*Achtung Update, ich habe es in einem Shortvideo ausprobiert, was Kollege Björn Nyland aus Norwegen gemacht hat.**ruclips.net/video/dNpMDeMe0pE/видео.html&ab_channel=CarManiac** also Heizung aus beim laden. Er hat das auch mit OBD ausgelesen. Da seht Ihr einen direkten Vergleich zwischen Klimaanlage an bzw. Heizung und aus. Ab 47% macht es bei ihm tatsächlich einen signifikanten Unterschied. Ich glaube aber, dass er schon vorher in beiden Fällen eine wärmere Batterie hatte! Bei mir war das leider nicht der Fall. Hier geht es ja auch darum, wenn man nach Kurzstrecke an die Säule fährt. Weder bei 33%, noch bei 51% hat bei mir das Abschalten der Heizung etwas gebracht. Die Ladeleistung blieb immer bei ca. 59kW. Hier findet Ihr das Video dazu von Björn - sehr sehenswert ab Minute 5 bis 12 - wo alles graphisch dargestellt wird. **ruclips.net/video/YoWETRlSCoc/видео.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland*
Antwort von Anfang November von Hyundai: besten Dank für Ihre Nachricht! Wir freuen uns sehr, dass Sie sich für einen Hyundai IONIQ 5 entschieden haben. Für Ihr Vertrauen bedanken wir uns heute nochmal ganz herzlich. Sie haben eine Frage zum Schnellladen. Da muss man einige Dinge berücksichtigen. Diese Funktion wird durch den Ladestand Ihrer Hochvoltbatterie, der Außentemperatur, der Hochvoltbatterietemperatur und der Ladesäule beeinflusst. Sie können frühzeitig den Wintermodus aktivieren, wodurch eine hohe Chance besteht, schnell zu laden. Im EV-Menü: Sie können den Winterbetrieb auswählen oder die Auswahl aufheben. „Der Wintermodus ist zur Winterzeit ….“ Hab ich ausprobiert: Hilft auch nicht.
@@hans-jurgenkonrad3109 Auch ich habe den Winter schon seit Anfang an aktiviert , außerdem bin ich direkt vor dem ersten HPC-Laden ca. 30 Minuten mit 160-170 über die Autobahn gefahren, also wenn dann ein Akku nicht warm genug ist, dann weiß ich es auch nicht. Kann ja wohl schlecht jedes Mal erst den Akku über 400 km warm fahren damit ich schneller Tanken kann. Da ist einfach irgendetwas faul in der Software des Lademanagement und das sollte Hyundai schnellstens beseitigen.
Moin Chris. Hast du bei deinem ioniq5 den Wintermodus aktiviert? Das soll nach Anzeige im Auto die Ladefähigkeit bei kalten Temperaturen verbessern. Ich bin nicht so oft am schnelllader, daher kann ich das nicht testen
Antwort von Hyundai zu den Winter Ladeproblemen. "Wir sind uns darüber bewusst, dass manche Hyundai IONIQ 5 bei niedrigen Außentemperaturen eine verminderte Ladegeschwindigkeit aufweisen. Dabei handelt es sich nicht um eine Fehlfunktion des Elektrofahrzeugs oder seiner Batterie. Die optimale Batterieleistung wird erreicht, wenn deren Temperatur zwischen 20 und 30 Grad beträgt. Wie bei allen batterieelektrischen Fahrzeugen hängt die Ladegeschwindigkeit neben anderen Faktoren wie z.B. Batterieschonung auch von der Batterietemperatur ab. Unter optimalen Bedingungen kann die Hochvoltbatterie des IONIQ 5 dank seiner 800-Volt-Schnellladetechnologie in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden. · Um diese Ladegeschwindigkeiten künftig auch in den Wintermonaten zu gewährleisten, arbeitet Hyundai derzeit akribisch an einer Funktion zur schonenden Vorkonditionierung der Antriebsbatterie. Dabei wird der Hochvoltakku automatisch vorgewärmt, wenn der Fahrer im Navigationssystem einen Halt an einer Ladestation einplant. Die Einführung dieser Funktion ist in der ersten Jahreshälfte 2022 geplant und kann voraussichtlich auch bei zuvor ausgelieferten IONIQ 5 nachgerüstet werden. Mehr Details werden zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben."
@Car Maniac: Ui, da musst du unbedingt nachbessern. 1. keine Winterreifen im November?! Ernsthaft?! 2. Du kannst doch nicht allen Ernste hergehen und während eines Vergleiches ein Softwareupdate machen, so dass zwei unterschiedliche Softwarestände vorhanden sind. 3. Keine Ladekarte für das Video bereit und auf die App "keinen Bock" oO 4. Der Tipp "immer die aktuellste Software runterzuladen" ist völlig falsch. 1. reicht es wohl, 1-2x im Jahr zu aktualisieren 2. Bevor man ein Softwareupdate blind durchführt, informiert man sich vorher im Changelog über die Änderungen! Ein Softwareupdate heißt nicht immer eine Verbesserung, das wissen wir schon vom Tesla, wo beispielsweise für die S85 Modell die Ladeleistung per Software (im Rahmen eines Updates) limitiert wurde. 5. Die wichtigste Fragen wurden nicht beantwortet: 1. Ist es von Hyundai so gewollt, dass die Ladeleistung so abnimmt? 2. Falls nicht, was ist hier der Plan? 3. Falls schon, was sagt Hyundai dazu, das nirgends erwähnt wird.
Berlin-Hagen 510km, Außentemperatur 5 Grad. Tempomat 130 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit 110 km/h. 3 Ladestopps. Kalt in Berlin (Avus, E.On) von 15% auf 80% 50-80 kW, auf der Autobahn 80 bis 120kW Höhe Braunschweig (allego) und später Auetal (ionity). Spitzenwert ganz kurz mal 180 kW. Auf der Hinreise habe ich bei 8 Grad auch max.125 kw gesehen. Solange man darauf gefasst ist, kommt man damit klar. Für mich war es die erste Langstrecke und Geschäftsreise im E-Auto überhaupt und da ist man dann schon ein wenig enttäuscht, wenn man nach einem langen Tag doppelt so lang wie erwartet in der hintersten, dunkelsten Ecke des Rasthofes am Schnellader hängt. Ich mag das Auto trotzdem. Nur das Prahlen mit der Ladeleistung spare ich mir bis zum Sommer auf.
Danke Chris für deinen wie immer sehr informativen Beitrag, der auch breit bestätigt wird. Mein eigenes Fazit ist, dass Werbung als „Ladeleistungs-König“ seitens Hersteller sich im (winterlichen) Alltag als Mogelpackung erweist - auch bei 800V System. Wer sich ernsthaft mit dem heutigen Stand der Akku- und BMS-Technik auseinandersetzt muss akzeptieren, dass es einen Kompromiss geben muss zwischen Stromverbrauch (insbes. zum Akkuvorkonditionieren ) und Ladegeschwindigkeit. Würde der Hersteller die Ladegeschwindigkeit wirklich pushen, wäre die Lebensdauer des Akkus wohl stark verkürzt. Das will ja auch niemand. Vielleicht hat Hyundai hier wirklich noch Optimierungspotentiel zu den Mitbewerbern. Dennoch gilt, dass man das optimale Ergebnis nur erreichen kann wenn man so gut als möglich plant und es dem Auto auch sagen kann. Also liebe Hersteller: Wenn ich weiss, dass ich morgen bei 0° >200 km mache, konditioniere die Akku Temp in der Garage schon hoch bzw. erhöhe sie während der Fahrt rechtzeitig zum Ladestop. Kostet zwar mehr Strom dafür weniger Wartezeit. Am besten soll man noch die Toleranz von 2G „Geduld vs Geiz“ eingeben können…
Ich denke das passiert bei Audi. Bei einem Auto, dessen meiste Kunden das nur 3Jahre leasen kannst du den Akku quälen und "Kobolde" noch mitarbeiten lassen. Hyundai scheint da einen nachhaltigeren Weg zu gehen, das sieht man auch, wenn man die ersten Ioniq's anschaut. Die Akkus scheinen richtig standfest zu sein.
Ich bin ganz bei dir, echt arg was da abläuft. Beim alten Ioniq oder Kona verstehe ich die Strategie von Hyundai nur das hier geht gar nicht. Bitte bleib am Ball und berichte weiter. 🙏
Bjorn Nyland hat ein schönes Video zu dem Thema und er hat auch die Temperaturprofile der Zellen dargestellt. Sein Tipp: schalte während dem Laden deine Klimaanlage aus. Hyundai hat anscheinend für die Zellen keine separate Thermalquelle (vlt. noch einen PTC-Heizer).
Bei dem Abschalten ging es um die Kühlung und nicht das Heizen. Man soll die Klimaanlage abschalten, damit der Akku besser gekühlt wird. Also man läd dadurch nicht schneller und einem ist auch noch kalt im Auto. Ich würde bei 180kWh die Klimaanlage ausschalten, weil dann die Kühlung Priorität hat (wenn ich noch viele % zu laden hätte). Es macht aber Sinn mit einem vorgeheizten Auto in den Tag zu starten, wenn man eine Wärmepumpe hat, damit die nicht so viel Wärme aus dem Akku ziehen muss, welche dann beim Laden wieder fehlt.
@@ako7263 mir kam vor das auch bei kalten Außentemperaturen er die Batterie als "Wärmequelle" her nimmt um den Fahrgastraum zu heizen, was wiederum, die Temperatur der Batterie (noch mehr) senkt...
Nein, storniere nicht. Das Fahrzeug ist wirklich ein fantastisches Alltagsfahrzeug. Der Verbrauch innerstädtisch ist wirklich überraschend gut selbst bei kalten Temperaturen und kaltem Akku! Die Fahrleistungen sind toll, der Wagen sieht sehr gut aus und ist wahnsinnig gemütlich. Ich denke mal nach solch einem Video wird Hyundai etwas unternehmen. Warte dass zumindest ab ich würde dir nicht raten zu stornieren
Ich finde es immer wieder erschreckend, dass es manchen Leuten wesentlich wichtiger ist, den Akku innerhalb kürzester Zeit mit maximalem Ladestrom voll zu ballern, nur um ein oaar Cent Aufgrund geringerer Ladeverluste einzusparen. Dabei wird vollkommen außer Acht gelassen, dass der Akku mit jeder Schnellladung Schaden nimmt, welcher zum einen kostentechnisch diese paar Cent bei Weitem überwiegt, zum anderen durch Langsam- und Normalladung erheblich verringert werden kann. An alle Ungläubigen: Das ist wissenschaftlich belegt und kann im Internet nachgeschlagen werden. Mich ärgert es, dass dann sofort lauthals in die Welt krakehlt wird, der Hersteller würde schlechte Qualität anbieten, dabei sind es die Nutzer, die den Akku schlecht behandeln...
Das sehe ich genauso....Danke, für deine Erklärung ;-) Ich mach mich da nicht bekloppt.....Warum auch....??? Fahre sogar extra an eine 50kw Lader, und das passt eigentlich immer....Das Auto, die Batterie, das ist alles neu, ich denke Hyundai wird noch im Winter, ein Softwareupdate, genau zum Batteriemanagement bringen.. Die Müssen auch dazulernen, und die Zeit sollte man ihnen geben....
Sehe ich ähnlich. Die Frage ist ja was sind die Hintergründe? Verlust steigt ja mit sinkender Temperatur. Eventuell einfach nur Physik oder Schutz des Akkus?. In nem Leihwagen habe ich (denke mal aktuelle Software) nen Wintermodus entdeckt, welcher die Ladeleistung optimieren soll. Gibt es denn erst neu? Vorkonditionierung des Akkus soll jedenfalls neu in der 2022er Version sein (angeblich per Update auch auf die alten kommen)
Hallo Chris. Mittels Doongle am OBD2 Port bleibt Dir das Mutmaßen erspart. Der Ioniq5, wie auch der EV6, heizen an DC mit 4kW. Die Temperaturschwellen sind 25 Grad erträglich. Bei 120 km/h als Richtgeschwindigkeit und 108km/h Schnitt hatte ich mit dem 58er Akku im EV 6 nach 225km 19 Grad im Akku, Starttemperatur war 3 Grad. Ladestart bei 4% und erst bei 37% waren die 25 Grad erreicht. Hingegen vor Abfahrt an WB geladen, 150km zum HPC und Alles war gut. Deine Theorie, dass der zweite Ladestop dann klappt, da muss ich sagen, dass ist leider nicht so. Nach Ladung auf 80% hatte der Akku 45 Grad. Nach 175km und 13% dann 21 Grad. Der große Akku schafft mehr Strecke, demnach dürfte die Temperatur weiter sinken. Zum e-tron: Der bringt seinen Akku immer auf 25 Grad, auch wenn man es nicht braucht. Für mich ist das Energieverschwendung, denn der Minderverbrauch durch den warmen Akku ist geringer als die aufgewendete Energie fürs Erwärmen.
Hi Chris, wieder ein informatives Video. Für meinen Geschmack etwas zu lang für so einen klaren Fakt. Ich bin immer wieder verwundert wie so große professionelle Firmen so einen Schrott ausliefern. Es kann doch nicht sein, dass ich erst 180 h/km fahren muss, damit ich dann schnell laden kann. Es kommt wie bei Software ja schon lange, der Kunde ist der Tester.
Dabei ist +8 Grad eher Übergangszeit und nicht einmal Winter. Danke Chris für die ungeschminkten Videos. Ich freue mich auf nen "richtigen" Wintercheck bei mind. -5 Grad und draußenparken ohne Garage. Und vor allem ohne 180 km/h zwecks Akkuerwärmung vor Nachladen. Also wirklich winteralltagsgerecht im Nahverkehr.p
Man müsste grundsätzlich bei schnelladefähigen E-Autos die Batterie manuell vorkondetionieren können. Dann könnte man sich auch kurzfristig entscheiden zu laden und das Problem umgehen, wenn das Bordnavi eine Ladesäule noch nicht findet. Für die Winterzeit wäre das auch hilfreich.
Daher frage ich mich schon, wie man denn die Batterie mit der Wärmepumpe vorkonditioniert, wenn man das nicht mal in der Ladeplanung bei Hyundai berücksichtigen kann.
Da bin ich bei dir. Kann aber auch sagen das mein eTron 50 auch das nicht hin bekommt den Akku vernünftig zu Temperieren. Was ich auch nicht verstehen bei soviel Anzeige eine Temperatur vom Akku so wie auch das Kühlwasser beim Verbrenner.
genau das dachte ich mir in dem video auch. vollgas über eine autobahn zu heizen kann ja nicht die lösung sein, bzw braucht mehr strom als 5-10km zu fahren mit nem schalter "heize die batterie so stark wie es geht" wie genau der ioniq aufgebaut ist und ob sowas einfach möglich wäre weiß ich nicht. aber sowas sollte bei jedem auto rein. will ja nicht auch jedes mal zum vorkonditionieren das navi bemühen will. wenn ich um die ecke laden kann, fahr ich dort ja ohne navi hin. ein schalter rein oder wenn schon ein muss, eine funktion am touchscreen zum schnelle heizen der batterie
Hallo Chris, vielen Dank für dein Video. Auf der Suche nach meinem Erlebnis gestern bin ich auf deinen Beitrag gestossen. Ich hatte genau das selbe Problem mit dem "Coldgate" und bin nun nach meinem ersten Ladevorgang etwas enttäuscht von der Ladeleistung. Gestern war es zudem nicht mal wirklich sehr kalt, knapp über dem Gefrierpunkt. Bislang hatte ich mich noch nicht damit beschäftigt, weil ich seit Anfang November meinen Ioniq5 immer zu Hause geladen habe. Also nun gestern die erste längere Fahrt gemacht, auf dem Rückweg bei Ionity rangefahren mit 40% Akkustand. Natürlich hätte ich noch weiterfahren können aber ich dachte kann ja nicht schaden und WC Stopp war auch dringend angesagt. Kurzer Hand angesteckt kam die Ernüchterung. Am Anfang ca. 45 kwh Ladeleistung , hat sich dann langsam gesteigert bis auf max. 98 kwh. Nach 17min hatte ich dann bis 60% Akku (19,47 KW) aufgeladen. Ladeleistung im Schnitt 68,71 kwh. Das war ganz ehrlich schon eine ernüchternde Performance. Ich bin auf der Autobahn mit dem HDA 2.0 bis zur Ladesäule mit der jeweils angegebenen Geschwindigkeit sowie 130 als Richtgeschwindigkeit gefahren. Vermutlich hatte der Akku dann nicht genügend Temperatur. Wenn man einen Schnellladetarif bezahlt will man ja schließlich auch schnell Laden. Vielleich hat ja jemand einen Tipp wie das Problem zumindest etwas besser in den Griff zu bekommen ist.
Das erzähle ich meiner Frau, dass ich auf jeden Fall so schnell fahren muss (180km/h bei Schnee und Eis), damit die Kiste später schneller lädt...danke für diese Ausrede :-)
@@ev-joerg6114 Der Witz dabei ist ja gerade, dass es stimmt :-) Achtung, Achtung, die "Elektro-Heizer" kommen - Thermomanagement mit dem Gas(sorry Strom)fuss :-)
LOL Und Herbert Dies hat vor kurzem noch behauptet dass wir kein Tempolimit brauchen weil in Zukunft die Elektroautos eh langsamer fahren um mehr Reichweite aus ihrem Akku zu bekommen. Von wegen rasen bis der Akku qualmt scheint ja angesagt zu sein um ordentlich laden zu können 🤣
@@mariogirod6195 Jetzt weiß ich auch, warum Elon seinen Kisten freien Lauf lässt - muss ja einen Grund haben, warum im Gegensatz dazu z.B. ein EQA/EQB nur mit 100kW laden kann...die sind alle bei 160km/h abgeregelt...das kann ja nix werden :-)
Wieder ein ehrlicher, klarer und sympathischer Bericht. DANKE Dir herzlich dafür, Chris! Mit meinem IONIQ 5 Projekt 45 habe ich genau das beschriebene Problem, identisch. Auf dem Weg ins Büro (65km) über die Autobahn mit Tempo 180 bringen mich bei meiner IONITY Stammsäule auf knapp über 100 kw. Mal eben vorher oder nachher ohne große/schnelle Fahrt laden bedeutet immer 60kw maximal. Das ist wirklich frustrierend für dieses tolle Auto. Auf das von Dir hingewiesene Update bin ich gespannt und spiele es heute gleich auf. Vom BMW I3s kommend fremdel ich mit der Sprachführung noch ziemlich und hoffe auf Besserung. Übrigens kann ich seit den ersten kälteren Temperaturen um die 0°C von einem Stromverbrauch unter 20 kw/h nur träumen. Bei mir geht es schlagarting Richtung 30 kw/h, auch Stadt und Überland bringen mich nicht mehr unter 25 kw/h. Mit jetzt 13.500 KM auf der Uhr mit dem IONIQ 5 habe ich insgesamt einen Durchschnittesverbrauch von 24,2 kw/h. Vom besagten BMW I3s kommend empfinde ich das als deutlich zu hoch...
