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鑄造大部分用在量產上，或是抗拉強度不需要太高，形狀複雜需一體成型的零部件。鍛造則是抗拉強度強，用在高強度衝擊的零件上，鍛造還有分冷鍛與影片中的熱鍛，熱鍛用在鋼材或鋁材還好，但如果是參雜特殊金屬材質，加熱會破壞金屬特性，這時只能用冷鍛。
wini John 溫鍛或熱鍛的選擇是以金屬抗延展性的難易做取捨。鍛造需要雕型的金屬模具來槌打鍛件的形狀，抵抗延展性高的鍛件如果採用溫間鍛造，會讓模具裂壞，所以將鍛件加熱高溫，讓延展性提高以利放入模具鍛造，而不會損壞模具。
感謝說明！！！
感謝解答
超棒的展示 好適合當機械加工的教材
這個博物館真的做的蠻用心的冷知識:鑄造中空部份用的砂模稱為『砂心』
砂心功用就是灌鐵水用
之前就知道鍛造與鑄造的差別，但是一直對引擎的鍛造有想要了解的地方，謝謝解說
感謝分享 相當實用的影片
PLastic不是橡胶，是塑料，橡胶是Rubber。
博物館有留一手沒講，齒輪車完之後會需要做最外圍的淬火提昇硬度，直到淬火成功才能完整稱為鍛造，溫度、時間可以不用講太清楚，但至少要交代
lu edy 没错，因为进车床前硬度不能太高，要抑郁切削，完事后测完精准度就淬火了。
講解的超詳細!!!
謝謝，好的資訊就是希望能跟大家一起分享，很高興你會喜歡
可惜了,只介紹了表像的差別,並沒有說到鍛造在加工上的對材料內部結構的影響.
謝謝說明，長知識了
說錯了 中間是砂心(殼模砂) 外面黑色是砂模
影片的模擬是插齒 並非 展示台所用的滾齒 至於鍛造也是模擬帶過 主因是成型為鍛造技術一般不公開 但也介紹的不錯 適合用來教導新進人員至於汽缸本體選用鑄造 主因是節省加工量 還有水道的部分不易加工 另外鑄造有吸震的好處 壽命反而會提示 當然這是對於引擎的部分 這點也可以從機床上發現 由於要控制好精度 都會選則鑄造為底座 其最大主因在於吸震
示意而已xd
拍的真好
這個博物館我好喜歡！
很感謝你的講解
好棒的博物館！！
真的直得去逛逛
很用心的博物馆
這部影片很明顯就是克難底下隨手拍的影片，一堆人批評拍的差是怎樣?有看過這頻道其他的影片嗎? 還真以為別人不會拍片啊?懂什麼叫Vlog風嗎? 不是每部影片都要精裝駕著攝影機拍，生活中的事物看到的知識拍成影片分享Why not有何不可?人家的頻道願意分享是好事，那些批評的我點進去看你們的影片更瞎，要角度沒角度、要光沒光、不知內容在衝三小、一堆240p的怎麼不自宮?
感谢分享！
真開心，終於聽到真正的中文文法，起碼知道有鍛造、鑄造，當然還有塑造、建造、陶造、織造等，可惜這些中華文法根源除了在台灣外，竟在日本保存下來，但在偉大的強國國境就只有（打造）
鍛造的原理就是把金屬分子組成的金屬物品敲打壓縮，讓金屬分子在1立方公分內擁有更多的金屬分子，所以結構會越強，就如同金門有名的刀，也是用鐵錘打扁的才會強
應該是晶粒變細，強度就上升了，不是金屬分子(????)
