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アイドリングの事を書いてる人が居ますが、昔の新車でもキャブ車は暖まるまでは低いのが相場です。当然エンジンかけてすぐにチョークを戻してみれば分かります。必ずエンジンは止まります。暖まったら止まらないなら「暖まれば上がる」ということです。最初から暖まっても安定してる個体はまず殆ど無いと思いますよ。私はＫ０とＫ２に乗っていますが、アイドリングは極力当時のサービスマニュアルに近い数字にしているので、１日乗ってれば１回や２回ストールする事もありますが気にしていません。車検の時にストールすると通らないので上げられちゃいますが、Ｋ２は自分でやりますがＫ０はバキュームメーター使ってショップで下げてもらってます。この時にほんの数ｋｍ走っただけじゃなくて５０ｋｍくらい走ってエンジンをあっちっちにしてから調整すれば恥ずかしいほど上がったりしなくなります。が！最初の数ｋｍは信号待ちでストールするのでアクセルをほんの少し開けて止まらない様にする努力は必要です。私のＫ０はメーターに狂いが出てきてるので正確な数字ではないですが、暖まった時の音の感じからして１０００ｒｐｍくらいかな。私は４台持ってますがＫ０もＫ２もＣＢ９０もＫＨ１２５も暖まればアイドリングは上がります。
貴重な情報有り難うございます😃仰る通りでエンジンが暖まればアイドリングが上がります。私も動画を撮ったあと思ってたのですが、私のK0は納車整備の段階で、エンジンがまだ完全に暖まっていない状態でアイドリング調整がされていたためこのような症状が出ているようです。しかし、K0のキャブはご存じの通りリンケージがないのでバキュームゲージを使ってアイドル調整する必要があります。事あるごとに毎回バキュームゲージを使って調整するのはとても面倒で、お恥ずかしながら私は早い段階で挫折してしまいました。いま、別のキャブを既に用意したため、邪道かもしれませんがノーマルキャブは諦めてアイドルスクリュー付きのキャブに変更予定です(^^;この度はとても貴重な情報を有り難うございました。
K０にこだわりが無く、マニアでもないのなら、K２かK４以降にされれば良かったのにと強く感じました。私はこのバイクが大好きですが、同じくK０にこだわりは無いので、この形の最終型のK６に乗っています。K７はこの形ではなくなってしまうので・・・(^^;)サイドカバーは薄型になり、足付き性も良くなっています。キャブもリンク式となり、最初にきちんと同調を取れば、４発同時にアイドリング等の調整が出来ます。ハンドルに取り付けられたインジケーターも見やすく、大型となって視認性を高めたテールランプ周りも、私はK０よりカッコ良いと思っています。Kの意味は改良の頭文字なので、ほとんどの部分が後期型の方が良くなっているはずです。そして何より、車両をK０より安く入手出来ます！笑けしてK０オーナーをバカにしている訳ではありません。ビンボー人のひがみとお笑いください。(^^♪杞憂であれば良いのですが、温まるとアイドリングが上がるのはシリンダーか、ピストンリングの磨耗では？釈迦に説法かもしれませんが、暖機でピストンなどが膨張し、クリアランスがタイトになったため、アイドリングが上昇したことも考えられます。突っ込んで構わないというお言葉に甘え、長々と駄文を失礼いたしました！
@@かっちゃん-w4r8c コメント有り難うございます😃こんなに一生懸命観てくれる方がいるとは思わなかったので嬉しいです。K6に乗ってるんですね！私も最初はK4以降を買うつもりで探してました。K0とそれ以降の違いも知ってましたので、普段の足にするにはK5/K6がベストと思ってました。しかし、たまたま近所のバイク屋でこのK0と出会ってしまい、一目惚れしてしまったのです。その日から毎日お店に何度も通って、他のCBには全く興味がなくなりました。K0を所有して苦労してる先輩もいたので、足を踏み入れてはいけない領域だと頭では理解してましたが、惚れてしまったので理性に欲望が勝ってしまいました。これは恋愛と同じで、自分に都合の良い女に興味がなくなり、危ないと解っていても好きになった女に全力でいく、この感情に似てます(^^;あとで痛い目に遭うことも理解した上で、それでも自分が「K0が一番好き｣と思ってしまったので妥協せず「一番｣だけを狙ってしまいました。そして、いま痛い目に遭ってます😅と言うことで、K6のほうが優れてるのは理解してましたが、このK0に惚れてしまったので、痛い目に遭うのも覚悟の上で一番好きなこのK0を買いました。
