【VT250】HONDAを支えてきたVT250シリーズの誕生の秘密や派生したマシンの数々を紹介【U-TA CHANNEL】
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- Опубликовано: 15 окт 2019
- HONDA VT250シリーズの解説動画。こんにちは、U-TA CHANNELの美琴です。今回のテーマは「VT250シリーズ」です。VT250シリーズは、ホンダがライバル社の2ストロークエンジン搭載マシンに対抗するため、得意の4ストロークエンジンを使った、汎用性の高いオートバイでした。ここでは、VT250シリーズの誕生の秘密や派生したマシンの数々を紹介していきます。
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#HONDA #VT250 #絶版バイク
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BGM：甘茶の音楽工房
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今からでもいいからターボ出せば絶対売れるのに
乗っていました。懐かしいバイクです。
初代、二代インテグラ、初代VTR、２代VTRとVTを２０年以上乗り継いできたが、この間故障してバイク屋に預けたことが一度もなかった。本当にすごいバイク。
よくぞ取り上げてくれました！今でも現役ゼルちゃんに乗っています。この動画を見ている方々は恐らく失礼ながら「おっさん」でしょう。若い人に見てもらいたいな。今の新車はｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝ車で楽ではありますが、どうもエンジンの種類は気にしていないような。恰好やカタログ値のパワーだけみて買う人が多い(ｻｰｷｯﾄされている方は別ですよ)。
ある日のこと、出勤中の私のｾﾞﾙを見てカモれると思ったのか、信号待ちでK社ｸﾞﾘｰﾝの250ccが真後ろで何か吹かしている。放っておこうかなと思ってたけど、ここはちょっと試そうと。私は発進だけを意識して吹かさず、青になったと同時に一気に回転上げてダッシュ！勿論ﾌﾙﾉｰﾏﾙ車ですが、結果はご想像にお任せします。その後、直ぐに法定速度付近まで下げて峠道に入って、先にどうぞと手振りするも抜こうとしないので、多分ショックだったんじゃないかな。別にVTがうなる程速いバイクでは無いですが、今新車で売られているバイクはそういったものが多い。自分の単車が速いと過信して公道で事故らないよう、お互い安全運転しましょう。
大学生時代、VT250FCに乗っていました。懐かしいです
普通に「90°V型横置きエンジン」で「水冷250cc」ってエンジンは破格って話。
長く売るために、最高馬力を抑えたな。
バブル期に都内バイク便のVTZがタケノコのように沢山走ってました。燃費、耐久性も抜群！同僚のアメリカ人にはよく｢10000回転以上の音を聞かせておくれ｣と言われ帰宅時には快音をとどろかせて職場を後にしました。そうです、これまで直列マルチの音は誰もが聞き慣れててもV型ツインの小排気量かつDOHC4バルブの音は未知の音だったのです。
2代目、阪神カラーというのですか、見たことあるが、初期型シルバ…は珍しい、丸目VZZ.カウルレスとか、インテグラ、初期型、もあった。２台目は４０PS．メ…タなど高級になった。初期型ですね、カッコイイのは、ミニカウル、角目、ウインカ…一体テ…ルカウル、ライトが良かった。黒の、Ｖ型もいい音ですね。赤のインテグラが印象的だったが買いはしませんでした。先輩、友達乗ってました。タ…ボ
が許可になってたら、凄いですネ、４００SF並みじゃないですか。当時じゃ無理でしょ。３５PSですからね。最高が、約４０万、RZより、４万ちょい高い、デザインは新しいけど、4スト、Ｖ型、２気筒、１６インチ、良いでしょ。Vツインマグナ…が出たときはすごいなと思いました。
Rzのライバル、売れたね、幻のVTがあったことは知らない他…簿だったとは、発売から5年ぐらい立って友達が５万で買ってきた初期型、黒テ…ルがかっこよかったね、プラモも持ってた。４スト派VT.Rzより売れたとは？角目２ビキニカウル、カッコいい、４０万切る価格、ＶＴたら初期型。最近まで作ってたとはしらなかったvtしり…ず
VTは低回転ではドコドコ回るエンジンだが、高回転になるとブビ〜〜と音を変え速く伸びのあるエンジンでした。初期のVTECがブオ〜ンからンガ〜〜ってなるのに似てた。
母が乗ってたゼルビス直して今も元気に走ってます！20年以上放置されてたのにちょっと整備して清掃したら直ったのでほんとタフなバイクだと思います！w
VT250Fに憧れて2輪免許を取った。結果的に、中古で初代VT250Fを10万円で買ったんですが、マグネットスイッチが壊れて、6㎞の道を押して帰ったこともありました。FZ250も欲しかったけれど、その直後にFZR250になった。そんなこんなの間に結婚をしバイクどころではなくなった。青春の思い出なんですが、従兄がバイクで命を落としたこともあって、バイクを降りて正解だったかなとも思わないでもないです。後で知ったのは、亡くなった母が生前自分がバイクに乗ることを大変心配していました。
今も現役、通勤で乗っています。最高です。
姪に始めてのバイクとしてFIのVTRを勧めたのですが名車過ぎて離れられないようです。
vtz250今でも乗ってるうう！
最高!!
