E aí, pessoal, tudo bom? Por favor, se vocês curtiram, não deixem de compartilhar com os amigos de vocês, comentar, dar o like, se inscrever no canal e "tling tling tling" - ativar o sininho! Abs!
Fala da parte da manutenção que faz economizar combustível, a importância de está com o óleo e os filtros do motor sempre novos, carro com a suspensão alinhada e etc.
Acho que a única coisa que eu fazia errado é o 0/100 km/h no pedágio, o resto já estou acostumado a fazer, ainda mais morando numa cidade onde uso 1 e 2 marchas quase o tempo todo
Esta retirada do pé no aclerador, cortando assim, o sistema de combutível, funciona com sistemas de injeção monoponto, por exemplo gol cli? já que este sistema de injeção monoponto é menos preciso!
E ainda tem gente com carro manual que tem injeção eletrônica e solta ele na "Banguela" (neutro). Parabéns Murta, desmistificando a condução automotiva.
Andar em neutro é algo um pouco complexo: a grande maioria fala que gasta mais. Porém, em certos casos não é bem assim. Quando você coloca em neutro você muda a forma de gastar combustível, de km/l para l/h. Pequenos trechos realmente aumentam o consumo, mas, grandes trechos como uma estrada, onde você atinge maiores velocidades e depois vem uma longa reta, o neutro se faz mais eficaz. Porque? Porque engatado em uma 5ª por exemplo, o freio motor vai ajudar a segurar o veículo, sendo o oposto no neutro. Onde moro, Sul de Minas, as estradas de pista simples permitem testar diversas hipóteses, onde você deixa o veículo descer em neutro e depois a velocidade vai caindo gradativamente, percorrendo uma distância muito maior que se estivesse em 5ª marcha. Há uma situação que consigo percorrer 1 km em neutro, não atingindo metade em 5ª marcha. Outro exemplo é quem pega a 381: há boas situações que você consegue atingir 120 km/h em neutro e deixa o veículo ir seguindo assim até cair para 80 km/lh quando volta a engatar 5ª novamente. Caso contrário, você ficaria a 80 km/h o tempo todo. E segurança? Certo, de fato pode até dar maior segurança por causa do freio motor, mas, experimenta fazer uma curva normal a 80 km/h em 3ª, 4ª e 5ª marchas. Depois faça em neutro. Engatado parece que o veículo tem "tração", correto? Mas ele faz a mesma coisa em neutro, nesse caso dependendo unicamente do atrito com o solo. Outro ponto: teoria de perda por bombeamento. Andar com a borboleta mais aberta em uma marcha mais alto é mais econômico que andar com ela mais fechada e uma marcha menor. De fato, a borboleta toda aberta permite o motor fazer menos esforço para succionar o ar, semelhante a um tubo: qual é mais fácil? Respirar por meio de um canudo ou por um tubo de 1/2"? Porém, acredito que isso não seja legal para o conjunto, fugindo das faixas de potência e torque ideais (Aqui entra o famoso "deu meia volta na roda, já puxa a 2ª). Concluindo: técnicas, métodos, dicas para economizar com esse preço estupendo do combustível é muito complicado. Tenho amigos que dizem que conseguem 14~15 km/l em motor 2.0 Já outros, não fazem isso com um 1.0. O segredo de tudo, pra mim, ainda é peso (massa). Quanto menos um carro levar, melhor será. Quem se lembra do Mille FIre, quando lançado no começo dos anos 2000. Um legítimo peso pena, monocombustível que sim, alcançava os 20 km/l nas estradas. De toda forma, bom video explicativo. Abraço!
A questão do neutro é relativamente simples. a) Se mesmo engatado você tiver que frear: mantenha engatado! O cut off estará acionado e o consumo será zero, e ainda haverá a ajuda do freio motor. b) Se você tiver que acelerar pra manter a velocidade que quer numa descida o neutro será mais econômico se você aceitar a velocidade entregue pela gravidade. Isso realmente é uma situação comum de se achar aqui no Sul de Minas, descidinhas longas onde o carro é "segurado" a velocidades muito baixas pelo motor se engrenado (em situação de cut off) e que fica estável a velocidades aceitáveis (sem necessidade de freio) se em ponto morto. Porém essa é uma situação tão específica, tão única, que a regra do sempre engrenado é mais aceita como mais econômica. Ah, essa situação hipotética seria ainda menos possível se em situação de cut off a borboleta ficasse aberta, pois haveria ainda menos freio motor nessa situação (cut off) o que é possível na teoria nos motores com borboleta controlada eletronicamente, mas nunca ouvi se isso ocorre.
Probleminha dos manolos que descem na banguela á uns 100 por hora na BR é sempre na hora de engatar a marcha de novo... não vale o dano que causa á transmissão, vale mais você perder uns 50 centavos de castrol numa descida de serra do que perder uns dentes das engrenagens engatando a marcha com o motor quase parando e a transmissão em mach 5! :) Ah, e deixar a marcha engatada e o pé na embreagem também é tiro no pé, porque tem um rolamento que se desgasta quando a embreagem é acionada, e o desgaste piora muito se você anda com o pé sentado na embreagem o dia inteiro!
Dependendo da circunstância vale apena deixar em neutro, mas descidas cheias de curva e radar eu deixo na 5°, faço mais de 20 km/LT as vezes na estrada.
Sobre a distância a ser percorrida ao descer com a quinta marcha engatada ou descer no neutro, vai depender também da relação que possui o carro. Aqui em casa temos um gol G4 1.0 e um Siena ELX 1.4. No gol, cuja relação é curta, a 100 km/h o giro encontra-se em 3.400 rpm. Nessa mesma velocidade, o Siena está com 2.800 rpm e, o que já notei é que o gol segura muito, mesmo em quinta marcha e o carro perde velocidade muito rápido, não sendo possível aproveitar bem as descidas (em contra partida, ele sobe melhor que o Siena). Com o Siena aproveito melhor as descidas, maximizando ao máximo o cut off (porém, devido à relação longa da quinta marcha, ele apanha em uma subida onde o gol vai tranquilo). Mesmo assim, mesmo com o gol, não largo em neutro de jeito nenhum, tanto pela segurança, quanto pela dúvida se a caixa estará ou não sendo bem lubrificada. É isso!
Murta, faz um vídeo explicando curva de potência e torque, incluindo imagens e comparativos, e como esses dados são úteis pra vc tirar tanto o máximo de proveito em termos de desempenho (troca em giros altos) como de consumo (troca mantendo os rpm na faixa de economia) do carro! É um tema bastante interessante e que muita gente desconhece, que acha que é só potência que conta!
Cara, o mais legal dos seus vídeos é que você explica a razão de cada coisa. Muita gente fala que andar no neutro gasta mais que andar engatado, mas ninguém explica! Por isso sou fã do seu canal! Parabéns Murta!
Muito bom o vídeo! Grande parte disso eu acabei aprendendo na prática. Acho que a proposta dos vídeos de teste sobre o pneu murcho, AC ou janela aberta e etc vão ser extremamente interessantes! Abs.
