Почему я не увидел твоё видео раньше 😣 я поменял регулятор, датчик давления и лиж после нашёл слив обратки... Только сейчас увидел твоё видео с точна такими же проблемами. У меня тоже touran 2011 cayc
@Виталик Владимиров вітаю, так, все вірно. Тому і "кріплення" шприців таке оригінальне. Але допуск вимірювання все рівно буде присутній, як не крути то не стенд)
доброго дня.в мене теж гольф 6 2011 року.1.6 тді.cayc зранку теж троїть поки непрогазуєш. машина має 300.000 тис.км.кожних 500-600 км.загоряється сажовий фільтер.рівень мсла теж підіймається.кажуть що проблема з форсунками і їх не реставрують. дякую.
Добрый день. У меня тоже СAYC. У вас с сажевиком все хорошо. Я свой вырезал когда прожиг начал включаться каждые 100км. Если уровень масла подымается в момент прожига, это нормальное явление. Если при работе в обычном режиме, тогда форсунки. И с чего вы взяли что эти форсунки не реставрируются? Их реставрируют у нас, правда не очень качественно (((
Здравствуйте,у меня ДВС САYC как - будто троит на хх.на горячую ( рохкает) погазуешь- проходит потом опять, мотор в хорошем состоянии ,маховик сцепления и ЕГР заменил ,проблема осталась ,помогите пожал.!
Здравствуйте. Спасибо за интерес к каналу. Характер работы как я понял, рох-рох-рох....и тд. Прогазовали обороты выровнялись. Необходима проверка топливной системы, форсунок в первую очередь. Перелив, недораспыл. Это можно посмотреть через диагностику предварительно, компенсацию по цилиндрам. Возле форсунок не мокро? Давление топлива проверить. На холодную такого нет, потмучто топливная смесь богатая, а на хх нет. Движку топлива не хватает какому-то из цидиндров.
@@gamegeekplayer7966 А в чем дилемма? Там вариантов 2. Первый под форсункой в крышке есть сальник из под которого может гнать масло. Второй, могли колечки на обратке прохудиться. По запаху я думаю вы сможете определить масло это, или солярка. Есть еще правда третий. В клапанной крышке есть маслоотделитель, и из опыта, от старости может начать сопливить масло на форсунки по шву.
Здравствуйте! Если на ХХ (2.0 TDI CR CFFB) в 3 цилиндре показатель иногда бывает +0,95 /1,14/1.29 (на более высоких оборотах равен с другими цилиндрами) - говорит ли это о прорыве газов из под уплотнит колец ? Криминальное ли это значение , какая для них норма
Цифры это компенсация ? Если да, то по ним можно субьективно оценить состояние двигателя по цилиндрам. Не обязательно прорыв газов. Это может быть слабая цпг, форсунки и пр.
Здравствуйте. В вашем случае, давление там скорее всего есть. Из за слива форсунки в обратку. Посмотрите компенсации по этому цилиндру, должно прояснить ситуацию.
@@themasterocktv82 Давление там есть. Там на шланге обратки, есть маленький пластиковый черный клапан, он служит для подпора топливом пьезоэлемента. Точного давления не помню, но он в районе 1-2бар. А у человека скорей всего выработка на штуцере обратки, в районе фиксатора. Поэтому у него и срывает обратку.
Підкажіть, будь ласка, у мене 1,2TDI CFWA, пробіг 180 тис. На холостих двигун дещо вібрує, машина від 1 до 2 тис оборотів тупить, тяга погана. Після 2 тис включається турбіна і їде добре. Корекція по циліндрах -40 +8 +40. Чи може це свідчити про несправність клапана однієї з форсунок і чи є сенс при таких симптомах перевіряти методом, що у відео?
Здравствуйте. Сначала необходимо разобраться на каком этапе появляется воздух. Вы уверены что он там появляется после форсунок, не на этапе ТНВД, фильтра и тд
@@themasterocktv82 Я еще не знаю есть ли воздух - сужу из инфо в нете, что если большой " +", то скорее прорыв газов. На оборотах выше ХХ ( от 1000 до 2500) по всем цилиндрам +0,3/-0,3 (мах) - все близко к идеалу (0).
@@ВячеславГолубченко-г9ш не обязательно прорыв газов. Есть еще сторона разряжения, которая может подсасывать воздух. 0.3 вы имеете ввиду компенсацию по цилиндрам скорее всего. Замер "на обратку" делается только на ХХ.
Подскажите пожалуйста ссылку на допуски объема слива (10-13 мл) и за какое время...? В других источниках есть значения до 50 мл ( суммарно всех форсунок) за 2 мин. Указанные вами цифры допуска для электромагнитных или пьеза ....?!