*Schreibt hier gerne in die Kommentare ob Ihr auch betroffen seid. Hyundai sieht das und ich bin sicher die unternehmen da was. Übrigens meine ich ermittelt zu haben, dass ab ungefähr 63% die Ladeleistung dann so ist, wie sie auch bei warmem Akku ist. Auch bei warmem Akku zieht er bei 63 % nicht mehr als 125kW. Heißt also, die Ladegeschwindigkeit leidet unter 60%, darüber liegt sie dann auf Augenhöhe mit einem warmen Akku. Und nein, für mich ist es keine Lösung wir Björn Nyland ermittelt hat die Heizung auszumachen. Ganz ehrlich leute, sowas thematisiere ich gar nicht erst. Der Preis für eine adäquate Ladeleistung darf nicht sein, dass man keine Heizung hat wenn man bei -5 Grad im Auto sitzt.*
Ich verstehe ja nicht, was so schwer ist, in eines der Menüs eine Option "Akku für Schnelladung vorbereiten" einzubauen.. das scheint irgendwie kein Hersteller hinzukriegen. Bei einigen gibts den eher ätzenden Workaround, eine Ladestation im Navi zu programmieren, aber wenn ich grad irgendwo anders hin navigiere, ist das halt doof.
Dein Wort in Hyundais Gehörgang… dass die was unternehmen, glaube ich erst, wenn es besser wird. Ich hab das Auto im Sommer abgeholt und hatte da auf der Langstrecke absolut keine Probleme mit dem Ladespeed. Zwischenzeitlich habe ich bislang nur noch zwei weitere Male an HPC geladen, bei beiden Malen ging es nicht mehr über 145 kW hinaus. Jetzt bei richtiger Kälte war ich noch nicht wieder am HPC.
Ein gutes Video - und auch sehr deutlich, warum es mit der Ladeleistung oefters mal hapert und was man dagegen machen kann. Das Letztere finde ich besonders interessant, Chris! Danke dafuer!
Hallo Chris , bekomme meinen ioniq im März 22. Habe volle Hütte genommen, also mit Batterieheizung und Wärmepumpe. Hätte ich dann die gleichen Probleme beim laden im Winter? Grüße Christian und weiter so 👍
Laut Tesla Björn hilft es die Klima/Heizung nicht aktiv zu haben da dann mehr Energie zur Akku Temperierung verfügbar ist und der Wagen dann höhere Ladegeschwindigkeiten zulässt. Klar auch nicht Sinn der Sache im Wagen die Heizung abzuschalten ;) aber kann ggf. immerhin helfen.
Ich bin bisher e-tron gefahren, aber irgendwann im Dezember kommt mein Ioniq 5. Von daher bin ich an solchen Videos natürlich sehr interessiert. Danke dafür. Der e-tron lädt schneller bei niedrigen Temperaturen, ganz einfach weil er alles gibt, um den Akku bei Laune zu halten. Das ist schön für diejenigen, die nur mal kurz zum Schnelllader fahren. Für mich und meinen Fahrzyklus war das eine fürchterliche Energieverschwendung. Ich habe zum letzten Mal vor 2 Jahren einen Schnelllader besucht. Mehr als 50-100km fahre ich fast nie an einem Tag. Und da ist es einfach unnötig, dass der e-tron so unglaublich viel Energie in die Batterie investiert. Ein Schnittverbrauch von 30kWh/100km selbst bei extrem geruhsamer Fahrweise auf der Landstraße waren für mich bei diesen Witterungsbedinungen normal. Unser e-Golf kommt bei gleichen Bedingungen mit der Hälfte aus. Aber der wärmt ja auch nicht die ganze Zeit die Batterie. Man muss sich wohl ganz einfach entscheiden, was man bevorzugt. Hohe Ladeleistung um jeden Preis wie im e-tron. Oder langsamer laden bei niedrigen Temperaturen, aber dafür ein sparsameres Auto fahren.
Muss man sich denn wirklich entscheiden,bei so teuren Autos? Wieso programmieren die nicht einfach eine Funktion, die man manuell einstellen oder auf Automatik stellen kann: Akku vorwärmen an/aus/nur wenn HPC Charger als nächstes Ziel angesteuert. Kann doch nicht so schwer sein....
@@guybrushthreepwood2650 ja, das fragt man sich natürlich unweigerlich. Scheint ein unfassbar schwieriges Problem zu sein, in Anbetracht dessen, wie schlecht das in den meisten Fahrzeugen implementiert ist.
@@mati74 das könnte natürlich auch stimmen. Wenn das alles so "einfach" wäre, dann wäre es schön da. Allerdings: dann ist es unredlich, den Ioniq 5 in unseren Breitengraden mit dieser maximalen Ladeleistung zu bewerben, ohne deutlich zu sagen, dass das nur von Mai bis September gilt.
@@guybrushthreepwood2650stimmt, und im Sommer überhitzt die Batterie, und die Leistung wird dann ebenfalls gesenkt. Das hat Björn Nyland ja schon bewiesen. Man sehen, ob und wann man jemals die versprochene Leistung erhält. Ist mir ehrlich gesagt relativ wurscht. Ich lade so selten am Schnelllader, dass das für mich keine Rolle spielt. Ich habe den Ioniq 5 nicht wegen seiner Ladeleistung gekauft. Das ist für mich nur ein Bonus,
@@mati74 ich lade auch kaum am Schnelllader, Dank Ladestation der Stadtwerke direkt vor der Tür und im Büro. Aber trotzdem fehlt es bzw nervt, wenn man dann doch eine weitere Tour hat. Wenn ich die Funktion täglich brauchen würde, dann wäre ich vermutlich bereits dabei, das Auto zurückzugeben, bei aller Begeisterung im Übrigen für das Auto und allgemein die Elektromobilität.
ich bin ja mal gespannt, wir haben gestern einen IONIQ 5 bestellt, 2023er Modell mit dem Update (Vorkonditionierung)... Wird ein Abenteuer für uns, wenn der IONIQ pünktlich kommt, geht es damit 6 Wochen später auf einen langen Schweden-Trip (An-&Abreise plus Tagestouren >5.000km). Ladestationen gibt es auch in Mittel-Schweden, wenn auch weniger als in Süd-Schweden, aber das wird passen. Danke für die informativen Videos, diese haben durchaus auch zur Kaufentscheidung beigetragen.
Hallo Car Maniac , Björn Nyland hat da ein tolles Tool auf dem Handy mit dem er alles auslesen kann Temperatur des Akkupacks ,wirkliche Ladeleistung und vieles mehr da sieht man ab welcher Temperatur der Akku erst die volle Ladeleistung hat . Vielleicht kannst du ihn ja fragen was er da nutzt wäre bestimmt auch für deinen Kanal interessant.
Er kann sich auch selber einen OBD Dongle kaufen und die zum Beispiel die Software CarScanner sehen. Da sieht er die Temperatur der einzelnen Blöcke. Bei mir lädt er erst ab 25 Grad Akkutemperatur mit voller Geschwindigkeit. Kein Modul darf unter 25 Grad sein. So ist es bei mir.
@@Alpenliebe84 und genau das ist es was Björn Nyland in seinen Fahrten mit dem Ioniq 5 und EV6 herausfinden konnte. Bei Akku-Temperaturen 15 und 25° machen die Ladeleistungen deutliche Sprünge. Aber je nach dem wie die Batterie bereits geladen ist (wenn die Batterie die Temp. erreicht) sind die Sprünge nicht so deutlich wenn bereits +60% geladen wurden. Und ja Björn Nyland nutzt auch einen einfachen OBD Dongle mit App zum auslesen aus dem Smartphone
@@citpanys ich gehe davon aus , das s es nur bei Tesla funktioniert Man bräuchte OBD dongel mit Protokolle von jedem Hersteller, dann kann man solche Werte auslesen
Moin zusammen. Hier meine Erfahrungen mit unserem E-Niro. Ich vermute das sie sich 1 zu 1 auf den Ioniq 5 übertragen lassen, da gleicher Konzern und fast gleiche Software. 1. Hohe Geschwindigkeit (Um die 160 km/h) wärmt den Akku kaum ausreichend vor. Wie schon von Chris gesagt, im Winter eh kaum praktikabel. 2. Der "Winter Modus" wärmt den Akku erst, wenn es draußen unter -5°C ist UND der SoC unter 30 % steht. 3. Sobald man am DC Lader hängt, läuft auch die Akkuheizung, die schafft es aber meistens nicht den Akku auf seine Wohlfühltemperatur zu bringen. 4. Beim E-Niro / Kona gabs mal eine Petition, eine Vorkonditinierung per Software zu ermöglichen. Ich befürchte, das interessiert den Hersteller recht wenig - Ergo tippe ich mal das sich auch beim Ioniq 5 nichts tun wird.
Hallo Chris, ein sehr informatives Video, herzlichen Dank dafür. Bei meinem Ioniq 5 mit 72 kw Batterie habe ich das Problem, dass an allen Ladesäulen mit max. 50% der möglichen Kapazität geladen wird. Bei 300 kw Ladeleistung sogar nur 39 kw. Das ging mir dermaßen auf den Zeiger, dass ich das Auto jetzt wieder verkauft habe. Im Übrigen funktionierte kein einziger Tesla-Lader (auch nicht die mit weissem Schild). Für mich ist das eine absolute Frechheit von Hyundai und grenzt schon an Schwindel. Schade, denn mit Hyundai hatte ich bislang gute Erfahrungen gemacht, allerdings war dieser mein Letzter dieser Marke.
Dieses Video ist Balsam für meine gefrustete Seele, denn es deckt sich zu 100% mit meinen Erfahrungen - bis hin zu E-tron, der nebenan mit 150 kw in der Hälfte der Zeit lud. Nach Installation meiner Wallbox wird sich das für den Alltag entschärfen, aber was ist mit weiteren Fahrtstrecken ? Ich beabsichtige nicht, bei ungeeigneter Verkehrsdichte zu "brettern", nur damit der Akku auf Ladetemoeratur kommt. Chris, Danke für das Video !
Danke für die positive Kritik. Absolut einverstanden: Tesla macht es uns vor - Es braucht eine Akku-Vorkonditionierung entweder automatisch, wenn eine Ladesäule angesteuert wird, oder manuell wählbar!
@@hunterrr89: Nein, leider nicht :-) Wäre ja wirklich super, wenn Hyundai hier reagieren würde und dann noch positiv. Ich fahre selber einen Kona EV 2020 und hätte mir so eine Koditionierung auch schon mehrmals gewünscht.
Hmm, ich bin ein bisschen hin- und hergerissen zwischen meinen Gedanken: "Wenn mir so eine Ladeleistung versprochen wird, möchte ich sie auch IMMER, egal unter welchen Witterungsbedingungen abrufen können" und "Klar, wenn eine Batterie kälter ist als sonst, weil die Witterung dafür sorgt, dass sie länger braucht, um auf (Betriebs)Temperatur zu kommen, ist es klar, dass ich beim Laden im Winter/bei kälteren Temperaturen eben nicht die volle Ladeleistung bekommen kann. Ist bei jedem anderen elektronischen Gerät, das mit nem Akku betrieben wird, auch so." Ich denke, hier wird seitens der Hersteller nicht genug aufgeklärt. Auf der anderen Seite muss man aber auch keine höhere Physik studiert haben, um nachvollziehen zu können, dass solche Ladevorgänge im Winter länger dauern (können). Aus Sicht des Kunden ist es aber vollkommen verständlich, so irritiert zu reagieren. Ich bin gespannt, ich bekomme am Dienstag meinen P45 und hier bei uns hat jetzt der Schnee eingesetzt. PLUS, ich habe bei uns keinen Schnelllader mit 350kW in der Nähe. Ich fahre jeden Tag 30km zur Arbeit und zurück (also 60 insgesamt pro Tag), Landstraße mit konstant 100/110kmh. Schau mer mal, was da dann passiert im tiefsten Winter an einer nicht CCS-Säule. LG
@@baumkobold Da ich noch neu in dem Gebiet bin: Du lässt die Standheizung aber nicht laufen, wenn du während des Ladevorgangs nicht im Auto sitzt, richtig? Ich würde sowieso alle Verbraucher ausmachen, wenn ich das Auto lade und selbst nicht drin sitze. LG.
@@reib00n Richtig wenn ich nicht im Auto bin muss sie nicht laufen. Habe aber oft meinen Hund mit und lasse sie denn eine halbe Stunde laufen. Lade nur öffentlich und wenn ich die Gelegenheit habe lädt er wenn er steht, meist AC.
Ich weiß nicht was der Kommentar zum E-Golf uund 300kW-Ladesäule soll! Ohne den Hintergrund zu kennen sollten solche Aussagen nicht gemacht werden!!! Zum Hintergrund: ich selber fahre einen Kona und kann nicht an älteren 50kW Lader fahren da dort das Laden nicht funktioniert. Was mache ich also bei der Suche nach einer Ladesäule? In der App filtere ich nach mind. 150kW um nicht in die Situation des Nichtfunktionierens der Ladesäule zu kommen. Und da kommt es oft vor das ich mit dem Kona an einer 300kW Säule fahre da die neuer sind und ich dort noch nie Probleme hatte.
Guter Gegegenargument! Aber wenn man schon da ist und eine Säule mit weniger Leistung funktioniert, kann man auch diese nehmen Andereseits wenn man da ist und alle Schnellladersäule frei sind, macht man sich auch kein Gedanke ob man jmdm die Säule blokiert
Hi Chris, vielen Dank für Deinen engagierten Beitrag. Du erwähnst, dass Du in Deinem Ioniq 5 per USB-Stick die neueste Software aufgespielt hast, nachdem Du sie per Download auf der Homepage von Hyundai runtergeladen hast. Ich finde aber keinen Service für Softwaredownload auf der Homepage von Hyundai. Hab ich Tomaten auf den Augen oder hab ich das falsch verstanden? Danke für Deine Antwort.
Danke für das Video! Gibt es vielleicht beim neueren Hyundai/Kia Software eventuell immer noch im Untermenü den “Wintermodus”? Im E-Niro gab es in einem Untermenü diesen Punkt der laut Beschreibung die Batterie im Winter konditionieren sollte. Jetzt kann man beim E-Niro mit seiner ohnehin geringen Lade Leistungen schwer einen Unterschied feststellen. Sollten die Koreaner diesen Punkt immer noch anbieten sollte er bei der bei der neuen Plattform etwas effektiver sein.
Gutes Video wie immer. Ladeleistung teilen und dann 75kw laden ist ja eigentlich der Normalzustand, da ja an für sich deutlich mehr Elektroautos auf den Straßen angestrebt werden - zeigt also, das die Elektromobilität noch in den Kinderschuhe steckt. Ebenso wie die Ladeleistung...eine Stunde und mehr rumstehen und darauf warten, das Geladen wird = verlorene Lebenszeit, wenn man nicht extrem gut organisiert ist und in dieser Zeit etwas macht, was man ohnehin getan hätte. Neben anderen Aspekten der Elektromobilität bleibt für mich weiterhin die Frage ob es nicht ein Irrweg ist und andere Konzepte die Zukunft sind.
@@TheSchmaler es war nur eine HPC Säule in Betrieb. Die andere war defekt genau wie der 50kW Lader. Hab mit die 350kW Säule dann mit einem Mazda MX-30 geteilt. Nein ich wäre auch nicht weggefahren, wenn da ein Taycan gekommen wäre oder ähnliches. Wer zuerst kommt malt zuerst
Ich habe einen IONIQ 5 bei Instadrive bestellt - Auslieferung im Januar geplant. Wir leben in London und ich werde dann mit meinem BMW i3S nach Berlin fahren und mit dem IONIQ 5 zurück. Hier in UK ist das Wetter natürlich alles andere als tropisch (no one comes to England for the weather) und die erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen liegt bei 113 km/h. Ganz zu schweigen von den Transitländern Niederlande, Belgien & Frankreich. Ich werde also den direkten Vergleich zu dem i3S haben (der natürlich kein direkter Vergeich ist, aber ich bin nunmal nicht der Chris 😀). Ich bin vor zwei Jahren mit dem i3S von Berlin nach London gefahren und könnte da wirklich interessante Geschichten erzählen. Ich drücke mir selbst die Daumen, dass es Hyundai schafft bis dahin diese Softwareproblematik (und nichts anderes ist das mit dem Thermalmanagement) zu lösen. Grüße aus dem chilligen England
Das klingt abenteuerlich und spannend! Sowas würde ich auch gerne machen! Naja, in Sachen Effizienz wird der i3s nicht schlechter sein als der Hyundai.. nur mit dem Unterschied, dass der Hyundai halt einen größeren Akku hat.
@@CarManiac_Chris so eine Fahrt vom Berlin nach London geht nur mit übernachten in NRW oder Holland. Aber mit dem i3S war es trotzdem noch zweimal 12 Stunden Fahrt einschließlich Autozug. Mal sehen ob der IONIQ 5 hier eine substanzielle Verbesserung bringt, was ich hoffe.
Wie immer TOP VIDEO...👌 Ich bin noch immer neugierig wie die neue E-Auto Akkugeneration (Feststoffbatterie) funktioniert und wann das Serienreif auch in Europa wird... 🤔😉
Kein Over the Air Update... In die Werstatt fahren um ein Update aufzuspielen... Find ich schade das es nur Tesla hin kriegt. Ich schau mir gerne Video´s von anderen Autoherstellern an, denn die bauen auch schöne Autos !! Aber sowas bestätigt mal wieder das der Kauf meines Tesla´s die richtige Entscheidung war :) Grüße und schönes Wochenende Lukas.
Wir hatten uns auch für den Hyundai IONIC 5 interessiert und sind dann doch zu Tesla gegangen, weil dort vieles stimmiger erscheint. Wärmepumpe, Lade Planung und vorkonditionierung des Akkus.
Gestern habe ich einen sehr netten Fahrer, eines ID3, an der Ladesäule getroffen, es war übrigens nicht Stefan Schwunk. 😉 Zusammen haben wir ein Warmgetränk zu uns genommen, während des Ladens. Habe kurz vor dem Laden die Akkutemperatur gezielt von +16 °C auf +26 °C erhöht - er nicht. Er war überrascht, dass dies durch gezieltes Fahrverhalten erreichbar ist. Schon funny, habe bis 80 % den ID3 geschlagen, in der Ladegeschwindigkeit, mit einem KONA aus 2019!!! Die paar Minuten Akkuvorbereitung waren extrem sinnvoll - die Autobahn war übrigens leer. Erfahrung ist halt durch nichts zu ersetzen. Herzliche Grüße vom Bodensee, vom Berufskraftfahrer mit leicht beratender Tätigkeit und der Erfahrung von 60.000 rein elektrischen Kilometern, pro Jahr.
Moin, habe genau deine Erfahrungen auf einer Fahrt gemacht. Außentemperatur 6 Grad. Ladenleistung nach 130km Autobahn mit 80-130km/h bei 50% Akku nur 50-60 kW. Laden nach 12 min. Abgebrochen und mit Vollgas weitere 35 km zur nächsten Ionity Station. Ladungleistung jetzt mit 90 kW, kurzfristig bis 126 kW möglich. Ich hatte später von Hyundai den Tipp bekommen den Winterbetrieb ( Akkupflege…) einzuschalten und im Winter immer eingeschaltet zu lassen ( EV/Zahnrad/ Winterbetrieb). Der Verbrauch steigt aber man sollte besser, schneller laden können was bei langen Touren dann ok wäre. Leider konnte ich die Auswirkungen bisher nicht testen da sich der Winterbetrieb nach einiger Zeit oder mehreren Starts immer wieder selbstständig ausschaltet.