Gostaria de adicionar aqui um ponto de vista complementar, principalmente na condução urbana. Você joga combustível fora quando usa os freios. Em tese, ao acelerar, mesmo que não seja de uma forma muito eficiente, você está utilizando o combustível para algo, ao frear, você joga fora toda a energia cinética adquirida através da queima do precioso combustível. Um bom indicador de que estamos dirigindo "mal", é o uso excessivo dos freios. Ainda não aprendi a dirigir dessa forma mais racional e eficiente, eu ando acelerando forte, freando forte, sem nenhuma razão aparente, não sei o que é isso, não é pressa, não é raiva, é só um prazer desgraçado que dá.
Hahaha bem isso msm mas no meu caso além do prazer de acelerar eh o prazer de controlar o carro na tem graça nenhuma controlar algo que anda devagar. Mas qdo QR economizar deixo a caranga esvaziar o segundo tanque pra jogar um car80 ai qdo vou andar com tanque já cheio tento andar pelo embalo proporcional
Muito bom, espero q no próximo video comente a redução de marcha, sabemos q quando o motor aegira o carro não a consumo, enfim reduções de marcha, alem de dar segurança ao dirigir reduz muito o consumo
Murta muito boa sua explicação, meu carro é motor 2.0 140CV e eu já usava essas técnicas, só q quando eu fui comprar esse carro vários conhecidos criticaram. Umas das mais comuns eram ""VC E DOIDO 2.0 E BEBERAM DE MAIS"" KKKK eu só observava e comprei e tirei a prova q não era e não é tudo aquilo que falavam. Mais uma vez parabéns a vc e sua equipe pelas informações precisas...
Parabéns pelas explicações, eu particularmente também amei esse painel da Fiat, é realmente algo essencial estar informado sobre o consumo em tempo real. Eu tenho pavor de pane seca, odeio luz de reserva, e faço o que preciso for para economizar combustível. Eu costumo trocar rápido as marchas, sem o giro subir muito, porém, não reduso marchas frequentemente, porque eu não tenho esse costume. Eu também me antecipo em retirar o pé do acelerador durante congestionamentos, semáforos, curvas e até nas lombadas, porém, eu errava quando deixava em ponto morto, mas, após essa explicação, vou me disciplinar para obter maiores resultados sobre o consumo de combustível, melhor vida útil dos freios, câmbio e embreagem.
Gostei do video! Aplico algumas dessas táticas (antes mesmo de ter assistido esse vídeo) e obtenho um consumo de 15km/l na estrada em um carro que tem fama de beberrão (Fiat Bravo 1.8)
Essas dicas sempre faço, evito ao maximo usar o freio sempre prevendo o trânsito, aprendi olhando o instantâneo no computador de bordo a acelerar e manter a melhor velocidade pra economia. Boas dicas porque pouca gente sabe
Eu ando com esse problema, já tenho um carro beberrão e na cidade fico acelerando e fretando toda hora. Vou começar a pensar assim e quem sabe economizo mais.. Obrigada
Marcião, vídeo excelente!!! 😃😃 Porra, cara, a maneira como vc explica as coisas é espetacular, parabéns!!! Tenho interesse demais em saber sobre como guiar melhor, economizar combustível (pq onde abasteço, em Campinas-SP, hoje a gasolina está 4,09 e o etanol 2,99) e suas dicas foram valiosas, já procurava fazer, agora então vou prestar mais atenção. Tenho um Celta VHC E completo, e rodo 40km de estrada por dia, em cidade, ando sem ar-condicionado, quando estou sozinho, mas na estrada sempre o ligo, pra não entrar vento no carro e ele ficar “mais pesado” e tbm pelo conforto de não ter muito barulho externo, e a média é boa, percurso misto faço entre 14,5 e 15,5. Bom, aguardando o próximo vídeo 😁 valeu! Abraço!
Muito bom o vídeo!!! >>Uma dica para quem não possui Computador d Bordo é utilizar um adaptador bluetooth na saída OBD2 e conecta-lo ao celular. Fará vc conhecer muito mais o comportamento do seu carro. Vlw Murta, vídeo show d bola.
Minha mãe, sempre se incomodou por que deixo o carro andar na inércia quando avisto um sinal lá na frente fechado. Agora vou mostrar o vídeo do Murta pra ela ficar quietinha e ver que não sou um dos únicos que faz isso, e é por uma boa causa, por mais que o mesmo esteja fechado eu tiro completamente o pé e deixo o carro andar na inércia, ou até freio um pouco antes para não ter que parar la na frente e arrancar novamente, as vezes quando estou chegando no sinal com o caro quase parando o sinal vai la e abre, e os apressados vão la e largam do 0, enquanto já estou na inércia e passo eles sem precisar forçar o motor do carro.
Acelero um pouco pra ganhar velocidade mas ao invés de manter pra aumentar eu tiro o pé e piso do a casquinha pra equilibrar a velocidade. Eu gosto de manter atento ao trânsito lá na frente pois daí eu sei que terei que frear e deixo a inércia reduzir a velocidade por conta própria. Faço isso muito em pardal, apenas tiro o pé. Mas dependendo da inclinação da pista se for reta o carro vai quase parando aí nessa questao eu tiro o pé e piso a casquinha e depois acelero um pouco e vou mantendo
Tenho uma Montana LS 2013/2014, faço todas essas dicas desde que a adquiri em meados de 2016. Dica para montaneiros: desde que esteja engatado, o motor desliga a injeção de combustível acima de 1.500 giros e liga abaixo de 1.500 giros. Quem tiver uma Montana, faça a primeira dica que o Murta deu. Se estiver numa descida, engate uma marcha que faça com que a rotação do motor esteja acima de 1.500 rpm, pois se estiver abaixo disso, o sistema continuará injetando combustível. Assim que engatar a marcha e tirar o pé da embreagem, o sistema manterá o fluxo da injeção ligada durante aproximadamente 2,5 segundos, após esse tempo, o fluxo de injeção é desligado, assim, o motor não terá nada de combustível para consumir. Inclusive esses aproximados 2,5 segundos será sentido com um leve "soquinho", parecido com uma redução de marcha, porém mais leve. Resumo: O sistema entende que necessita trabalhar acima de 950 rpm para que o óleo, ar condicionado (se bem que nesse caso há um aumento no fluxo de injeção), conversor e outros dispositivos do carro funcionem de maneira eficaz, por isso em neutro é mantido a 950 rpm, mas na descida engatado, o sistema usa a energia da gravidade e deixa de lado a energia explosiva. Ai vem uma Dúvida para o Murta. Será que existe esse delay num carro de injeção direta ou assim que o motorista tira o pé do acelerador, o sistema instantaneamente corta o fluxo de combustível injetado? A montana como citado tem um delay aproximado de 2,5 s. Abraço!
Ótimas dicas Murta!! Muitos dessas dicas eu já pratico, graças ao meu antigo Uno que já não esta comigo, que tinha aquele econômetro. Só e difícil sair de boa quando o carro está parado, principalmente quando você é o primeiro no farol, kkkk
Muito bom Murta. Sou fã do seu canal. Cara humilde e inteligente. Agora só falta ensinar como deixar um carro carburado mais econômico kkkk. santo Deus, o bixo bebe! abraços Murta.
Valeu a força, chefe!! Vixe.. Deixar carro carburado mais econômico? Complicou... Mas os princípios deste vídeo, exceto a desaceleração com o carro engrenado, são os mesmos! Abs!