你好
你嘛幫幫忙 Plastic 是塑膠好嗎
鑄造是不是灌模的時候有空氣的關係？整體裡面有空氣所以強度比較差？
這是其中一個原因，但是最重要的其實是金屬結晶的成型；鑄造冷卻較慢，晶粒成長的比較大，因此結構比起鍛造軟(晶粒越細，組織就越強，但是韌性就降低，不易延展)
請問這個博物館在什麼地方？？
日本濱松
Suzuki 鈴木
再告诉我プラスチック是橡胶？？
口誤 應該是塑膠
字幕體積太小，與沒有字幕50步笑百步😂
博物馆做的很好哎 终于明白了
中間是沙心
先有鑄造 有模型 才會有鍛造大量生產。
影片盡量對焦
锻造展示部分看金属颜色不是铝合
プラスチック是塑料吧……？
講解得XXYY的支離破碎，不是很內行，想要瞭解 forging 與 casting的差異，在youtube上有太多影片，搜尋一下就可以。
影片都糊了
結果最後一個鑄造打錯XDD 該死的新注音
[输猪奇] 应该 被 其他 公司 整合 了
晕
可以請問一下 明明鍛造就是將材料擠壓 所以密度應該更高 但是市面上卻常常說鑄造輪圈比鍛造重 這部分要怎麼解釋?
Richard Wang 材料不夠強就用厚一點補啊！
材料擠壓並不會改變他的密度，只能說讓他更扎實。至於怎麼解釋，就是拿不一樣的材料來做框 。
Richard Wang 锻造法主要靠热处理提高材料的强度，挤压只是为了成型。因为锻造件强度高，因此不需要很多材料即可达到轮圈的强度需求，但铸造轮圈由于强度不足，需要更多材料来维持强度，因此比锻造轮圈重。^_^
Wyatt Jan 謝謝~
Jake Grey 謝謝~
外行人的介紹，錯誤不斷。加油（一開始說出「橡膠」二字就毀了，噗）
太晃了，看不下去！
台灣到現在都還做不出一顆像樣的引擎，以後應該也永遠不會有機會了，政府還視燃油引擎為眼中釘，起碼跟20年前的日本看齊嘛！ 20年就好，搞一堆奇怪嚴苛的標準出來害人 ……………
反裝甲 我覺得本省人真的很假掰 唉………
其實台灣的車廠一直有在努力，但是不管在怎摸進步，上面的政府腦袋有問題，導致車廠生存空間低
moon ryan 推卸責任 官官相護幾乎都是外省人帶來的陋習靠嚴格法規保護外省車商根本就是垃圾中的垃圾 要不要查一下歷史再出來戰省籍啊 我看你也不是外省人只是一個對自己身分感到自卑的政治腦殘
因該不是做不出來是考慮到各種因素所以不做台灣不產石油不產鋼鐵土地小成本吃不消相信你也不會用進口車價格買一台MIT吧純粹只是賠錢生意沒人做畢竟現在造車的技術也都買來買去因該叫技術合作
光底盤開發費用就要幾百億，國內L牌車廠拿出這個開發費用??? 看看起亞現代挖腳歐美系車廠的人起飛了，只能說L牌定位擺明就是要賣平價車，結果挖一個作86跑車的人來作動力取向平價車，這種低端價格帶都能賣這麼差，不知道燒錢研發引擎能幹嘛...
拍影片還可以再穩定些，鏡頭一直轉來轉去都不知道重點在哪裡，畢竟是要上傳給大眾觀賞，專業度請再加油！
可以想好要講什麼在拍影片嗎 聽的很累
您好，這是於SUZUKI博物館參觀時利用手機克難拍攝，事後覺得有教育價值才整理出來，真的很抱歉讓觀看者感到不舒服，我們下次會再修正，感謝您的意見！
SUPERMOTO8 超級摩托幫 您的分享非常棒讓需要的人得到知識至於一些不懂得施比受更有福的人就不用在意他們了👍
SJ zhang 少一些批評世界會更美好施比受更有福期待您也為這個社會付出更多
vivi andy 謝謝你的鼓勵！❤️我們會持續分享好的資訊給大家的，也希望你能繼續鎖定我們的頻道
哪裡累?我聽得很清楚你還是把網路線拔掉去看書會比較清楚唷 糾咪
說明旁白者是機械加工技術的外行人，胡亂拉扯一堆不合學理的說明。
影片拍攝一直搖晃，介紹口語贅字太多，看到後來實在有點煩
聽這人解說真難受，拜託你多讀書好嗎，敘述與用詞有待加強。
拍攝者很熱心~但是拍攝技巧不足~自己看過以前拍攝別的影片~難道還不明白自己拍攝的缺點嗎??既然要PO專業知識的影片~還請拍攝的專業一點~最紹要以看影片者的眼睛立場來拍攝~
受用無窮
大家一起增廣見聞!!:D
