Tämä irroittaminen oli vähän taustalla vaikuttamassa siihen että teen 2 kapeaa tiivisterengasta sen sijaan että sorvaan 80mm pitkän yhtäläisen 45.5mm sovitteen joka ruostuu tiukkaan kiinni. Vasaralla saa vain irti sen jälkeen. Pitkä putki on hyvä että pakokaasu ei heti tule silmille.
Onkohan laturin runko oikeassa asennossa päätyihin nänden kun ankkuri kiinni ottaa? Tai jos kenttäkäämin rungoista joku on päässyt hiukan liikkumaan. Olihan itse ankkuri suora? Kyllä sen korjattua saa niin ettei kiinni ota. Käyttää vielä kerran auki niin ei turhaan lämpene ja metelöi. Oli noissa 50-60-luvun traktoreissa monessakin merkissä samalla tavalla, hiukan erikoisesti tuo pakoputki pakosarjan sisällä. Eipä siinä muuten mitään suurempaa ongelmaa ole, mutta tahtoivat ruostua todella piukkaan kiinni. Varsinkin jos ei sateensuojaa traktorille ollut. Sen takia varmaankin on jälkikäteen tehty niitä ulkokiinnityksiä noihin.
kahdesta "toimimattomasta" raadosta on laturi kasattu. Välys kenttäkkämien sydänraudan ja ankkurin välillä on todella pieni. Ois pitänyt ostaa 70-80eur uusi tarvikelaturi, tämänkin raadon remontteeraamiseen jo menny 3-4 kymmpiä hukkaan ja takapäänliukulaakerikin on vanha vielä sekä hiilet. Antaa hangata siitä se lopettaa hankaamisen kun pesänsä syöpi. Uutta tilalle kun lopettaa toimintansa, kun akkurikaan ei ole enää kovin hyvässä kunnossa, lakat karisee ja hihnapyörän kiinnitysmutterin kierre on huono, uutta ankkuria tuo tarvitsee. Englannista löytyy vanhojakin 67-72 vuoden originaali Lukaksia kunnostettuna ~110€, semmosta tilalle.
Jos takaholkki on vanha ja väljä ei ihmekkään että kiinni kahnaa,se pitää aina vaihtaa jos kiinni ottaa. Sen verran on kokemusta latureista että muutoin ei lataa kunnolla,sama on homma sähkömoottoreilla jos alkaa laakerit mennä ei ole pitkäikänen sillon enää.
@@Tessulandia enemmin uusi laturi tilalle, koska tuo ankkuri on muutoinkin niin huono. Tähän on menny jo liikaa rahaa suhteessa uuden hintaan, ankkureitakin saa vielä uusia mutta maksaa 7-8 kymppiä., tarvikelaturi on 8 kymppiä ja täyskunnostettu aito lucas 110-160 riippuen myyjästä.
Oman vessan putken vein tuolla kuumankestomaalilla. Ei vaan taho silmä tottua. Sinkitty putki ois kyllä monin kerroin asiallisempi, ja tehdymmän näkönen.
Vähän huono tuo pakoputki ku menee pakosarjan sisälle, tiivis pitää olla liitos muuten vesi virtaa putken kylkeä pitkin moottoriin.. Tietysti jos saa valmetti olla sisätiloissa niin ei haittaa mitenkään..
pakko yrittää originaalia vaalia vaikkakin on se hieman outo rakenne. jos se on kaasu tiivis niin vesikään ei helpolla mene sisään. voishan siihen teoriassa kaljatölkistä laittaa kauluksen klemmarilla kauluksen esim jonnekin messuille jos seisoo sateessa. mutta eiköhän se pidä suht hyvin vettä
@@tommisworkshop Joo eikö se sitte veten pois pidä jos ei kaasutkaan välistä tule. Jääkös tuo konepellin alle piiloon tuo liitos kohta? Voi han siihen hitsata vähän isomman putken joka menisi tuon lähdön päälle jos siltä tuntuu..
Pakosarja reikä on hieman kartio. Huomaa kun putkea irrottaa, niin on tiukasti paikoillaan ja kun saa hiukan nytkähtämään, niin alkaa nytkyttelemällä nousemaan, mutta suoralla nostolla ei nouse.