SPADA現役です。
BEETナサートマフラーで元気に走りマス
高校生のとき、兄貴の友人から初代VT250Fを譲ってもらい、友人だちのFZ250フェーザー、RZ250R、RZ250RR、と、あちこち
ツーリングに行ったもんです。本当に楽しかった思い出。また乗りたいなぁ・・
10代の専門学生ですが、35歳のVT250Fに通学で乗ってます！若者の間では、VTRまでしか知らない人が多く、ライトが四角のVTはもう忘れられている時代になってるように思います。オーナーとしては、少し寂しいですね。
コメントありがとうございます！
でもベテランライダーはみんな知っています！あなたもベテランライダーですねっ！！
私はMC20スパーダとMC33VTRの2台持ちです。粘りあるエンジンと癖がなく乗りやすいバイクで私と同じ年輩バイクなので大事に乗っています。
初代に乗ってました！
二代目は今でも欲しい憧れのバイク！
特にタイガーカラーの限定車が今でも欲しくてたまらん！
本当に傑作だと思ってる。
俺のvtz は30年前のやつだけどまだまだ現役
この前も稚内まで連れてってくれました
VT250スパーダを購入し、納車待ちなのでとても楽しく拝見させて頂きました！
中型免許で初めてのマシンがVTですた、乗りやすくて良いバイクですよ。
初期型VTに 乗ってます。
８３年に新車で購入（FCの後期型・・後期型は、１３５００回転で リミッターが効きます）調子いいです、
キャブは 今だにOH無しですが 冬場でも チョーク無で エンジン かかります。
でも さすがに ３７年目・・・いろいろ壊れました。
が 簡単に なおりました。
後 １０年は 乗れそう。
中学生の時に憧れたマシンでした。(現在52歳)
当時中古の初期型RZ250に乗っていて、友達がVTのインテグラを買ったので借りてみてビックリ！モーターみたいなエンジンで超乗りやすく、峠の下りなら無敵だと思えた扱い易さ。レーサー含め20台は乗り換えたが、ベスト3に入る名車だと思う。
VTZ、VTR乗ってました
軽くて下からのトルクがあってスリムで股が挟み込めるので日本の公道や峠には、よいマシンでした
VTRは、6速にしてくれればパーフェクトなバイクでしたね
2〜5速をクロスして6速をワイドにしてくれれば峠から高速までパーフェクトでした
Vツインエンジン復活しないかな？
FCの黒赤に乗ってました。
油圧クラッチ、インボードディスクブレーキ、ワイパーの付いたオイル窓？冷却水がフレームの中を通ってる、などなど当時のホンダの本気度が感じられる良いバイクでしたね。
懐かしい。最初に買った中型がVT250Fインテグラだった。VTシリーズは今でも見かけます。息の長い人気のバイクなのにはそれなりの理由があることがわかりました。
400乗っていた頃、車検の代車で、初期型のＶＴ２５０Ｆを借りたけど、低速からトルクフルで車重も軽く、２ストに比べ全回転数で扱いやすかったので、日常的に使うには最適なバイクだと思いました。価格も安く消費税さえない時代だったので金のない若者にやさしいバイクでした。
CBR250R(４気筒の方ね)に乗っていた学生時代、VTは何故だか気になる存在だった。4ストマルチ全盛にあっても、「良いもの」だということはわかってたんだよね。
サーキットでもジムカーナでも未だにVTは現役で本当にすごいエンジンだなと感心するこの頃
全開走行でも壊れることなく丈夫な良いエンジンでした。今のYZF－R25より早かった気がする。
間違いなく名車ですね。
初代（義兄の借り物）、VTR250（キャブ、タコメータなし）乗ってました。特にVTR250の扱いやすさには感動しました。
絶対復活してくれると信じてます。
尾道に亡くなった娘さんが乗ってた新車みたいなVTを動体保存してるバイクショップあるよね
売ってくれって言われても絶対売らないみたいだけど