Mirra, obrigado pelo serviço prestado por este vídeo. Certamente é de muita valia para todos. Você comentou que a resposta do motor a meio pedal é muito similar a de 100%. Já tive algumas percepções, em mais de um carro (principalmente os de injeção antiga, talvez coincidentemente), que a resposta do pé quase na tábua é melhor que em wot. A explicação seria que em wot nessas centrais antigas o sinal da sonda é congelado (halmetter para de oscilar). Você tem algum histórico disso? Grande abraço e sucesso em 2018.
Eu sou um feliz proprietário (sem ironia, amo esse carro e vou comprar um novo e não vou vendê-lo) de um vintage Ka 1.0 ano 2000 que não tem tanta eletrônica assim. As dicas de antecipar e tal valem do mesmo jeito??? Abração, Murta! show de bola o canal estou assistindo todos os vídeos!
Murta, faz um video desses com o funcionamento de carros carburados tbm? Sempre tive essa duvida de como economizar combustível dirigindo carros sem injeção...
Boa Murta. Eu faço quase tudo q vc ensinou no vídeo. O resultado é que me chamam de mentiroso qdo digo q meu Civic 1.8 AT faz quase 12km/l em circuito misto aqui no Rio.
Murta, faz um vídeo sobre qual a melhor gasolina entre as aditivadas, entre podium ou Vpower por exemplo... Ou se a gasolina comum rende mais km/l que as aditivadas etc.. abraço e ótimo vídeo !
Fala Tio Murta!! Mais um vídeo excelente!! Bom.. Eu dirijo um Chevrolet Agile e, entre suas mordomias, ele tem uma tela do computador de bordo que me informa a autonomia instantânea. Também tem o consumo instantâneo, mas prefiro deixar na autonomia, pois dá pra saber melhor o quanto ainda tenho pra rodar... Como rodo basicamente na cidade, procuro deixar o giro do motor abaixo das 3K RPM e no perímetro urbano dificilmente chego na 5ª marcha. Só quando pego um trecho mais longo em linha reta, ou um túnel... Não tenho certeza se a 5ª é overdrive... Mas fazendo tudo bonitinho e andando na paz, com transito fluindo bem, dá pra ver a autonomia do carro aumentando instantaneamente...
Daora as dicas, faço de bh a vinhedo alternando no ar e ligando ele quando estou nas descidas para usar ele como freio motor e ele nao gastar minha gasolina 😂😂
Economia de combustível por meio de operação do motor. Ótimo vídeo! Só falou verdades Murtão. É assim mesmo que as EFIs modernas (sugiro reforçar que esse método carga se aplica a veículos com EFI e não carburados) permitem a otimização do consumo de combustível. Mas algo que independe de pisar muito ou pouco e sempre otimiza o consumo é: 1-calibrar pneus/não usar pneus excessivamente largos e 2-alinhar o carro (coisas que tenho certeza que você abordará no seu vídeo dois.... pois afinal Murtão é Murtão, e foram poucas vezez que cocei a cabeça com algo que você falou ;) ). Peço carinho ao deferir as conclusões sobre o binômio ar-condicionado vs janela (é um tema muito debatido, com muitas conclusões baseadas em métodos não-científicos, e cujos testes denotam ou reforçam na maior parte o senso comum -que muitas vezes está errado- ou conclusões específicas de um veículo que não pode ser replicado a outros). Fatores conhecidos que interferem nesse teste são principalmente a temperatura desejada, velocidade desejada, temperatura ambiente, condição da via e deslocamento volumétrico do motor/tipo de veículo em questão. (Sugiro: www.fueleconomy.gov/feg/hotweather.shtml além das fontes desse paper e outras do mesmo site) Abs!
podiam colocar vc no programa acelerados pra fazer matérias como essa pelo menos no programa do You Tube... gostei, tem coisas que vc fala que é bem bacana... a aproveitando que estou comentando.. vc podia fazer uma matéria falando a de como funciona o sistema de escapamento.. como fazer para ganhar potencia, estetica do som do motor e o porque escapamento dimencionado da mais folego no motor.. pontos positivos e negativos...
Fala Murtaaaa... Finalmente um assunto que eu domino.. kkkkk.. tenho um agile 1.4 com mais de 230 mil Km rodados e faço 13.2 na cidade e 18.0 na estrada.. além de todas as técnicas que vc mostrou eu tbm utilizo uma que é não andar de giro alto.. sempre troco entre 2 a 2.500 RPM... Minha dúvida é.. andar com rotações sempre baixa pode ser prejudicial ao motor? Até hj, ainda não tive nenhum grande problema no motor.. só uns vazamentos de óleo esporádicos e normais para um motor tão rodado..
Meu irmão ensinou minha irmã a dirigir na estrada para economizar, quando tiver nas ladeira colocar a marcha no N isso adianta na econômica, mas na troca marcha não estragar imbreagem. ...economiza combustível
Nao tenho costume de dar baguela em veiculo principalmente caminhao , os Scania 113, 124 antes dos cambio opticruise era um crime fazer isso logo o cambio ia pro saco a 90 por hora o eixo primario à 500 rpm o oleo fica todo em baixo e nao lubrifica a caixa , ja os ishift da volvo realmente ele entra em neutro como vc falou ,valeu pelo video
Também tem a questão do peso. Só carregue no carro o que for necessário, quanto mais leve o carro estiver, menor o consumo.
5 лет назад+2
Achei que meu Uno 1.0 estava bebendo muito, mas pelo que eu vi no vídeo, o gasto desse Uno está igual ao meu!! Se forçar muito o motor faz 4.0 no álcool, e na gasolina faz 5.6.
Ótimo vídeo Murta, ajudou bastante. Eu tenho um problema no meu Agile LTZ 2011. Toda vez que passo dos 110km/h a luz da injeção fica piscando, mas não acontece nada, e daí eu tiro o pé do acelerador e a luz apagada. O que pode ser?
Boa marcio. Depois passa algumas informações. Ex: combustíveis q usou, quanto no tanque. E tals Seria uma boa testar a diferença por exemplo jogo de rodas originais e quanto perderia de consumo colocando rodas maiores etc. Parabéns pelo conteúdo do canal 🤙
Tem como você dar dicar de economia em carros turbinados? Creio eu que o segredo é ser constante, usar o embalo do veículo assim que vencer a inércia e trabalhar com meio pedal (50%) do acelerador, tentando usar sempre o torque do motor. obs: futuro proprietário de uno mille 1997 turbinado rsrsrsrsr
Cara. Com meu carro eu ando sempre entre 2500 e 3000 rpm. E saio sem pressa. Hehehe. Mantendo isso consigo uma média de 12 na cidade e já consegui 16 na estrada, tenho um Logan 1.6 8v. As vezes a media cai por conta do uso do ac . mas cai pra 10 na cidade, na estrada não muda. Vai de saber usar o motor, e usar quando precisa. :)
Moço! Tb no carro de câmbio manual o motor não oferece resistência à deslocação qd vai no ponto morto ( banguela) . Bom saber isso, pode ensinar tb isso
4:44 etanol 2,59 💟. O ideal é passar a marcha no maximo 2,5 mil rpm, acima disso já consome bastante, pelo menos no teste em que eu fiz melhorou bastante o consumo do carro.