何がなんでもK0で無かったら後のモデルでも良かったかも？ですが…程度良いK0を観たら堪えられませんよね❤画像拝見しても良いバイク(走行映像でもやっぱり良いなぁ〜と思います)CBは耐久性在るし人気機種でタマ数多くリプロパーツ豊富で安心。これから(乗るのも、手を加えるのも)インスタ/RUclips伴に愉しみにしています。😊
@@工藤浩邦まさにそんな感じの流れでした(^^;たまたま目の前に程度良好のK0が現れてしまい、まわりが見えなくなり購入を決断しました(^^;ただ、動画にアップした通り細かい不具合はあるものの、致命的な欠点は何もありませんので、リプロを併用すればどうにでもなると思ってます。今後が楽しみです☺️
なるほど"k0“に惚れ込んだわけですね！自分はボロボロのk3（カリフォルニア帰りの逆車）を安く手に入れて完全レストアしましたが動画の様な綺麗な“k0“にはとても敵いませんね！せっかくk0を手に入れられたのですからk0にしかない“個性“1本引きキャブ､メーター､シート､HM300マフラー､エンブレムetc大事にしてください。
@@coronasp ご返信ありがとうございました！わかります！！惚れてしまえば「アバタもエクボ」ですよね～！笑購入までの経緯も拝見させていただいてたので、お気に入り具合も良くわかっているつもりです。ご自分でもおっしゃっていられるように、大した不具合じゃないですよ！youtnbeやネット とかを見てると、完全レストアを謳うＣＢを高い金出して購入したのに、とんでもないトラブル車だった！とかいうのが良くありますからねー(^^;)エンブレムの浮きなんか両面テープで貼ればいいし、サイドスタンドも叩いて直すか、気になるなら交換、キャブも、交換しなくても一度その道のプロに調整してもらえば、そうそう狂うものでもありませんからねー部品も、他の旧車に比べたら入手し易いから助かります！「私もK０に全くこだわりは無い」と申し上げましたが、錦鯉タンクのデザインは好きではなく、ラインタイプのK２仕様で楽しんでおります。ほんと、乗ってしまえば250かと思うくらい軽快ですよね！昔は奥多摩とかにも走りに行ってました。プロレーサーで整備もやる人が言ってましたが、タイヤは太くなればなるほど、バイクの傾斜角度の効果が実際より少なくなると言っていました。ＣＢやℤのころはこの細いタイヤサイズが普通でしたから、案外そこらへんが関係しているのかもしれませんね。しかし、このバイクが重くないという体力は羨ましいです！最近はセンタースタンドを立てるのもやっとこです。笑このバイクだけはまだ一度も転倒させたことはありませんが、傾斜地なんかで転がしたら起こす自信がないので、最近はかなり慎重にライディングしてます。部品も高いですからねー！「このバイクが重いと思う人は乗らない方がいいですね」はグサッときました。(^^;)フロントブレーキは雨に濡れるとほんと効かないですよ！リアはすぐロックするし・・・何台も乗り継いでいらっしゃるようですから大丈夫でしょうけど、ご注意ください！キレイに乗られてきた車両のようなので大丈夫でしょうが、私のバイクはオイルタンクの底に１センチくらいヘドロが溜まっていました。(^^;)これまた釈迦に説法ですが、シートはあんこ抜きすると幅が広がり、かえって足付き性が悪くなってしまうので、あんこを戻してあげた方が良いかもです。またまた長文駄文、失礼いたしました！笑