現在スパーダを所有してますが、日常の足としても乗りやすいですし、スポーツ走行でも楽しめるので気に入ってます。
セパハンなのに姿勢が割と楽ですし、荷物を積んでも安定性が高いので長距離ツーリングも問題なし。
北海道ツーリングや東日本縦断など難無くこなせました。
耐久性も高いことの事なので長く付き合っていきたいです。
1997年式のV-TWIN magna-S に20年乗っています。
中古で購入したバイクでしたが、この20年間大きなトラブルもなく走ってくれました。
エンジンは本当にタフですけども、昨年末にタペット打音が大きくなったので調整してもらいましたが、カムチェーン及びテンショナーにも経年劣化が認められたらしく、エンジン騒音値はあまり小さくなりませんでした。
車体関連ではシートを三回交換していますが、現在のシートはやむなく後期型の物を装着、サイドスタンドとフロントディスクローター、クラッチディスクとフリクションディスク、リヤブレーキシューをそれぞれ一回交換してありますがリヤブレーキシュー以外はホンダにももう部品が無いようです。
昨年末にはクラッチケーブルとスロットルケーブルも交換しましたが、こちらはまだ部品が出るので助かりました。f(^_^;
いつまで乗れるかわかりませんが、部品が出る限りは乗り続けて行きたいと思っています。("⌒∇⌒")
大学生の時にバイトしてたバイク便で乗ってた。
ほんとに癖が無く、乗ってて気持ち良い奴だった。でも自分の愛車はZXR400だったっけ。
バイクってさ、突き詰めると少し癖のある奴ひ惹かれるんだよね〜
何もかも懐かしい。
高校1年の時バイクに興味がなかったがVT250Fの黒いボデイに赤いフレームに憧れて中型免許を取得し中古車を買った。後に学校にばれて免許は取り上げられた。もう36年も前の淡い思い出。
コメントありがとうございます！
黒のVT250Fを見るたびに、思い出すのでは？
若い頃ずーっと2スト(NSR250やR1-ZやRGV250Γ)を乗ってきて、リターンライダーとして2年前にVTZを購入して乗り始めましたが、良いバイクです。
リターンライダーの自分には丁度いいです。
低速も楽ですし、2スト程爆発的な加速はしませんが回せば上もすんなりいける車両！
買って良かった！
当時は「4ストツインなんて絶対乗らん」とまで思ってましたが、今の自分には十二分すぎるバイクですね。
何人もの人が乗り継いできたであろうスパーダ。納車したった
中型免許取って初めて購入したバイク。NSR250に乗り換えるまで色々いじって遊んでた。
バイク便にやってた時もずっとVTZ250乗ってた。
素直で頑丈ないいバイク。もう生産中止になってたとは知りませんでした。
2スト好きで乗る乗り物がなくなって400㏄に乗り換えたけどやっぱり軽い250が好きなんですが…
楽しそうなバイク少なくなってきましたね、残念。
最近、普通二輪の免許を取得し
博打でしたが個人売買で
実働の6万km超え走行、キャンディレッドのゼルビスを
安く購入しました。
流石に30年前のバイクかつ距離も過走行だったため
色々と治すところは多く
今もチマチマと補修、リフレッシュ中ですが
ゼルビス以外のVT系列のバイクの部品が流用できたり
部品自体が流通量がある方で
金額もそこそこ安く交換できるし
エンジンも距離の割に
チョーク無しでもきちんとかかるし(流石にこの時期は気温が低すぎてチョークオンでもなかなかにエンジン始動でグズりますが)
暖気後は上までストレスなくフケ上がるし
酷いオイル漏れ等なく
まだまだ現役で走ってくれそうなので
冬を超えたら本格的にツーリングに行くつもりです。
免許を取得して初めてのバイクが
ホンダのVT系列ですが
低中速よりの出力特性のエンジンとギア比のおかげと
エンジン自体の信頼度の高さで
ある程度安心して乗り回せるので
いい買い物だと思ってます!