鑄造大部分用在量產上，或是抗拉強度不需要太高，形狀複雜需一體成型的零部件。
鍛造則是抗拉強度強，用在高強度衝擊的零件上，鍛造還有分冷鍛與影片中的熱鍛，熱鍛用在鋼材或鋁材還好，但如果是參雜特殊金屬材質，加熱會破壞金屬特性，這時只能用冷鍛。
wini John 溫鍛或熱鍛的選擇是以金屬抗延展性的難易做取捨。
鍛造需要雕型的金屬模具來槌打鍛件的形狀，抵抗延展性高的鍛件如果採用溫間鍛造，會讓模具裂壞，所以將鍛件加熱高溫，讓延展性提高以利放入模具鍛造，而不會損壞模具。
感謝說明！！！
感謝解答
超棒的展示 好適合當機械加工的教材
這個博物館真的做的蠻用心的
冷知識:鑄造中空部份用的砂模稱為『砂心』
砂心功用就是灌鐵水用
之前就知道鍛造與鑄造的差別，但是一直對引擎的鍛造有想要了解的地方，謝謝解說
感謝分享 相當實用的影片
PLastic不是橡胶，是塑料，橡胶是Rubber。
博物館有留一手沒講，齒輪車完之後會需要做最外圍的淬火提昇硬度，直到淬火成功才能完整稱為鍛造，溫度、時間可以不用講太清楚，但至少要交代
lu edy 没错，因为进车床前硬度不能太高，要抑郁切削，完事后测完精准度就淬火了。
講解的超詳細!!!
謝謝，好的資訊就是希望能跟大家一起分享，很高興你會喜歡
可惜了,只介紹了表像的差別,並沒有說到鍛造在加工上的對材料內部結構的影響.
謝謝說明，長知識了
說錯了
中間是砂心(殼模砂)
外面黑色是砂模
影片的模擬是插齒 並非 展示台所用的滾齒 至於鍛造也是模擬帶過 主因是成型為鍛造技術一般不公開 但也介紹的不錯 適合用來教導新進人員
至於汽缸本體選用鑄造 主因是節省加工量 還有水道的部分不易加工 另外鑄造有吸震的好處 壽命反而會提示 當然這是對於引擎的部分
這點也可以從機床上發現 由於要控制好精度 都會選則鑄造為底座 其最大主因在於吸震
示意而已xd
拍的真好
這個博物館我好喜歡！
很感謝你的講解
好棒的博物館！！
真的直得去逛逛
很用心的博物馆
這部影片很明顯就是克難底下隨手拍的影片，一堆人批評拍的差是怎樣?
有看過這頻道其他的影片嗎? 還真以為別人不會拍片啊?
懂什麼叫Vlog風嗎? 不是每部影片都要精裝駕著攝影機拍，生活中的事物看到的知識拍成影片分享Why not有何不可?
人家的頻道願意分享是好事，那些批評的我點進去看你們的影片更瞎，要角度沒角度、要光沒光、不知內容在衝三小、一堆240p的怎麼不自宮?
感谢分享！
真開心，終於聽到真正的中文文法，起碼知道有鍛造、鑄造，當然還有塑造、建造、陶造、織造等，可惜這些中華文法根源除了在台灣外，竟在日本保存下來，但在偉大的強國國境就只有（打造）
鍛造的原理就是把金屬分子組成的金屬物品敲打壓縮，讓金屬分子在1立方公分內擁有更多的金屬分子，所以結構會越強，就如同金門有名的刀，也是用鐵錘打扁的才會強
應該是晶粒變細，強度就上升了，不是金屬分子(????)
你好
你嘛幫幫忙 Plastic 是塑膠好嗎
鑄造是不是灌模的時候有空氣的關係？整體裡面有空氣所以強度比較差？
這是其中一個原因，但是最重要的其實是金屬結晶的成型；鑄造冷卻較慢，晶粒成長的比較大，因此結構比起鍛造軟(晶粒越細，組織就越強，但是韌性就降低，不易延展)
請問這個博物館在什麼地方？？
日本濱松
Suzuki 鈴木
再告诉我プラスチック是橡胶？？
口誤 應該是塑膠
字幕體積太小，與沒有字幕50步笑百步😂
博物馆做的很好哎 终于明白了
中間是沙心
先有鑄造 有模型 才會有鍛造大量生產。
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プラスチック是塑料吧……？
講解得XXYY的支離破碎，不是很內行，想要瞭解 forging 與 casting的差異，在youtube上有太多影片，搜尋一下就可以。
影片都糊了
結果最後一個鑄造打錯XDD 該死的新注音
[输猪奇] 应该 被 其他 公司 整合 了
晕
可以請問一下 明明鍛造就是將材料擠壓 所以密度應該更高 但是市面上卻常常說鑄造輪圈比鍛造重 這部分要怎麼解釋?