Voisit joskus tehdä kustannus arvion videon koko hommasta ja käytetyt omat tunnit. Tähän kaunottareen on kyllä menny rahaa ja aikaa. Toki harrastus maksaa ja niitä kuluja ei lasketa😊
Työtunteja on mahdoton arvata onko 2000 vai 3000h. 2 tuhatta voi olla jo ylitetty. Tehokkaita tunteja ne ei ole kun purkanut kaikki monta kertaa uusiksi.
Oliko Palanto Oy, joka entras kierroslukumittarin kuntoon? Voitko laittaa siitä tarvittavasta öljynpaine kulmaliittimestä tiedot, jos vaikka löytyis äkkiäkin ? Toiveita on jos vesijohtokierre.Kierroslukumittarin viisarin väpätys ei kuulu asiaan.
mittaripaja ei halunnut nimeään julki. Kulmaliitin pitäs olla Uros-Naaras M10x1 kierre. Tuo helmiliitin on 6mm mutta millä kierteellä helmi on sitä en tiedä, sen perässä on kierteenmuunnos nippa, että sain moottoriin kiinni M10x1 kierteeseen, joka siis on moottorissa.
Kiitos videoista.Kovan työn olet tehnyt. Mukava on ollut seurata. Aikoinaan 500 Valmet "sisäänajo" 20h suositus oli että max 1500 r/h. Onko tässä sama???
Itellä on sellanen 90 asteen nippa tuossa öljynpaineessa, Se onkin ainoa mittari mikä tuossa meikän valmetissa toimii. Kiekkamittarista on vaijerin pää poikki ja lämpömittarista puuttuu se piuha kokonaan. Kiekkamittariin varmaan saa jonkun tarvikevaijerin mutta tiiä sitten voiko tuota lämpömittaria enää korjata mitenkään. No Onneks on Valmetissa isompiakin ongelmia kun mittariden tominta.
Voisko siinä öljynpaineanturin reijässä olla R1/8" kierre? Se on niin lähellä 10x1mm kierrettä että ei sitä erota heti. G1/8" on muuten sama mutta suora, R kierre on kartio.
@@tommisworkshop Jos siinä öljyanturissa oli se 1/8" kierre niin sen ulkohalkasija on 9,728mm ja nousu 0,907mm ja niissä kierteissä on sen verran välystä että kyllä se paikoilleen menee. Vaikka niissä eri kierre oliskin, mutta tuolla 1/8" kierteellä löytyy sopiva kulmanippa niin se varmana sopii ja pitää tuon paineen.
katoin millisellä kierrekammalla ja aikalailla olisi se millin nousulla anturi. Pneumatiikka osista ja ihan IKH sivulta löytyy heti 1/8" tuumasena passeli 90deg kulmaliitin jos se vaan toimisi. M10 kierteellä ei millään, M8 kierteellä kyllä löytyy... 90 kulmaa
Sopiva akselin pätkä joka sopii yläputken sisään. Laittaa ruuvipenkkiin akselin kiinni ja työntää yläputken sen päälle mutka kohtaan saakka. Sitten vaan käsin vääntää suoraksi
@@tommisworkshop voihan siinä niinkin käydä. Joskus yhden putken sain niin oikaistua. Mutta ei kyllä kevyesti mennyt. Lämpöä jos antaisi pillillä niin meni varmaan kun tyhjää vaan
Ehjiä kiekkomittareita on hankala mistään löytää.. varmaan palannolla mittari pyörähti ??😊 joo kapilaarimittari näyttää niin pitkään lämpöjä kun kone on lämmin..
Tuo kierroslukumittarin viisarin "vapina" on ihan normaalia.Jos oikein muistan,niin tuo akkujen "paininpuu" on alunperin hieman vinossa,koska toinen akku on taaempana.Ja se "lankku" hieman matalampi.Siitä kaihtimen ketjun kolon asennosta,luulen että se on nopeampi vapauttaa,kun huomaa koneen keittävän,napauttaa vain vähän ketjua.Joskus se kaihtimen rulla ei painunut alas ja jäi vinoon.Pikkujuttujahan nämä on,hyvältä näyttää.