Super Video -Danke. Das Thermomanagement ist ein sehr grosses Problem....eine Vorkonditionierung gibt es nicht! Beim Laden triftet die Temperatur der einzelnen Zellen um bis zu 15 Grad auseinander was zur Folge hat...das Gebläse geht an und der Akku wird gekühlt obwohl der Grossteil der Zellen zu kalt ist....was wieder zur Folge hat dass keine vernünftige Ladeleistung möglich ist. Ich wünschte ein baldiges Softwareupdate bringt Besserung aber ich vermute da gibt es mehrere Baustellen welche eine Software nicht beheben kann.
Ich bin sehr dankbar für Deinen Wintertest. Seit 4 Wochen habe ich meinen ansonsten tollen Ionic5. Ich störe mich in der Tat an der schlechten Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen. Es kann doch nicht sein, dass ich vor jedem Laden erst mal die A96 volles Rohr zur nächsten Ladestation in Landsberg brettern muss, um dann eine vernünftige Ladeleistung zu kriegen. Bitte informieren, wenn Hyundai neues Update zur besseren Ladeleistung veröffentlicht. Leider ist die Kommunikation mit Offenbach HQ von Hyundai nicht die schnellste. Vielleicht kann Hyundai HR intern auch ein boostendes update für den Kundenservice erarbeiten. Trotzdem "geiles Auto". Danke für Deine großartigen Testberichte.
Naja, ich finde es immer ein bisschen schwierig Videos aus Norwegen mit Videos aus Deutschland zu vergleichen. Hier hat man wenigstens an trockenen Tagen auch im Winter die Möglichkeit eine adäquate Ladeleistung zu erzielen und genau das erkläre ich hier im Video. Dort bist du der Situation ausgeliefert weil du einfach nicht schnell fahren kannst. Und: die Heizung auszumachen wie er das festgestellt hat, ist für mich absolut keine Lösung.
@@CarManiac_Chris Fürs Heizung mal aus machen und nur mit Sitzheizung fahren sind wir hier in gemäßigten Zonen sogar etwas besser geeignet als die Norweger. 😉
@@helger2573 diese du musst nur dies und du musst nur das Formulierungen in der Elektromobilität sind nicht besonders fördern um Skeptiker zu überzeugen. Es muss einfach funktionieren Leute anders kann ich das nicht sagen
Toller Beitrag, weil er unterschiedliche und realistische Fahrprofile beleuchtet. Scheint ein übergreifendes Problem zu sein. Beim ID3 ist genau dasselbe Problem, auch bei Temperaturen im niedrigen zweistelligen Bereich. Man kann 2 Stunden auf der Autobahn mit 120/130 fahren und kommt maximal auf 60-70 KW, und „Ballern“ ist ja auch keine Lösung😆… ausschließlich die Vorkonditionierung ist anscheinend das einzig probate Mittel, Tesla lässt grüßen.
Für alle die zuhause laden können, sind diese Probleme eher akademisch. Unser Hyundai Kona lädt mit maximal 75 kW. Im urbanen Bereich lade ich grundsätzlich zuhause und die Akkukapazität reicht bei unserem Fahrprofil mehr als eine Woche. Geladen wird dann wieder zuhause über Nacht. Auf Langstrecke starten wir immer mit 100%. Bis der Akku dann so bei 250 bis 300 km Autobahnfahrt nachgeladen werden muss, ist der Akku warm gefahren. Da wir zwischen 80 und 90% wieder weiter fahren, vergehen auch nur so zwischen 30 und 40 Minuten. Unser Aufenthalt in der Raststätte ist oft sogar länger. D.h. auch mit niedriger Ladeleistung unterwegs mit dem Kona wird man nicht zur Schnecke. Was anderes ist wenn man innerstädtisch im Winter an einen HPC Lader geht oder gehen muss. Da sitzt man dann im Auto und wartet und wartet.
Schön, dass du mit deinem nicht vorhandenen Ioniq 5 bescheid weisst. Akademisches Problem. Soso. Selbst wenn man mit 100% starte und 250-300km Richtgeschwindigkeit fährt und dann lädt ist der Akku zu kalt. Gibt leider genug Berichte in der Hinsicht. Man muss dafür entweder schneller fahren oder beschleundigen/rekuperieren. Abwechselnd. Nicht wirklich toll. Vermutlich spielt hier dann sogar die Wärmepumpe rein. Es gehört eine Vorwärmmöglichkeit verbaut, automatisch oder manuell ist egal.
@@dominik4503 Ich hatte vor kurzem den Ionic 5 für eine Woche und bin damit auch Langstrecke gefahren. Bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn, also um 130 kmh wird der Akku schon ausreichend warm. Ich kann dies auch mit meiner SmartPhone App messen. Bei meinem Kona habe ich auch Winter unterwegs immer die maximale Ladeleistung erreicht. Beim Ionic 5 waren es um 100 kW. Das reicht den Akku zwischen Restladung und 80% wieder in 30 Minuten zu füllen. Kürzer ist man sowieso nicht an einer Raststädte. Das geschilderte Problem tritt eigentlich nur auf wenn man mit einem leeren und stark abgekühlten Akku an einen HPC-Lader fährt. Wir haben noch ein Tesla Model 3 Standard Range Plus in der Familie. Da ist es ganz genauso.
@@herbertsax7169 sorry. Aber ich weiß ja nicht bei welchen Temperaturen du so unterwegs warst zu der Zeit. Wenn's zapfig ist, wird das so nicht ausgehen. Wer sagt denn, dass ich 30+ Minuten an der Raststätte bin, wenn mein einziges Anliegen dort das Laden ist? Es gibt einige Stopps, da gebe ich dir absolut recht. Aber beim 2. oder 3. ist das halt nicht mehr so. Ein bisschen Einbruch wäre ja ok, aber es ist schon extrem. Das M3 SR+ ist aber auch nicht unbedingt für tolle Ladeleistungen bekannt. Schlechter Vergleich, finde ich.
Ede-hth, Deutschland Vielen Dank für das prima Video. Habe am Anfang nur über juice booster an normaler Steckdose, später als die Wall Box da war, über diese geladen. Problem fällt natürlich nicht auf . Bei meiner ersten Langstrecke Ernüchterung, maximal 75 kw Ladeleistung, ionity, enbewe, q1, alles Ladestationen mit hoher Leistung, Außentemperatur 5 - 8 Grad plus. War letztes Wochenende beim Händler, der hat mir zum Wintermodus geraten, wussten nichts von dem Problem, na ja... Kann ich erst nächste Woche ausprobieren. Aber fahre halt 150 km Landstraße, da geht es nicht mit 180 km/h vorglühen. Also, gebe mich ja im Winter mit 150 bis 175 kw Ladeleistung zufrieden, aber das geht garnicht Hyundai, sonst prima Auto mit guter Qualität, habe bisher Mercedes Diesel im Fuhrpark und Hyundai bis auf Ladeleistung nicht bereut. Schaun mir mal..
Wieder mal ein informatives Video. 👍Du hast die reichweite mit deinem Kanal, so daß Hyundai sich der Sache sicher Annehmen wird. Kia ist mit ihren EV 6 ja auch davon betroffen. Der Tesla Byørn (Byørn Nyland) aus Norwegen hatte das in seiner aktuellen EV 6 Tests auch herausgefunden. Wenn zwei große RUclipsr es berichten, bleibt eine Firma nichts anderes übrig als zu Handeln. ☺ Glaube 23 oder 25 grad Batterie Temperatur ist der Kipppunkt, wo dann die Ladeleistung nach oben geht. Denke aber das ist Softwaremäßig lösbar, und wenn es auch nur ein Schalter auf dem Touchscreen ist wo drauf steht "Batterie Temperieren". Vielleicht noch eine idee: Der Byørn hat ein Handy mit einem Interface das in den Servicestecker gesteckt wird, und dann alle Parameter aus dem Auto ausliest wie Tatsächliche Ladeleistung, Batterie Temperatur und so weiter. Vielleicht eine Überlegung wert für noch mehr Info auf deinem Kanal. Hab mich nämlich immer gewundert was der da für Anzeigen hat, aber es macht die Untersuchung was ein Auto wirklich macht (wie den Coldgate Fall) etwas einfacher.
@@gforcefabi Lol. Tesla macht das Aber schon Seit Jahren so. Und so hoch ist die Belastung der Batterie Heizung nicht. Du sollst die Batterie ja nicht zum Kochen bringen sondern nur auf 30 Grad oder so, dass sie Mehr Ladeleistung verträgt. Wenn der Ioniq 5 eine Batterie Heizung hat, und das will ich doch hoffen, alles andere wäre ein NoGo, dann sollte das sehr leicht per Software Update zu realisieren sein.
@@dl9fai Problem ist, diese ist konzipiert um den Akku auf 5 Grad zu halten dementsprechend wird der Kreislauf der Heizung niemals 20 Grad warm. Somit kannst du eine flächendeckende schnelle Heizung im Akku vergessen. Da wurde definitiv falsch konzipiert. Und einen aktuellen Tesla mit einem EV6 oder Ioniq 5 zu vergleichen hinkt sehr stark. Der Tesla ist durch die Wärmepumpe + Octovalve deutlich effizienter in der Heizung als auch in der Wärmeerzeugung / Aufheizung um Gute Ladeleistungen zu erreichen. Heute erst gehabt: 8km zur Schnellladesäule, Auto stand bei -2 Grad außen direkt 185KW bei 12 % SOC bis 25% anliegend. Zwar nicht die maximalen 250-220kw je nach Ladestand aber deutlich besser als der Hyundai. Und die „Vorheizung“ hat mir 0,5kwh gekostet. Also quasi nix. Das wird nix mit den zwei Fahrzeugen per Softwareupdate. Die Heizung ist eine Fehlkonstruktion sowohl aus technischer Sicht als auch vom Kosten/Nutzen
@@gforcefabi Danke für die Info. Das ist natürlich Mist. Da wurde dann definitiv am falschen Ende gespart. Ich sag Mal, auf Langstrecke, wennan nicht all zu sehr schleicht, sicherlich nicht das größte Problem. Auch wenn's dann Mal ein Paar Minuten länger dauern sollte als im Idealfall. Aber wenn man wirklich mit leerem und Kalten Akku Mal schnell laden will ohne weit zu fahren, echt doof.
Alle Miesepeter, die hier immer ne Ansage in der Vergangenheit gemacht haben, können jetzt bitte endlich mal aufhören Keyboardhelden zu spielen. Dieser Beitrag beweist wieder mal, was für ein toller Typ du bist und mit wieviel Stolz und Behutsamkeit du an das Thema Elektromobilität herangehst. Super Beitrag! 💗
Mal bitte das Video von Björn Nylands 1000 km Video mit dem EV6 bei Temperaturen um den Gefrierpunkt schauen. Er hatte bei allen Stopps volle Ladepower. Man muss wohl beim Laden einiges beachten, um auf die erwarteten 230 KW im Winter zu kommen, aber es funktioniert 😊
Aber auch bei Björn war die Akkutemperatur jedesmal bei knapp 15 °C und es hat gedauert bis die volle Leistung anlag. Aber bei 15 °C kriegt man anfangs zumindest 118 kW und damit erwärmt sich der Akku relativ schnell. Wenn der Akku aber deutlich darunter liegt dauert das Aufheizen gefühlt ewig. Björn hat das umgangen indem er relativ kurze Strecken zwischen den Ladevorgängen hatte und dadurch der Akku weniger auskühlte. Wirklich interessant wird das, wenn die Außentemperaturen mal deutlich unter 0 °C liegen...
Ist jetzt die Frage ob der Hyundai bei kaltem Akku skandalös langsam lädt oder ob der eTron einen kalten Akku auf Dauer kaputt lädt. Ist ja kein Geheimnis, dass Li-Akkus es gar nicht leiden können kalt mit hoher Leistung geladen zu werden. Audi wird bei den Zellen auch nur mit Wasser kochen. Wenn mir kurz nach Ablauf der Garantie die ersten Zellen kaputt gehen, habe ich auch nichts gewonnen. Egal wenn man nur Leasing macht, aber ist das auch nachhaltig?
@Car Maniac Welche technischen Voraussetzungen braucht ein Fahrzeug damit es den Akku im Winter optimal vorkonditionieren kann? (Heizung aus oder 180 fahren ist keine Lösung des Fahrzeugs gegen solche Probleme). Ist es wirklich nur eine Frage der Software was hinsichtlich vorkonditionieren machbar ist oder spielen auch Punkte wie konstruktiver Aufbau der Batterie eine Rolle? Sind die Akku's (Etron/Kia) fast identisch aufgebaut und es liegt nur an der Software oder hat der Etron ggf. ein aktiv arbeitendes Thermalmanagement (was evtl. der Kia nicht hat?) Es fällt mir schwer zu glauben daß nur die Software für solche Missstände (im Winter) verantwortlich ist bzw. nur die Software solche Missstände lösen kann. Wo sind die Unterschiede? Warum kann es der eine und der andere nicht?
Software hat damit nicht zu tun, sondern die Applikation in der Software, die aufgrund Zellchemie und Lebensdauer etc. Die Ladeleistung begrenzt ( bei kalte oder sehr heiße Batterie und je nach SoC ) Was man immer mit Software update meint, ist auch zum Teil Ausweitung dieser Grenzen, wenn der Hersteller das Problem erkennt und mit Software es verbessern möchte... Oft sind manche Hersteller wegen Garantie , Lebesdauer und Sicherheit sehr konservativ ( im gegenteil von Tesla) :)
@@kingphiltheill das schon aber ich bin z.b. 35 km zum Supercharger gefahren mit vorkonditionierung und es ging nicht mehr als 70 KW bei ca. 20 % Ladestand
@@harryh.2756 Aber wer lädt schon nach 35 km an einem schnelllader. Schnelllader braucht man normal doch nur bei der Langstrecke und da fährt man ja normal voll geladen los.
@@karo2536 du bist ja ein ganz schlauer !! dein Auto ist also ständig voll geladen ! und wenn ich schnell laden muss oder will dann fahr ich nach deiner tollen Logik erstmal 200 km dass ich dann etwas schneller laden kann . Danke für dein Wahnsinns Tip !
Hi Chris, das beste was dem IO5 passieren konnte, ist das du ihn fährst :-) Hab nach deinem ENBW Autocharge-Video mal wieder am HPC geladen, nach 3 km Anfahrt, geladen mit 37 kwh. Bei einem Trip von vor 2 Wochen von Südlich von München 50 km hinter Frankfurt die gleichen Erfahrungen gemacht. Mal nur 60-70 kwh, und der Etron 2 Säulen daneben hat eingesteckt und gleich mit 125 kwh. Die Frage ist wie man das lösen will? Einschalten übers Menü? Eher nicht. Wenn dann sollte er automatisch heizen, wenn er am HPC hängt. Und es wäre noch interessant, ob es schneller geht, wenn das BMS unter -5 Grad die Heizung anwirft.
Demnächst erschrecken sich auf der AB reihenweise BMW Fahrer über von hinten drängelnde Ioniq 5, die kurz vor der Ladesäule nochmal richtig auf die Tube drücken müssen 😎
Das Problem kann ich nur bestätigen - ich habe erst seit kurzer Zeit den ioniq5 u die schnell-Ladung gerade vor einem Tag probiert - die 150kw Säule brachte gerade mal 27,7 kw - Rücksprache mit Werkstatt war nicht erfolgreich - bin jetzt auf das Video gestoßen - toll - werde mit dieser Info weiter recherchieren
8Grad plus als Winter zu bezeichnen ist schon etwas lustig. Wie wird der Ioniq wirklich im Winter Laden? Bei minus -8 Grad? Allgemein Elektroautos bei Minus Temperaturen. Teilweise -20 Grad?
…..der Trend geht zum Saison Kfz: von Nov - März Verbrenner - von März- Okt E-Mobil !?!? auch fürs grüne Gewissen ? Sarkasmus? hab von 2016 - 2021 T MS 90D gefahren……! Aktuell ist mein Wintermobil im Einsatz !? Ironie aus ! Aber ehrlich, es muss sich herstellerunabhängig noch so viel verbessern, dass die Emobilität attraktiver wird ! Der erste Winter für Emobiliätsfrischlinge bringt immer wieder nette Überraschungen….
Sehr interessantes Video! Das hätte ich in dieser Größenordnung nicht gedacht. Vielleicht ist eine Wärmepumpe hier die beste Lösung, nur Schade wenn diese bei bestimmten Modellen erst gar nicht angeboten wird.
Äh, ist es nicht gerade die Wärmepumpe, die hier speziell das Coolgating verstärkt? Diese sitzt doch am Akku um dort die höheren Temperaturen für die Heizung abzunehmen. Ansich eine gute Idee, nur das dies auf kurzen und/oder langsamen Strecken die Batterie eben zusätzlich abkühlt.
@@dirk2349 Genau bei der E-GMP ist die Wärmepumpe nicht gerade eine gute Option für kaltes Wetter, wenn man noch Schnellladen muss. Am Besten vorgeheizt starten, damit die Wärmepumpe die Fahrt über nicht die Wärme aus dem Akku zieht. Wenn der Akku dann im guten Temperaturfenster ist hilft sie dann aber natürlich wieder, um die Temperatur aus dem Akku zu bekommen. Sehr zweischneidig.
Mein Q3 2021 Model 3 SR+ aus China mit 55kWh LFP Akku mit 70% und nur 2km Anfahrt ohne Vorkonditionierung am Tesla V3 Stall ging auch nur kurz auf 30kw und dann innerhalb einer Minute auf 16kw runter ;) bei 87% waren es wieder 30kw. Kalt schnellladen ist immer schlecht. Schnelllader sind halt eher zum nachladen auf Langstrecke und da klappt das dann auch wunderbar. Beim Tesla sollte man auch wenigstens 50+km mit Vorkonditionierung gefahren sein damit man gute Ladeleistung bekommt. Oder aber man stellt eine geplante Abfahrtszeit ein. Das geht ja beim Tesla neuerdings via App und dann ist der Akku zu der Abfahrtszeit bereits vorkonditioniert und lädt dann auch schnell. Dass der etron so schnell lädt liegt auch am sehr hohen Kobaltanteil. Eben deshalb lädt der LFP, welcher komplett ohne Kobalt auskommt, langsamer bei kälte. Die Temperierung des Akkus ist einfach grundsätzlich extrem wichtig. Finde das beim LFP aber auch vollkommen ok da's auf Langstrecke dank Vorkonditionierung wunderbar klappt. Mein voriges Model 3 aus den USA mit Panasonic Akku ist mit nur 2km kalter Anfahrt auch gerne im 20-25kw Bereich rumgedümpelt. Das ist also auch kein reines LFP Problem.