Galera, vocês tem dicas de bancos aftermarket pra quem gosta de pegar estrada? Digo, algo mais confortável no meio dos bancos concha! É comum me aventurar em viagens de 5, 10,20h! E não tem jeito pro desconforto dos bancos originais. Já viajei de pug 206, fiat Idea e agora to com uma parati turbo g3. Serve algo da mesma montadora com maior conforto tbm!
Já sabia dessa de tirar o pé na injeção eletrônica. Viajei de Rio Pomba para Valença(200km) pela estrada de Ouro Preto, descida para caramba, deixei o carro de quinta e ele fui. Gastei 9 litros(corsinha, 16km/litro, pelas contas que eu tinha feito devia ter gasto 13). Na volta fiquei preso no trânsito aí gastei 14 ;-;
Murta, como sempre, um ótimo conteúdo. Mas fiquei com uma dúvida: quando o carro automático com injeção fica engatado sem pressão no pedal você disse que ele entra em neutro. Mas o Neutro com o carro automático não prejudica a lubrificação, até por isso não é recomendado a não colocar em N no farol. Também quando carro está rodando engatado sem pressão no pedal a injeção não pára de enviar combustível para os cilindros para aproveitar o movimento das rodas? Sendo assim a economia não seria maior que qualquer marcha lenta pois por menor que seja o consumo não enviar combustível para manter o motor girando o gasto seria 0l/km? Valeu. Grande Abs
Bom dia marcio...eu tenho um gol g3 2.0 2001..mesmo sendo uma injecao antiga ja funciona esse sistema de economia..ou só nos mais novos...desde de ja te agradeço e parabens pelo seu canal..abração
Sobre esse vídeo, gostaria de perguntar: Daria para saber qual o 'range' de rotação que um motor atua com o Cutoff ativado? Mínima e máxima. Sobre o consumo em Marcha lenta,vi que pode ser medido em litros por hora, onde carros 1.0 chegariam perto de 1l por hora. Assim, quanto maior a velocidade da 'banguela', melhor o consumo. Neste exemplo, na rodovia a 90km/h seria 90km/l . No vídeo mostra um valor diferente. Creio que falta algo para eu entender essa variação. Valeu!
Murta, tenho uma dúvida aqui, vejo muita gente colocando o carro no neutro pra ganhar velocidade sem gastar combustível, eu por outro lado, penso em jogar uma marcha maior e deixar o carro ir ganahando velocidade aos poucos sem acelerar. Isso é certo? Bom, considerando que sim, outra dúvida que eu tenho é que não sei qual marcha usar. Por exemplo, vamos supor que você está em uma área urbana livre de tráfego e tem uma ladeira, você quer manter uma velocidade de 40-50kmh, se você colocar a maior marcha do carro, pode haver consumo? Uma vez que quando o giro está bem baixo, a injeção eletrônica injeta combustível para manter um nível de RPM mínimo? No seu carro dá para saber porque ele tem esse medidor, mas como eu faço para saber em carros mais velhos, como um Celta, por exemplo? Eu fico na dúvida entre manter uma terceira, ou jogar uma quinta para diminuir a resistência, mas fico pensando, será que o carro tá gastando?
E aí, pessoal, tudo bom? Por favor, se vocês curtiram, não deixem de compartilhar com os amigos de vocês, comentar, dar o like, se inscrever no canal e "tling tling tling" - ativar o sininho! Abs!
Vlw murta otimo video vai ajudar bastante
Fala da parte da manutenção que faz economizar combustível, a importância de está com o óleo e os filtros do motor sempre novos, carro com a suspensão alinhada e etc.
Acho que a única coisa que eu fazia errado é o 0/100 km/h no pedágio, o resto já estou acostumado a fazer, ainda mais morando numa cidade onde uso 1 e 2 marchas quase o tempo todo
Show! Parabéns pelo vídeo, ansioso pelo próximo.
Esta retirada do pé no aclerador, cortando assim, o sistema de combutível, funciona com sistemas de injeção monoponto, por exemplo gol cli? já que este sistema de injeção monoponto é menos preciso!
E ainda tem gente com carro manual que tem injeção eletrônica e solta ele na "Banguela" (neutro). Parabéns Murta, desmistificando a condução automotiva.
Warlley Ferreira muita gente não conhece esse sistema que o Murta falou que corta o combustível.
O vídeo é pra ajudar em situações como essa que você situou, Warlley! Bem por aí!
Obrigado pela força!
ABs,
Desde a época do Uno carburado já existia cut-off, são pessoas que não acreditam e ponto final.
Eu msm até pouco tempo punha na banguela
Lembrei do Robertão... não arrisco na banguela...kkkkk
Tem coisas que a gente só aprende com o tempo... muda a forma de conduzir. Hoje, ainda tem a internet... aprende precocemente quem quiser. Muito bom.
"Saindo do pedágio fazendo 0 a 100" kkkkkkkkkkkkkkkkk essa eu gostei
GuiGamer 1080p até pouco tempo eu fazia isso a cada saída de semáforo, adeus economia hahah
De lei, e sempre a mesma desculpa pra patroa, "pra desengasgar o carburador"...
@@Bo3mio mesmo em carro com injeção 😂😂
@@Bo3mio "acho que ta sujo mas é só acelerar que limpa"
essa eu faço sempre, e na inconstância também, ando de 80 a 120/30
Andar em neutro é algo um pouco complexo: a grande maioria fala que gasta mais. Porém, em certos casos não é bem assim. Quando você coloca em neutro você muda a forma de gastar combustível, de km/l para l/h. Pequenos trechos realmente aumentam o consumo, mas, grandes trechos como uma estrada, onde você atinge maiores velocidades e depois vem uma longa reta, o neutro se faz mais eficaz. Porque? Porque engatado em uma 5ª por exemplo, o freio motor vai ajudar a segurar o veículo, sendo o oposto no neutro. Onde moro, Sul de Minas, as estradas de pista simples permitem testar diversas hipóteses, onde você deixa o veículo descer em neutro e depois a velocidade vai caindo gradativamente, percorrendo uma distância muito maior que se estivesse em 5ª marcha. Há uma situação que consigo percorrer 1 km em neutro, não atingindo metade em 5ª marcha. Outro exemplo é quem pega a 381: há boas situações que você consegue atingir 120 km/h em neutro e deixa o veículo ir seguindo assim até cair para 80 km/lh quando volta a engatar 5ª novamente. Caso contrário, você ficaria a 80 km/h o tempo todo. E segurança? Certo, de fato pode até dar maior segurança por causa do freio motor, mas, experimenta fazer uma curva normal a 80 km/h em 3ª, 4ª e 5ª marchas. Depois faça em neutro. Engatado parece que o veículo tem "tração", correto? Mas ele faz a mesma coisa em neutro, nesse caso dependendo unicamente do atrito com o solo. Outro ponto: teoria de perda por bombeamento. Andar com a borboleta mais aberta em uma marcha mais alto é mais econômico que andar com ela mais fechada e uma marcha menor. De fato, a borboleta toda aberta permite o motor fazer menos esforço para succionar o ar, semelhante a um tubo: qual é mais fácil? Respirar por meio de um canudo ou por um tubo de 1/2"? Porém, acredito que isso não seja legal para o conjunto, fugindo das faixas de potência e torque ideais (Aqui entra o famoso "deu meia volta na roda, já puxa a 2ª). Concluindo: técnicas, métodos, dicas para economizar com esse preço estupendo do combustível é muito complicado. Tenho amigos que dizem que conseguem 14~15 km/l em motor 2.0 Já outros, não fazem isso com um 1.0. O segredo de tudo, pra mim, ainda é peso (massa). Quanto menos um carro levar, melhor será. Quem se lembra do Mille FIre, quando lançado no começo dos anos 2000. Um legítimo peso pena, monocombustível que sim, alcançava os 20 km/l nas estradas. De toda forma, bom video explicativo. Abraço!