Richard Wang 材料不夠強就用厚一點補啊！
材料擠壓並不會改變他的密度，只能說讓他更扎實。至於怎麼解釋，就是拿不一樣的材料來做框 。
Richard Wang 锻造法主要靠热处理提高材料的强度，挤压只是为了成型。因为锻造件强度高，因此不需要很多材料即可达到轮圈的强度需求，但铸造轮圈由于强度不足，需要更多材料来维持强度，因此比锻造轮圈重。^_^
Wyatt Jan 謝謝~
Jake Grey 謝謝~
外行人的介紹，錯誤不斷。
加油
（一開始說出「橡膠」二字就毀了，噗）
太晃了，看不下去！
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反裝甲 我覺得本省人真的很假掰 唉………
其實台灣的車廠一直有在努力，但是不管在怎摸進步，上面的政府腦袋有問題，導致車廠生存空間低
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要不要查一下歷史再出來戰省籍啊 我看你也不是外省人只是一個對自己身分感到自卑的政治腦殘
因該不是做不出來
是考慮到各種因素所以不做
台灣不產石油不產鋼鐵
土地小成本吃不消
相信你也不會用進口車價格買一台MIT吧
純粹只是賠錢生意沒人做
畢竟現在造車的技術也都買來買去
因該叫技術合作
光底盤開發費用就要幾百億，國內L牌車廠拿出這個開發費用???
看看起亞現代挖腳歐美系車廠的人起飛了，只能說L牌定位擺明就是要賣平價車，結果挖一個作86跑車的人來作動力取向平價車，這種低端價格帶都能賣這麼差，不知道燒錢研發引擎能幹嘛...
拍影片還可以再穩定些，鏡頭一直轉來轉去都不知道重點在哪裡，畢竟是要上傳給大眾觀賞，專業度請再加油！
可以想好要講什麼在拍影片嗎 聽的很累
您好，這是於SUZUKI博物館參觀時利用手機克難拍攝，事後覺得有教育價值才整理出來，真的很抱歉讓觀看者感到不舒服，我們下次會再修正，感謝您的意見！
SUPERMOTO8 超級摩托幫
您的分享非常棒
讓需要的人得到知識
至於一些不懂得施比受更有福的人
就不用在意他們了👍
SJ zhang
少一些批評
世界會更美好
施比受更有福
期待您也為這個社會付出更多
vivi andy 謝謝你的鼓勵！❤️我們會持續分享好的資訊給大家的，也希望你能繼續鎖定我們的頻道
哪裡累?我聽得很清楚
你還是把網路線拔掉去看書會比較清楚唷 糾咪
說明旁白者是機械加工技術的外行人，胡亂拉扯一堆不合學理的說明。
影片拍攝一直搖晃，介紹口語贅字太多，看到後來實在有點煩
您好，這是於SUZUKI博物館參觀時利用手機克難拍攝，事後覺得有教育價值才整理出來，真的很抱歉讓觀看者感到不舒服，我們下次會再修正，感謝您的意見！
聽這人解說真難受，拜託你多讀書好嗎，敘述與用詞有待加強。
拍攝者很熱心~但是拍攝技巧不足~自己看過以前拍攝別的影片~難道還不明白自己拍攝的缺點嗎??既然要PO專業知識的影片~還請拍攝的專業一點~最紹要以看影片者的眼睛立場來拍攝~
您好，這是於SUZUKI博物館參觀時利用手機克難拍攝，事後覺得有教育價值才整理出來，真的很抱歉讓觀看者感到不舒服，我們下次會再修正，感謝您的意見！
受用無窮
大家一起增廣見聞!!:D