@@niziu_rio 모두 동일한 미쓰비시제 소자를 기반으로 하였지만, 조립하는 회사가 달라서 주파수 및 구동음의 음역대가 다릅니다. 지금 보시는 1호선 주둥이는 공항철도, 신분당선, 부산지하철 1호선(개조차, 다대포 연장분), 부산지하철 3호선, 대구지하철 2호선과 동일하고, 2호선(1, 2차분)의 경우는 3호선과 인천지하철 1호선(2차분), 우이신설선과 동일하며, 2호선(3차분)의 경우는 4호선(451편성)과 7호선(3차분), 부산지하철 2호선(253~256편성)과 동일하고, 5호선(3차분)의 경우는 2호선(4차분)과 동일합니다. 그 외에도 다양한 음역대가 있는 구동음이 있습니다.
@@teaky5818 현대로템 IGBT의 회로설계 및 소프트웨어는 현대로템 자체에서 제작한 것을 사용하고 있지만, 소자 부품은 미쓰비시에서 제작하여 수입해온 것을 사용하고 있습니다. 최근 우진산전 및 다원시스 등에서 생산하는 IGBT 인버터들은 모두 미쓰비시 소자를 베이스로 해서 인피니온이나 KEC에서 국산화하여 제작하고 있습니다. 구동음이 모두 주파수 및 음역대만 다르고 동기음, 비동기음 구조가 비슷한건 이 때문입니다.
@@도쿄메트로9000계 구동음을 결정짓는 것은 추진제어장치(인버터) 뿐만 아니라 구동부인 견인전동기와 복합하여 상호작용으로 나는 것이죠. 아무래도 추진제어장치(인버터)는 바뀌었지만, 견인전동기는 수 년동안 계속해서 뱀눈이, 삼눈이의 것을 사골처럼 우려서 제작 및 사용하다보니 아무래도 그런 현상이 있나 생각해봅니다. 기존의 전동차를 일부 부품만 개조하거나, 신형 전동차를 도입할 때 기존 부품과 같이 사용할 경우, 기존에 사용하던 견인전동기와 부품에 맞춰 인버터의 구조를 개조하여 해당 전동차에 호환이 되게끔 만들어줘야 하니까요. 비슷한 예로, 다원시스 IGBT로 개조한 서울교통공사 5호선의 502편성과, 우진산전 및 다원시스 IGBT로 개조한 4호선 일부 인버터 개조 편성들 구동음의 변속 등에서 개조 전의 일부 구동음도 약간씩 들리는 현상 정도가 있겠네요.
IPM은 '지능형 전력 모듈'로 IGBT의 제어를 용이하게 해주는 소프트웨어의 일종입니다. 주로 미쓰비시제 소자를 기반으로 한 현대로템, 우진산전, 다원시스 IGBT에 들어갔으며, 한마디로 요즘 신차엔 다 들어갑니다. PMSM은 '완전밀폐형 영구자석 동기전동기'라는 견인전동기의 일종으로, 구동음에 큰 영향을 주는 추진제어장치(인버터)와는 다릅니다. 둘 다 IGBT에 들어갈 수는 있지만, PMSM같은 경우엔 해당 전동기에 맞는 PMSM 대응형 인버터를 사용해야 하기에 추측성은 많이 떨어지는 편입니다.
![[4K 60P] 4호선 신조 전동차 방향 전환 (과천안산선 70량 341032호 편성)](http://i.ytimg.com/vi/E4NcvAnPLkw/mqdefault.jpg)
![[4K 60P] 4호선 신조 전동차 방향 전환 (과천안산선 70량 341032호 편성)](/img/tr.png)
도시바에서 미쓰비시 소자 기반 현대로템 IPM를 탑재 되었고 그리고 4호선과 1호선등을 미쓰비시 소자 기반 현대로템 IPM를 탑재 되었다.
현재는 더블암 팬터그래프로 개조중입니다.