Здравствуйте. Дым - понятие относительное). Дыма горелого масла с синевой- нет. Есть испарина масла с малой частью прорывающихся газов, но это нормально.
Здравстуйте! Столкнулся с такой же проблемой (087) в пути (на сто во Львове) починили тнвд и про диагностировали форсунки (1ну заменили), помыл бак, заменил фильтр, проблема не ушла(((. Посоветуйте куда смотреть дальше? Спасибо!
@@apprendre707 Однi хлопцi хотіли рампу цілком міняти, б/у, можвляв не можна викручувати датчики та регулятор тиску. Заіхав до офіціалів, ті перепрошили двигун і після цього машина стала ругатися зовсім на інше! тепер видае помилку 0101 "измеритель массы воздуха сигнал не достоверен" От шо ій падлі треба?)))
Еще нужно добавить до объема в шприцах, количество топлива в трубочках
Вы правы, этот момент я упустил. Спасибо за бдительность!)
Позновательное видео, спасибо. Лайк 👍
Почему я не увидел твоё видео раньше 😣 я поменял регулятор, датчик давления и лиж после нашёл слив обратки... Только сейчас увидел твоё видео с точна такими же проблемами. У меня тоже touran 2011 cayc
Приветствую. К сожалению сработал закон подлости) так бывает, сам попадал не раз так
Дуже корисно і зрозуміло, дякую
Треба зробити ідеально однакової довжини трубки (що до шприца йдуть) або наповнити солярнкою однаково шприци для більш точного тесту.
@Виталик Владимиров вітаю, так, все вірно. Тому і "кріплення" шприців таке оригінальне. Але допуск вимірювання все рівно буде присутній, як не крути то не стенд)
...Подскажите это норма когда при прогреве стрелка темп ож уходит на 110-потом обратно на 90 и стоит Ровно .1.6. Тди
Добре
Дякую!
доброго дня.в мене теж гольф 6 2011 року.1.6 тді.cayc зранку теж троїть поки непрогазуєш.
машина має 300.000 тис.км.кожних 500-600 км.загоряється сажовий фільтер.рівень мсла теж підіймається.кажуть що проблема з форсунками і їх не реставрують.
дякую.
Проблема в сажевому . Вирізайте, але потім правильно прошивайте
@@gamegeekplayer7966 проблема в інжекторах
Добрый день. У меня тоже СAYC. У вас с сажевиком все хорошо. Я свой вырезал когда прожиг начал включаться каждые 100км. Если уровень масла подымается в момент прожига, это нормальное явление. Если при работе в обычном режиме, тогда форсунки. И с чего вы взяли что эти форсунки не реставрируются? Их реставрируют у нас, правда не очень качественно (((
Здравстуйте! Я в Украине.
Здравствуйте,у меня ДВС САYC как - будто троит на хх.на горячую ( рохкает) погазуешь- проходит потом опять, мотор в хорошем состоянии ,маховик сцепления и ЕГР заменил ,проблема осталась ,помогите пожал.!
Здравствуйте. Спасибо за интерес к каналу.
Характер работы как я понял, рох-рох-рох....и тд.
Прогазовали обороты выровнялись.
Необходима проверка топливной системы, форсунок в первую очередь. Перелив, недораспыл. Это можно посмотреть через диагностику предварительно, компенсацию по цилиндрам. Возле форсунок не мокро? Давление топлива проверить.
На холодную такого нет, потмучто топливная смесь богатая, а на хх нет. Движку топлива не хватает какому-то из цидиндров.
Доброго дня. Які мають бути параметри, компенсація по циліндрам ?
Доброго дня! 1.6 каяк біля форсунок мокро що це може бути ? З гнізд закидує чи кришка попускає? Дякую)
Доброго дня. Знайшли проблему? Маю таку саму дилему)))
@@gamegeekplayer7966 А в чем дилемма? Там вариантов 2. Первый под форсункой в крышке есть сальник из под которого может гнать масло. Второй, могли колечки на обратке прохудиться. По запаху я думаю вы сможете определить масло это, или солярка. Есть еще правда третий. В клапанной крышке есть маслоотделитель, и из опыта, от старости может начать сопливить масло на форсунки по шву.
@@АлександрМихайленко-я1в обратка суха, масловідділювач замінений. Скоріш за все сальники форсунок
@@gamegeekplayer7966 На моторе CAYC клапанная крышка является маслоотделителем. Отдельно он не меняется. Только целиком.
У меня такая проблема, заводится долго , такое чувство что солярка уходит , куда лезть подскажите ?
