 182 206 210, al apagarse el motor y no volver a encender, tienes oportunidad de planear y aterrizar de emergencia ?? Gracias.
Capi el Cessna 150 debe tener alguna adecuación extra, para realizar estas maniobras?
Excelente video...!!!
ok este avion esta certificado para spin y segun entiendo es facil de recuperar que pasa en los que no estan certificados para spin y no se recuperan facilmente sirve el mismo procedimiento?
Basicamente estas en la mierda.
Hola Eddie :
Estoy en Barcelona España . Sigo tus vidios creo que haces una buena labor eres una
gran persona como un gran piloto.
Hacer un curso contigo es posible si yo vengo a USA ?
Vuelo desde los 19 años en delta, ULM y me gustaría tener un profesor como tu y con tu valores
Saludos
Joan
es verdad que es un maximo de vueltas? que despues no se puede recuperar un tirabuzón'?
Excelente!!!!
eres espectacular
HAA!! muy bueno! eddie! salu2
se ve divertido XD
Me gustaría experimentar un spin,,, para afinar nervios en vuelo
Que buena clase, como consigo el libro de ingles?
Cómo se logra tolerar más fácil la ingravidez que causan los spins y la parábola? La primera vez los ojos casi se me cierran y todos los músculos se tensan al máximo. Voy empezando en este mundo de la aviación espero me ayuden.
Practica. Practica practica practica. Llega un momento en que se vuelve una 2da naturaleza. Como vi la remera de uno por ahí "It doesn't get easier, you get better at it". Esa es la verdad, no se vuelve más facil, vos te volves mejor piloto. Slds.-
Pudiste tolerarlas mejor? Me pasa igual, sensación de vacío en el estomago
tu acompañante no grito pero yo si, hahahahahhahahaha sos sos sos
❤
Yo nunca he realizado una barrena ni recuperación pero, no se supone, que para que las vueltas no se aceleren, se deben poner los alerones y profundidad en neutral? (si el avion no tiende a picar, obviamente deberás empujar la palanca y salirte de esta norma aun arriesgando a acelerar los giros), a mi en este video, veo claramente como las vueltas van aumentando de velocidad debido a esto que he dicho, por favor si alguien pudiera comentarme algo, de antemano, gracias.
Colega, he escuchado decir que el 150 sale solo del spins… ósea lo metes en el spins intencional suéltas todo control y pedales y el avión sale solo si cuenta con la suficiente altitud?
Edie, te mando muchos saludos, Cuánto vale la hora de vuelo en tu escuela?
mas que nada es habilidad del piloto. pero con cuantas horas de vuelo se es recomendable hacer spins. creeme que estoy muy interesado.
Eso no es para mi definitivamente, pero me encanta estar curiosiando.
Increíble video! Pregunta Eddie, que posibilidades hay de que el avión (Aún siendo certificado para Spins) pueda sufrir daños graves y fatales como el desprendimiento de un ala u otro importante?
Los aviones siempre que se sometan a fuerzas altas se dañan, solo que con el mantenimiento to adecuado seguirá funcional, pero aún así llega el punto que el material se daña al punto de necesitar cambiarlo
¡¡Woow!!
Exelente eddie!
No entiendo el por qué de hacer el spin sin potencia. Siendo que el primer paso para recuperar de un Spin es Power to iddle( una vez ya estás en el spin, no antes de entrar en spin). La manera en las que yo las hago es reduciendo potencia hasta 60 nudos. Carb heat on y incrementar el ángulo de ataque hasta inducir un Stall y ahí hacer el avión entrar en Spin usando el Rudder izquierdo o derecho. Una vez entras en Spin el procedimiento de recuperación es "PARE"
Power to iddle
Ailerons neutral
Rudder opposite to the spin
Elevator forward.
tienes razon, aunque eso me genero una duda es decir despues de recuperar el stall, presionando el pedal contrario al sentido del viraje en la barrena. en que momento incrementamos velocidad. es decir durante la barrena o al salir de la misma( cuando el pedal contario hizo efecto)
Saludos
Jorge Cubidez una vez la barrena se rompe y se recupera el control direcciónal del avión con suficiente velocidad recuperada se puede incrementar potencia necesaria para volver a tener un vuelo recto y nivelado
@@elemigrecco se puede hacer una transferencia de energía: conviertes altura en velocidad...nivelas ...arco verde...tiras suavemente...y antes de entrar en vuelo recto y nivelado aplicas un poco de potencia..de ese modo no aplicas tantas cargas estructurales al avión
a que se refiere con neutralizar ?