はじめまして青のＫ０に乗っています買った時からアクセルは二本引きになっていました Ｋ１以降に交換されているかもしれませんでも重いです 不具合はメーター針のハネ（日本計器サービスにてオーバーホール）ヘッドからのオイル漏れ（カムホルダーとヘッドブロックの間のシーリングラバー交換）燃料コック不具合（固定ビスパッキン交換）ノーマルを維持しようと思ってますがあまりにフロントブレーキが利かないのでマスターをシングル用ブレンボに交換しましたマフラーもモリワキ集合に変更しました色々とありますが音が良く、乗っていて気持ちよいバイクですなんとか維持したいと思っています
@@和田徹 はじめまして。コメント有り難うございます。アクセルワイヤーは、K0の後期は２本引きも存在すると聞きましたので、純正かもしれませんよ。私もブレーキの利きが悪いのが気になってます(^^;なるべく純正のまま乗りたいとは思ってますが、事故やトラブルを考慮すると悩んでしまいます。あと、動画で話すのを忘れてましたが、稀にギヤ抜けのような症状が出たり、クラッチをシッカリと握らないとギヤがスムーズに入らなかったりで心配してましたが、他の人の動画ではCBはこの症状は普通の事と言ってまして、審議のほどは不明です。他のCBと乗り比べてみたいです。お互いこれからも心折れずに乗り続けましょう(^-^)
@@coronaspさんヘッドのオイル漏れ修理時にクラッチみてもらいました少し切れがよくなりましたよそれとエアクリーナーＢＯＸの中は最初からなにもありませんでした
@@wakun-bp2ryそうなんですね、私もバイク屋さんでクラッチを診てもらおうと思います。エアクリーナーボックスの中は、本来はエアフィルターが入ってるはずですが・・・急に不安になってきたので、あとでフィルターが入ってるか見てみます(^^;
@@coronasp さん経緯はわかりませんが当時のプチ改造ではないかと思っていますフィルターはないほうが調子が良いみたいです自分の場合それでも濃い目な感じですブレーキ、一度停まれなくて恐怖を味わいましたＣＢの発売当時道路は未舗装が多く前輪ロックは即転倒に繋がるのでわざとロックしない、急制動時はリヤがロックするようになっていると聞きました闇屋さんでダブルディスク化キット売ってますね自分はヤマハがメーカー純正で付けているシングル用ブレンボをつけてマシになりました
@@和田徹 なるほど、プチ改造かもしれませんね。私のはフィルターが入ってました。念のためこのまま入れておきます。ブレーキは、たしかに未舗装道路でフロントロックは危険ですね。若い頃、雨上がりの日にGS750で大学へ向かう途中、明治通りと新目白通りの交差点でペイントを踏んでフロントロックで転倒した経験がありまして、今でもトラウマになってます(^^;しかし、ブレーキが利かないのも危ないので、早めの対策が必要です。いつも貴重な情報を有り難うございます。
メーターは曇り止めと乾燥剤内部に貼ってテープで良く巻いてください、アイドリングは二次エアーチェックとニードルの段数上にして下さい。エアークリナーがいけませんよ
有り難うございます。乾燥剤は良いアイディアです(^-^)アイドリングは、お恥ずかしながら追求せず別のキャブを購入してしまいました。歪んだエアクリーナーケースは、闇矢屋でリプロを購入しました。色々と有り難うございますm(__)m
う〜んッ、羨ましいッ！😊
@@miniyoro_san7155 お小遣いを全額投入して無理して買いましたので、経済状況は羨ましくないと思います(^^;
初めまして。やはり K0は別格ですから、乗ってないマニアは色々と言いますよね。キャブ交換で別物に変身するエンジンに期待してます。ご自分のバイクですから、好きなように遠慮なく改良されて良いのです。コロツーさんの所に来たバイクは幸せです。
@@とりあえずビール-p3d 有り難うございます😃色んな方が観てくださってるので、賛否両論ありますね(^^;中には厳しい意見も。私は、ノーマルのスタイルを大切にしつつ、オリジナルの欠点を現代の技術で補えるなら多少の改良はアリと思ってます。キャブは、実は既にTMR 32Φを購入済みです(^^;取り付けたら批判覚悟で動画を撮ろうと思ってます。
僕もヨンフォア乗ってた時2000回転くらい上がってました！なんでめんどうでしたけどその都度アイドリング下げてました！懐かしい笑