Alles komplett richtig. Ich fahre auch das SR+ und man merkt den kalten Akku sogar beim langsamen Laden (AC) wenn es mit den Temperaturen Richtung 0 Grad geht. Dann kann der LFP Akku sogar die 11kW nicht ab und lädt mit 8kW beispielsweise. Wenn man das aber weiß, kann man sich darauf einstellen und entsprechend handeln. Das heißt ganz konkret: Immer dann laden, wenn der Akku warm ist. Also am Ende der Fahrt, nicht vor der Fahrt. Oder man konditioniert den Akku per App lange vor. Das M3 kann das, der Ioniq5 leider noch nicht. Das sollte auf jeden Fall noch durch Hyundai implementiert werden.
Hier wird aber berichtet dass auch nach einer Fahrt von 250-300 Km der Akku immer noch nicht warm ist und deshalb die Ladeleistung nicht so kommt wie es kommen müsste. Die Batterie ist einfach nicht warm. Man muss etweder sehr schnell fahren (was man nicht immer machen kann) oder beschleunigen, rekuperieren und dieses wiederholen.
@@KekszNET Ja richtig. Ich meine auch, dass Hyundai die Akku Temperierung einführen sollte. In welcher Form auch immer. Ich fänds generell nicht schlecht wenn in E-Autos die Möglichkeit bestehen würde manuell eine Akku Temperierung zu starten. Ich weiß nicht ob das bei irgendeinem Hersteller geht. Bei Tesla kann man es nur durch den "Trick" einen Supercharger als Ziel einzugeben oder eben in der App vorzuheizen (im Stand).
@@BlueSplashNo1 mittlerweile geht es bei Tesla auch indem man in der App eine Abfahrtzeit unter Zeitplan wählt und "Vorklimatisieren" (Klima einstellen und Batterie vorwärmen) wählt. Hätte das nur noch gern ergänzt in nur Akku vorwärmen also ohne den Innenraum zu klimatisierten.
@@Hitman006xp das regele ich immer damit, dass ich die Innenraum Temperatur runter regele bis min. Dann ist der Innenraum in 2 min auf Temperatur und die meiste Energie geht nur noch in die Batterie
Eine manuelle Vorkonditionierung des Akkus würde das Problem des Ioniq vermutlich lösen. Bei den eTrons bin ich gespannt wie lange die Akkus diese „rüde“ Behandlung aushalten.
Danke für die Info, das wusste ich noch nicht. Das dauernde vorwärmen ist energetisch zwar etwas ineffektiv, für die Haltbarkeit des Akkus aber natürlich super. Eine Möglichkeit den Akku manuell vorzuwärmen, oder die Vorwärmung zumindest für den Kurzstreckenbetrieb zu unterdrücken, wäre aber schon nicht schlecht.
Hallo CHRIS. Ich kann die Kritik nicht verstehen. Das Auto ist nicht zum STADTPOSEN da. LADEN tue ich, wenn ich auf längeren Strecken unterwegs bin. Und da begeistert der IONIQ5 auch bei kaltem Wetter. Ich habe in den letzten Tagen bei 1 - 4 °C es wieder bei mehreren HPC-Ladungen erfahren dürfen, Unterschiede gab es nur bei wegen Mängeln an HPC-Ladern. Der IONIQ hat jeweils im Schnitt zw. 5 - 80 % knapp 145 kW durchschnittlich geladen, beginnend bei idR. 68 kW, dann über 110 KW auf 184 und zw. 28 und 39 % endlich auf 214 kW +X. Für die Autoposer gibt es sicher besser andere Modelle, als Vielfahrer gibt es aktuell nix besseres als den IONIQ5 bzw. den EV6. Appell: Lasst mal die Kirche im Dorf. Es gibt nicht die Eier und Milch gebende Wollmichsau. Moderne E-Mobilität funktioniert nur, wenn man auch vorher mal nachdenkt und die Fehler nicht nur bei der Technik sucht.
Normalerweise ja, mit dem Effizienzpaket. Batterieheizung und -kühlung. Wusel mich da gerade selber auch durch da die Übergabe meiner Wagens am Freitag auch eher Durchwachsen war. Für ein Auto mit Bruttolistenpreis von 62k fand ich das eher dünn.
Genau da liegt der Hund begraben... Alle aus dem Hyundai/Kia Konzern mit Flüssigkeitsthermalmangement haben genau das gleiche Problem... Es scheint ein verhextes Problem für Ingenieure zu sein um das in den Griff zu bekommen.... Mir als Laie will einfach nicht in den Kopf, weshalb man immernoch so einen Blödsinn verbaut, wenn man im eigenen Haus das Paradebeispiel Ioniq hat... Der hat kein flüssiges Thermalmanagement und kriegt Langstrecke auch ohne rapid gate hin... Ich frage mich wirklich ob die hochbezahlten Ingenieure so etwas vorher testen oder ob man generell halbfertige Fahrzeuge auf den Markt wirft und immer im Laufe der Zeit daran rumpfuscht um etwas irgendwie halbwegs in den Griff zu bekommen...
@@Toxic-Oxygen naja genau genommen ist es im Moment der Lexus ux300e.....ist ja auch Toyota Brand.....der Toyota Elektro ist jetzt vorgestellt. Finde beim Lexus die Batterie Garantie beachtlich, eine Mio Kilometer oder 10 jahre
Danke Chris! So ist es eben. Die Ladeleistung ist unter diesen Umständen mehr als enttäuschend. Ich möchte auf Langstrecke nicht genötigt sein, 180 zu fahren, nur damit ich die versprochene Ladeleistung erhalte. Ich hoffe, dass sich da noch was tut, ansonsten darf man sich schon vereppelt vorkommen und das würde eine künftige Kaufentscheidung klar beeinflussen. Schade, passt so gar nicht zum Rest des Autos.
Meine Erfahrung mit dem Wintermodus ist, dass erst an der Ladesäule die Batterietemperatur dadurch angehoben wird, was sich nach ca. 15 Minuten Ladezeit bemerkbar macht.
Kann sein, das es eine Lösung ist, aber ich habe überhaupt keine Lust, bei Frosttemperaturen, die Heizung beim Laden auszustellen, sowas ist ja wohl nicht der Sinn, genau das, eine Standheizung, ist ja gerade eines der großen Stärken eines EVs. Hyundai......bitte schnellstens lösen, danke!
Das trifft nur zu, wenn der Akku zu heiß wird und mehr Kühlung braucht. Aber auch das schafft man im November in Norwegen, wenn man nur oft genug hintereinander schnell lädt...
@@we73 Andere Hersteller haben das Problem so gelöst, dass der Batterie Vorrang gegeben wird. D.h. es findet automatisch keine Heizung/Kühlung im Innenraum statt.
Vielen Dank, dass du im quasi im Namen aller betroffenen Ioniq 5 Fahrer dieses Problem benennst und dank deiner medialen Reichweite auch hoffentlich bei Hyundai auf offene Ohren stößt! Ich denke - und hoffe - das bringt wirklich was, jedenfalls mehr als wenn sich gefrustete Ioniq 5 Fahrer in diversen Foren darüber austauschen oder der eine oder andere bei seinem Händler das Problem kritisiert. Und ansonsten: einfach top dein Kanal!
Kann die Angaben im Video komplett bestätigen, zu den Ladegeschwindigkeiten bei entsprechenden Außentemperaturen. Schreibe meinen Bericht über meinen Ioniq 5 Projekt 45 (aktuellste Infotainmentsoftware selbst installiert und alle Serviceupdates in der Werkstatt installiert) daher hier jetzt nicht einzeln hin. Ergänzung zum Vorschlag von Chris, "einfach" 180 km/h vorm Laden zu fahren und den von ihm am Ende selbst geäußerten Gründen, die dagegen sprechen: Selbst wenn Strecke, Tempolimit, Verkehr und Baustellenlage das hergeben, will ich doch nicht den Verbrauch in die Höhe und die Reichweite in der Keller jagen, nur um dann gegen den Mehrverbrauch schneller "gegenanladen" zu können. Die von Christ und in den Kommentaren erwähnten Tricks, um den Akku auf Temperatur zu haben, sind ja alle ganz nett (Temperatur beim ersten Ladevorgang aufbauen, damit es bei zweiten schneller geht; Jojo-Beschleunigen und Rekuperieren; Heizung ausmachen, damit Wärme nicht aus dem Akku gezogen wird). Coole Ideen, als Naturwissenschaftsinteressierter und Technikfan kann ich das auch alles nachvollziehen. ABER: Das erinnert mich an die Oberstufenzeit, als wir kein Geld aber viele Ideen hatten, wie man alles mögliche reparieren oder umgehen kann. Wenn ich 60.000 Euro für ein Auto bezahle, dann will ich dafür einen Knopf oder direkt eine Automatik. Punkt. Chris hat gebeten, einen Shitstorm zu unterlassen, aber Hyundai hat es schon verdient. GRRRRRRRRR! Die Werbeanpreisungen für den (gesamt-)europäischen Markt passen überhaupt nicht zu dem, was ich als Nordwestdeutscher erlebe: Laden mit max. 65 kW, und ein Solardach, dass seit der Produktion des Autos ca. 75 Wh (nein, da fehlt kein "k") generiert hat. Noch verarschter fühlen sich vermutlich nur die Leute in Skandinavien (außer Tesla Björn, der scheint sich diesen "Oberstufen-ich-hebele-alles-aus-Geist" beibehalten und sogar Spaß an seinen Entdeckungen zu haben. Und zu guter Letzt, nicht vergessen, don't kill the messenger: Lieber Chris, danke für das coole Video mal wieder, bitte bleib' am Ball. Und auch danke an Tesla Björn und die Kommentatoren, die hier ein paar Tricks verraten haben. Hat noch jemand einen Vorschlag, wie man bei Frau und Kind die Laune hochhält, wenn man das nächste Mal vorm Laden Jojo-Beschleunigt/Rekuperiert und die Heizung ausstellt?
Ich würde gerne wissen was passieren würden wenn man ein Elektroauto 3 Tage (Wochenende) mit 20% Batterie bei minus 20 Grad abstellen würde und danach man schnell laden muss weil man nicht zuhause Laden kann und man zb ins Krankenhaus fahren muss? Was machen solche Menschen ? Oder spontan einen zum Flughafen bringen oder abholen ? Ne geht leider nicht mein Auto muss noch 2h laden
Frage: Zeigt der Ioniq5 die Rekuperation in kW an? Ein Renault ZOE zeigt dies an und daran kann man schon ablesen wie bereitwillig der Akku schnelladefähig ist. Jetzt bei 0°C rekuperiert die ZOE auch nur mit 18-20 kW, bei warmen Akku geht das bis 48kW. Die Ladeleistung AC ist dann sehr nah an den möglichen 22kW, DC kommt er natürlich so nicht an die möglichen 50kW. Evtl. ist das bei Ioniq5 ähnlich, d.h. schlechtes bis kein Wärmemanagement für den Akku?
Hallo Chris, Du bewegst den I5 im Winter sehr effizient mit einem Verbrauch von ich glaube 14,6 kw/h ! Wir haben unseren RWD letze Woche Dienstag bekommen und obwohl wir nur kurze Strecken fahren ,liegen wir bei ca 23-25 kw/h? Wo kann man da Einsparen? Ein Thema, auch von der Bedienung, scheint ja die Klimatisierung zu sein, da gibt es ECO-KLima, Auto, Umluft usw.,alles für mich etwas undurchsichtig. Auf Deine Infos freue ich mich schon;)
Bjorn Nyand found with EV6 that having the airco on will slow down cold weather charging severely, car prioritizes cabin heating and sees a cold battery that can't take high Amperage. Switch off A/C, get faster charge.
So you either have a warm Car inside and low chargerate, or it's cold inside and you have (relative) fast charge....????? Thats a sacrifice, i don't want to make. Especially when you consider how much money I pay for a car like this
@@0whip595 Yeah, car makers are just not taking winter seriously. While this sucks, we also cannot safely sleep in an ICE car in winter. A good charge with EV6 is only 20 minutes or less. Part of it you will not even be in the car.
Alle PSA Autos haben auch keine Vorkonditionierung für den Akku. Hat sich daran seit den ersten Auslieferungen etwas geändert. Nein! Warum macht Chris jetzt ein Video über den Ioniq? Nur weil er jetzt gerade einen fährt. Was zeigt das wieder? Tesla ist meilenweit voraus was Software und Hardware angeht!
@@abraxastulammo9940 Schön, dass du mir einen TESLA andichtest. Es steht aber ein PSA Kleinwagen in meinem Carport. Der lädt am HPC mit leerem und kaltem Akku auch nur mit 30 KW. Ich wollte nur festhalten, dass hier andere deutlich besser auf den Winter vorbereitet sind. Die Akkuheizungen sind auch überall verbaut - nur nutzerseitige Bedienung fehlt. Bei den Korea-Autos, den PSA Konsorten und auch bei den Deutschen Herstellern.
Was ich allgemein gut finde: Obwohl Du einen kommerziellen Kanal betreibst, steht in den ersten beiden Zeilen der Videobeschreibung immer um was es geht und nicht so generischer Werbekram wie "Kauft hier meinen Merch..."
Der so krass gehypte Ionic 5 zeigt mehr und mehr Schwächen. Nicht mal Akku vorkonditionieren in 2021 für so ein teures Auto ist ein no-go. Und das egal ob es eventuell irgendwann mal in Zukunft vllt mit einem Software Update kommt…
Chris, aber bei dem IONIQ fehlt eine Vorkonditionierung wie bei Tesla komplett oder? Könntest du einen realistischen Wintertest mit anderen E-Autos durchführen? Audi scheint hier gut zu laden aber vielleicht Mal ein Test von Tesla, BMW, Mercedes oder KIA? Außerdem wieder ein gutes, sachliches video, danke 👍
Der IONIQ5 lädt bei Kälte komplett entgegengesetzt zu meinem Model X von 2017, dieser fängt mit 120KW an und endet bei 80% mit 50KW. Der IONIQ5 macht es halt komplett andersherum. Für mich persönlich also kein Drama, dafür ist der Kurzstreckenverbrauch von 26 auf unter 20 gesunken und die Heizung ist viel schneller warm. Ich bin insgesamt sehr zufrieden mit dem Auto 👍
Das sind genau diese Dinge, wo ich dann wieder sage, was bringt mir eine Möglichkeit solcher Ladeleistung, wenn ich diese nicht immer schaffe? Sie sogar erst dann schaffe, wenn ich das Auto über die Autobahn prügeln muss und selbst dann es nicht immer schaffe, es warm genug zu bekommen um die volle Leistung zu haben. Und da Chris bin ich absolut deiner Meinung, wenn es eine Wissenschaft wird wie Heizung ausmachen oder 180km/h für ein paar mInuten fahren (unter der Voraussetzung, dass man das überhaupt kann oder gar nicht mehr darf), etc. pp. Da lob ich dann schon fast die bisher nicht so schnell ladenden E-Autos aus dem VW-Konzern. Die laden egal bei welcher Außentemperatur mit der gleichen Geschwindigkeit...so muss es auch sein!
Stimmt, die E-Autos aus dem VW Konzern laden fast immer gleich schnell.. ABER.. die E-Autos aus dem VW Konzern heizen auch bei JEDER fahrt wenn es kälter ist den Akku hoch.. und zwar egal ob Du nur kurz zum Bäcker fährst oder 400km weit. Bis der Akku auf Temperatur ist, dauert es ca 15min. Doof wenn Du in der Zeit schon am Ziel angekommen bist oder gleich da bist. Ein warmer Akku wäre nicht nötig gewesen, aber den viel höheren Verbrauch hast Du trotzdem bei jeder Fahrt. Also ICH möchte keine 4-6kwh mehr Verbrauch (im Winter) bei jeder Fahrt für ne Akkuheizung die nicht nötig ist.
@@Toxic-Oxygen 4-6kW/h? Wenn der Mehrverbrauch so hoch wäre, würde VW in der Luft zerrissen werden... Da bleibt am Ende dann nur zu sagen, wem der Mehrverbrauch vom VW stört, der soll sich dann aber auch net beschweren bei Kälte in der Alternative Ioniq5 halt doppelt so lange zu laden, als beworben.
So Chris habe deine Tipps mal versucht umzusetzen bin 60 Km mit 170 über die Autobahn geheizt das bei 0 Grad Außentemperatur und was soll man sagen mit 12 % an den 350 von ENBW und Schwupps 66 KW mehr nicht 35 Minuten bis 80% na da sollte Hyundai aber wirklich mal was machen. Das ist völlig inakzeptabel.
Das ist natürlich sehr ärgerlich für die, die das Auto gekauft haben. Denn ich würde mal behaupten, dass die Ladegeschwindigkeit DAS! Key-Feature ist, warum jemand dieses Auto kauft. Abgesehen von dem Exterior Design. Hoffentlich bessert der Hersteller schnell nach.
@@thomasschraubt7497 Wenn man im Winter keine Probleme damit haben möchte bleiben wirklich nur der E-Tronm Model S und Taycan, alle anderen verkacken da. Ich erinnere gerne an die 30kW LFP-Akkus das M3 letztes Jahr :D
@@thomasschraubt7497 und hoffen auf ein Update obwohl die Heizung ja läuft aber nicht genug Power hat😂😂 800V ist fürn Arsch. Kannst mit 400V genauso schnell laden. Vorallem brauchst du ja erstmal 800V Säulen die gibts ja nicht überall😂
Hat Deiner das Effizienzpaket mit Batterieheizung und Wärmepumpe verbaut? Hab heut Probefahrt gemacht und der Händler meinte damit wäre das Problem im Griff…
Wenn Hyundai dass schon liest dann bitte auch ein Update für den GPS mit lade Vorschläge in der Route und mit wieviel Batterie Prozent bei Ankunft. Am sonst ein sehr gutes Auto. Ach hatte fast vergessen CarPlay und android Auto Wireless währe genial. Schönen Grüße aus Luxemburg 🇱🇺
Genau, Ladeleistung bzw. Batterietemperierung, intelligente Reiseroute mit automatischer errechnung der Ladesäulen a la Tesla oder Mercedes, sowie Wireless Android Auto (ich meine wir sind bald im Jahr 2022 und da wird noch ein Kabel benötig??)
Wer zuhause lädt und keine langen Strecken fährt, den stört dieses Problem nicht. Wer jeden Tag über 300 km in der Schweiz fährt, muss sich vom Hersteller verarscht fühlen. Für mich ein Grund, den Wagen zurückzugeben. Hyundai müsste fairerweise mitteilen, dass ihre Ladekurve, die sie angeben, nur im Sommer oder bei 25 Grad zu erreichen ist. Deshalb wurde die Vorstellung des Wagens im heissen Valencia durchgeführt, dies mit norwegischen Kennzeichnen!!!! Fair und ehrlich sein, das gilt für mich auch für Hersteller. Hoffentlich hat Hyundai etwas gelernt!!!! LG Michael
Schnelllader sind keine Lösung. Schön und notwendig für die Langstrecke aber für den Alltag brauchen wir zwingend mehr AC-Säulen. An jeder Strassenecke und auf jedem Parkplatz. Dann kann man immer mit vollem Akku losfahren und wenn man dann unterwegs ist und 300km gefahren ist, sollte auch der Akku auch warm sein um schnell DC laden zu können. Außerdem schont es den Akku. :)
Ja genau mehr Ac Laden schönt die Batterie aber lieber nicht auf 100% 😉 Problem ist da auch noch der hohe Verbrauch in der Nacht, ob es zu bewältigen ist wenn alle iwann Nachts laden
@@navids8614 Mehr als die Hälfte der Autofahrer muss nur 1x bzw. sogar 3x im Monat laden. Davon kann die große Mehrheit am Tag laden. Man kann alles managen. Wir haben allgemein einen niedrigen Verbrauch zwischen 01:00-5:00. Man muss nicht zwischen 18:00-21:00 laden...