26년만에 도시바 우려먹기가 끝났네요
계속 우려먹던 도시바 VVVF-IGBT에서 현대로템 VVVF-IGBT로 바꾸니까 새롭네
저거 4호선 구주둥이 열차 입니다. 팬터그래이프도 0:20과는 다르게 서울교통구간 아크 현상으로 싱글암에서 더블람으로 교체 했습니다.
경의중앙선에는 시운전하는거 한번도 못봤네요 4호선.수인분당선.경춘선시운전하는 거 보았는데 경의중앙선에는 시운전을 안했나보죠?
경원선에서는 했습니다.
@@koreatransportation046 경의중앙선에도 시운전을 해야되는거 아니예요?
@@정태진-m3l 그건 저도 잘 모르겠습니다...
@@koreatransportation046 네
저는 이런 구동음이 어울리네요
이제 도시바 인버터는 안쓰려나보군요.
제어장치로 치면(소자 제외) 25년 이상 줄곧 우려먹던 도시바...
하지만 다른걸 쓰니까 뭔가 어색합니다 ㅋㅋㅋ
그렇죠. ㅎㅎ 우진산전에서 만든 국산 IGBT하고 맞는 것 같아요.
분당선에서는 18대 편성은 도시바 IPM IGBT 43대 편성은 도시바 PWM IGBT입니다
적응 하시면 됩니다 이제ㅋㅋ 코레일 환경이 익숙 하다 보니까 지금 도시바가 사용이 안 하는게 다시 익숙 하게 해야지여ㅋㅋ
@@TVBlindBonsai 그게 무슨 말이에요?
@@GYEONGBU31220 그렇게 묻지좀 마세요
금곡역?
특유의 ipm 이잉소리와 + 도시바igbt 구동음이 결합된듯
가속음은 김포골드라인과 우이신설선 열차 와 비슷합니다
도시바 기반이라네요
제가 이 열차를 보기에는 도시바 IGBT 인버터였으면 좋겠습니다
도시바 IGBT 인버터는 현대로템제입니다
어라 대박! 구동음 소자가 도시바 IGBT가 아니라 현대로템 IGBT가 사용이 하네여ㅋㅋ 코레일이 저러는게 처음 아니냐 정말ㅋㅋ
일산선도 비슷한 캐이스였죠. 미쯔비시 GTO였지만요. (현대로템 IGBT도 미쯔비시 기반으로 설계)
아하 그렇군여ㅎㅎ
현대로템제 IGBT와 기존 도시바제 IGBT를 합쳐놓은것
같네요..
이번은 PMSM이 아닌 기존의 3상 유도전동기를
채택한 것으로 추정됩니다.
주행음은 김포골드라인과 우이신설선과 같지만 톤은 올린거 같습니다
제가 봤을 때는 이 인버터도 분당선에 2019년 12월 29일부터 반입돼서 이 인버터로 GTO차량 14개 편성은 이 인버터로 교체되나요?
이제는 교체 소식이 없어요
분당선에는 나머지 14개 편성은 계속 GTO를 씁니다
@@TVBlindBonsai 알아요
351x04 351x05편성도 이제 도시바 GTO로 환원준비를 하고 있습니다
@@TVBlindBonsai 어떻게 알아요?
구동음이나 생김새나 신기한 부분이 있네요. 그리고 열번 led는 색으로 보아 2호선 4차분처럼 풀컬러로 보이는데 (행선지 부분은 다른 사진을 보니 운행 개시를 기다려야 알 것 같지만) 혹시 부품 단종 문제일려나요?
기존 도시바 IGBT 인버터 중에서 코레일은 단종이 아니죠. 코레일 인버터는 계속 납품되고 있습니다.
왠지 공항철도, 신분당의 그것 느낌이 많이 나네요... 여담으로 31180편성도 로템제 전장품을 탑재했던 적이 있었는데 지금은 도시바제로 환원되었다죠.
과거 차호개정전 5x83편성시절...
이제 351501편성 이 이제 도시바 GTO로 환원됩니다.
도시바 GTO 구동음때가 그립네요
저게 경부/장항선 급행 계통에 써먹혔으면 좋겠네요..