ヨンフォアでも同じ症状が出るんですね。K0の場合はアイドルスクリューが4連キャブにそれぞれ1つずつ(計4個)付いてるので(リンクしてないので)、簡単にはアイドリングを下げられないんですよね(^^;ほっといたらアイドリングが下がってる時もあって、良くわからないので違うキャブを買ってしまいました😅キャブ交換後、レビューを動画にアップします。
このバイクはホンダが世に出したエポックメーキングですカーグラフィック(四輪）ではこの2輪車に記事を載せてました
初めましてです良いですねー〇僕は、2を！乗ってます〇、仕様で‼️国内物ですか？ちなみに、埼玉です
はじめまして(^-^)コメント有り難うございます。K2のK0仕様なんですね！私のK0は1970年逆輸入です。程度の良い国内物はなかなか無いですね。埼玉との事なので、お近くを通りましたら是非お立ち寄りください(^.^)
返事ありがとうございますちなみに､どちらに住まいです⁉️
@@森田操-z8d ｢コロナ産業プロダクツ｣と検索してみてください。岩槻区でオートバイ用のタンクバッグ屋をやってます😃押し売りしませんので、お近くを通りましたら是非！coronasangyo.ocnk.net/
砂型ですか？
金型1970年です。砂型は、地元のバイク屋では程度の良い車両が見つかりませんでした。
@@coronasp オリジナルが価値があると言う人はいますが、乗りやすさを考えるとリプロパーツがある事は凄くありがたいですね。いろんな意見は有りますが、自分が良いと思うカスタムに間違いは無いと思います。
@@鼻急ピットオリジナルじゃないと駄目と言う人はたしかにいますね。でも、欠陥や金属疲労など安全性を考慮すると不具合の対策部品や新品のリプロを使用することは、私はアリだと思ってます。以前、ヴィンテージのハーレーに19年間乗ってたときも同じ課題がありましたが、調子良く走ることを優先したのでオリジナル部品にはこだわりませんでした。
カッケ
アイドリングの事を書いてる人が居ますが、昔の新車でもキャブ車は暖まるまでは低いのが相場です。
当然エンジンかけてすぐにチョークを戻してみれば分かります。
必ずエンジンは止まります。
暖まったら止まらないなら「暖まれば上がる」ということです。
最初から暖まっても安定してる個体はまず殆ど無いと思いますよ。
私はＫ０とＫ２に乗っていますが、アイドリングは極力当時のサービスマニュアルに近い数字にしているので、１日乗ってれば１回や２回ストールする事もありますが気にしていません。
車検の時にストールすると通らないので上げられちゃいますが、Ｋ２は自分でやりますがＫ０はバキュームメーター使ってショップで下げてもらってます。
この時にほんの数ｋｍ走っただけじゃなくて５０ｋｍくらい走ってエンジンをあっちっちにしてから調整すれば恥ずかしいほど上がったりしなくなります。
が！最初の数ｋｍは信号待ちでストールするのでアクセルをほんの少し開けて止まらない様にする努力は必要です。
私のＫ０はメーターに狂いが出てきてるので正確な数字ではないですが、暖まった時の音の感じからして１０００ｒｐｍくらいかな。
私は４台持ってますがＫ０もＫ２もＣＢ９０もＫＨ１２５も暖まればアイドリングは上がります。
貴重な情報有り難うございます😃
仰る通りでエンジンが暖まればアイドリングが上がります。私も動画を撮ったあと思ってたのですが、私のK0は納車整備の段階で、エンジンがまだ完全に暖まっていない状態でアイドリング調整がされていたためこのような症状が出ているようです。
しかし、K0のキャブはご存じの通りリンケージがないのでバキュームゲージを使ってアイドル調整する必要があります。事あるごとに毎回バキュームゲージを使って調整するのはとても面倒で、お恥ずかしながら私は早い段階で挫折してしまいました。いま、別のキャブを既に用意したため、邪道かもしれませんがノーマルキャブは諦めてアイドルスクリュー付きのキャブに変更予定です(^^;
この度はとても貴重な情報を有り難うございました。
K０にこだわりが無く、マニアでもないのなら、K２かK４以降にされれば良かったのにと強く感じました。