Moin. Ich habe nicht alle Kommentare gelesen. Wie läuft das Laden z. B. in Norwegen? Dort werden EV6 und IONIC 5 auch verkauft. Wurde eventuell bereits die Software angepasst oder gibt es dort die selben Probleme?
Mich persönlich trifft das Thema jetzt nicht so wirklich, ich lade eigentlich immer zuhause über Nacht. Aber ich verstehe natürlich das es nervig ist wenn man unterwegs ist und so viel Zeit an der Ladesäule verliert. Allerdings muss ich zugeben das ich wirklich SEHR froh darüber binn das der I5 nicht jedes mal die Batterie hoch heizt, so wie es einige andere Hersteller machen. Denn die haben einfach mal bei jeder Strecke, egal wie lang oder kurz, einen extrem hohen Verbrauch im Winter. Ich denke am besten wäre es, wenn man die Batterie einfach manuell vorheizen könnte, wenn man es denn möchte. Evtl gekoppelt mir dem Wintermodus den der I5 hat.
Nun, das wäre aber die bessere Alternative, zu dem das noch über das Navi gesteuert werden sollte wzb es Tesla macht. Wenn das Auto "Sieht" oh er fährt zu ner Ladesäule dann wird vorkonditioniert. Wenn nicht dann nicht. Klar Spricht dann gegen Spontanes Laden, aber bei einer Lang Strecke mit Routen Planung sind ja die Ladesäulen mit angeben und so heizt das Auto dann paar KM Vorher die Batterie vor. Und nicht Ständig, was ja schwachsinnig wäre. Hoffe die Hersteller bessern da noch nach, vorallem da es so ein "Einfaches" Problem is.
Hey; Hast du schon mal ein Video hochgeladen. Was Reparaturen und Verschleiß bei einen E Auto ist. Also hochgerechnet auf sag mal 3/4 Jahren. Beim Benziner kommt da ja doch bisschen was zusammen, Öl Wechsel, Zündkerzen z.B. Was kommt da auf einen zu wenn man ein E Auto kauft? Grad Motor Wartung o. Batterie. Gibt es sowas auch?
*Achtung Update, ich habe es in einem Shortvideo ausprobiert, was Kollege Björn Nyland aus Norwegen gemacht hat.**ruclips.net/video/dNpMDeMe0pE/видео.html&ab_channel=CarManiac** also Heizung aus beim laden. Er hat das auch mit OBD ausgelesen. Da seht Ihr einen direkten Vergleich zwischen Klimaanlage an bzw. Heizung und aus. Ab 47% macht es bei ihm tatsächlich einen signifikanten Unterschied. Ich glaube aber, dass er schon vorher in beiden Fällen eine wärmere Batterie hatte! Bei mir war das leider nicht der Fall. Hier geht es ja auch darum, wenn man nach Kurzstrecke an die Säule fährt. Weder bei 33%, noch bei 51% hat bei mir das Abschalten der Heizung etwas gebracht. Die Ladeleistung blieb immer bei ca. 59kW. Hier findet Ihr das Video dazu von Björn - sehr sehenswert ab Minute 5 bis 12 - wo alles graphisch dargestellt wird. **ruclips.net/video/YoWETRlSCoc/видео.html&ab_channel=Bj%C3%B8rnNyland*
Antwort von Anfang November von Hyundai: besten Dank für Ihre Nachricht! Wir freuen uns sehr, dass Sie sich für einen Hyundai IONIQ 5 entschieden haben. Für Ihr Vertrauen bedanken wir uns heute nochmal ganz herzlich.
Sie haben eine Frage zum Schnellladen.
Da muss man einige Dinge berücksichtigen. Diese Funktion wird durch den Ladestand Ihrer Hochvoltbatterie, der Außentemperatur, der Hochvoltbatterietemperatur und der Ladesäule beeinflusst.
Sie können frühzeitig den Wintermodus aktivieren, wodurch eine hohe Chance besteht, schnell zu laden.
Im EV-Menü:
Sie können den Winterbetrieb auswählen
oder die Auswahl aufheben.
„Der Wintermodus ist zur Winterzeit ….“
Hab ich ausprobiert: Hilft auch nicht.
@@hans-jurgenkonrad3109 Auch ich habe den Winter schon seit Anfang an aktiviert , außerdem bin ich direkt vor dem ersten HPC-Laden ca. 30 Minuten mit 160-170 über die Autobahn gefahren, also wenn dann ein Akku nicht warm genug ist, dann weiß ich es auch nicht.
Kann ja wohl schlecht jedes Mal erst den Akku über 400 km warm fahren damit ich schneller Tanken kann. Da ist einfach irgendetwas faul in der Software des Lademanagement und das sollte Hyundai schnellstens beseitigen.
Moin Chris. Hast du bei deinem ioniq5 den Wintermodus aktiviert? Das soll nach Anzeige im Auto die Ladefähigkeit bei kalten Temperaturen verbessern. Ich bin nicht so oft am schnelllader, daher kann ich das nicht testen
Antwort von Hyundai zu den Winter Ladeproblemen.
"Wir sind uns darüber bewusst, dass manche Hyundai IONIQ 5 bei niedrigen Außentemperaturen eine verminderte Ladegeschwindigkeit aufweisen. Dabei handelt es sich nicht um eine Fehlfunktion des Elektrofahrzeugs oder seiner Batterie. Die optimale Batterieleistung wird erreicht, wenn deren Temperatur zwischen 20 und 30 Grad beträgt. Wie bei allen batterieelektrischen Fahrzeugen hängt die Ladegeschwindigkeit neben anderen Faktoren wie z.B. Batterieschonung auch von der Batterietemperatur ab. Unter optimalen Bedingungen kann die Hochvoltbatterie des IONIQ 5 dank seiner 800-Volt-Schnellladetechnologie in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufgeladen werden.
· Um diese Ladegeschwindigkeiten künftig auch in den Wintermonaten zu gewährleisten, arbeitet Hyundai derzeit akribisch an einer Funktion zur schonenden Vorkonditionierung der Antriebsbatterie. Dabei wird der Hochvoltakku automatisch vorgewärmt, wenn der Fahrer im Navigationssystem einen Halt an einer Ladestation einplant. Die Einführung dieser Funktion ist in der ersten Jahreshälfte 2022 geplant und kann voraussichtlich auch bei zuvor ausgelieferten IONIQ 5 nachgerüstet werden. Mehr Details werden zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben."
@Car Maniac: Ui, da musst du unbedingt nachbessern.
1. keine Winterreifen im November?! Ernsthaft?!
2. Du kannst doch nicht allen Ernste hergehen und während eines Vergleiches ein Softwareupdate machen, so dass zwei unterschiedliche Softwarestände vorhanden sind.
3. Keine Ladekarte für das Video bereit und auf die App "keinen Bock" oO
4. Der Tipp "immer die aktuellste Software runterzuladen" ist völlig falsch. 1. reicht es wohl, 1-2x im Jahr zu aktualisieren 2. Bevor man ein Softwareupdate blind durchführt, informiert man sich vorher im Changelog über die Änderungen! Ein Softwareupdate heißt nicht immer eine Verbesserung, das wissen wir schon vom Tesla, wo beispielsweise für die S85 Modell die Ladeleistung per Software (im Rahmen eines Updates) limitiert wurde.
5. Die wichtigste Fragen wurden nicht beantwortet: 1. Ist es von Hyundai so gewollt, dass die Ladeleistung so abnimmt? 2. Falls nicht, was ist hier der Plan? 3. Falls schon, was sagt Hyundai dazu, das nirgends erwähnt wird.
Berlin-Hagen 510km, Außentemperatur 5 Grad. Tempomat 130 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit 110 km/h. 3 Ladestopps. Kalt in Berlin (Avus, E.On) von 15% auf 80% 50-80 kW, auf der Autobahn 80 bis 120kW Höhe Braunschweig (allego) und später Auetal (ionity). Spitzenwert ganz kurz mal 180 kW. Auf der Hinreise habe ich bei 8 Grad auch max.125 kw gesehen. Solange man darauf gefasst ist, kommt man damit klar. Für mich war es die erste Langstrecke und Geschäftsreise im E-Auto überhaupt und da ist man dann schon ein wenig enttäuscht, wenn man nach einem langen Tag doppelt so lang wie erwartet in der hintersten, dunkelsten Ecke des Rasthofes am Schnellader hängt. Ich mag das Auto trotzdem. Nur das Prahlen mit der Ladeleistung spare ich mir bis zum Sommer auf.
Hallo Andreas. Oh interessant, das ist eine Strecke, die wir auch regelmäßig fahren. Meine Frau kommt aus Hohenlimburg. Danke für die Info.
Darf ich denn fragen wie lange die gesamte Reise gedauert hat, inklusive aller Ladevorgänge?
@@iwonapawlyta5903 etwa 6 Stunden. Hin etwas kürzer, weil ich mit 100% losgefahren bin. Zurück etwas mehr.
Also wenn Du sachlich sprichst, sind Deine Videos immer prima!
In den HPC Ladern sind keine Akkupacks sondern Gleichrichter Blöcke mit je 75kw
Ansonsten ein sehr gutes transparentes video 👍
Danke Chris für deinen wie immer sehr informativen Beitrag, der auch breit bestätigt wird.
Mein eigenes Fazit ist, dass Werbung als „Ladeleistungs-König“ seitens Hersteller sich im (winterlichen) Alltag als Mogelpackung erweist - auch bei 800V System.
Wer sich ernsthaft mit dem heutigen Stand der Akku- und BMS-Technik auseinandersetzt muss akzeptieren, dass es einen Kompromiss geben muss zwischen Stromverbrauch (insbes. zum Akkuvorkonditionieren ) und Ladegeschwindigkeit. Würde der Hersteller die Ladegeschwindigkeit wirklich pushen, wäre die Lebensdauer des Akkus wohl stark verkürzt. Das will ja auch niemand. Vielleicht hat Hyundai hier wirklich noch Optimierungspotentiel zu den Mitbewerbern.
Dennoch gilt, dass man das optimale Ergebnis nur erreichen kann wenn man so gut als möglich plant und es dem Auto auch sagen kann.
Also liebe Hersteller: Wenn ich weiss, dass ich morgen bei 0° >200 km mache, konditioniere die Akku Temp in der Garage schon hoch bzw. erhöhe sie während der Fahrt rechtzeitig zum Ladestop. Kostet zwar mehr Strom dafür weniger Wartezeit.
Am besten soll man noch die Toleranz von 2G „Geduld vs Geiz“ eingeben können…
Ich denke das passiert bei Audi. Bei einem Auto, dessen meiste Kunden das nur 3Jahre leasen kannst du den Akku quälen und "Kobolde" noch mitarbeiten lassen. Hyundai scheint da einen nachhaltigeren Weg zu gehen, das sieht man auch, wenn man die ersten Ioniq's anschaut. Die Akkus scheinen richtig standfest zu sein.
Wieder einmal ein ehrlicher und objektiver Beitrag von dir.
Jep, muss man hervorheben, da die in letzter Zeit immer weniger werden von ihm.
Ich bin ganz bei dir, echt arg was da abläuft. Beim alten Ioniq oder Kona verstehe ich die Strategie von Hyundai nur das hier geht gar nicht. Bitte bleib am Ball und berichte weiter. 🙏
Bjorn Nyland hat ein schönes Video zu dem Thema und er hat auch die Temperaturprofile der Zellen dargestellt. Sein Tipp: schalte während dem Laden deine Klimaanlage aus. Hyundai hat anscheinend für die Zellen keine separate Thermalquelle (vlt. noch einen PTC-Heizer).
Bei dem Abschalten ging es um die Kühlung und nicht das Heizen. Man soll die Klimaanlage abschalten, damit der Akku besser gekühlt wird. Also man läd dadurch nicht schneller und einem ist auch noch kalt im Auto. Ich würde bei 180kWh die Klimaanlage ausschalten, weil dann die Kühlung Priorität hat (wenn ich noch viele % zu laden hätte). Es macht aber Sinn mit einem vorgeheizten Auto in den Tag zu starten, wenn man eine Wärmepumpe hat, damit die nicht so viel Wärme aus dem Akku ziehen muss, welche dann beim Laden wieder fehlt.
@@ako7263 mir kam vor das auch bei kalten Außentemperaturen er die Batterie als "Wärmequelle" her nimmt um den Fahrgastraum zu heizen, was wiederum, die Temperatur der Batterie (noch mehr) senkt...
Ich habe vor ein paar Tagen meinen Ioniq 5 bestellt, nach diesem Video überlege ich nun ernsthaft zu stornieren.
Nein, storniere nicht. Das Fahrzeug ist wirklich ein fantastisches Alltagsfahrzeug. Der Verbrauch innerstädtisch ist wirklich überraschend gut selbst bei kalten Temperaturen und kaltem Akku! Die Fahrleistungen sind toll, der Wagen sieht sehr gut aus und ist wahnsinnig gemütlich. Ich denke mal nach solch einem Video wird Hyundai etwas unternehmen. Warte dass zumindest ab ich würde dir nicht raten zu stornieren
Du bekommst ihn doch bestimmt im Sommer, da ist wieder alles gut. 😅
Ich finde es immer wieder erschreckend, dass es manchen Leuten wesentlich wichtiger ist, den Akku innerhalb kürzester Zeit mit maximalem Ladestrom voll zu ballern, nur um ein oaar Cent Aufgrund geringerer Ladeverluste einzusparen. Dabei wird vollkommen außer Acht gelassen, dass der Akku mit jeder Schnellladung Schaden nimmt, welcher zum einen kostentechnisch diese paar Cent bei Weitem überwiegt, zum anderen durch Langsam- und Normalladung erheblich verringert werden kann.
An alle Ungläubigen: Das ist wissenschaftlich belegt und kann im Internet nachgeschlagen werden.
Mich ärgert es, dass dann sofort lauthals in die Welt krakehlt wird, der Hersteller würde schlechte Qualität anbieten, dabei sind es die Nutzer, die den Akku schlecht behandeln...
Das sehe ich genauso....Danke, für deine Erklärung ;-) Ich mach mich da nicht bekloppt.....Warum auch....??? Fahre sogar extra an eine 50kw Lader, und das passt eigentlich immer....Das Auto, die Batterie, das ist alles neu, ich denke Hyundai wird noch im Winter, ein Softwareupdate, genau zum Batteriemanagement bringen.. Die Müssen auch dazulernen, und die Zeit sollte man ihnen geben....
Sehe ich ähnlich. Die Frage ist ja was sind die Hintergründe? Verlust steigt ja mit sinkender Temperatur. Eventuell einfach nur Physik oder Schutz des Akkus?. In nem Leihwagen habe ich (denke mal aktuelle Software) nen Wintermodus entdeckt, welcher die Ladeleistung optimieren soll. Gibt es denn erst neu? Vorkonditionierung des Akkus soll jedenfalls neu in der 2022er Version sein (angeblich per Update auch auf die alten kommen)
Hallo Chris. Mittels Doongle am OBD2 Port bleibt Dir das Mutmaßen erspart. Der Ioniq5, wie auch der EV6, heizen an DC mit 4kW. Die Temperaturschwellen sind 25 Grad erträglich. Bei 120 km/h als Richtgeschwindigkeit und 108km/h Schnitt hatte ich mit dem 58er Akku im EV 6 nach 225km 19 Grad im Akku, Starttemperatur war 3 Grad. Ladestart bei 4% und erst bei 37% waren die 25 Grad erreicht. Hingegen vor Abfahrt an WB geladen, 150km zum HPC und Alles war gut. Deine Theorie, dass der zweite Ladestop dann klappt, da muss ich sagen, dass ist leider nicht so. Nach Ladung auf 80% hatte der Akku 45 Grad. Nach 175km und 13% dann 21 Grad. Der große Akku schafft mehr Strecke, demnach dürfte die Temperatur weiter sinken. Zum e-tron: Der bringt seinen Akku immer auf 25 Grad, auch wenn man es nicht braucht. Für mich ist das Energieverschwendung, denn der Minderverbrauch durch den warmen Akku ist geringer als die aufgewendete Energie fürs Erwärmen.
Hi Chris, wieder ein informatives Video. Für meinen Geschmack etwas zu lang für so einen klaren Fakt. Ich bin immer wieder verwundert wie so große professionelle Firmen so einen Schrott ausliefern. Es kann doch nicht sein, dass ich erst 180 h/km fahren muss, damit ich dann schnell laden kann. Es kommt wie bei Software ja schon lange, der Kunde ist der Tester.
Dabei ist +8 Grad eher Übergangszeit und nicht einmal Winter. Danke Chris für die ungeschminkten Videos. Ich freue mich auf nen "richtigen" Wintercheck bei mind. -5 Grad und draußenparken ohne Garage. Und vor allem ohne 180 km/h zwecks Akkuerwärmung vor Nachladen. Also wirklich winteralltagsgerecht im Nahverkehr.p
Schau mal das aktuelle Video von Chris Rifa zum Model 3 an…..
Man müsste grundsätzlich bei schnelladefähigen E-Autos die Batterie manuell vorkondetionieren können. Dann könnte man sich auch kurzfristig entscheiden zu laden und das Problem umgehen, wenn das Bordnavi eine Ladesäule noch nicht findet. Für die Winterzeit wäre das auch hilfreich.
Daher frage ich mich schon, wie man denn die Batterie mit der Wärmepumpe vorkonditioniert, wenn man das nicht mal in der Ladeplanung bei Hyundai berücksichtigen kann.
Da bin ich bei dir. Kann aber auch sagen das mein eTron 50 auch das nicht hin bekommt den Akku vernünftig zu Temperieren. Was ich auch nicht verstehen bei soviel Anzeige eine Temperatur vom Akku so wie auch das Kühlwasser beim Verbrenner.
Ja, ganz einfach dafür einen Button einbauen und fertig.