로템 ipm소자랑 거의 흡사하네요 ㅋㅋㅋ
드디어 새로운 구동음이네요
그러면 1호선 주둥이는 tts 안내방송 쓰일거고 4호선 주둥이는 강희선 성우가 쓰일겁니다
아뇨... 전부 tts 2차 개정본으로 일원화 하기로 되어 있는데요????
@@이종우-e5d 4호선과 3호선 분당수인선 수원구간은 아직 개정안돼 있어요 하지만 일부만 나오고요
@@유기호대중교통채널 3호선도 개정 안되었구요
@@niziu_rio 알아요
@@유기호대중교통채널 네
처음 발차할때는 원강산천 구동음이 나네요
구동음이 완전 새롭네요.~
미쯔비시사의 IGBT에 현대로템제 IPM을 추가도입된 차량입니다.
코레일에 이제야 신형구동음이 나왔네요.
2~3년정도 1호선에서 저 구동음을 들을 수 잇다니 색다르네요^^
구동음이 좀 이질감 느껴지네요.... 사실 철도 동호인들에겐 좀 다양하게 소자들을 쓰면 좋으나 관리 하는 입장에선 신경 쓸게 한두가지도 아닌 마당에 일부로 같은 부품 돌려쓰기해서 라도 정비표율을 높일텐데 이번 341x31 편성은 의외네요...
공항철도에 사용되는 구동음이라 공항철도를 자주 이용하지 않으시는 분들에게는 다소 생소하게 느껴질 수 있습니다.
영상 잘 봤어요.
이거 4호선 주둥이 입니다.
@급행Tv류진 주둥이 페차 안함.
분당선 14대 GTO는 계속 도시바 GTO를 쓰나요?
당연합니다 이제 소자교체 하지 않습니다
이제 도시바 IGBT(로템 ipm이 아닌 기존 도시바 igbt)로 교체 가능한 차량은 351x20. 351x21 351x22. 351x23. 351x24. 351x26. 351x27. 351x28.편성은 나머지 도시바 IGBT로 교체되나요?
이 인버터(COVO52-A0)는 잠뜰 TV가 설계했습니다
권세진 이분 댓글에 겁나 도배하시네 자꾸 이상한얘기 들먹이시면서;;;; 지나가다 남기는거지만...
이거 도시바 소자라는데요
이것 소자는 히타치 IGBT 인가요?
@@TVBlindBonsai 아니라고요 제발 그만 우기세요.
도시바 igbt가 잴 좋음
구동음이 현대로템제 igbt 처럼 소리가 쭉 올라가지 않고 약간 몇 번 거치는 것을 보니 sic-vvvf일 가능성도 있겠네요(다만 sic랑 igbt는 구별하기 조금 힘들죠...)
현대로템 IGBT는 맞는것 같습니다만
도시바 특유 비동기음 다음에 2번정도 꺾이는(?)것 보니 여태껏 보던
미쯔비씨 기반이 아닌 도시바 기반
현대로템 IGBT인 것 같습니다.
현대로템제 ipm 모듈화 소자입니다.(공항철도 등에 사용된 소자)
혹시 몇시쯤 촬영하셨는지 알 수 있을까요...?
소리가 대구도시철도2호선과 똑같습니다.
소자 교채군요.. 도시바에서 다원시스로 바뀐거 같습니다
현대로템 입니다.
정확히는 미쓰비시 소자 기반의 현대로템제 VVVF-IGBT 2레벨 IPM 인버터입니다.
다윈시스 아닙니다. 공항철도와 같은 계통의 구동음으로 추정됩니다. 나중에 풀가속 구동음을 들어봐야 더 알듯 합니다.
@@teaky5818 풀가속 구동음은 김포골드라인과 우이신설선 과 같아요
부산 2호선 구동음과 거의 흡사하네요.
잊어먹고 있었는데,
혹시 코레일 1호선 전동차 최초 PMSM 구동음 사용차량인가요?
아니요 기존 로템 ipm입니다.