A questão do neutro é relativamente simples.
a) Se mesmo engatado você tiver que frear: mantenha engatado! O cut off estará acionado e o consumo será zero, e ainda haverá a ajuda do freio motor.
b) Se você tiver que acelerar pra manter a velocidade que quer numa descida o neutro será mais econômico se você aceitar a velocidade entregue pela gravidade.
Isso realmente é uma situação comum de se achar aqui no Sul de Minas, descidinhas longas onde o carro é "segurado" a velocidades muito baixas pelo motor se engrenado (em situação de cut off) e que fica estável a velocidades aceitáveis (sem necessidade de freio) se em ponto morto. Porém essa é uma situação tão específica, tão única, que a regra do sempre engrenado é mais aceita como mais econômica.
Ah, essa situação hipotética seria ainda menos possível se em situação de cut off a borboleta ficasse aberta, pois haveria ainda menos freio motor nessa situação (cut off) o que é possível na teoria nos motores com borboleta controlada eletronicamente, mas nunca ouvi se isso ocorre.
Vilmar Antônio Moccelin Júnior compartilho dessa sua dúvida.
Probleminha dos manolos que descem na banguela á uns 100 por hora na BR é sempre na hora de engatar a marcha de novo... não vale o dano que causa á transmissão, vale mais você perder uns 50 centavos de castrol numa descida de serra do que perder uns dentes das engrenagens engatando a marcha com o motor quase parando e a transmissão em mach 5! :)
Ah, e deixar a marcha engatada e o pé na embreagem também é tiro no pé, porque tem um rolamento que se desgasta quando a embreagem é acionada, e o desgaste piora muito se você anda com o pé sentado na embreagem o dia inteiro!
Dependendo da circunstância vale apena deixar em neutro, mas descidas cheias de curva e radar eu deixo na 5°, faço mais de 20 km/LT as vezes na estrada.
Sobre a distância a ser percorrida ao descer com a quinta marcha engatada ou descer no neutro, vai depender também da relação que possui o carro. Aqui em casa temos um gol G4 1.0 e um Siena ELX 1.4. No gol, cuja relação é curta, a 100 km/h o giro encontra-se em 3.400 rpm. Nessa mesma velocidade, o Siena está com 2.800 rpm e, o que já notei é que o gol segura muito, mesmo em quinta marcha e o carro perde velocidade muito rápido, não sendo possível aproveitar bem as descidas (em contra partida, ele sobe melhor que o Siena). Com o Siena aproveito melhor as descidas, maximizando ao máximo o cut off (porém, devido à relação longa da quinta marcha, ele apanha em uma subida onde o gol vai tranquilo). Mesmo assim, mesmo com o gol, não largo em neutro de jeito nenhum, tanto pela segurança, quanto pela dúvida se a caixa estará ou não sendo bem lubrificada. É isso!
Murta, faz um vídeo explicando curva de potência e torque, incluindo imagens e comparativos, e como esses dados são úteis pra vc tirar tanto o máximo de proveito em termos de desempenho (troca em giros altos) como de consumo (troca mantendo os rpm na faixa de economia) do carro! É um tema bastante interessante e que muita gente desconhece, que acha que é só potência que conta!
Cara, o mais legal dos seus vídeos é que você explica a razão de cada coisa. Muita gente fala que andar no neutro gasta mais que andar engatado, mas ninguém explica! Por isso sou fã do seu canal! Parabéns Murta!
Caramba murta o canal ta cada vez melhor ! muito show essas dicas mostradas de uma forma diferente , continua com o cnal assim cara !
Excelente dica para quem pensa que sabe dirigir.
cara! assisti outra vez! muito bom os últimos toques que você passou sobre aceleração desnecessária!
Muito bom o vídeo! Grande parte disso eu acabei aprendendo na prática.
Acho que a proposta dos vídeos de teste sobre o pneu murcho, AC ou janela aberta e etc vão ser extremamente interessantes!
Abs.
show gostei. nesse período de altos preços receber uma dica grátis é bem vindo. Esperando pela parte 2.
Gostaria de adicionar aqui um ponto de vista complementar, principalmente na condução urbana. Você joga combustível fora quando usa os freios. Em tese, ao acelerar, mesmo que não seja de uma forma muito eficiente, você está utilizando o combustível para algo, ao frear, você joga fora toda a energia cinética adquirida através da queima do precioso combustível. Um bom indicador de que estamos dirigindo "mal", é o uso excessivo dos freios. Ainda não aprendi a dirigir dessa forma mais racional e eficiente, eu ando acelerando forte, freando forte, sem nenhuma razão aparente, não sei o que é isso, não é pressa, não é raiva, é só um prazer desgraçado que dá.
Isso está implícito na antecipação, Thalis... Quanto mais vocÊ antecipa o que está acontecendo, menos freio usamos =)
Abs!
Eu tbm tava assim kkkkk. Agora parei e economizo muito mais gasolina agora.
Fodaaa
Hahaha bem isso msm mas no meu caso além do prazer de acelerar eh o prazer de controlar o carro na tem graça nenhuma controlar algo que anda devagar. Mas qdo QR economizar deixo a caranga esvaziar o segundo tanque pra jogar um car80 ai qdo vou andar com tanque já cheio tento andar pelo embalo proporcional
@@daviMenezes como assim? Car80 via tanque?
Muito bom, espero q no próximo video comente a redução de marcha, sabemos q quando o motor aegira o carro não a consumo, enfim reduções de marcha, alem de dar segurança ao dirigir reduz muito o consumo
Muito importante esse vídeo Murta! Vejo que galera não sabe economizar combustível! Parabéns!
A ideia aqui é ajudar a difundir conhecimento =)
Valeu por participar, Ramon!
Abs,
Murta muito boa sua explicação, meu carro é motor 2.0 140CV e eu já usava essas técnicas, só q quando eu fui comprar esse carro vários conhecidos criticaram. Umas das mais comuns eram ""VC E DOIDO 2.0 E BEBERAM DE MAIS"" KKKK eu só observava e comprei e tirei a prova q não era e não é tudo aquilo que falavam. Mais uma vez parabéns a vc e sua equipe pelas informações precisas...
Excelente vídeo! Ajudará muita gente!
Para o pessoal ver que não é necessário nenhuma gambiarra ou produto mágico para economizar.
Cara assisto sempre o seu canal porque você ensina bem pra caramba
Valeu a força!! Estamos aí pra tentar agregar =)
Abs!