Habe mich auch gewundert nicht über 60 kW zu kommen.....
genau das dachte ich mir in dem video auch. vollgas über eine autobahn zu heizen kann ja nicht die lösung sein, bzw braucht mehr strom als 5-10km zu fahren mit nem schalter "heize die batterie so stark wie es geht"
wie genau der ioniq aufgebaut ist und ob sowas einfach möglich wäre weiß ich nicht. aber sowas sollte bei jedem auto rein. will ja nicht auch jedes mal zum vorkonditionieren das navi bemühen will. wenn ich um die ecke laden kann, fahr ich dort ja ohne navi hin. ein schalter rein oder wenn schon ein muss, eine funktion am touchscreen zum schnelle heizen der batterie
Hallo Chris, vielen Dank für dein Video. Auf der Suche nach meinem Erlebnis gestern bin ich auf deinen Beitrag gestossen. Ich hatte genau das selbe Problem mit dem "Coldgate" und bin nun nach meinem ersten Ladevorgang etwas enttäuscht von der Ladeleistung. Gestern war es zudem nicht mal wirklich sehr kalt, knapp über dem Gefrierpunkt. Bislang hatte ich mich noch nicht damit beschäftigt, weil ich seit Anfang November meinen Ioniq5 immer zu Hause geladen habe. Also nun gestern die erste längere Fahrt gemacht, auf dem Rückweg bei Ionity rangefahren mit 40% Akkustand. Natürlich hätte ich noch weiterfahren können aber ich dachte kann ja nicht schaden und WC Stopp war auch dringend angesagt. Kurzer Hand angesteckt kam die Ernüchterung. Am Anfang ca. 45 kwh Ladeleistung , hat sich dann langsam gesteigert bis auf max. 98 kwh. Nach 17min hatte ich dann bis 60% Akku (19,47 KW) aufgeladen. Ladeleistung im Schnitt 68,71 kwh. Das war ganz ehrlich schon eine ernüchternde Performance. Ich bin auf der Autobahn mit dem HDA 2.0 bis zur Ladesäule mit der jeweils angegebenen Geschwindigkeit sowie 130 als Richtgeschwindigkeit gefahren. Vermutlich hatte der Akku dann nicht genügend Temperatur. Wenn man einen Schnellladetarif bezahlt will man ja schließlich auch schnell Laden. Vielleich hat ja jemand einen Tipp wie das Problem zumindest etwas besser in den Griff zu bekommen ist.
Das erzähle ich meiner Frau, dass ich auf jeden Fall so schnell fahren muss (180km/h bei Schnee und Eis), damit die Kiste später schneller lädt...danke für diese Ausrede :-)
Ohne Witz, das hilft tatsächlich, vor dem Laden ca. 10 Minuten volles Rohr zu fahren - habe ich bereits bei meinem EV6 erfolgreich getestet 😂
@@ev-joerg6114 Der Witz dabei ist ja gerade, dass es stimmt :-) Achtung, Achtung, die "Elektro-Heizer" kommen - Thermomanagement mit dem Gas(sorry Strom)fuss :-)
@@whitevader1160 Genau, alles aus dem Weg, ich muss meinen Akku konditionieren 😈
LOL Und Herbert Dies hat vor kurzem noch behauptet dass wir kein Tempolimit brauchen weil in Zukunft die Elektroautos eh langsamer fahren um mehr Reichweite aus ihrem Akku zu bekommen. Von wegen rasen bis der Akku qualmt scheint ja angesagt zu sein um ordentlich laden zu können 🤣
@@mariogirod6195 Jetzt weiß ich auch, warum Elon seinen Kisten freien Lauf lässt - muss ja einen Grund haben, warum im Gegensatz dazu z.B. ein EQA/EQB nur mit 100kW laden kann...die sind alle bei 160km/h abgeregelt...das kann ja nix werden :-)
Wieder ein ehrlicher, klarer und sympathischer Bericht. DANKE Dir herzlich dafür, Chris! Mit meinem IONIQ 5 Projekt 45 habe ich genau das beschriebene Problem, identisch. Auf dem Weg ins Büro (65km) über die Autobahn mit Tempo 180 bringen mich bei meiner IONITY Stammsäule auf knapp über 100 kw. Mal eben vorher oder nachher ohne große/schnelle Fahrt laden bedeutet immer 60kw maximal. Das ist wirklich frustrierend für dieses tolle Auto. Auf das von Dir hingewiesene Update bin ich gespannt und spiele es heute gleich auf. Vom BMW I3s kommend fremdel ich mit der Sprachführung noch ziemlich und hoffe auf Besserung.
Übrigens kann ich seit den ersten kälteren Temperaturen um die 0°C von einem Stromverbrauch unter 20 kw/h nur träumen. Bei mir geht es schlagarting Richtung 30 kw/h, auch Stadt und Überland bringen mich nicht mehr unter 25 kw/h. Mit jetzt 13.500 KM auf der Uhr mit dem IONIQ 5 habe ich insgesamt einen Durchschnittesverbrauch von 24,2 kw/h. Vom besagten BMW I3s kommend empfinde ich das als deutlich zu hoch...
du kannst das Update nicht selbst einspielen, da musst du zu Hyundai
*Schreibt hier gerne in die Kommentare ob Ihr auch betroffen seid. Hyundai sieht das und ich bin sicher die unternehmen da was. Übrigens meine ich ermittelt zu haben, dass ab ungefähr 63% die Ladeleistung dann so ist, wie sie auch bei warmem Akku ist. Auch bei warmem Akku zieht er bei 63 % nicht mehr als 125kW. Heißt also, die Ladegeschwindigkeit leidet unter 60%, darüber liegt sie dann auf Augenhöhe mit einem warmen Akku. Und nein, für mich ist es keine Lösung wir Björn Nyland ermittelt hat die Heizung auszumachen. Ganz ehrlich leute, sowas thematisiere ich gar nicht erst. Der Preis für eine adäquate Ladeleistung darf nicht sein, dass man keine Heizung hat wenn man bei -5 Grad im Auto sitzt.*
Also bei meinem Ioniq 5 ist das so:
Unter 18°c Außentemperatur lädt er nicht schneller als 160kw
Warmfahren bei Temp
1:41 Und schon wirst Du mit solch dummen Sprüchen wieder unsympathischer. Da hat man wieder kein Bock mehr das Video zu schauen.
Ich verstehe ja nicht, was so schwer ist, in eines der Menüs eine Option "Akku für Schnelladung vorbereiten" einzubauen.. das scheint irgendwie kein Hersteller hinzukriegen. Bei einigen gibts den eher ätzenden Workaround, eine Ladestation im Navi zu programmieren, aber wenn ich grad irgendwo anders hin navigiere, ist das halt doof.
Dein Wort in Hyundais Gehörgang… dass die was unternehmen, glaube ich erst, wenn es besser wird. Ich hab das Auto im Sommer abgeholt und hatte da auf der Langstrecke absolut keine Probleme mit dem Ladespeed. Zwischenzeitlich habe ich bislang nur noch zwei weitere Male an HPC geladen, bei beiden Malen ging es nicht mehr über 145 kW hinaus. Jetzt bei richtiger Kälte war ich noch nicht wieder am HPC.
Und vor allen Dingen muss das ohne Basteleien mittels OBD-Dongle usw. erkennbar sein.
Ein gutes Video - und auch sehr deutlich, warum es mit der Ladeleistung oefters mal hapert und was man dagegen machen kann. Das Letztere finde ich besonders interessant, Chris!
Danke dafuer!
Vieleicht ist ja die 230V Steckdose dazu da, einen Heitzlüfter anzuschließen, den unter`s Auto zu stellen und damit die Batterie zu wärmen :)
ich dachte da könnte man einen Gasgrill anschliessen? ;)
Vielen Dank für den Beitrag. Inwiefern beeinflusst die Wärmepumpe die Lade Leistung ?
Hallo Chris , bekomme meinen ioniq im März 22. Habe volle Hütte genommen, also mit Batterieheizung und Wärmepumpe. Hätte ich dann die gleichen Probleme beim laden im Winter? Grüße Christian und weiter so 👍
Finde es richtig cool dass du auch solche Videos machst. Dein Kanal ist sehr vielschichtig!
Laut Tesla Björn hilft es die Klima/Heizung nicht aktiv zu haben da dann mehr Energie zur Akku Temperierung verfügbar ist und der Wagen dann höhere Ladegeschwindigkeiten zulässt. Klar auch nicht Sinn der Sache im Wagen die Heizung abzuschalten ;) aber kann ggf. immerhin helfen.
Ich bin bisher e-tron gefahren, aber irgendwann im Dezember kommt mein Ioniq 5. Von daher bin ich an solchen Videos natürlich sehr interessiert. Danke dafür.
Der e-tron lädt schneller bei niedrigen Temperaturen, ganz einfach weil er alles gibt, um den Akku bei Laune zu halten. Das ist schön für diejenigen, die nur mal kurz zum Schnelllader fahren. Für mich und meinen Fahrzyklus war das eine fürchterliche Energieverschwendung. Ich habe zum letzten Mal vor 2 Jahren einen Schnelllader besucht. Mehr als 50-100km fahre ich fast nie an einem Tag. Und da ist es einfach unnötig, dass der e-tron so unglaublich viel Energie in die Batterie investiert. Ein Schnittverbrauch von 30kWh/100km selbst bei extrem geruhsamer Fahrweise auf der Landstraße waren für mich bei diesen Witterungsbedinungen normal. Unser e-Golf kommt bei gleichen Bedingungen mit der Hälfte aus. Aber der wärmt ja auch nicht die ganze Zeit die Batterie. Man muss sich wohl ganz einfach entscheiden, was man bevorzugt. Hohe Ladeleistung um jeden Preis wie im e-tron. Oder langsamer laden bei niedrigen Temperaturen, aber dafür ein sparsameres Auto fahren.
Muss man sich denn wirklich entscheiden,bei so teuren Autos?
Wieso programmieren die nicht einfach eine Funktion, die man manuell einstellen oder auf Automatik stellen kann: Akku vorwärmen an/aus/nur wenn HPC Charger als nächstes Ziel angesteuert. Kann doch nicht so schwer sein....
@@guybrushthreepwood2650 ja, das fragt man sich natürlich unweigerlich. Scheint ein unfassbar schwieriges Problem zu sein, in Anbetracht dessen, wie schlecht das in den meisten Fahrzeugen implementiert ist.
@@mati74 das könnte natürlich auch stimmen. Wenn das alles so "einfach" wäre, dann wäre es schön da.
Allerdings: dann ist es unredlich, den Ioniq 5 in unseren Breitengraden mit dieser maximalen Ladeleistung zu bewerben, ohne deutlich zu sagen, dass das nur von Mai bis September gilt.
@@guybrushthreepwood2650stimmt, und im Sommer überhitzt die Batterie, und die Leistung wird dann ebenfalls gesenkt. Das hat Björn Nyland ja schon bewiesen.
Man sehen, ob und wann man jemals die versprochene Leistung erhält. Ist mir ehrlich gesagt relativ wurscht. Ich lade so selten am Schnelllader, dass das für mich keine Rolle spielt. Ich habe den Ioniq 5 nicht wegen seiner Ladeleistung gekauft. Das ist für mich nur ein Bonus,
@@mati74 ich lade auch kaum am Schnelllader, Dank Ladestation der Stadtwerke direkt vor der Tür und im Büro. Aber trotzdem fehlt es bzw nervt, wenn man dann doch eine weitere Tour hat.
Wenn ich die Funktion täglich brauchen würde, dann wäre ich vermutlich bereits dabei, das Auto zurückzugeben, bei aller Begeisterung im Übrigen für das Auto und allgemein die Elektromobilität.
ich bin ja mal gespannt, wir haben gestern einen IONIQ 5 bestellt, 2023er Modell mit dem Update (Vorkonditionierung)... Wird ein Abenteuer für uns, wenn der IONIQ pünktlich kommt, geht es damit 6 Wochen später auf einen langen Schweden-Trip (An-&Abreise plus Tagestouren >5.000km).
Ladestationen gibt es auch in Mittel-Schweden, wenn auch weniger als in Süd-Schweden, aber das wird passen.
Danke für die informativen Videos, diese haben durchaus auch zur Kaufentscheidung beigetragen.
Hallo Car Maniac ,
Björn Nyland hat da ein tolles Tool auf dem Handy mit dem er alles auslesen kann Temperatur des Akkupacks ,wirkliche Ladeleistung und vieles mehr da sieht man ab welcher Temperatur der Akku erst die volle Ladeleistung hat . Vielleicht kannst du ihn ja fragen was er da nutzt wäre bestimmt auch für deinen Kanal interessant.
Er kann sich auch selber einen OBD Dongle kaufen und die zum Beispiel die Software CarScanner sehen. Da sieht er die Temperatur der einzelnen Blöcke. Bei mir lädt er erst ab 25 Grad Akkutemperatur mit voller Geschwindigkeit. Kein Modul darf unter 25 Grad sein. So ist es bei mir.
@@Alpenliebe84 und genau das ist es was Björn Nyland in seinen Fahrten mit dem Ioniq 5 und EV6 herausfinden konnte. Bei Akku-Temperaturen 15 und 25° machen die Ladeleistungen deutliche Sprünge. Aber je nach dem wie die Batterie bereits geladen ist (wenn die Batterie die Temp. erreicht) sind die Sprünge nicht so deutlich wenn
bereits +60% geladen wurden.
Und ja Björn Nyland nutzt auch einen einfachen OBD Dongle mit App zum auslesen aus dem Smartphone
ScanMyTesla meinst du.
@@citpanys ich gehe davon aus , das s es nur bei Tesla funktioniert
Man bräuchte OBD dongel mit Protokolle von jedem Hersteller, dann kann man solche Werte auslesen
Bei dir mein Lieber klicke ich zuerst auf den Like-Buttom bevor ich mir das Video angucke, weil ich schon weiß, dass es mir gefallen wird 🙂
Moin zusammen. Hier meine Erfahrungen mit unserem E-Niro. Ich vermute das sie sich 1 zu 1 auf den Ioniq 5 übertragen lassen, da gleicher Konzern und fast gleiche Software.
1. Hohe Geschwindigkeit (Um die 160 km/h) wärmt den Akku kaum ausreichend vor. Wie schon von Chris gesagt, im Winter eh kaum praktikabel.
2. Der "Winter Modus" wärmt den Akku erst, wenn es draußen unter -5°C ist UND der SoC unter 30 % steht.
3. Sobald man am DC Lader hängt, läuft auch die Akkuheizung, die schafft es aber meistens nicht den Akku auf seine Wohlfühltemperatur zu bringen.
4. Beim E-Niro / Kona gabs mal eine Petition, eine Vorkonditinierung per Software zu ermöglichen. Ich befürchte, das interessiert den Hersteller recht wenig - Ergo tippe ich mal das sich auch beim Ioniq 5 nichts tun wird.
Hallo Chris, ein sehr informatives Video, herzlichen Dank dafür. Bei meinem Ioniq 5 mit 72 kw Batterie habe ich das Problem, dass an allen Ladesäulen mit max. 50% der möglichen Kapazität geladen wird. Bei 300 kw Ladeleistung sogar nur 39 kw. Das ging mir dermaßen auf den Zeiger, dass ich das Auto jetzt wieder verkauft habe. Im Übrigen funktionierte kein einziger Tesla-Lader (auch nicht die mit weissem Schild). Für mich ist das eine absolute Frechheit von Hyundai und grenzt schon an Schwindel. Schade, denn mit Hyundai hatte ich bislang gute Erfahrungen gemacht, allerdings war dieser mein Letzter dieser Marke.
Dieses Video ist Balsam für meine gefrustete Seele, denn es deckt sich zu 100% mit meinen Erfahrungen - bis hin zu E-tron, der nebenan mit 150 kw in der Hälfte der Zeit lud. Nach Installation meiner Wallbox wird sich das für den Alltag entschärfen, aber was ist mit weiteren Fahrtstrecken ? Ich beabsichtige nicht, bei ungeeigneter Verkehrsdichte zu "brettern", nur damit der Akku auf Ladetemoeratur kommt. Chris, Danke für das Video !
Wichtiges gutes Video, überlege den Kauf nochmal.
Danke für die positive Kritik. Absolut einverstanden: Tesla macht es uns vor - Es braucht eine Akku-Vorkonditionierung entweder automatisch, wenn eine Ladesäule angesteuert wird, oder manuell wählbar!
Sind Sie Mitarbeiter bei Hyundai? Hört sich so an :) Bin nur neugierig. Fände ich cool, wenn Hyundai sich solche Videos anschaut
@@hunterrr89: Nein, leider nicht :-) Wäre ja wirklich super, wenn Hyundai hier reagieren würde und dann noch positiv. Ich fahre selber einen Kona EV 2020 und hätte mir so eine Koditionierung auch schon mehrmals gewünscht.
Hmm, ich bin ein bisschen hin- und hergerissen zwischen meinen Gedanken: "Wenn mir so eine Ladeleistung versprochen wird, möchte ich sie auch IMMER, egal unter welchen Witterungsbedingungen abrufen können" und "Klar, wenn eine Batterie kälter ist als sonst, weil die Witterung dafür sorgt, dass sie länger braucht, um auf (Betriebs)Temperatur zu kommen, ist es klar, dass ich beim Laden im Winter/bei kälteren Temperaturen eben nicht die volle Ladeleistung bekommen kann. Ist bei jedem anderen elektronischen Gerät, das mit nem Akku betrieben wird, auch so."
Ich denke, hier wird seitens der Hersteller nicht genug aufgeklärt. Auf der anderen Seite muss man aber auch keine höhere Physik studiert haben, um nachvollziehen zu können, dass solche Ladevorgänge im Winter länger dauern (können). Aus Sicht des Kunden ist es aber vollkommen verständlich, so irritiert zu reagieren.
Ich bin gespannt, ich bekomme am Dienstag meinen P45 und hier bei uns hat jetzt der Schnee eingesetzt. PLUS, ich habe bei uns keinen Schnelllader mit 350kW in der Nähe.
Ich fahre jeden Tag 30km zur Arbeit und zurück (also 60 insgesamt pro Tag), Landstraße mit konstant 100/110kmh. Schau mer mal, was da dann passiert im tiefsten Winter an einer nicht CCS-Säule.
LG
An einer AC Ladesäule wird man sicherlich immer die 11 kW bekommen.
In dem Fall würde ich sagen es ist egal wie warm der Akku ist.
Das mit Sicherheit ja.
Die Ladeleistung wird zwischen 10 und 11 kW liegen, wenn die Standheizung läuft geht sie zumindest bei meinem Enyaq auf 9 kW runter
@@baumkobold Da ich noch neu in dem Gebiet bin: Du lässt die Standheizung aber nicht laufen, wenn du während des Ladevorgangs nicht im Auto sitzt, richtig?
Ich würde sowieso alle Verbraucher ausmachen, wenn ich das Auto lade und selbst nicht drin sitze. LG.
@@reib00n Richtig wenn ich nicht im Auto bin muss sie nicht laufen. Habe aber oft meinen Hund mit und lasse sie denn eine halbe Stunde laufen. Lade nur öffentlich und wenn ich die Gelegenheit habe lädt er wenn er steht, meist AC.
Ich weiß nicht was der Kommentar zum E-Golf uund 300kW-Ladesäule soll! Ohne den Hintergrund zu kennen sollten solche Aussagen nicht gemacht werden!!!
Zum Hintergrund: ich selber fahre einen Kona und kann nicht an älteren 50kW Lader fahren da dort das Laden nicht funktioniert. Was mache ich also bei der Suche nach einer Ladesäule? In der App filtere ich nach mind. 150kW um nicht in die Situation des Nichtfunktionierens der Ladesäule zu kommen. Und da kommt es oft vor das ich mit dem Kona an einer 300kW Säule fahre da die neuer sind und ich dort noch nie Probleme hatte.