@@Gireumline4 PMSM맞습니다
아닙니다 최초 PMSM 구동음 사용차량은 부산1호선 입니다
부산1호선은 pmsm맞지만 코레일 1호선은 로템igbt입니다
@@Gireumline4 현대로템제 PMSM입니다
신분당선 구동음과 같네요
@@mison1026 알고있습니다
@@유기호대중교통채널 2.5호선 신차도 이 구동음입니다^^
@@niziu_rio 하지만 약간식 다름니다
그런가요?
@@niziu_rio 모두 동일한 미쓰비시제 소자를 기반으로 하였지만, 조립하는 회사가 달라서 주파수 및 구동음의 음역대가 다릅니다.
지금 보시는 1호선 주둥이는 공항철도, 신분당선, 부산지하철 1호선(개조차, 다대포 연장분), 부산지하철 3호선, 대구지하철 2호선과 동일하고,
2호선(1, 2차분)의 경우는 3호선과 인천지하철 1호선(2차분), 우이신설선과 동일하며,
2호선(3차분)의 경우는 4호선(451편성)과 7호선(3차분), 부산지하철 2호선(253~256편성)과 동일하고,
5호선(3차분)의 경우는 2호선(4차분)과 동일합니다.
그 외에도 다양한 음역대가 있는 구동음이 있습니다.
헐 곧 신형은 나오나요??? 아직도 안보이던데;;?
주둥이 시운전 행선지는 어느역을 출발해 어느역에 도착하나요?
앞 뒤만 주둥이 형태이고 지하철 내부랑 출입문은 삼눈이랑 똑같은데요??
인버터 등 바뀐 구동부를 제외한 전체적인 사양은 기존 뱀눈이, 삼눈이랑 동일합니다.
철도안전법 개정으로 앞으로 제작될 모든 전동차들은 CEM을 장착하면서 주둥이 혹은 괴상한 형태의 전두부가 탄생하게 될겁니다...
전두부, 구동음만 바꾸고 옆면은 동일하지만, 측면 행선지 표시기는 앞, 뒤칸에만 있습니다.
공항철도 구동음이네요
경춘선이네요.....
금곡역이고요
오늘도 경춘선에서 신형 주둥이가 뛰는데요?
@@신구-u5c 1호선에서 운행 전 경춘선에서 시험운행중인거죠
도시바 gto는 더이상 안쓰는건가?
납작이나 동글이 초기편성에서나 쓰던 도시바 GTO는 훨씬 한참전에 안쓰기 시작해서 대부분 단종되거나 수리용 이외에는 도입을 안하죠.
구동음은 솔찍히 동해선 주둥이랑은 다르군요. 뱀눈이처럼 IGBT로 쓰면 좋았는데
뱀눈이 구동음 이제 질립니다..
도시바 잔뜩 있어여 지금ㅋㅋ 적게 있을거다 라고 느끼시겠지만 많이 있다는게! 도시바 좋아 하는 취향 이신가 보네여ㅋㅋ
1호선 주둥이도 IGBT입니다. 단지 도시바제 기반의 소자냐 미쓰비시제 기반의 소자냐에 따라 구동음이 다르지만요.
@@L_ys 분당선,수인선도 주둥이 나올때 저 소자일수 있어유
@@공유-n8g 안질리거든요?
어느역 에서 촬영한 거예요?
금곡역으로 보입니다
이 인버터는 부산 1호선 유도전동기 차량 인버터이자 2세대 추진제어 축전지를 씁니다
이소리를 1호선에서 들으니까 눈감으면 2호선아닌가
그시절 주둥이 공전현상 소리 ㅋㅋㅋㅋ
대구 지하철 2호선 구동음을
쓰네요.
무슨역이에요?
금곡역입니다
직류구간에서는 어떤 음일지 궁금하네요
동해선 주둥이도 저 구동음으로 나왓다면 좋았을텐디
오호 PMSM 저도 찬성ㅋㅋ
2호선 신차와 뱀눈이 구동음이 함께 나네요^^
완전 신차네요^^
(1호선 도색을 한 4호선번호의 신차지만요ㅠㅠ)
거기다가 부산 1호선 PMSM 소리도 살짝 납니다.