@@jarieronen977 ite oo nähnyt et jokaisessa 565 ja 500 se tolleen vipattaa...ei oo tärinåvaimenettu versio 😄 se yks syy että aikanaan tosta tärinästä yms sitten sippaavat jos ei vaijeri mää poikki.
tosta lankusta ei oikein mittoja löydy mistään. Valokuvia sain alkuperäisestä lanskusta, 10-20mm arvauksella voi olla matalampi ja 10mm leveydestäkin ehkä pois, ei voi sanoa varmaksi. Muoto on suht oikein. Keskisaarakkeen nurkat on pyöritetty mitä minulla ei ole.
muutaman sata-astetta sietää, jos ei kestä sehän lohkee noista änkkärin kuopista pois. Tulikitistä en ole ihan varma voiko sillä tehdä sileää siistiä pintaa, epäilen että ei saa, kun on slikonituubeissa.
etuset ja takaset. Takasien kokoa en ole vielä päättänyt koska 28" vanteet mitkä ostin on ne vakio kapeat vanteet joille ei 16.9" mene, 14.9 menee mutta haluaisin 16.9 profiililla.
14.9x28 oli alkuperäinen koko, sama koko vielä 500:ssa. 361 oli 24" vanteet, mutta renkaan leveys merkintä oli sama kuin vanteen leveys, vaikka rengas näytti pullakalta. Tämä siis -60 luvulla, nyt näyttää rengasmerkinnät erilaisilta.
lisävarustelistassa on 24, 28 ja 32" vanteet. 32" vanteita näkee paljon. 14.9x28 ja 12.4x32 on ne yleiset kummit näissä. Itse tykkäsin läski donitseista eli 16.9x28 mutta voi olla sorvaaminen kapealle vanteille.
@@tommisworkshopSe on se vanha lisävarustelistaus, jossa on myös se 13" x 24"-vanne. Mutta kuuskutoseennon vaan ollut tarjolla 13" x 28" ja 11" x 32". Meillä on tuo 14.9/13-28 peruspyörinä ja parina se 12.4/11-32. Ne on justihin saman kokooset kehältänsä. Olen toki nähnyt, että jotkut ovat laittaneet pikkukakkosen kolmikymppisiä vantehiakin ja 14.9/13-30 renkahia. Tietysti, jos jostain löytyy 14" vanne niin sille saa helposti 16.9" renkaan. Edessähän tuossa on vakiona 7.50-16.
Kiekkamittarin väpätys johtuu siitä kun orikinaalia vaijeria ei saa enään niin toi 502sen vaijjeri joutuu tekeen ylimääräsen lenkin. Kestää kyllä aikansa..
pieni ero muodossa on, Tämä on hieman "paksumpi" joka kohdastaan eli fyysisesti isompi, mutta äkkiä sitä ei huomaa. Pakko oli uusia kun entinen oli rikottu.
riskimpää homma lähettää sinne saakka ja vakuutus tulee kalliiksi kun suomen sisäisessäkin postissa vakuutus oliko jo 50ppiä. mutta kallis tuo on Suomessa teetättää sitä ei voi kiistää, iso lovi lompsaan yli 2 sataa.
niin tulee, en ole muistanna ostaa sitä läppää vieläkään. Laitan sen sitten jos teen sen karstan polton töhöllä ja vielä yhden uusinta maalauksen joudun sen jälkeen tekemään ehkä. Tosin nyt lähti desilitra tolkulla karstaa jo pois kun ulkona hion ja kopsutin putkea ennen maalia. puhistu aikalailla.
Jotenkin huvittaa tuo (lelusorvi) Minä sorvaan ammatikseni kärkisorvilla jossa mahtuu pyörimään johteiden päällä noin 1000mm kappale ja maksimi paino 8000kg.
mutta tälläkin kiinan pikkusorvilla saa hätähommat tehtyä, ihan ehoton apu tähänkin valumentin korjaukseen ollut. ilman tuota moni homma olisi pitänyt käydä teetättämässä vieraalla.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Onneksi olkoon ! Projekti on loppusuoralla, hienoa työtä ja kotimaisen traktorin hieno lopputulos. Arvostan ! Oli varmasti vaivan arvoinen !