O al carburador mas bien para evitar la formacion de ICING si las condiciones lo permitieran
Amigo... me puse en tus zapatos... wow!... Está cañón!... hasta pude sentir el miedo de tu acompañante..... aún así me quedaron las piernas temblando. ¿Esto no se practica en simuladores?
Woww, muy interesante! Gracias por compartir esto.
Se sienten mucho las G haciendolo???
SI
I'd like to see a video like this doing spins in a tomahawk
Aqui en venezuela vi en varias ocasiones a aviones civiles y aviones militares hacer spins, en avion militar le llaman ocf (Out of Control Flight ) practican hasta en vuelo invertido
El de la malacara es tú compañero bro😅
muy buenos los videos me han ayudado mucho pero mi instructor me dice que el porque practicar barrenas ? o spins ? si un avion al piloto se le va en desplome es por que no a aprendido muy bien la teoria mejor practiquen la teoria asi un avion jamas se te iria en stall
Please let me know if you would like to to split a check .
Yo hice el curso de piloto de planeador y tambien practicabamos spins. Y debo decir que me daban muchisimo miedo...
NEGATIVE G FORCES ????
(time 6:17)
And I really enjoy doing spins
Impresionante!!!! Que bueno que ya no es parte de las practicas para estudiantes a piloto privado. Me salve, jajajaja See you soon!!!!
QUÉ MALO, PORQUE CUANDO INADVERTIDAMENTE ENTRES EN SPIN TE VAS A MATAR POR NO HABER PRACTICADO VARIAS VECES COMO SALIR DE ÉL-
+CARLOS E. Madina Para eso hay simuladores y ya he hecho spins y salido de ellos casi 80 veces, ademas cuando DIOS te mande llamar, te vaz, no importa que seas el mejor y mas experimentado piloto.
Entonces para qué pagamos un curso de vuelo básico si tenemos simuladores?? Te quiero ver en un spin real cuando se te entra hasta el poto del susto y puede ser que quedes casi catatónico y se te olviden todas tus prácticas en el simulador (por eso se practica con instructor que te enseña) Nada tiene que ver Dios en esto. Quien te habla es alguien con haaaaaaaaaaaartas horas de vuelo y dos serias emergencias (una de ellas en el mar con el avión sumergido finalmente en cientos de metros) y por qué te puedo estar hablando?? Porque practiqué, practiqué y practiqué. Y cuando terminaba, practicaba más todavía. Espero que con esa actitud que has mostrado, no te mates (que sería lo menos -total para ti Dios así lo quería- )sino que mates a un pasajero que no tiene idea de tu torpe predisposición. Y punto final. no contesto nada más.
+CARLOS E. Madina jajajaja haaaaaaaartas horas de vuelo y ya tuviste dos accidentes. Gracias a DIOS estás vivo.
2.- un buen piloto se mantiene sereno ante una emergencia........ No catatonico como dices tú. Si el piloto al mando se pone catatonico entonces los pasajeros en quien confían.
3.-Dios tiene que ver en todo, deberías estas agradecido con EL de que te haya salvado.
En fin, espero un dia madures y sepas lo que es la pasión por volar profesionalmente. DIOS te bendiga y te acompañe en todos tus vuelos porque SI TIENE QUE VER en cada paso que damos. Te recomiendo que nunca lo hagas a un lado ni lo ignores.
Gracias.
Fin de la conversación.....................saludos.
Y COMO SE SALE DEL TIRABUZON
😂👏👏👏
Me encantan tus vídeos, muchas gracias, solo una observación con respeto, , ...el spanglish no dá
en la aviación todo es en ingles compadre si cambias términos igual se entiende por ejemplo los spins se conocen también como barrenas sin embargo entre mas se use la terminología aeronáutica no perderá tanta esencia el significado. saludos
wou spins