バリ伝のミイが乗っていたなぁ！懐かしいわ、
昔の話ですがH技研で仕事をしてた時、なぜかVT250のエンジンを
カブに搭載した試験車を作っていた。
コメントありがとうございます！
実現させてほしい！是非、見て見たいです！！
初めまして。
とても面白そうですね！！
詳しく教えてください！！
VTR250とVストローム650のVツインバイク2台持ちでツーリング楽しんでます。
何故かバイク便のイメージがある。
90年代は中古車が一桁万円から買えた。
このエンジンで斬新なアメリカンなバイク（２５０マグナ）を作ったときびっくりしたなあｗ しかも当時はバカ売れだった
懐かしいですね！自分は初代VTにモリワキファーサイト付けて乗ってました！
フォーサイトな❗️😣
当時 女性のオーナーも多かったですね。
所有をしてみて わかったことは 軽くて 取り回しが楽ということでした。
初めて乗ったのがVTZ(3型)でした。
扱いやすさは、正に250ccのスパーカブ、しかしエンジン回せば43馬力!!燃費も良し。
今は、スパーカブ乗っているいます。
「乗りやすいバイクはつまらない」と云う概念は裏切られます。しかも経済的、安いオイルでも壊れなかった。
ＶＴは出た当時バカ売れして、とりあえず中型免許とったけど特にこだわりのない層にはよく売れてたよね。あれこれこだわってた連中からは馬鹿にされてたけど、なんだかんだ言ってもかなりの台数が売れたんだから名車だったんだろうな。
私はJADEに、息子がVTRfiです。
4気筒との比較をしましたが、町から高速まで全てにおいて乗りやすい、楽しいですよ。
5速が不満な方を目にしますが、全然不満なんかありませんでした。むしろこっちの方がパワーバンドが使いやすいと感じました。
スタイル。画像と比較して、実物を見て品格があるオシャレなバイクです。因みにＢSTYLE。
今はカタログ落ちのバイクなのですが、復活しなければならないバイクです。
ホンダさん、いつ復活しますか？そろそろいいんじゃない？
VT250を語るには江川のBE FREE を無くして語れない、主人公の愛用マシン。
懐かしいｗ。あれ外見は2代目、中身は初代という設定なんですよね。
あのバイク作画は当時アシだった藤島康介先生がしてたらしい。
モロVT世代です。当時はCBX400Fに乗っていましたが、turbo車の開発もあったんですね。知らなかった〜
初代VT、初代RZに乗ってたジジイです。
特にVTは、西日本サーキットで、レーサーを追って
転倒、怪我をしてしまった思い出がありますね～
おかげで、右足いまだに不自由ですけどw
バイク便の人がよく使ってたイメージある
ニーハン４発や最新型と比べても全く引けを取らない屈強無比なエンジン､そして低重心でくるくる周る車体｡現､傾斜走行で圧倒的シェアを誇るジムカーナ界のAE86ですな｡俺も仕事等で使ってますよ(-_-)
初期型の白に、セパハン＆キタコの右２本だしマフラーに、ＲＰＭのステッカー貼って乗ってたｗ中免取って初めて買った中型で、当時を思い出すに、月刊オートバイでは、ＲＺオーナーとＶＴオーナーの「こっちの方が優れてる」ってなやり取りがよく載っていた。フロント１６インチは切れ込むから怖いとかで、それを克服するのに「１６インチ乗り」なんて言葉も生まれたねｗ
初期型新車で買った。一万回転以上回るエンジン最高！
サーキットも走った。レーサーの後を追いかけてコーナーで転倒して怪我をした。
それくらい、走りの凄いバイクだった。
そのあと、RZを買ったが癖があり過ぎたね。
非常に分かりやすく、話の進み具合も心地よいです。あとトライアルのTYシリーズ とかバイアスるシリーズなんか も トロールもしてもらえたら嬉しいと思います。
バイアルスや!!