Parabéns pelas explicações, eu particularmente também amei esse painel da Fiat, é realmente algo essencial estar informado sobre o consumo em tempo real.
Eu tenho pavor de pane seca, odeio luz de reserva, e faço o que preciso for para economizar combustível.
Eu costumo trocar rápido as marchas, sem o giro subir muito, porém, não reduso marchas frequentemente, porque eu não tenho esse costume. Eu também me antecipo em retirar o pé do acelerador durante congestionamentos, semáforos, curvas e até nas lombadas, porém, eu errava quando deixava em ponto morto, mas, após essa explicação, vou me disciplinar para obter maiores resultados sobre o consumo de combustível, melhor vida útil dos freios, câmbio e embreagem.
Eu sempre faço isso, além de economizar combustível, economiza freios, alonga vida do engine, e peças da suspensão, embreagem
também era assim com 18 anos.... toda saída era um 0-100 ! 😅
Um dos melhores canais Guear reads abraço murta
Gostei do video! Aplico algumas dessas táticas (antes mesmo de ter assistido esse vídeo) e obtenho um consumo de 15km/l na estrada em um carro que tem fama de beberrão (Fiat Bravo 1.8)
Boa!!!
Essas dicas sempre faço, evito ao maximo usar o freio sempre prevendo o trânsito, aprendi olhando o instantâneo no computador de bordo a acelerar e manter a melhor velocidade pra economia. Boas dicas porque pouca gente sabe
Valeu a força, André!
Show de bola, fiz 19km/l com um ka 1,6 de Congonhas a Carrancas numa pegada de 80km/h constante.
Quando abro o vídeo, já mando like sei que é conteúdo de qualidade como de sempre!!
Que video top Murta, mandei para a minha esposa para ver se ela aprende economizar gasolina!!!
Muito bom, conseguiu explicar de forma direta técnicas vitais para o consumo do carro.
Eu ando com esse problema, já tenho um carro beberrão e na cidade fico acelerando e fretando toda hora. Vou começar a pensar assim e quem sabe economizo mais.. Obrigada
Nem tirei a carta ainda e já tô sabendo mais que o instrutor... Kakakaka
Canal muito top murta, estou aprendendo muita coisa com seu conteúdo!
ahhaahahah boa!! Fico feliz em ajudar, Cleiton!
Marcião, vídeo excelente!!! 😃😃 Porra, cara, a maneira como vc explica as coisas é espetacular, parabéns!!! Tenho interesse demais em saber sobre como guiar melhor, economizar combustível (pq onde abasteço, em Campinas-SP, hoje a gasolina está 4,09 e o etanol 2,99) e suas dicas foram valiosas, já procurava fazer, agora então vou prestar mais atenção. Tenho um Celta VHC E completo, e rodo 40km de estrada por dia, em cidade, ando sem ar-condicionado, quando estou sozinho, mas na estrada sempre o ligo, pra não entrar vento no carro e ele ficar “mais pesado” e tbm pelo conforto de não ter muito barulho externo, e a média é boa, percurso misto faço entre 14,5 e 15,5. Bom, aguardando o próximo vídeo 😁 valeu! Abraço!
Muito bom o vídeo!!!
>>Uma dica para quem não possui Computador d Bordo é utilizar um adaptador bluetooth na saída OBD2 e conecta-lo ao celular.
Fará vc conhecer muito mais o comportamento do seu carro.
Vlw Murta, vídeo show d bola.
Mto massa Murta! Além de falar vc explica o motivo!
Quando mais embasado e justificado, melhor =)
Abs!
Muito bom mesmo. Um pouco diferente das dicas tradicionais.
Parabéns pelas explicações.
Vou aguardar o novo vídeo.
Valeu, Gustavo =)
Abs!
cara muito obrigado pelas suas dicas achei q sabia dirigir mais vejo que tenho muito que aprender kkkkkk
Minha mãe, sempre se incomodou por que deixo o carro andar na inércia quando avisto um sinal lá na frente fechado. Agora vou mostrar o vídeo do Murta pra ela ficar quietinha e ver que não sou um dos únicos que faz isso, e é por uma boa causa, por mais que o mesmo esteja fechado eu tiro completamente o pé e deixo o carro andar na inércia, ou até freio um pouco antes para não ter que parar la na frente e arrancar novamente, as vezes quando estou chegando no sinal com o caro quase parando o sinal vai la e abre, e os apressados vão la e largam do 0, enquanto já estou na inércia e passo eles sem precisar forçar o motor do carro.
Acelero um pouco pra ganhar velocidade mas ao invés de manter pra aumentar eu tiro o pé e piso do a casquinha pra equilibrar a velocidade.
Eu gosto de manter atento ao trânsito lá na frente pois daí eu sei que terei que frear e deixo a inércia reduzir a velocidade por conta própria.
Faço isso muito em pardal, apenas tiro o pé. Mas dependendo da inclinação da pista se for reta o carro vai quase parando aí nessa questao eu tiro o pé e piso a casquinha e depois acelero um pouco e vou mantendo
Salve murta!!!! De fato e resumo do que influência no consumo de combustível e " pressa " ótima dica forte abraço.
Basicamente isso! Bem resumido!
Puts curti dms. Parabéns mano muito importante. Vc saca dms
Tenho uma Montana LS 2013/2014, faço todas essas dicas desde que a adquiri em meados de 2016. Dica para montaneiros: desde que esteja engatado, o motor desliga a injeção de combustível acima de 1.500 giros e liga abaixo de 1.500 giros.
Quem tiver uma Montana, faça a primeira dica que o Murta deu. Se estiver numa descida, engate uma marcha que faça com que a rotação do motor esteja acima de 1.500 rpm, pois se estiver abaixo disso, o sistema continuará injetando combustível. Assim que engatar a marcha e tirar o pé da embreagem, o sistema manterá o fluxo da injeção ligada durante aproximadamente 2,5 segundos, após esse tempo, o fluxo de injeção é desligado, assim, o motor não terá nada de combustível para consumir. Inclusive esses aproximados 2,5 segundos será sentido com um leve "soquinho", parecido com uma redução de marcha, porém mais leve. Resumo: O sistema entende que necessita trabalhar acima de 950 rpm para que o óleo, ar condicionado (se bem que nesse caso há um aumento no fluxo de injeção), conversor e outros dispositivos do carro funcionem de maneira eficaz, por isso em neutro é mantido a 950 rpm, mas na descida engatado, o sistema usa a energia da gravidade e deixa de lado a energia explosiva.
Ai vem uma Dúvida para o Murta. Será que existe esse delay num carro de injeção direta ou assim que o motorista tira o pé do acelerador, o sistema instantaneamente corta o fluxo de combustível injetado? A montana como citado tem um delay aproximado de 2,5 s.
Abraço!
Ótimas dicas Murta!! Muitos dessas dicas eu já pratico, graças ao meu antigo Uno que já não esta comigo, que tinha aquele econômetro. Só e difícil sair de boa quando o carro está parado, principalmente quando você é o primeiro no farol, kkkk
hahahaah fato!!
Dicas de extrema importância !!! Certeza que vai ajudar muita gente ... Obrigado pelo excelente conteúdo Murta .. Abraço.
Fico feliz em poder ajudar, Esley!