Guter Gegegenargument!
Aber wenn man schon da ist und eine Säule mit weniger Leistung funktioniert, kann man auch diese nehmen
Andereseits wenn man da ist und alle Schnellladersäule frei sind, macht man sich auch kein Gedanke ob man jmdm die Säule blokiert
Hi Chris, vielen Dank für Deinen engagierten Beitrag. Du erwähnst, dass Du in Deinem Ioniq 5 per USB-Stick die neueste Software aufgespielt hast, nachdem Du sie per Download auf der Homepage von Hyundai runtergeladen hast. Ich finde aber keinen Service für Softwaredownload auf der Homepage von Hyundai. Hab ich Tomaten auf den Augen oder hab ich das falsch verstanden? Danke für Deine Antwort.
Danke für das Video!
Gibt es vielleicht beim neueren Hyundai/Kia Software eventuell immer noch im Untermenü den “Wintermodus”? Im E-Niro gab es in einem Untermenü diesen Punkt der laut Beschreibung die Batterie im Winter konditionieren sollte. Jetzt kann man beim E-Niro mit seiner ohnehin geringen Lade Leistungen schwer einen Unterschied feststellen. Sollten die Koreaner diesen Punkt immer noch anbieten sollte er bei der bei der neuen Plattform etwas effektiver sein.
Gutes Video wie immer. Ladeleistung teilen und dann 75kw laden ist ja eigentlich der Normalzustand, da ja an für sich deutlich mehr Elektroautos auf den Straßen angestrebt werden - zeigt also, das die Elektromobilität noch in den Kinderschuhe steckt. Ebenso wie die Ladeleistung...eine Stunde und mehr rumstehen und darauf warten, das Geladen wird = verlorene Lebenszeit, wenn man nicht extrem gut organisiert ist und in dieser Zeit etwas macht, was man ohnehin getan hätte. Neben anderen Aspekten der Elektromobilität bleibt für mich weiterhin die Frage ob es nicht ein Irrweg ist und andere Konzepte die Zukunft sind.
Ich musste leider mit meinem e-Golf auch schonmal eine 350kW Säule blockieren. Das lag aber daran, dass die 50kW Säule nicht funktioniert hat
Wenn noch genug andere Säulen frei waren, sollte das doch kein Problem darstellen..
Auch wenn die letzte freie Ladesäule wäre, wäre das ok. Tanken ist Tanken oder.
Ich habe umkehrt noch nie von einem Lademonster gehört, dass er auf den 50kW Lader verzichtet, wenn der HPC belegt ist.
@@TheSchmaler es war nur eine HPC Säule in Betrieb. Die andere war defekt genau wie der 50kW Lader. Hab mit die 350kW Säule dann mit einem Mazda MX-30 geteilt. Nein ich wäre auch nicht weggefahren, wenn da ein Taycan gekommen wäre oder ähnliches. Wer zuerst kommt malt zuerst
@@dolgo79111 besser wenig als gar nicht 🤷🏼♂️ hab auch schonmal AC geladen bis die DC Station frei wurde
Ich habe einen IONIQ 5 bei Instadrive bestellt - Auslieferung im Januar geplant. Wir leben in London und ich werde dann mit meinem BMW i3S nach Berlin fahren und mit dem IONIQ 5 zurück. Hier in UK ist das Wetter natürlich alles andere als tropisch (no one comes to England for the weather) und die erlaubte Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen liegt bei 113 km/h. Ganz zu schweigen von den Transitländern Niederlande, Belgien & Frankreich. Ich werde also den direkten Vergleich zu dem i3S haben (der natürlich kein direkter Vergeich ist, aber ich bin nunmal nicht der Chris 😀). Ich bin vor zwei Jahren mit dem i3S von Berlin nach London gefahren und könnte da wirklich interessante Geschichten erzählen. Ich drücke mir selbst die Daumen, dass es Hyundai schafft bis dahin diese Softwareproblematik (und nichts anderes ist das mit dem Thermalmanagement) zu lösen.
Grüße aus dem chilligen England
Das klingt abenteuerlich und spannend! Sowas würde ich auch gerne machen! Naja, in Sachen Effizienz wird der i3s nicht schlechter sein als der Hyundai.. nur mit dem Unterschied, dass der Hyundai halt einen größeren Akku hat.
@@CarManiac_Chris so eine Fahrt vom Berlin nach London geht nur mit übernachten in NRW oder Holland. Aber mit dem i3S war es trotzdem noch zweimal 12 Stunden Fahrt einschließlich Autozug. Mal sehen ob der IONIQ 5 hier eine substanzielle Verbesserung bringt, was ich hoffe.
Wie immer TOP VIDEO...👌 Ich bin noch immer neugierig wie die neue E-Auto Akkugeneration (Feststoffbatterie) funktioniert und wann das Serienreif auch in Europa wird... 🤔😉
Kein Over the Air Update... In die Werstatt fahren um ein Update aufzuspielen...
Find ich schade das es nur Tesla hin kriegt.
Ich schau mir gerne Video´s von anderen Autoherstellern an, denn die bauen auch schöne Autos !!
Aber sowas bestätigt mal wieder das der Kauf meines Tesla´s die richtige Entscheidung war :)
Grüße und schönes Wochenende Lukas.
Wir hatten uns auch für den Hyundai IONIC 5 interessiert und sind dann doch zu Tesla gegangen, weil dort vieles stimmiger erscheint. Wärmepumpe, Lade Planung und vorkonditionierung des Akkus.
@@andreasschulz3117 So ist es, bald lässt es sich auch zu "nicht Supercharger" vorkonditionieren 👍🏼
@@Lukasfly99 oh. Top. Danke für die Info. 🤗👍🏻
Gestern habe ich einen sehr netten Fahrer, eines ID3, an der Ladesäule getroffen, es war übrigens nicht Stefan Schwunk. 😉
Zusammen haben wir ein Warmgetränk zu uns genommen, während des Ladens.
Habe kurz vor dem Laden die Akkutemperatur gezielt von +16 °C auf +26 °C erhöht - er nicht.
Er war überrascht, dass dies durch gezieltes Fahrverhalten erreichbar ist.
Schon funny, habe bis 80 % den ID3 geschlagen, in der Ladegeschwindigkeit, mit einem KONA aus 2019!!! Die paar Minuten Akkuvorbereitung waren extrem sinnvoll - die Autobahn war übrigens leer.
Erfahrung ist halt durch nichts zu ersetzen.
Herzliche Grüße vom Bodensee, vom Berufskraftfahrer mit leicht beratender Tätigkeit und der Erfahrung von 60.000 rein elektrischen Kilometern, pro Jahr.
Wie hast du das genau gemacht und woher kennst Du die Batterietemperatur?
Inwiefern wurde die Temperatur erhöht? Durch Warmfahren?
Der Trick mit dem Warmfahren würde mich auch interessieren. Mehrmaliges, starkes Beschleunigen?
@@johannes1718 starkes beschleunigen und rekuperieren - bis die Insassen brechen müssen ;)
@@johannes1718 Mehmailges Stromgeben und wichtiger - mehrmaliges starke Rekuperierung. 😇
Moin, habe genau deine Erfahrungen auf einer Fahrt gemacht. Außentemperatur 6 Grad. Ladenleistung nach 130km Autobahn mit 80-130km/h bei 50% Akku nur 50-60 kW. Laden nach 12 min. Abgebrochen und mit Vollgas weitere 35 km zur nächsten Ionity Station. Ladungleistung jetzt mit 90 kW, kurzfristig bis 126 kW möglich.
Ich hatte später von Hyundai den Tipp bekommen den Winterbetrieb ( Akkupflege…) einzuschalten und im Winter immer eingeschaltet zu lassen ( EV/Zahnrad/ Winterbetrieb). Der Verbrauch steigt aber man sollte besser, schneller laden können was bei langen Touren dann ok wäre.
Leider konnte ich die Auswirkungen bisher nicht testen da sich der Winterbetrieb nach einiger Zeit oder mehreren Starts immer wieder selbstständig ausschaltet.
Super Video -Danke.
Das Thermomanagement ist ein sehr grosses Problem....eine Vorkonditionierung gibt es nicht! Beim Laden triftet die Temperatur der einzelnen Zellen um bis zu 15 Grad auseinander was zur Folge hat...das Gebläse geht an und der Akku wird gekühlt obwohl der Grossteil der Zellen zu kalt ist....was wieder zur Folge hat dass keine vernünftige Ladeleistung möglich ist. Ich wünschte ein baldiges Softwareupdate bringt Besserung aber ich vermute da gibt es mehrere Baustellen welche eine Software nicht beheben kann.
Und diese Temperaturspreizung der Zellen kann einfach nicht gut sein für die Lebensdauer der Zellen.
Ich bin sehr dankbar für Deinen Wintertest. Seit 4 Wochen habe ich meinen ansonsten tollen Ionic5. Ich störe mich in der Tat an der schlechten Ladeleistung bei niedrigen Temperaturen. Es kann doch nicht sein, dass ich vor jedem Laden erst mal die A96 volles Rohr zur nächsten Ladestation in Landsberg brettern muss, um dann eine vernünftige Ladeleistung zu kriegen. Bitte informieren, wenn Hyundai neues Update zur besseren Ladeleistung veröffentlicht. Leider ist die Kommunikation mit Offenbach HQ von Hyundai nicht die schnellste. Vielleicht kann Hyundai HR intern auch ein boostendes update für den Kundenservice erarbeiten. Trotzdem "geiles Auto". Danke für Deine großartigen Testberichte.
Dein Kollege Tesla Björn hat's letzte Woche schon erklärt... 😉
Naja, ich finde es immer ein bisschen schwierig Videos aus Norwegen mit Videos aus Deutschland zu vergleichen. Hier hat man wenigstens an trockenen Tagen auch im Winter die Möglichkeit eine adäquate Ladeleistung zu erzielen und genau das erkläre ich hier im Video. Dort bist du der Situation ausgeliefert weil du einfach nicht schnell fahren kannst. Und: die Heizung auszumachen wie er das festgestellt hat, ist für mich absolut keine Lösung.
@@CarManiac_Chris Fürs Heizung mal aus machen und nur mit Sitzheizung fahren sind wir hier in gemäßigten Zonen sogar etwas besser geeignet als die Norweger. 😉
@@helger2573 diese du musst nur dies und du musst nur das Formulierungen in der Elektromobilität sind nicht besonders fördern um Skeptiker zu überzeugen. Es muss einfach funktionieren Leute anders kann ich das nicht sagen
@@CarManiac_Chris Na dann hoffen wir mal aufs Update. 👍
@@CarManiac_Chris exakt!
Toller Beitrag, weil er unterschiedliche und realistische Fahrprofile beleuchtet. Scheint ein übergreifendes Problem zu sein. Beim ID3 ist genau dasselbe Problem, auch bei Temperaturen im niedrigen zweistelligen Bereich. Man kann 2 Stunden auf der Autobahn mit 120/130 fahren und kommt maximal auf 60-70 KW, und „Ballern“ ist ja auch keine Lösung😆… ausschließlich die Vorkonditionierung ist anscheinend das einzig probate Mittel, Tesla lässt grüßen.
Für alle die zuhause laden können, sind diese Probleme eher akademisch. Unser Hyundai Kona lädt mit maximal 75 kW. Im urbanen Bereich lade ich grundsätzlich zuhause und die Akkukapazität reicht bei unserem Fahrprofil mehr als eine Woche. Geladen wird dann wieder zuhause über Nacht. Auf Langstrecke starten wir immer mit 100%. Bis der Akku dann so bei 250 bis 300 km Autobahnfahrt nachgeladen werden muss, ist der Akku warm gefahren. Da wir zwischen 80 und 90% wieder weiter fahren, vergehen auch nur so zwischen 30 und 40 Minuten. Unser Aufenthalt in der Raststätte ist oft sogar länger. D.h. auch mit niedriger Ladeleistung unterwegs mit dem Kona wird man nicht zur Schnecke. Was anderes ist wenn man innerstädtisch im Winter an einen HPC Lader geht oder gehen muss. Da sitzt man dann im Auto und wartet und wartet.
Schön, dass du mit deinem nicht vorhandenen Ioniq 5 bescheid weisst. Akademisches Problem. Soso. Selbst wenn man mit 100% starte und 250-300km Richtgeschwindigkeit fährt und dann lädt ist der Akku zu kalt. Gibt leider genug Berichte in der Hinsicht. Man muss dafür entweder schneller fahren oder beschleundigen/rekuperieren. Abwechselnd. Nicht wirklich toll. Vermutlich spielt hier dann sogar die Wärmepumpe rein. Es gehört eine Vorwärmmöglichkeit verbaut, automatisch oder manuell ist egal.
@@dominik4503
Ich hatte vor kurzem den Ionic 5 für eine Woche und bin damit auch Langstrecke gefahren. Bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn, also um 130 kmh wird der Akku schon ausreichend warm. Ich kann dies auch mit meiner SmartPhone App messen. Bei meinem Kona habe ich auch Winter unterwegs immer die maximale Ladeleistung erreicht. Beim Ionic 5 waren es um 100 kW. Das reicht den Akku zwischen Restladung und 80% wieder in 30 Minuten zu füllen. Kürzer ist man sowieso nicht an einer Raststädte. Das geschilderte Problem tritt eigentlich nur auf wenn man mit einem leeren und stark abgekühlten Akku an einen HPC-Lader fährt. Wir haben noch ein Tesla Model 3 Standard Range Plus in der Familie. Da ist es ganz genauso.
@@herbertsax7169 sorry. Aber ich weiß ja nicht bei welchen Temperaturen du so unterwegs warst zu der Zeit. Wenn's zapfig ist, wird das so nicht ausgehen. Wer sagt denn, dass ich 30+ Minuten an der Raststätte bin, wenn mein einziges Anliegen dort das Laden ist? Es gibt einige Stopps, da gebe ich dir absolut recht. Aber beim 2. oder 3. ist das halt nicht mehr so. Ein bisschen Einbruch wäre ja ok, aber es ist schon extrem.
Das M3 SR+ ist aber auch nicht unbedingt für tolle Ladeleistungen bekannt. Schlechter Vergleich, finde ich.
Ede-hth, Deutschland
Vielen Dank für das prima Video. Habe am Anfang nur über juice booster an normaler Steckdose, später als die Wall Box da war, über diese geladen. Problem fällt natürlich nicht auf . Bei meiner ersten Langstrecke Ernüchterung, maximal 75 kw Ladeleistung, ionity, enbewe, q1, alles Ladestationen mit hoher Leistung, Außentemperatur 5 - 8 Grad plus. War letztes Wochenende beim Händler, der hat mir zum Wintermodus geraten, wussten nichts von dem Problem, na ja... Kann ich erst nächste Woche ausprobieren. Aber fahre halt 150 km Landstraße, da geht es nicht mit 180 km/h vorglühen. Also, gebe mich ja im Winter mit 150 bis 175 kw Ladeleistung zufrieden, aber das geht garnicht Hyundai, sonst prima Auto mit guter Qualität, habe bisher Mercedes Diesel im Fuhrpark und Hyundai bis auf Ladeleistung nicht bereut. Schaun mir mal..
Wieder mal ein informatives Video. 👍Du hast die reichweite mit deinem Kanal, so daß Hyundai sich der Sache sicher Annehmen wird. Kia ist mit ihren EV 6 ja auch davon betroffen. Der Tesla Byørn (Byørn Nyland) aus Norwegen hatte das in seiner aktuellen EV 6 Tests auch herausgefunden. Wenn zwei große RUclipsr es berichten, bleibt eine Firma nichts anderes übrig als zu Handeln. ☺ Glaube 23 oder 25 grad Batterie Temperatur ist der Kipppunkt, wo dann die Ladeleistung nach oben geht. Denke aber das ist Softwaremäßig lösbar, und wenn es auch nur ein Schalter auf dem Touchscreen ist wo drauf steht "Batterie Temperieren". Vielleicht noch eine idee: Der Byørn hat ein Handy mit einem Interface das in den Servicestecker gesteckt wird, und dann alle Parameter aus dem Auto ausliest wie Tatsächliche Ladeleistung, Batterie Temperatur und so weiter. Vielleicht eine Überlegung wert für noch mehr Info auf deinem Kanal. Hab mich nämlich immer gewundert was der da für Anzeigen hat, aber es macht die Untersuchung was ein Auto wirklich macht (wie den Coldgate Fall) etwas einfacher.
Nicht wirklich, weil dann die Belastung der Batterieheizung zu hoch wäre und die garnicht für derart starke Heizleistungen gedacht ist.
@@gforcefabi Lol. Tesla macht das Aber schon Seit Jahren so. Und so hoch ist die Belastung der Batterie Heizung nicht. Du sollst die Batterie ja nicht zum Kochen bringen sondern nur auf 30 Grad oder so, dass sie Mehr Ladeleistung verträgt.
Wenn der Ioniq 5 eine Batterie Heizung hat, und das will ich doch hoffen, alles andere wäre ein NoGo, dann sollte das sehr leicht per Software Update zu realisieren sein.
@@dl9fai Der EV6 hat eine. 4kW Differenz zwischen Säule und OBD Daten.
@@dl9fai Problem ist, diese ist konzipiert um den Akku auf 5 Grad zu halten dementsprechend wird der Kreislauf der Heizung niemals 20 Grad warm. Somit kannst du eine flächendeckende schnelle Heizung im Akku vergessen. Da wurde definitiv falsch konzipiert. Und einen aktuellen Tesla mit einem EV6 oder Ioniq 5 zu vergleichen hinkt sehr stark. Der Tesla ist durch die Wärmepumpe + Octovalve deutlich effizienter in der Heizung als auch in der Wärmeerzeugung / Aufheizung um Gute Ladeleistungen zu erreichen.
Heute erst gehabt:
8km zur Schnellladesäule, Auto stand bei -2 Grad außen direkt 185KW bei 12 % SOC bis 25% anliegend. Zwar nicht die maximalen 250-220kw je nach Ladestand aber deutlich besser als der Hyundai. Und die „Vorheizung“ hat mir 0,5kwh gekostet. Also quasi nix.
Das wird nix mit den zwei Fahrzeugen per Softwareupdate. Die Heizung ist eine Fehlkonstruktion sowohl aus technischer Sicht als auch vom Kosten/Nutzen
@@gforcefabi Danke für die Info. Das ist natürlich Mist. Da wurde dann definitiv am falschen Ende gespart.
Ich sag Mal, auf Langstrecke, wennan nicht all zu sehr schleicht, sicherlich nicht das größte Problem. Auch wenn's dann Mal ein Paar Minuten länger dauern sollte als im Idealfall. Aber wenn man wirklich mit leerem und Kalten Akku Mal schnell laden will ohne weit zu fahren, echt doof.
Ging. Mir gestern auch ( bei einer 650km Strecke ) so
Danke für das Video
@Hyundai, gebt doch dem Kunden die Möglichkeit selbst zu wählen wann er die Batterie vorheizen möchte. Dann wäre das Auto super.