私はこのバイクが大好きですが、同じくK０にこだわりは無いので、この形の最終型のK６に乗っています。
K７はこの形ではなくなってしまうので・・・(^^;)
サイドカバーは薄型になり、足付き性も良くなっています。
キャブもリンク式となり、最初にきちんと同調を取れば、４発同時にアイドリング等の調整が出来ます。
ハンドルに取り付けられたインジケーターも見やすく、大型となって視認性を高めたテールランプ周りも、私はK０よりカッコ良いと思っています。
Kの意味は改良の頭文字なので、ほとんどの部分が後期型の方が良くなっているはずです。
そして何より、車両をK０より安く入手出来ます！笑
けしてK０オーナーをバカにしている訳ではありません。
ビンボー人のひがみとお笑いください。(^^♪
杞憂であれば良いのですが、温まるとアイドリングが上がるのはシリンダーか、ピストンリングの磨耗では？
釈迦に説法かもしれませんが、暖機でピストンなどが膨張し、クリアランスがタイトになったため、アイドリングが上昇したことも考えられます。
突っ込んで構わないというお言葉に甘え、長々と駄文を失礼いたしました！
@@かっちゃん-w4r8c コメント有り難うございます😃こんなに一生懸命観てくれる方がいるとは思わなかったので嬉しいです。
K6に乗ってるんですね！私も最初はK4以降を買うつもりで探してました。K0とそれ以降の違いも知ってましたので、普段の足にするにはK5/K6がベストと思ってました。
しかし、たまたま近所のバイク屋でこのK0と出会ってしまい、一目惚れしてしまったのです。その日から毎日お店に何度も通って、他のCBには全く興味がなくなりました。K0を所有して苦労してる先輩もいたので、足を踏み入れてはいけない領域だと頭では理解してましたが、惚れてしまったので理性に欲望が勝ってしまいました。
これは恋愛と同じで、自分に都合の良い女に興味がなくなり、危ないと解っていても好きになった女に全力でいく、この感情に似てます(^^;あとで痛い目に遭うことも理解した上で、それでも自分が「K0が一番好き｣と思ってしまったので妥協せず「一番｣だけを狙ってしまいました。そして、いま痛い目に遭ってます😅
と言うことで、K6のほうが優れてるのは理解してましたが、このK0に惚れてしまったので、痛い目に遭うのも覚悟の上で一番好きなこのK0を買いました。
何がなんでもK0で無かったら後のモデルでも良かったかも？ですが…程度良いK0を観たら堪えられませんよね❤画像拝見しても良いバイク(走行映像でもやっぱり良いなぁ〜と思います)CBは耐久性在るし人気機種でタマ数多くリプロパーツ豊富で安心。これから(乗るのも、手を加えるのも)インスタ/RUclips伴に愉しみにしています。😊
@@工藤浩邦
まさにそんな感じの流れでした(^^;たまたま目の前に程度良好のK0が現れてしまい、まわりが見えなくなり購入を決断しました(^^;
ただ、動画にアップした通り細かい不具合はあるものの、致命的な欠点は何もありませんので、リプロを併用すればどうにでもなると思ってます。今後が楽しみです☺️
なるほど"k0“に惚れ込んだわけですね！自分はボロボロのk3（カリフォルニア帰りの逆車）を安く手に入れて完全レストアしましたが動画の様な綺麗な“k0“にはとても敵いませんね！せっかくk0を手に入れられたのですからk0にしかない“個性“1本引きキャブ､メーター､シート､HM300マフラー､エンブレムetc大事にしてください。
@@coronasp ご返信ありがとうございました！
わかります！！惚れてしまえば「アバタもエクボ」ですよね～！笑
購入までの経緯も拝見させていただいてたので、お気に入り具合も良くわかっているつもりです。
ご自分でもおっしゃっていられるように、大した不具合じゃないですよ！
youtnbeやネット とかを見てると、完全レストアを謳うＣＢを高い金出して購入したのに、とんでもないトラブル車だった！とかいうのが良くありますからねー(^^;)