부산3호선+ 5호선 신차+뱀눈이+7호선3차 SR
9호선이랑 같은 소리가 조금 나는 거 같아요^^
분당선에서는 351000호대 중에서 폐차하려는 열차에서 도시바 IGBT를 떼어내서 351x20. 351x21. 351x22. 351x23. 351x24. 351x26. 351x27. 351x28.편성은 기존 도시바 IGBT로 교체됩니다.
아닙니다.
구동음이 로템 IPM이네요
저도 오늘 춘천역에서 잡았어요
1호선이랑 비슷하네요
@석촌_933 4호선입니다 저건 341000호대인데요? 1호선에서 임시 운행할 뿐입니다
@석촌_933 알겠습니다
주덩이열차네요
저거 보니까 갑자기 동해선 주둥이가 떠오르네요.
따라서 4호선에서 1호선 주둥이는 영화 위플래쉬(일부 명장면) 라고 생각합니다
주둥이가 언제 많이 나타나나요?
드디어!!!!!
구동음은 둘째 치고 측면 행선기가 사라짐
이젠 스크린도어에 다 가려지기 때문에 전면말고는 행선지가 별 무의미하지않을까싶네요. 9호선이 전면에 일반. 급행말곤 측면에 행선지가 없죠
선두차에만 측면 행선기 달려있습니다
@118_ Dosan 아니 저거 애초에 4호선 차량으로 도입된건데요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아 그렇지 정신 차립시다ㅋㅋ 1호선 아니라 4호선 이다 라는게 생각이 합시다ㅋㅋ 지금 나오는게 4호선 주둥이 새차가 4호선이 맞는거다 라고 했었져ㅋㅋ
2호선 3차분 새차 다원시스 전체 또는 4차분 새차 214,232,233편성 이랑 똑같이 이게 341X31 새차는 측면 행선지가 TC칸 에서만 2개가 있네여ㅋㅋ 지금 처음 봤네 나 혼자
구동음 인트로 찌린다 ㄷㄷ..
와우
신분당선 구동음이네요 구동음이
설마 현대로템 pmsm????
저도 PMSM이라고 추측해봅니다.
IGBT 인데요 일본에서 제작한 PMSM 도시바고요 현대로템 보다 더 조용 해요 구동음이.
PMSM 아니에여 부산 1호선 101~105 편성 새차 구동음 소리 들어 보고나 말 하셨으면 합니다 이거랑 완전 다른건데 대충 아는 사람이 이런 댓글이 쓰지.. 서울에 아직 없어여ㅋㅋ 유일하게 부산만 있어서ㅋㅋ
@@김석원-o1c 전 4호선 주둥이 신차 IGBT 이라고 했고 구도음 차이 알려준건데요 허허
아 저는 당신 에게 답변 한게 아니라 저 위에 2명 한테 답변 했습니다ㅋㅋ
신분당선 구동음 같아!!!!
???
자석 도색 빼고 뭔가 많이 바뀌었네요?
341xxx 차량이라면 4호선인데 왜 1호선 도색 된거죠?
1호선에서 알바 뛸거니까요
신분당선과구동음이똑같네요
@@woojinyun7104 글좀 띄어쓰세요
원강산천 구동음이 생각나네요
제가 봤을 때는 도시바 인버터도 계속이였으면 좋겠습니다
신기술을 적용하려고 미쓰비시로 바꿨는데 다시 도시바로 왜 돌아가겠어요
구동음 소자가 완전 다른데요
기존의 도시바제 소자에서 각종 신차에 쓰이는 미쓰비시제 소자기반의 IGBT를 사용하네요
현대로템제 IGBT는 맞는 것 같지만
올라갈수록 도시바제
특유의 두번 올라감이 있어서
미쯔비씨 기반 현대로템 IGBT가 아닌
도시바 기반 현대로템 IGBT에 한표
던집니다.
@@L_ys 미쓰비시 기반이 아닌 현대로템 기반의 ipm 모듈화 소자입니다.