今VTR250MC33もスズキカタナ750S3型とYAMAHA T-MAX3台を交代交代で乗っています。
FIモデルのVTR250に乗ってます！
純正マフラーからモリワキマフラーに変えて乗ってますが、音がうるさすぎず、ボボボッっとした音でめちゃくちゃ楽しいバイクです!
初代VTに叔父さんが乗ってました。
私はRG50Γに乗っていて、信号が青になった時とか、よく置いてけぼりをくらってました・・・
叔父さんはΓの事をよく馬鹿にしていましたね。（なんか腹が立ってきた）
そんな私が次に乗った（所有した）バイクは隼です。
コメントありがとうございます！
鈴菌！2台の差がスゴイです！！
ＶＴ初期型はフロント１６インチが軽快過ぎて、２代目の方が少し落ち着いていて良かったように思います。
出力面では４気筒車に後塵を拝してましたが、名車と言って良いバイクだったと思います。
VTR 250の新型でないかな〜
28年前、SPADAに乗ってましたわ
VTは初期型からモデルチェンジした以降は「牙を抜かれたVT」って言われてましたねぇ
初期型乗ってました～😂今から考えてもカッコ良く元気なマシンでした🎉ただ不満点として重心が高くて、バランス崩すと立ちゴケしやすかったなあ～😮当時初心者だったし😅ナナハンカタナも重心高かったな…
なんか感動した
でも同時期くらいにに2スト3気筒の変態バイクMVX250も出してたよね
VT250FとCBX400は本当に当時大人気で石を投げればどちらかに当たる位どいつもこいつも乗っていたね。
そんな中俺が乗ってたのはRG250Γだけどね。
A.T. S.M.D さん 私もガンマ乗ってました！
ガンマも相当多かったけどね♪
初期型VTのフロントには「インボードディスク」が採用されていました。
本来ディスクの素材としては鋳鉄が良いのですが、二輪の場合はディスクが錆びると見栄えが悪いので、市販車では主にステンレス製が使われています。そこで一見ドラムブレーキのように見えるカバーの中に鋳鉄ディスクを入れて、錆びても分からない方法を取りました。更に雨が降ってもディスクが濡れにくいので、ブレーキの利きに変化が少なくなります。
ところがこのふたつのお陰で大変な目に遭いました。濡れた路面を走行している最中、うっかり白線の上でブレーキを掛けた時です。先に書いたように元々利きが良くて雨でも効力が落ちにくいブレーキですが、路面自体は滑りやすくなっています。更に白線の上はミューが低くなるので、あっという間にロックして転倒してしまいました。
他にも同様の事故があったかは知りませんが、インボードディスクはその後使われなくなってしまいましたね・・・
リターンした時、デチューンされ、足回りもプアなVTRが高額で売られててビックリした。
バイク高くなったねぇ。
@田中一郎 借りて乗った感じはどうにもならんかったけど。
ジムカーナのことを言ってるなら足回り全部弄っての話でしょう。果たしていくら掛かってるのか。
ジムカーナはフレーム剛性要求されないし。
青春のバイクです🍀👍
トラスフレームのVTRはクォーターのモンスター(ドゥカティ)みたいな感じですねVツインなのも同じですしw
ジェイドを愛車にしていた頃、近所の友達にスパーダをちょっとだけ借りて乗った事がある。シグナルダッシュで前輪浮かすこともできるんだねあれ。
近所の高齢者が若い時の思い出としてカバーして保管してる。約10年間不動。無造作に放置しててよく盗難に遭ってないと不思議、個体はとても綺麗だったし、単に運が良いだけか 笑