Abs!
Muito bom Murta. Sou fã do seu canal. Cara humilde e inteligente. Agora só falta ensinar como deixar um carro carburado mais econômico kkkk. santo Deus, o bixo bebe! abraços Murta.
Valeu a força, chefe!!
Vixe.. Deixar carro carburado mais econômico? Complicou... Mas os princípios deste vídeo, exceto a desaceleração com o carro engrenado, são os mesmos!
Abs!
Mirra, obrigado pelo serviço prestado por este vídeo. Certamente é de muita valia para todos.
Você comentou que a resposta do motor a meio pedal é muito similar a de 100%. Já tive algumas percepções, em mais de um carro (principalmente os de injeção antiga, talvez coincidentemente), que a resposta do pé quase na tábua é melhor que em wot. A explicação seria que em wot nessas centrais antigas o sinal da sonda é congelado (halmetter para de oscilar). Você tem algum histórico disso?
Grande abraço e sucesso em 2018.
Murta você é 10. Cara, parabéns!
Dicas de economia sempre são bem vindas!
Parabéns e obrigado!
Eu que agradeço pela participação, David! Abs!! =)
Muito boa dica show de bola seu trabalho que Deus abençoe!
Show murta, no aguardo para os próximos videos
Valeeeu!
Valeu ótimas dicas já estou praticando aqui ! Meu palio 1.0
Eu sou um feliz proprietário (sem ironia, amo esse carro e vou comprar um novo e não vou vendê-lo) de um vintage Ka 1.0 ano 2000 que não tem tanta eletrônica assim. As dicas de antecipar e tal valem do mesmo jeito??? Abração, Murta! show de bola o canal estou assistindo todos os vídeos!
Muito bem, boas informações! Acertaste em tudo!
Murta, faz um video desses com o funcionamento de carros carburados tbm? Sempre tive essa duvida de como economizar combustível dirigindo carros sem injeção...
Tá na fila =) Farei sim!
Abs!
Tema simples e conteúdo rico! parabéns murtaa, novamente!!!
Valeu!!! =)
Top murta!!!! aguardo os novos testes..me ajudou muito com certeza..abcos
Showw!! Valeu a por comentar!
Absss!
Ô homi pra explicar as coisas bem! Vou mostrar pro meu pai pra ver se ele aceita! Kkk brigado
Valeu, Edson =)
Abs!
Boa Murta. Eu faço quase tudo q vc ensinou no vídeo. O resultado é que me chamam de mentiroso qdo digo q meu Civic 1.8 AT faz quase 12km/l em circuito misto aqui no Rio.
Murta, faz um vídeo sobre qual a melhor gasolina entre as aditivadas, entre podium ou Vpower por exemplo... Ou se a gasolina comum rende mais km/l que as aditivadas etc.. abraço e ótimo vídeo !
Fala Tio Murta!!
Mais um vídeo excelente!!
Bom.. Eu dirijo um Chevrolet Agile e, entre suas mordomias, ele tem uma tela do computador de bordo que me informa a autonomia instantânea. Também tem o consumo instantâneo, mas prefiro deixar na autonomia, pois dá pra saber melhor o quanto ainda tenho pra rodar...
Como rodo basicamente na cidade, procuro deixar o giro do motor abaixo das 3K RPM e no perímetro urbano dificilmente chego na 5ª marcha. Só quando pego um trecho mais longo em linha reta, ou um túnel... Não tenho certeza se a 5ª é overdrive...
Mas fazendo tudo bonitinho e andando na paz, com transito fluindo bem, dá pra ver a autonomia do carro aumentando instantaneamente...
Com certeza! Usar o computador de bordo ajuda e muito!
Abração =)
Daora as dicas, faço de bh a vinhedo alternando no ar e ligando ele quando estou nas descidas para usar ele como freio motor e ele nao gastar minha gasolina 😂😂
É uma técnica, hein?? Boa!
Abs! =)
Economia de combustível por meio de operação do motor. Ótimo vídeo! Só falou verdades Murtão. É assim mesmo que as EFIs modernas (sugiro reforçar que esse método carga se aplica a veículos com EFI e não carburados) permitem a otimização do consumo de combustível. Mas algo que independe de pisar muito ou pouco e sempre otimiza o consumo é: 1-calibrar pneus/não usar pneus excessivamente largos e 2-alinhar o carro (coisas que tenho certeza que você abordará no seu vídeo dois.... pois afinal Murtão é Murtão, e foram poucas vezez que cocei a cabeça com algo que você falou ;) ). Peço carinho ao deferir as conclusões sobre o binômio ar-condicionado vs janela (é um tema muito debatido, com muitas conclusões baseadas em métodos não-científicos, e cujos testes denotam ou reforçam na maior parte o senso comum -que muitas vezes está errado- ou conclusões específicas de um veículo que não pode ser replicado a outros). Fatores conhecidos que interferem nesse teste são principalmente a temperatura desejada, velocidade desejada, temperatura ambiente, condição da via e deslocamento volumétrico do motor/tipo de veículo em questão. (Sugiro: www.fueleconomy.gov/feg/hotweather.shtml além das fontes desse paper e outras do mesmo site) Abs!
Muito bom as dicas, já fazia algumas coisas que vc ensinou, e aprendi outras coisas a mais. Parabéns pelo vídeo.
Show! Fico feliz de ajudar, nem que seja um pouco =)
Abs!
Aceleraçao certa pra marcha certa...igual econômica..
podiam colocar vc no programa acelerados pra fazer matérias como essa pelo menos no programa do You Tube... gostei, tem coisas que vc fala que é bem bacana... a aproveitando que estou comentando.. vc podia fazer uma matéria falando a de como funciona o sistema de escapamento.. como fazer para ganhar potencia, estetica do som do motor e o porque escapamento dimencionado da mais folego no motor.. pontos positivos e negativos...
Ótimas dicas, viu por em prática e ver se passo a fazer mais de 9 por litro no Uno na cidade
Fala Murtaaaa... Finalmente um assunto que eu domino.. kkkkk.. tenho um agile 1.4 com mais de 230 mil Km rodados e faço 13.2 na cidade e 18.0 na estrada.. além de todas as técnicas que vc mostrou eu tbm utilizo uma que é não andar de giro alto.. sempre troco entre 2 a 2.500 RPM... Minha dúvida é.. andar com rotações sempre baixa pode ser prejudicial ao motor? Até hj, ainda não tive nenhum grande problema no motor.. só uns vazamentos de óleo esporádicos e normais para um motor tão rodado..
Eu já faço isso 😁👍 fiquei feliz que vc ensinou o mesmo
Meu irmão ensinou minha irmã a dirigir na estrada para economizar, quando tiver nas ladeira colocar a marcha no N isso adianta na econômica, mas na troca marcha não estragar imbreagem. ...economiza combustível
gostei do computador de bordo, acho que vou ver de instalar no meu carro...
Estou inscrito, apesar de meu carro ser bem econômico (Peugeot 207 - 1.4). Gostei das dicas.
Excelente vídeo.
Esperando pela parte dois!
Obrigado, Rafael!!