@@teaky5818 현대로템 IGBT의 회로설계 및 소프트웨어는 현대로템 자체에서 제작한 것을 사용하고 있지만, 소자 부품은 미쓰비시에서 제작하여 수입해온 것을 사용하고 있습니다.
최근 우진산전 및 다원시스 등에서 생산하는 IGBT 인버터들은 모두 미쓰비시 소자를 베이스로 해서 인피니온이나 KEC에서 국산화하여 제작하고 있습니다.
구동음이 모두 주파수 및 음역대만 다르고 동기음, 비동기음 구조가 비슷한건 이 때문입니다.
@@도쿄메트로9000계 구동음을 결정짓는 것은 추진제어장치(인버터) 뿐만 아니라 구동부인 견인전동기와 복합하여 상호작용으로 나는 것이죠.
아무래도 추진제어장치(인버터)는 바뀌었지만, 견인전동기는 수 년동안 계속해서 뱀눈이, 삼눈이의 것을 사골처럼 우려서 제작 및 사용하다보니 아무래도 그런 현상이 있나 생각해봅니다.
기존의 전동차를 일부 부품만 개조하거나, 신형 전동차를 도입할 때 기존 부품과 같이 사용할 경우, 기존에 사용하던 견인전동기와 부품에 맞춰 인버터의 구조를 개조하여 해당 전동차에 호환이 되게끔 만들어줘야 하니까요.
비슷한 예로, 다원시스 IGBT로 개조한 서울교통공사 5호선의 502편성과, 우진산전 및 다원시스 IGBT로 개조한 4호선 일부 인버터 개조 편성들 구동음의 변속 등에서 개조 전의 일부 구동음도 약간씩 들리는 현상 정도가 있겠네요.
도시바가 낫지 않나...
신분당선, 공항철도 구동음과 같네요. 물론 2호선 우이신설선도 같은 계열이지만 음파가 약간 다릅니다.
5호선 신차도 포함시켜주시기바랍니다~^^
@@niziu_rio 5호선 신차도 그쪽 이였군요~...
@@wongun1984 5호선 소자랑 다릅니다
Oh wow AREX propulsion
신규 구동음인가?
Pmsm인지 ipm인지 모르겠지만 igbt는 맞네요.
IPM은 '지능형 전력 모듈'로 IGBT의 제어를 용이하게 해주는 소프트웨어의 일종입니다. 주로 미쓰비시제 소자를 기반으로 한 현대로템, 우진산전, 다원시스 IGBT에 들어갔으며,
한마디로 요즘 신차엔 다 들어갑니다.
PMSM은 '완전밀폐형 영구자석 동기전동기'라는 견인전동기의 일종으로, 구동음에 큰 영향을 주는 추진제어장치(인버터)와는 다릅니다.
둘 다 IGBT에 들어갈 수는 있지만, PMSM같은 경우엔 해당 전동기에 맞는 PMSM 대응형 인버터를 사용해야 하기에 추측성은 많이 떨어지는 편입니다.
@@L_ys 다원시스는 소자를 자체 제작합니다. 인피니온이나 KEC소자를 모듈화합니다.
저는 코레일에서 도시바 인버터가 좋습니다! :)
그런데 코레일을 미쓰비시 인버터로 만들다니...
드디어 도시바에서 벗어났군요~
맨날 도시바 나와서 짜증나기가 했는데 아유! 에휴! 드디어 다른게 구동음이 선택 하네! 도시바 너무 흔하게 빠져있음 지금 봐서 하자면 말 이야 진짜 코레일이 추하게 보여주는게 행동이 안 하네ㅋㅋ
도시바 음도 20년이나 우려먹었으니~...
네 그렇져ㅎㅎ
3호선이라는 예외도 존재하기는 하지만, 코레일 전동차들이 죄다 GTO건 IGBT건 도시바계열만 써왔으니 나름 신선하기는 합니다.
근데, 안그래도 관리관련해서는 서울교통공사에 비해서 꽝인 코레일이 정비효율상 도시바계열 그대로 올줄 알았는데 왜 굳이 미쓰비시계열 인버터로 발주한 이유가 뭘까 궁금해지네요.
이열차 겁나시럴