Здравствуйте! Если на ХХ (2.0 TDI CR CFFB) в 3 цилиндре показатель иногда бывает +0,95 /1,14/1.29 (на более высоких оборотах равен с другими цилиндрами) - говорит ли это о прорыве газов из под уплотнит колец ? Криминальное ли это значение , какая для них норма
Цифры это компенсация ? Если да, то по ним можно субьективно оценить состояние двигателя по цилиндрам. Не обязательно прорыв газов. Это может быть слабая цпг, форсунки и пр.
Скажите пожалуйста,у меня тоже дв.cayc 10г. Уже 2й раз срывается трубка обратки со второй форсунки в чем может быть причина ведь давления там нет
Здравствуйте.
В вашем случае, давление там скорее всего есть. Из за слива форсунки в обратку. Посмотрите компенсации по этому цилиндру, должно прояснить ситуацию.
@@themasterocktv82 Компенсация по всем форсункам от -0.3 до +0.5.
@@themasterocktv82 Давление там есть. Там на шланге обратки, есть маленький пластиковый черный клапан, он служит для подпора топливом пьезоэлемента. Точного давления не помню, но он в районе 1-2бар. А у человека скорей всего выработка на штуцере обратки, в районе фиксатора. Поэтому у него и срывает обратку.
Или уплотнительная резинка порвалась / не держит...
як на рахунок троїння під час запуску? що може бути ?
Вітаю, причин може бути маса. Від забитої форси, підсосу і до прогару клапану.
Підкажіть, будь ласка, у мене 1,2TDI CFWA, пробіг 180 тис. На холостих двигун дещо вібрує, машина від 1 до 2 тис оборотів тупить, тяга погана. Після 2 тис включається турбіна і їде добре. Корекція по циліндрах -40 +8 +40. Чи може це свідчити про несправність клапана однієї з форсунок і чи є сенс при таких симптомах перевіряти методом, що у відео?
Над Коррекцией выше 1,5 уже нужно задуматься ( +/-3,0 уже считается граничными значениями для их ремонта/замены)!
Если на примере вашего теста к примеру будет пузыречке топлива в мерной емкости - говорит ли это о прорыве газов из под уплотнителя форсунки? Cпасибо!
Здравствуйте. Сначала необходимо разобраться на каком этапе появляется воздух. Вы уверены что он там появляется после форсунок, не на этапе ТНВД, фильтра и тд
@@themasterocktv82 Я еще не знаю есть ли воздух - сужу из инфо в нете, что если большой " +", то скорее прорыв газов. На оборотах выше ХХ ( от 1000 до 2500) по всем цилиндрам +0,3/-0,3 (мах) - все близко к идеалу (0).
@@ВячеславГолубченко-г9ш не обязательно прорыв газов. Есть еще сторона разряжения, которая может подсасывать воздух.
0.3 вы имеете ввиду компенсацию по цилиндрам скорее всего.
Замер "на обратку" делается только на ХХ.
@@themasterocktv82 Тесть на обратку я не делал. Приведенные мнои значения - это отклонение цикловой подачи мг/с ( Васей 0365-0368 группы)
В чому була проблема?
здравствуйте, помогите определить перелив по форсункам Caddy 2.0 TDI.
Если можно ваш вайбер
Подскажите пожалуйста ссылку на допуски объема слива (10-13 мл) и за какое время...? В других источниках есть значения до 50 мл ( суммарно всех форсунок) за 2 мин. Указанные вами цифры допуска для электромагнитных или пьеза ....?!
У меня за 10 секунд уже был перелив в колбе через край. А у других ещё даже салярка до колбы не дошла
Здравствуйте, у Вас дымит с щюпа из под масло заливной горловины на прогретом?
Здравствуйте. Дым - понятие относительное). Дыма горелого масла с синевой- нет. Есть испарина масла с малой частью прорывающихся газов, но это нормально.
Здравстуйте! Столкнулся с такой же проблемой (087) в пути (на сто во Львове) починили тнвд и про диагностировали форсунки (1ну заменили), помыл бак, заменил фильтр, проблема не ушла(((. Посоветуйте куда смотреть дальше? Спасибо!
Досить цікаво ; можливо проболема була з датчиками на рампі ;; що сказали на сто після цього всього ;
@@apprendre707 Однi хлопцi хотіли рампу цілком міняти, б/у, можвляв не можна викручувати датчики та регулятор тиску. Заіхав до офіціалів, ті перепрошили двигун і після цього машина стала ругатися зовсім на інше! тепер видае помилку 0101 "измеритель массы воздуха сигнал не достоверен" От шо ій падлі треба?)))