Voit olla ylpee ittestäs.. Seurannut kaikki jaksot.. Kiitos..
Mittarit on viimeisen päälle.👍Samoin kuin koko traktori muutenkin.
Helkkarin hyvää duunia jatka samaan malliin 👍🏻💪🏻
Hyvä Tommi tosihyvältä näyttää.Linnan juhliin saisivat sinut kutsua tulevana uutenavuotena.Työsi on isnmaallinen ja arvokas.
On se isäntä. Voi perhana! Tässähän tullee itellekki hyvä mieli.
Sutase sitä grafiittitahnaa/uunimustaa pakosarjaan ennenku ruostuu. Helpompi pitää siistinä jatkossa.
se pitää tehä ennekuin kastuu ja ruostuu ulkona. Yritän muistaa ostaa kun sitä on jopa perus ruokakaupassa. Uunimusta vois olla hyvä.
Tuon äänenvaimentajan kiinnityksen pitää hiukan ollakin liikkuva, jotta putken saa pois kun ajaa matalaan tilaan. Niin se on suunniteltu toimivaksi.
Tämä irroittaminen oli vähän taustalla vaikuttamassa siihen että teen 2 kapeaa tiivisterengasta sen sijaan että sorvaan 80mm pitkän yhtäläisen 45.5mm sovitteen joka ruostuu tiukkaan kiinni. Vasaralla saa vain irti sen jälkeen. Pitkä putki on hyvä että pakokaasu ei heti tule silmille.
Työ kaluja joka lähtöön. Hyvää pääsiäistä ❤
halpoja perus vehkeitä että jotain pystyy edes tekemään. Sorvi sais olla parempi ja isompi.
Ilo isännälle ja harmi naapurille.Kyllä täytyy hattua nostaa .Glaga påsk !!täältä Roattista.
Kiitoksia vain! 😊
Naapurilla on samaa ikääluokkaa oleva cabriolet Deutzi.
Kyllä hieno on👍. Pieni kaulus putkeen että menee vähän sarjan päälle, ei vain taida sopia tyyliin.
jospa tuo tiukkuus riittää tiivistämään, ei ainakaskaan vielä vuotanut pakokaasua ulos että olisi huomannut niin veden menokin vois olla estetty.
Siinä on jo se äänenvaimentajan pohja niin, ettei vesi valu liitokseen.
@@tommisworkshop 👍
Komia tulee 👌 hienoa ollut seurata remonttia.
On kyllä komea 565. On ollut tosi mukava seurata tätä kunnostusprojektia.
....mites nyt, kun kohta on valmis.....jos tullee naarmu?🤔
Komee on. Rosso Corsa 👍👍 Huvittava vain kun tuo putki näyttää niin pitkältä.
joo, se pitää olla pitkähkö putki hytittömässä ei tuu savut heti naamalle.
Sade vesi pääsee nytten putkea pitkin pakosarjan sisälle helposti.
semmonen haittahan se tuossa ratkaisussa on kunnes se ruostuu tiukemmaksi. mutta se riski on vain nyt otettava.
Ei ole pelkoa ongelmasta. Tiedän kokemuksesta.
Onkohan laturin runko oikeassa asennossa päätyihin nänden kun ankkuri kiinni ottaa? Tai jos kenttäkäämin rungoista joku on päässyt hiukan liikkumaan. Olihan itse ankkuri suora? Kyllä sen korjattua saa niin ettei kiinni ota. Käyttää vielä kerran auki niin ei turhaan lämpene ja metelöi.