M村、これ見てるかな。同じ下宿で楽しく過ごせた。ありがとう。Ｔ県で初めてＶＴを買ったのは自分だ、これより若い番号を見かけたら知らせてくれと言ってたな。もちろん私にそれを見つけるのが不可能なのは自明なこと。心からバイクが好きだったんだよな。ＶＴ、心地よい響きだ。そのエンジン音とともに。
初代VTは、今発売しても買います。
無茶軽よハンドル初代VT
FEのインテグラとVTZが自分なりのイメージリーダー。乗りたいなとは思ってたが、やっぱ愛車のRZR(Ⅱ型）の魔力からは逃れられず？、四輪へと移行していきましたｗ んー、やっぱ250は2ストかなあ・・。
VTRの最終型は、FIにもなってちゃんと継続していくと思っていたのに、本当に残念です。
本当に良いエンジンなので、いつか復活してほしい。
超名作エンジンなのだからホンダはこれの車体周り充実化に力を入れるべきですね。
そうすれば高くても売れますよ。
なにせ87のVT250Fで43馬力までも出したんだからねー、
CBR250RRに引けを取らないくらい速さもバッチリよ。
ＲＺの追撃できるか、鳴り物入りで発売さらたけど、結局2stには追いつけなかったけど、幅の狭いのが乗りやすい。2代目のＶＴＺが乗りやすいですね。
立ちごけしてもカウルが割れないので。
バイク便時代お世話になりました(泣)
VFやMVXが売れなかったのは、本来ならそれを購入したであろう層が、あれくらい速ければ十分とVTを買ったからと言われていますね。出た当初エンジンが神経質だったが、改善されていって耐久性が上がったとバイク雑誌で見た気がします。
早くVT250スパーダ乗りてぇ
初期型をバイク便で使用してました。
クーラントが漏れて空冷になっても回ってる頑丈なエンジンでしたw
当時のホンダお得意のインボードベンチレイテッドディスクブレーキは
効きはともかく、ブレーキパッドの交換が非常にやりにくいホンダらしい
メンテナンス性無視、ブレーキディスクは常にサビまくるという最悪さでした。
やっぱVT250Fがよかったぁ😢
３０年前 つうか当時イカすバイクダラケで
わかるやろ⁉️言いたいこと
HONDAのバイクバイクばかり乗ってますが数年前にスパーダを購入しました ツーリングなんかではとても乗りやすくとても気に入ってます(^^)。
VTのエンジンは丈夫なエンジンですね。
私の愛車、xelvisは16Lのタンク、7Lの収納、荷掛けフック、今でいうアドベンチャーモデルだと思ってます。
動画では取り上げられて無いのですが回転数が抑えてありレブ限界がレッドゾーンのその先、ブラックゾーンになってます。
ネイキッドツアラーモデルながらレースも想定してある末恐ろしい「最高に歓迎すべき友人」であります。
◎初期型一台スパーダ二台を乗り継いでます。程良いパワーと車重バランスの取れた耐久性がバツグンな乗りやすいマシンで、バイクが朽ちるより先に自分の身体が朽ちそうです…(^_^;)
これ系のエンジン ５速 ２９～３５ｋｍ位で流すとハーレーみたいなドゴドゴ音で走れるから好き みんなが長く所有しなかなか手放さないバイクなので流通量の割に良い個体は出ないバイク V型２気筒は５０～６０万以下の中古はやめておいた方が無難
シートが硬いので1時間も乗るとお尻が痛くなりました。最高速度はメーター読みで160 Kmです。RZ のほうが乗っていておもしろかったです。
当時バイクは4気筒じゃなきゃ、と思っている中ホンダのspadaとヤマハのSDRは2気筒単気筒も悪くないなと思った記憶・・・