エンブレムの浮きなんか両面テープで貼ればいいし、サイドスタンドも叩いて直すか、気になるなら交換、キャブも、交換しなくても一度その道のプロに調整してもらえば、そうそう狂うものでもありませんからねー
部品も、他の旧車に比べたら入手し易いから助かります！
「私もK０に全くこだわりは無い」と申し上げましたが、錦鯉タンクのデザインは好きではなく、ラインタイプのK２仕様で楽しんでおります。
ほんと、乗ってしまえば250かと思うくらい軽快ですよね！
昔は奥多摩とかにも走りに行ってました。
プロレーサーで整備もやる人が言ってましたが、タイヤは太くなればなるほど、バイクの傾斜角度の効果が実際より少なくなると言っていました。
ＣＢやℤのころはこの細いタイヤサイズが普通でしたから、案外そこらへんが関係しているのかもしれませんね。
しかし、このバイクが重くないという体力は羨ましいです！
最近はセンタースタンドを立てるのもやっとこです。笑
このバイクだけはまだ一度も転倒させたことはありませんが、傾斜地なんかで転がしたら起こす自信がないので、最近はかなり慎重にライディングしてます。
部品も高いですからねー！
「このバイクが重いと思う人は乗らない方がいいですね」はグサッときました。(^^;)
フロントブレーキは雨に濡れるとほんと効かないですよ！リアはすぐロックするし・・・
何台も乗り継いでいらっしゃるようですから大丈夫でしょうけど、ご注意ください！
キレイに乗られてきた車両のようなので大丈夫でしょうが、私のバイクはオイルタンクの底に１センチくらいヘドロが溜まっていました。(^^;)
これまた釈迦に説法ですが、シートはあんこ抜きすると幅が広がり、かえって足付き性が悪くなってしまうので、あんこを戻してあげた方が良いかもです。
またまた長文駄文、失礼いたしました！笑
はじめまして
青のＫ０に乗っています
買った時からアクセルは二本引きになっていました Ｋ１以降に交換されているかもしれません
でも重いです
不具合はメーター針のハネ（日本計器サービスにてオーバーホール）
ヘッドからのオイル漏れ（カムホルダーとヘッドブロックの間のシーリングラバー交換）
燃料コック不具合（固定ビスパッキン交換）
ノーマルを維持しようと思ってますが
あまりにフロントブレーキが利かないのでマスターをシングル用ブレンボに交換しました
マフラーもモリワキ集合に変更しました
色々とありますが音が良く、乗っていて気持ちよいバイクです
なんとか維持したいと思っています
@@和田徹 はじめまして。コメント有り難うございます。
アクセルワイヤーは、K0の後期は２本引きも存在すると聞きましたので、純正かもしれませんよ。
私もブレーキの利きが悪いのが気になってます(^^;なるべく純正のまま乗りたいとは思ってますが、事故やトラブルを考慮すると悩んでしまいます。
あと、動画で話すのを忘れてましたが、稀にギヤ抜けのような症状が出たり、クラッチをシッカリと握らないとギヤがスムーズに入らなかったりで心配してましたが、他の人の動画ではCBはこの症状は普通の事と言ってまして、審議のほどは不明です。他のCBと乗り比べてみたいです。
お互いこれからも心折れずに乗り続けましょう(^-^)
@@coronaspさん
ヘッドのオイル漏れ修理時に
クラッチみてもらいました
少し切れがよくなりましたよ
それとエアクリーナーＢＯＸの中は最初からなにもありませんでした
@@wakun-bp2ryそうなんですね、私もバイク屋さんでクラッチを診てもらおうと思います。
エアクリーナーボックスの中は、本来はエアフィルターが入ってるはずですが・・・急に不安になってきたので、あとでフィルターが入ってるか見てみます(^^;
@@coronasp さん
経緯はわかりませんが当時のプチ改造ではないかと思っています
フィルターはないほうが調子が良いみたいです
自分の場合それでも濃い目な感じです
ブレーキ、一度停まれなくて恐怖を味わいました
ＣＢの発売当時道路は未舗装が多く前輪ロックは即転倒に繋がるのでわざとロックしない、
急制動時はリヤがロックするようになっていると聞きました
闇屋さんでダブルディスク化キット売ってますね