Oli noissa 50-60-luvun traktoreissa monessakin merkissä samalla tavalla, hiukan erikoisesti tuo pakoputki pakosarjan sisällä. Eipä siinä muuten mitään suurempaa ongelmaa ole, mutta tahtoivat ruostua todella piukkaan kiinni. Varsinkin jos ei sateensuojaa traktorille ollut. Sen takia varmaankin on jälkikäteen tehty niitä ulkokiinnityksiä noihin.
kahdesta "toimimattomasta" raadosta on laturi kasattu. Välys kenttäkkämien sydänraudan ja ankkurin välillä on todella pieni. Ois pitänyt ostaa 70-80eur uusi tarvikelaturi, tämänkin raadon remontteeraamiseen jo menny 3-4 kymmpiä hukkaan ja takapäänliukulaakerikin on vanha vielä sekä hiilet. Antaa hangata siitä se lopettaa hankaamisen kun pesänsä syöpi. Uutta tilalle kun lopettaa toimintansa, kun akkurikaan ei ole enää kovin hyvässä kunnossa, lakat karisee ja hihnapyörän kiinnitysmutterin kierre on huono, uutta ankkuria tuo tarvitsee. Englannista löytyy vanhojakin 67-72 vuoden originaali Lukaksia kunnostettuna ~110€, semmosta tilalle.
Jos takaholkki on vanha ja väljä ei ihmekkään että kiinni kahnaa,se pitää aina vaihtaa jos kiinni ottaa.
Sen verran on kokemusta latureista että muutoin ei lataa kunnolla,sama on homma sähkömoottoreilla jos alkaa laakerit mennä ei ole pitkäikänen sillon enää.
@@Tessulandia enemmin uusi laturi tilalle, koska tuo ankkuri on muutoinkin niin huono. Tähän on menny jo liikaa rahaa suhteessa uuden hintaan, ankkureitakin saa vielä uusia mutta maksaa 7-8 kymppiä., tarvikelaturi on 8 kymppiä ja täyskunnostettu aito lucas 110-160 riippuen myyjästä.
Luulis noita Lucasin latureita olevan siellä täällä jotka paikalleen käy kun melkeen jokainen vaihtanu vaihtovirtaan.
tosi hyvä video👍👍👍👍👍👍👍👍👍😎 ja hyvää pääsiäistä kaikille👍🙂
Nyt pääsee kevätkyntöjä tekemään melkein uudella Valmetilla 👍
Oman vessan putken vein tuolla kuumankestomaalilla. Ei vaan taho silmä tottua. Sinkitty putki ois kyllä monin kerroin asiallisempi, ja tehdymmän näkönen.
Vähän huono tuo pakoputki ku menee pakosarjan sisälle, tiivis pitää olla liitos muuten vesi virtaa putken kylkeä pitkin moottoriin.. Tietysti jos saa valmetti olla sisätiloissa niin ei haittaa mitenkään..
pakko yrittää originaalia vaalia vaikkakin on se hieman outo rakenne. jos se on kaasu tiivis niin vesikään ei helpolla mene sisään. voishan siihen teoriassa kaljatölkistä laittaa kauluksen klemmarilla kauluksen esim jonnekin messuille jos seisoo sateessa. mutta eiköhän se pidä suht hyvin vettä
@@tommisworkshop
Joo eikö se sitte veten pois pidä jos ei kaasutkaan välistä tule.
Jääkös tuo konepellin alle piiloon tuo liitos kohta? Voi han siihen hitsata vähän isomman putken joka menisi tuon lähdön päälle jos siltä tuntuu..
Ei tuosta liitoksesta vesi sisälle mene. Pakosarjan päälle sitä kyllä valuu.
Pakosarja reikä on hieman kartio. Huomaa kun putkea irrottaa, niin on tiukasti paikoillaan ja kun saa hiukan nytkähtämään, niin alkaa nytkyttelemällä nousemaan, mutta suoralla nostolla ei nouse.
@@aimosavolainen3639 Juu ... Näin se piti aina tehdä.
Voisit joskus tehdä kustannus arvion videon koko hommasta ja käytetyt omat tunnit. Tähän kaunottareen on kyllä menny rahaa ja aikaa. Toki harrastus maksaa ja niitä kuluja ei lasketa😊
Työtunteja on mahdoton arvata onko 2000 vai 3000h. 2 tuhatta voi olla jo ylitetty. Tehokkaita tunteja ne ei ole kun purkanut kaikki monta kertaa uusiksi.