Nao tenho costume de dar baguela em veiculo principalmente caminhao , os Scania 113, 124 antes dos cambio opticruise era um crime fazer isso logo o cambio ia pro saco a 90 por hora o eixo primario à 500 rpm o oleo fica todo em baixo e nao lubrifica a caixa , ja os ishift da volvo realmente ele entra em neutro como vc falou ,valeu pelo video
Também tem a questão do peso. Só carregue no carro o que for necessário, quanto mais leve o carro estiver, menor o consumo.
Achei que meu Uno 1.0 estava bebendo muito, mas pelo que eu vi no vídeo, o gasto desse Uno está igual ao meu!! Se forçar muito o motor faz 4.0 no álcool, e na gasolina faz 5.6.
Cara muito bom mesmo!!!!... Vou compartilhar com um brothers ,.
Obrigado pelo apoio, João!
Abs!
Ótimo vídeo Murta, ajudou bastante. Eu tenho um problema no meu Agile LTZ 2011. Toda vez que passo dos 110km/h a luz da injeção fica piscando, mas não acontece nada, e daí eu tiro o pé do acelerador e a luz apagada. O que pode ser?
Parabéns pelo trabalho, excelente explicação, muito sucesso pra você!!!
Obrigado, Thiago!! =)
Boa marcio. Depois passa algumas informações. Ex: combustíveis q usou, quanto no tanque. E tals
Seria uma boa testar a diferença por exemplo jogo de rodas originais e quanto perderia de consumo colocando rodas maiores etc. Parabéns pelo conteúdo do canal 🤙
Já começando a assistir soltando o like
Daaa-lheee! Valeu, Bruno!
Grande Professor Murta!! like dado e compartilhado! Parabéns!!
Obrigado!!
Murta.
Estou com o meu primeiro carro e vou viajar, me diga algumas dicas de revisão para não ter problemas
Tem como você dar dicar de economia em carros turbinados? Creio eu que o segredo é ser constante, usar o embalo do veículo assim que vencer a inércia e trabalhar com meio pedal (50%) do acelerador, tentando usar sempre o torque do motor. obs: futuro proprietário de uno mille 1997 turbinado rsrsrsrsr
Cara. Com meu carro eu ando sempre entre 2500 e 3000 rpm. E saio sem pressa. Hehehe. Mantendo isso consigo uma média de 12 na cidade e já consegui 16 na estrada, tenho um Logan 1.6 8v. As vezes a media cai por conta do uso do ac . mas cai pra 10 na cidade, na estrada não muda. Vai de saber usar o motor, e usar quando precisa. :)
Moço! Tb no carro de câmbio manual o motor não oferece resistência à deslocação qd vai no ponto morto ( banguela) . Bom saber isso, pode ensinar tb isso
4:44 etanol 2,59 💟. O ideal é passar a marcha no maximo 2,5 mil rpm, acima disso já consome bastante, pelo menos no teste em que eu fiz melhorou bastante o consumo do carro.
Galera, vocês tem dicas de bancos aftermarket pra quem gosta de pegar estrada? Digo, algo mais confortável no meio dos bancos concha! É comum me aventurar em viagens de 5, 10,20h! E não tem jeito pro desconforto dos bancos originais.
Já viajei de pug 206, fiat Idea e agora to com uma parati turbo g3. Serve algo da mesma montadora com maior conforto tbm!
Já sabia dessa de tirar o pé na injeção eletrônica. Viajei de Rio Pomba para Valença(200km) pela estrada de Ouro Preto, descida para caramba, deixei o carro de quinta e ele fui. Gastei 9 litros(corsinha, 16km/litro, pelas contas que eu tinha feito devia ter gasto 13). Na volta fiquei preso no trânsito aí gastei 14 ;-;
Grande Murta tbm sou fã de carros e tenho um gol G4 ótimo vídeo!
Boaaa! Valeu!!
Falando em gol G4, achei esse painel desse uno do vídeo IDÊNTICO ao do Gol G4, só mudando a colocação
Coloração*
Valeu pela dica curto muito obrigado
Amei o vídeo, obrigada!
Como vc é linda!
Linda é pouco
Murta, como sempre, um ótimo conteúdo. Mas fiquei com uma dúvida: quando o carro automático com injeção fica engatado sem pressão no pedal você disse que ele entra em neutro. Mas o Neutro com o carro automático não prejudica a lubrificação, até por isso não é recomendado a não colocar em N no farol. Também quando carro está rodando engatado sem pressão no pedal a injeção não pára de enviar combustível para os cilindros para aproveitar o movimento das rodas? Sendo assim a economia não seria maior que qualquer marcha lenta pois por menor que seja o consumo não enviar combustível para manter o motor girando o gasto seria 0l/km? Valeu. Grande Abs
Volvo fh automático ishift tambem coloca o cambio em neutro automatiamente quando tira o pe do acelerador sem freio motor ativo
Puts 3.75 a gasolina em! Que sonho! Aqui em Volta Redonda/RJ já está a 4.92!!! Foda!!!!
O instantâneo do Urno fununcia melhor do que o de muito carro! kkk
Bom dia marcio...eu tenho um gol g3 2.0 2001..mesmo sendo uma injecao antiga ja funciona esse sistema de economia..ou só nos mais novos...desde de ja te agradeço e parabens pelo seu canal..abração
Já tem sim, Ademir!
Otimo video!! Parabens pelos videos sempre ajudando os inscritos!
Estamos aqui pra isso =)
Conteúdo top. Eu sempre falo aos meus amigos, o carro consome de acordo com a forma como você dirige. Parabéns pelo vídeo.
Meu astra fingiu que escutou suas dicas kkk astra não tem jeito, bebe mesmo, mas só na cidade!
Excelentes dicas!!! Conteúdo de primeira, Murta!
Obrigado pela força, Paulo!! =)
Abração!
Sobre esse vídeo, gostaria de perguntar: Daria para saber qual o 'range' de rotação que um motor atua com o Cutoff ativado? Mínima e máxima. Sobre o consumo em Marcha lenta,vi que pode ser medido em litros por hora, onde carros 1.0 chegariam perto de 1l por hora. Assim, quanto maior a velocidade da 'banguela', melhor o consumo. Neste exemplo, na rodovia a 90km/h seria 90km/l . No vídeo mostra um valor diferente. Creio que falta algo para eu entender essa variação. Valeu!
Muito bom Murtão Véio!
\o/!
Murta, tenho uma dúvida aqui, vejo muita gente colocando o carro no neutro pra ganhar velocidade sem gastar combustível, eu por outro lado, penso em jogar uma marcha maior e deixar o carro ir ganahando velocidade aos poucos sem acelerar. Isso é certo? Bom, considerando que sim, outra dúvida que eu tenho é que não sei qual marcha usar. Por exemplo, vamos supor que você está em uma área urbana livre de tráfego e tem uma ladeira, você quer manter uma velocidade de 40-50kmh, se você colocar a maior marcha do carro, pode haver consumo? Uma vez que quando o giro está bem baixo, a injeção eletrônica injeta combustível para manter um nível de RPM mínimo? No seu carro dá para saber porque ele tem esse medidor, mas como eu faço para saber em carros mais velhos, como um Celta, por exemplo? Eu fico na dúvida entre manter uma terceira, ou jogar uma quinta para diminuir a resistência, mas fico pensando, será que o carro tá gastando?