自分はヤマハがメーカー純正で付けているシングル用ブレンボをつけてマシになりました
@@和田徹 なるほど、プチ改造かもしれませんね。私のはフィルターが入ってました。念のためこのまま入れておきます。
ブレーキは、たしかに未舗装道路でフロントロックは危険ですね。若い頃、雨上がりの日にGS750で大学へ向かう途中、明治通りと新目白通りの交差点でペイントを踏んでフロントロックで転倒した経験がありまして、今でもトラウマになってます(^^;
しかし、ブレーキが利かないのも危ないので、早めの対策が必要です。いつも貴重な情報を有り難うございます。
メーターは曇り止めと乾燥剤内部に貼ってテープで良く巻いてください、アイドリングは二次エアーチェックとニードルの段数上にして下さい。
エアークリナーがいけませんよ
有り難うございます。乾燥剤は良いアイディアです(^-^)アイドリングは、お恥ずかしながら追求せず別のキャブを購入してしまいました。歪んだエアクリーナーケースは、闇矢屋でリプロを購入しました。色々と有り難うございますm(__)m
う〜んッ、羨ましいッ！😊
@@miniyoro_san7155 お小遣いを全額投入して無理して買いましたので、経済状況は羨ましくないと思います(^^;
初めまして。
やはり K0は別格ですから、乗ってないマニアは色々と言いますよね。
キャブ交換で別物に変身するエンジンに期待してます。
ご自分のバイクですから、好きなように遠慮なく改良されて良いのです。
コロツーさんの所に来たバイクは幸せです。
@@とりあえずビール-p3d 有り難うございます😃色んな方が観てくださってるので、賛否両論ありますね(^^;中には厳しい意見も。
私は、ノーマルのスタイルを大切にしつつ、オリジナルの欠点を現代の技術で補えるなら多少の改良はアリと思ってます。
キャブは、実は既にTMR 32Φを購入済みです(^^;取り付けたら批判覚悟で動画を撮ろうと思ってます。
僕もヨンフォア乗ってた時2000回転くらい上がってました！なんでめんどうでしたけどその都度アイドリング下げてました！懐かしい笑
ヨンフォアでも同じ症状が出るんですね。K0の場合はアイドルスクリューが4連キャブにそれぞれ1つずつ(計4個)付いてるので(リンクしてないので)、簡単にはアイドリングを下げられないんですよね(^^;ほっといたらアイドリングが下がってる時もあって、良くわからないので違うキャブを買ってしまいました😅キャブ交換後、レビューを動画にアップします。
このバイクはホンダが世に出したエポックメーキングです
カーグラフィック(四輪）ではこの2輪車に記事を載せてました
初めましてです
良いですねー〇
僕は、2を！乗ってます
〇、仕様で‼️
国内物ですか？
ちなみに、埼玉です
はじめまして(^-^)コメント有り難うございます。
K2のK0仕様なんですね！私のK0は1970年逆輸入です。程度の良い国内物はなかなか無いですね。
埼玉との事なので、お近くを通りましたら是非お立ち寄りください(^.^)
返事ありがとうございます
ちなみに､どちらに住まいです
⁉️
@@森田操-z8d ｢コロナ産業プロダクツ｣と検索してみてください。岩槻区でオートバイ用のタンクバッグ屋をやってます😃
押し売りしませんので、お近くを通りましたら是非！
coronasangyo.ocnk.net/
砂型ですか？
金型1970年です。砂型は、地元のバイク屋では程度の良い車両が見つかりませんでした。
@@coronasp
オリジナルが価値があると言う人はいますが、乗りやすさを考えるとリプロパーツがある事は凄くありがたいですね。
いろんな意見は有りますが、自分が良いと思うカスタムに間違いは無いと思います。
@@鼻急ピットオリジナルじゃないと駄目と言う人はたしかにいますね。
でも、欠陥や金属疲労など安全性を考慮すると不具合の対策部品や新品のリプロを使用することは、私はアリだと思ってます。
以前、ヴィンテージのハーレーに19年間乗ってたときも同じ課題がありましたが、調子良く走ることを優先したのでオリジナル部品にはこだわりませんでした。
カッケ