@@tommisworkshop no näin se on, mutta kuka laskee montako tuntia on ollu golf kentällä vuoteen, harrastus on harrastus👍
Oliko Palanto Oy, joka entras kierroslukumittarin kuntoon? Voitko laittaa siitä tarvittavasta öljynpaine kulmaliittimestä tiedot, jos vaikka löytyis äkkiäkin ? Toiveita on jos vesijohtokierre.Kierroslukumittarin viisarin väpätys ei kuulu asiaan.
mittaripaja ei halunnut nimeään julki. Kulmaliitin pitäs olla Uros-Naaras M10x1 kierre. Tuo helmiliitin on 6mm mutta millä kierteellä helmi on sitä en tiedä, sen perässä on kierteenmuunnos nippa, että sain moottoriin kiinni M10x1 kierteeseen, joka siis on moottorissa.
@@tommisworkshop Eli tuollainen "piippukulma" ? Oletko kysynyt öljypoltinhuolto miehiltä tai hydrauliikka liikkeistä tuota osaa?
tuo suoran liittimen ostin hytikka tekniikka liikkeestä jossa oli jarruputki helmiä. googlettamallakaan ei taho löytyä kulman kuin saksasta
@@tommisworkshopkysy thp Power ylöjärvi sitä kaipaamasi osaa
@@tommisworkshop Tulis varmaan hirveesti lisätöitä noista antiikkimittareista. Sen takia ei ilmeisesti halua julkisuutta enemmin.
Kiitos videoista.Kovan työn olet tehnyt. Mukava on ollut seurata. Aikoinaan 500 Valmet "sisäänajo" 20h suositus oli että max 1500 r/h. Onko tässä sama???
voipi olla sama, isommin en ole kierroksia vielä uskaltanut nostaa
Itellä on sellanen 90 asteen nippa tuossa öljynpaineessa, Se onkin ainoa mittari mikä tuossa meikän valmetissa toimii. Kiekkamittarista on vaijerin pää poikki ja lämpömittarista puuttuu se piuha kokonaan. Kiekkamittariin varmaan saa jonkun tarvikevaijerin mutta tiiä sitten voiko tuota lämpömittaria enää korjata mitenkään. No Onneks on Valmetissa isompiakin ongelmia kun mittariden tominta.
Voisko siinä öljynpaineanturin reijässä olla R1/8" kierre? Se on niin lähellä 10x1mm kierrettä että ei sitä erota heti. G1/8" on muuten sama mutta suora, R kierre on kartio.
mulla oli se sähköinen öljyanturi kaupassa mukana ainakin se meni hyvin M10x1 kierrenippaan. pitäs millisellä kierrekammalla kokeilla.
@@tommisworkshop Jos siinä öljyanturissa oli se 1/8" kierre niin sen ulkohalkasija on 9,728mm ja nousu 0,907mm ja niissä kierteissä on sen verran välystä että kyllä se paikoilleen menee. Vaikka niissä eri kierre oliskin, mutta tuolla 1/8" kierteellä löytyy sopiva kulmanippa niin se varmana sopii ja pitää tuon paineen.
Mittarikorjaamo Tampereella laittaa sen kuntohon. Ja kiekkamittariin on vaijereita tarjolla, koska se on sama useimmissa Britti-traktoreissa.
katoin millisellä kierrekammalla ja aikalailla olisi se millin nousulla anturi. Pneumatiikka osista ja ihan IKH sivulta löytyy heti 1/8" tuumasena passeli 90deg kulmaliitin jos se vaan toimisi. M10 kierteellä ei millään, M8 kierteellä kyllä löytyy... 90 kulmaa
Sopiva akselin pätkä joka sopii yläputken sisään. Laittaa ruuvipenkkiin akselin kiinni ja työntää yläputken sen päälle mutka kohtaan saakka. Sitten vaan käsin vääntää suoraksi
nyrjähtää tuo änkkäri pilalle. Vannesahalla vekki ja uusinta hitsaus, iso homma sekin.
@@tommisworkshop voihan siinä niinkin käydä. Joskus yhden putken sain niin oikaistua. Mutta ei kyllä kevyesti mennyt. Lämpöä jos antaisi pillillä niin meni varmaan kun tyhjää vaan
Ehjiä kiekkomittareita on hankala mistään löytää.. varmaan palannolla mittari pyörähti ??😊 joo kapilaarimittari näyttää niin pitkään lämpöjä kun kone on lämmin..
Tuo kierroslukumittarin viisarin "vapina" on ihan normaalia.Jos oikein muistan,niin tuo akkujen "paininpuu" on alunperin hieman vinossa,koska toinen akku on taaempana.Ja se "lankku" hieman matalampi.Siitä kaihtimen ketjun kolon asennosta,luulen että se on nopeampi vapauttaa,kun huomaa koneen keittävän,napauttaa vain vähän ketjua.Joskus se kaihtimen rulla ei painunut alas ja jäi vinoon.Pikkujuttujahan nämä on,hyvältä näyttää.
@@jarieronen977 ite oo nähnyt et jokaisessa 565 ja 500 se tolleen vipattaa...ei oo tärinåvaimenettu versio 😄 se yks syy että aikanaan tosta tärinästä yms sitten sippaavat jos ei vaijeri mää poikki.
tosta lankusta ei oikein mittoja löydy mistään. Valokuvia sain alkuperäisestä lanskusta, 10-20mm arvauksella voi olla matalampi ja 10mm leveydestäkin ehkä pois, ei voi sanoa varmaksi. Muoto on suht oikein. Keskisaarakkeen nurkat on pyöritetty mitä minulla ei ole.
Katoppa torista, hämeenkyrössä joku kunnostaa niitä
Kitti ei kestä pakoputkessa palaa pois.
muutaman sata-astetta sietää, jos ei kestä sehän lohkee noista änkkärin kuopista pois. Tulikitistä en ole ihan varma voiko sillä tehdä sileää siistiä pintaa, epäilen että ei saa, kun on slikonituubeissa.
Etu renkaat joudut vielä etsimään,onnittelut hyvästä työstä 😊
etuset ja takaset. Takasien kokoa en ole vielä päättänyt koska 28" vanteet mitkä ostin on ne vakio kapeat vanteet joille ei 16.9" mene, 14.9 menee mutta haluaisin 16.9 profiililla.
14.9x28 oli alkuperäinen koko, sama koko vielä 500:ssa. 361 oli 24" vanteet, mutta renkaan leveys merkintä oli sama kuin vanteen leveys, vaikka rengas näytti pullakalta. Tämä siis -60 luvulla, nyt näyttää rengasmerkinnät erilaisilta.
@@aimosavolainen3639 mun mielestä tosiaan Vallun etuset oli aika muhkeet kumit
lisävarustelistassa on 24, 28 ja 32" vanteet. 32" vanteita näkee paljon. 14.9x28 ja 12.4x32 on ne yleiset kummit näissä. Itse tykkäsin läski donitseista eli 16.9x28 mutta voi olla sorvaaminen kapealle vanteille.
@@tommisworkshopSe on se vanha lisävarustelistaus, jossa on myös se 13" x 24"-vanne. Mutta kuuskutoseennon vaan ollut tarjolla 13" x 28" ja 11" x 32". Meillä on tuo 14.9/13-28 peruspyörinä ja parina se 12.4/11-32. Ne on justihin saman kokooset kehältänsä. Olen toki nähnyt, että jotkut ovat laittaneet pikkukakkosen kolmikymppisiä vantehiakin ja 14.9/13-30 renkahia. Tietysti, jos jostain löytyy 14" vanne niin sille saa helposti 16.9" renkaan. Edessähän tuossa on vakiona 7.50-16.
Paljonkos rahaa mennyt?
en ole vielä laskenut, summa on jäätävä.
@@tommisworkshopMutta harrastamisella ei ole perinteisesti ollut hintaa.😁
Kiekkamittarin väpätys johtuu siitä kun orikinaalia vaijeria ei saa enään niin toi 502sen vaijjeri joutuu tekeen ylimääräsen lenkin. Kestää kyllä aikansa..
Tuo on aika pitkä vaijeri, 30cm ku sais pois.
@@tommisworkshopUseinhan nuo mittaripajat on tehnyt sopivan vaijerin, kun mittari ollut huollossa.
ok, en tiennyt sitä eikä se paja sitä ehottanut eli se pulju ei ehken pysty tekemään missä tuo kävi.
Kyllä sitä lyhempääkin saa. Mutta pitää tietää mitä ostaa, eikä ostaa sitä mitä Valmettiin tarjotaan.
Asennatko hytin valtsuun?
En varmasti laita hyttiä.
Ainoa minkä vois laittaa, on semmoinen turvakaari kuin on Brasiliassa käytössä. Mutta sen saaminen saattaa hiukan maksaa.🤨
Oliko toi pakosarja uustuotantoa vai vanhaa varastoa? Hyvää tekemistä, priimaa pukkaa taas!
uudistuotantoa on joo, ei ole purkaamolta eikä vanhaa.
Tuo ei ole ihan alkuperäisen muotoinen, mutta siihen sopiva.
pieni ero muodossa on, Tämä on hieman "paksumpi" joka kohdastaan eli fyysisesti isompi, mutta äkkiä sitä ei huomaa. Pakko oli uusia kun entinen oli rikottu.
Englannista olis saanu mittarin korjauksen halvemmalla
riskimpää homma lähettää sinne saakka ja vakuutus tulee kalliiksi kun suomen sisäisessäkin postissa vakuutus oliko jo 50ppiä. mutta kallis tuo on Suomessa teetättää sitä ei voi kiistää, iso lovi lompsaan yli 2 sataa.
Pakoputken pää suora ja läppä sinne
niin tulee, en ole muistanna ostaa sitä läppää vieläkään. Laitan sen sitten jos teen sen karstan polton töhöllä ja vielä yhden uusinta maalauksen joudun sen jälkeen tekemään ehkä. Tosin nyt lähti desilitra tolkulla karstaa jo pois kun ulkona hion ja kopsutin putkea ennen maalia. puhistu aikalailla.
Pakoputkeen men3e paljon vettä vaikka ei uskois.Läppä on oltava. 😊😊
Se kannattaa laittaa. Sieltä se vesi menee moottooriin jos on mennäkseen.
👏👍
Pako putki alun perin ulkopuollla kartiossa
kyllä se on sisään tullut aina.
Niin meilläkin ulkopuolella. Mistähän tuohon saisi varman tiedon?
kirjasta saa varman tiedon. se on sisässä.
@@tommisworkshop Okkei 👍
Oeskos muuten tuohon pako putkeen laittoo viellä seppä niin ee menis sae ves sitä pitkin konneeseen🤔
Vai oliko se alkuperäisessä mutka vai seppä🤔😅
jotenkin tuntuu että alkuperin ei ole ollut mitään hattua näissä. Hattu sinne tullee.
On muuten komeet mittarit
on ne ihan jees näköset 👍Virtalukko pitää vielä saada kuosiin.
Kierrolukumittari näyttää liikaa ainakin videon äänimailman mukaan
tyhjäkäynti on nyt mittarin mukaan 750 ja 650 on normaali, en ole tyhkäkäyntiin vielä koskenut mutta nyt sen voi säätää jos mittariin on uskominen.
Kyllä se oikein näyttää. Se on tehty just tuohon alunperinkin.
Jotenkin huvittaa tuo (lelusorvi) Minä sorvaan ammatikseni kärkisorvilla jossa mahtuu pyörimään johteiden päällä noin 1000mm kappale ja maksimi paino 8000kg.
Niii tarpeen mukaan yleensä kannattaa toimia
mullaki oli tommonen lelusorvi ja aika pian se vaihtu -60 luvulla valmistettuun parempaan sorviin joka ei värise. muuttu sorvaus paljon mukavammaksi.
mutta tälläkin kiinan pikkusorvilla saa hätähommat tehtyä, ihan ehoton apu tähänkin valumentin korjaukseen ollut. ilman tuota moni homma olisi pitänyt käydä teetättämässä vieraalla.