Alle Miesepeter, die hier immer ne Ansage in der Vergangenheit gemacht haben, können jetzt bitte endlich mal aufhören Keyboardhelden zu spielen.
Dieser Beitrag beweist wieder mal, was für ein toller Typ du bist und mit wieviel Stolz und Behutsamkeit du an das Thema Elektromobilität herangehst.
Super Beitrag! 💗
Mal bitte das Video von Björn Nylands 1000 km Video mit dem EV6 bei Temperaturen um den Gefrierpunkt schauen. Er hatte bei allen Stopps volle Ladepower. Man muss wohl beim Laden einiges beachten, um auf die erwarteten 230 KW im Winter zu kommen, aber es funktioniert 😊
So etwas Wichtiges gehört eigentlich in die Bedienungsanleitung...
Aber auch bei Björn war die Akkutemperatur jedesmal bei knapp 15 °C und es hat gedauert bis die volle Leistung anlag. Aber bei 15 °C kriegt man anfangs zumindest 118 kW und damit erwärmt sich der Akku relativ schnell. Wenn der Akku aber deutlich darunter liegt dauert das Aufheizen gefühlt ewig. Björn hat das umgangen indem er relativ kurze Strecken zwischen den Ladevorgängen hatte und dadurch der Akku weniger auskühlte.
Wirklich interessant wird das, wenn die Außentemperaturen mal deutlich unter 0 °C liegen...
Hey
Betrifft es auch die Fahrzeuge die eine Wärmepumpe haben? Mein Fahrzeug kommt erst im Januar
Ist jetzt die Frage ob der Hyundai bei kaltem Akku skandalös langsam lädt oder ob der eTron einen kalten Akku auf Dauer kaputt lädt. Ist ja kein Geheimnis, dass Li-Akkus es gar nicht leiden können kalt mit hoher Leistung geladen zu werden. Audi wird bei den Zellen auch nur mit Wasser kochen. Wenn mir kurz nach Ablauf der Garantie die ersten Zellen kaputt gehen, habe ich auch nichts gewonnen. Egal wenn man nur Leasing macht, aber ist das auch nachhaltig?
@Car Maniac Welche technischen Voraussetzungen braucht ein Fahrzeug damit es den Akku im Winter optimal vorkonditionieren kann? (Heizung aus oder 180 fahren ist keine Lösung des Fahrzeugs gegen solche Probleme). Ist es wirklich nur eine Frage der Software was hinsichtlich vorkonditionieren machbar ist oder spielen auch Punkte wie konstruktiver Aufbau der Batterie eine Rolle? Sind die Akku's (Etron/Kia) fast identisch aufgebaut und es liegt nur an der Software oder hat der Etron ggf. ein aktiv arbeitendes Thermalmanagement (was evtl. der Kia nicht hat?)
Es fällt mir schwer zu glauben daß nur die Software für solche Missstände (im Winter) verantwortlich ist bzw. nur die Software solche Missstände lösen kann. Wo sind die Unterschiede? Warum kann es der eine und der andere nicht?
Software hat damit nicht zu tun, sondern die Applikation in der Software, die aufgrund Zellchemie und Lebensdauer etc. Die Ladeleistung begrenzt ( bei kalte oder sehr heiße Batterie und je nach SoC )
Was man immer mit Software update meint, ist auch zum Teil Ausweitung dieser Grenzen, wenn der Hersteller das Problem erkennt und mit Software es verbessern möchte...
Oft sind manche Hersteller wegen Garantie , Lebesdauer und Sicherheit sehr konservativ ( im gegenteil von Tesla) :)
sehr gutes interessantes video !! habe bei meinem M3 exakt das gleiche " Problem " !!
Wieso? Das M3 konditioniert per Ladeplanung doch vor.
@@kingphiltheill das schon aber ich bin z.b. 35 km zum Supercharger gefahren mit vorkonditionierung und es ging nicht mehr als 70 KW bei ca. 20 % Ladestand
@@harryh.2756 Und ich dachte bei Björn Nyland gesehen zu haben, dass das Problem via Update behoben ist. Nicht schön.
@@harryh.2756 Aber wer lädt schon nach 35 km an einem schnelllader. Schnelllader braucht man normal doch nur bei der Langstrecke und da fährt man ja normal voll geladen los.
@@karo2536 du bist ja ein ganz schlauer !! dein Auto ist also ständig voll geladen ! und wenn ich schnell laden muss oder will dann fahr ich nach deiner tollen Logik erstmal 200 km dass ich dann etwas schneller laden kann . Danke für dein Wahnsinns Tip !
Hi Chris, das beste was dem IO5 passieren konnte, ist das du ihn fährst :-) Hab nach deinem ENBW Autocharge-Video mal wieder am HPC geladen, nach 3 km Anfahrt, geladen mit 37 kwh. Bei einem Trip von vor 2 Wochen von Südlich von München 50 km hinter Frankfurt die gleichen Erfahrungen gemacht. Mal nur 60-70 kwh, und der Etron 2 Säulen daneben hat eingesteckt und gleich mit 125 kwh. Die Frage ist wie man das lösen will? Einschalten übers Menü? Eher nicht. Wenn dann sollte er automatisch heizen, wenn er am HPC hängt. Und es wäre noch interessant, ob es schneller geht, wenn das BMS unter -5 Grad die Heizung anwirft.
Demnächst erschrecken sich auf der AB reihenweise BMW Fahrer über von hinten drängelnde Ioniq 5, die kurz vor der Ladesäule nochmal richtig auf die Tube drücken müssen 😎
Bei 180 km/h ist beim Ioniq 5 Schluss, da erschreckt sich kein BMW Fahrer 🤣🤣
Das Problem kann ich nur bestätigen - ich habe erst seit kurzer Zeit den ioniq5 u die schnell-Ladung gerade vor einem Tag probiert - die 150kw Säule brachte gerade mal 27,7 kw - Rücksprache mit Werkstatt war nicht erfolgreich - bin jetzt auf das Video gestoßen - toll - werde mit dieser Info weiter recherchieren
8Grad plus als Winter zu bezeichnen ist schon etwas lustig. Wie wird der Ioniq wirklich im Winter Laden? Bei minus -8 Grad? Allgemein Elektroautos bei Minus Temperaturen. Teilweise -20 Grad?
das wird bestimmt noch lustig wenn es wirklich streng kalt wird ...
So hat jeder seine Probleme...
Bin ich froh ne Wallbox zu haben :-)
Es sind doch 0°C im Video zu sehen...
…..der Trend geht zum Saison Kfz: von Nov - März Verbrenner - von März- Okt E-Mobil !?!? auch fürs grüne Gewissen ? Sarkasmus?
hab von 2016 - 2021 T MS 90D gefahren……! Aktuell ist mein Wintermobil im Einsatz !? Ironie aus !
Aber ehrlich, es muss sich herstellerunabhängig noch so viel verbessern, dass die Emobilität attraktiver wird !
Der erste Winter für Emobiliätsfrischlinge bringt immer wieder nette Überraschungen….
Woher bekommst du die Info welches Update wann released ist (bei Hyundai zb.) ? OTA oder Werkstattupdate? LG danke für deine tollen Videos
hammer auto! der verbrauch is unglaublich.
Sehr interessantes Video! Das hätte ich in dieser Größenordnung nicht gedacht. Vielleicht ist eine Wärmepumpe hier die beste Lösung, nur Schade wenn diese bei bestimmten Modellen erst gar nicht angeboten wird.
Äh, ist es nicht gerade die Wärmepumpe, die hier speziell das Coolgating verstärkt? Diese sitzt doch am Akku um dort die höheren Temperaturen für die Heizung abzunehmen. Ansich eine gute Idee, nur das dies auf kurzen und/oder langsamen Strecken die Batterie eben zusätzlich abkühlt.
@@dirk2349 Genau bei der E-GMP ist die Wärmepumpe nicht gerade eine gute Option für kaltes Wetter, wenn man noch Schnellladen muss. Am Besten vorgeheizt starten, damit die Wärmepumpe die Fahrt über nicht die Wärme aus dem Akku zieht. Wenn der Akku dann im guten Temperaturfenster ist hilft sie dann aber natürlich wieder, um die Temperatur aus dem Akku zu bekommen. Sehr zweischneidig.
Hallo!
Mal eine Frage: Habt ihr den Wintermodus aktiviert? Bei Elektrofahrzeug auf das Zahnrad.... EV. Einstellungen.... Wintermodus ....
War leider aktiv
Mein Q3 2021 Model 3 SR+ aus China mit 55kWh LFP Akku mit 70% und nur 2km Anfahrt ohne Vorkonditionierung am Tesla V3 Stall ging auch nur kurz auf 30kw und dann innerhalb einer Minute auf 16kw runter ;) bei 87% waren es wieder 30kw. Kalt schnellladen ist immer schlecht. Schnelllader sind halt eher zum nachladen auf Langstrecke und da klappt das dann auch wunderbar. Beim Tesla sollte man auch wenigstens 50+km mit Vorkonditionierung gefahren sein damit man gute Ladeleistung bekommt. Oder aber man stellt eine geplante Abfahrtszeit ein. Das geht ja beim Tesla neuerdings via App und dann ist der Akku zu der Abfahrtszeit bereits vorkonditioniert und lädt dann auch schnell. Dass der etron so schnell lädt liegt auch am sehr hohen Kobaltanteil. Eben deshalb lädt der LFP, welcher komplett ohne Kobalt auskommt, langsamer bei kälte. Die Temperierung des Akkus ist einfach grundsätzlich extrem wichtig. Finde das beim LFP aber auch vollkommen ok da's auf Langstrecke dank Vorkonditionierung wunderbar klappt. Mein voriges Model 3 aus den USA mit Panasonic Akku ist mit nur 2km kalter Anfahrt auch gerne im 20-25kw Bereich rumgedümpelt. Das ist also auch kein reines LFP Problem.
Alles komplett richtig. Ich fahre auch das SR+ und man merkt den kalten Akku sogar beim langsamen Laden (AC) wenn es mit den Temperaturen Richtung 0 Grad geht. Dann kann der LFP Akku sogar die 11kW nicht ab und lädt mit 8kW beispielsweise.
Wenn man das aber weiß, kann man sich darauf einstellen und entsprechend handeln. Das heißt ganz konkret: Immer dann laden, wenn der Akku warm ist. Also am Ende der Fahrt, nicht vor der Fahrt. Oder man konditioniert den Akku per App lange vor. Das M3 kann das, der Ioniq5 leider noch nicht. Das sollte auf jeden Fall noch durch Hyundai implementiert werden.
Hier wird aber berichtet dass auch nach einer Fahrt von 250-300 Km der Akku immer noch nicht warm ist und deshalb die Ladeleistung nicht so kommt wie es kommen müsste.
Die Batterie ist einfach nicht warm.
Man muss etweder sehr schnell fahren (was man nicht immer machen kann) oder beschleunigen, rekuperieren und dieses wiederholen.
@@KekszNET Ja richtig. Ich meine auch, dass Hyundai die Akku Temperierung einführen sollte. In welcher Form auch immer. Ich fänds generell nicht schlecht wenn in E-Autos die Möglichkeit bestehen würde manuell eine Akku Temperierung zu starten. Ich weiß nicht ob das bei irgendeinem Hersteller geht. Bei Tesla kann man es nur durch den "Trick" einen Supercharger als Ziel einzugeben oder eben in der App vorzuheizen (im Stand).
@@BlueSplashNo1 mittlerweile geht es bei Tesla auch indem man in der App eine Abfahrtzeit unter Zeitplan wählt und "Vorklimatisieren" (Klima einstellen und Batterie vorwärmen) wählt. Hätte das nur noch gern ergänzt in nur Akku vorwärmen also ohne den Innenraum zu klimatisierten.
@@Hitman006xp das regele ich immer damit, dass ich die Innenraum Temperatur runter regele bis min. Dann ist der Innenraum in 2 min auf Temperatur und die meiste Energie geht nur noch in die Batterie
Dat is wieder jutes Video! Hast Du evtl. Kenntnis darüber, welches E-Auto im Winter mit kalter Batterie am schnellsten laden kann?
Eine manuelle Vorkonditionierung des Akkus würde das Problem des Ioniq vermutlich lösen.
Bei den eTrons bin ich gespannt wie lange die Akkus diese „rüde“ Behandlung aushalten.
Die e-tron bringen ihre Akkus immer auf 25 Grad, egal ob es gebraucht wird oder nicht.
Das erklärt schon mal einen Teil des großen Verbrauchs.
Danke für die Info, das wusste ich noch nicht.
Das dauernde vorwärmen ist energetisch zwar etwas ineffektiv, für die Haltbarkeit des Akkus aber natürlich super.
Eine Möglichkeit den Akku manuell vorzuwärmen, oder die Vorwärmung zumindest für den Kurzstreckenbetrieb zu unterdrücken, wäre aber schon nicht schlecht.
@@gurus9532 Die Ströme werden ja an die Akkutemperatur angepasst. Das Vorwärmen ist Komfort, damit der Kunde nicht über die Ladeleistung klagt.
Hallo CHRIS. Ich kann die Kritik nicht verstehen. Das Auto ist nicht zum STADTPOSEN da. LADEN tue ich, wenn ich auf längeren Strecken unterwegs bin. Und da begeistert der IONIQ5 auch bei kaltem Wetter. Ich habe in den letzten Tagen bei 1 - 4 °C es wieder bei mehreren HPC-Ladungen erfahren dürfen, Unterschiede gab es nur bei wegen Mängeln an HPC-Ladern. Der IONIQ hat jeweils im Schnitt zw. 5 - 80 % knapp 145 kW durchschnittlich geladen, beginnend bei idR. 68 kW, dann über 110 KW auf 184 und zw. 28 und 39 % endlich auf 214 kW +X. Für die Autoposer gibt es sicher besser andere Modelle, als Vielfahrer gibt es aktuell nix besseres als den IONIQ5 bzw. den EV6.
Appell: Lasst mal die Kirche im Dorf. Es gibt nicht die Eier und Milch gebende Wollmichsau. Moderne E-Mobilität funktioniert nur, wenn man auch vorher mal nachdenkt und die Fehler nicht nur bei der Technik sucht.
wie hast du das gemacht, bei 3 Grad ohne vorheizen Schnitt von 145 kw ?
Heizt das Auto die Batterie während des ladens nicht auf? Hat der Ioniq eine aktive Batteriekühlung/-heizung?
Normalerweise ja, mit dem Effizienzpaket. Batterieheizung und -kühlung. Wusel mich da gerade selber auch durch da die Übergabe meiner Wagens am Freitag auch eher Durchwachsen war. Für ein Auto mit Bruttolistenpreis von 62k fand ich das eher dünn.
Macht soweit ich weiß Toyota
Genau da liegt der Hund begraben...
Alle aus dem Hyundai/Kia Konzern mit Flüssigkeitsthermalmangement haben genau das gleiche Problem...
Es scheint ein verhextes Problem für Ingenieure zu sein um das in den Griff zu bekommen....
Mir als Laie will einfach nicht in den Kopf, weshalb man immernoch so einen Blödsinn verbaut, wenn man im eigenen Haus das Paradebeispiel Ioniq hat...
Der hat kein flüssiges Thermalmanagement und kriegt Langstrecke auch ohne rapid gate hin...
Ich frage mich wirklich ob die hochbezahlten Ingenieure so etwas vorher testen oder ob man generell halbfertige Fahrzeuge auf den Markt wirft und immer im Laufe der Zeit daran rumpfuscht um etwas irgendwie halbwegs in den Griff zu bekommen...
@@romanbecker6711 Toyota hat noch gar kein Elektroauto auf dem Markt.
@@Toxic-Oxygen naja genau genommen ist es im Moment der Lexus ux300e.....ist ja auch Toyota Brand.....der Toyota Elektro ist jetzt vorgestellt. Finde beim Lexus die Batterie Garantie beachtlich, eine Mio Kilometer oder 10 jahre
Danke Chris! So ist es eben. Die Ladeleistung ist unter diesen Umständen mehr als enttäuschend. Ich möchte auf Langstrecke nicht genötigt sein, 180 zu fahren, nur damit ich die versprochene Ladeleistung erhalte. Ich hoffe, dass sich da noch was tut, ansonsten darf man sich schon vereppelt vorkommen und das würde eine künftige Kaufentscheidung klar beeinflussen. Schade, passt so gar nicht zum Rest des Autos.
Was ist mit dem Wintermodus? Was hat der für Auswirkungen? Hattest du den aktiv? Das wäre doch die wichtigste Info gewesen beim Laden im Winter...
Ja stimmt das hätte ich dazu sagen können aber natürlich habe ich den aktiviert
Meine Erfahrung mit dem Wintermodus ist, dass erst an der Ladesäule die Batterietemperatur dadurch angehoben wird, was sich nach ca. 15 Minuten Ladezeit bemerkbar macht.
Software per Stick aufs Auto spielen? Kann denn der Hyundai etwa kein OTA-Update?
Bjorn Nyland already found out that you need to turn off HVAC in order to get higher charging speeds eventually.
Ich glaube aber nicht, dass dies die endgültige Lösung ist, und ich denke, Hyundai wird eine Lösung finden
Yeah right, turn off the heat when it's negative degrees outside, great "solution"
Kann sein, das es eine Lösung ist, aber ich habe überhaupt keine Lust, bei Frosttemperaturen, die Heizung beim Laden auszustellen, sowas ist ja wohl nicht der Sinn, genau das, eine Standheizung, ist ja gerade eines der großen Stärken eines EVs.
Hyundai......bitte schnellstens lösen, danke!
Das trifft nur zu, wenn der Akku zu heiß wird und mehr Kühlung braucht. Aber auch das schafft man im November in Norwegen, wenn man nur oft genug hintereinander schnell lädt...
@@we73 Andere Hersteller haben das Problem so gelöst, dass der Batterie Vorrang gegeben wird. D.h. es findet automatisch keine Heizung/Kühlung im Innenraum statt.
Vielen Dank, dass du im quasi im Namen aller betroffenen Ioniq 5 Fahrer dieses Problem benennst und dank deiner medialen Reichweite auch hoffentlich bei Hyundai auf offene Ohren stößt! Ich denke - und hoffe - das bringt wirklich was, jedenfalls mehr als wenn sich gefrustete Ioniq 5 Fahrer in diversen Foren darüber austauschen oder der eine oder andere bei seinem Händler das Problem kritisiert. Und ansonsten: einfach top dein Kanal!
Kann die Angaben im Video komplett bestätigen, zu den Ladegeschwindigkeiten bei entsprechenden Außentemperaturen. Schreibe meinen Bericht über meinen Ioniq 5 Projekt 45 (aktuellste Infotainmentsoftware selbst installiert und alle Serviceupdates in der Werkstatt installiert) daher hier jetzt nicht einzeln hin.
Ergänzung zum Vorschlag von Chris, "einfach" 180 km/h vorm Laden zu fahren und den von ihm am Ende selbst geäußerten Gründen, die dagegen sprechen: Selbst wenn Strecke, Tempolimit, Verkehr und Baustellenlage das hergeben, will ich doch nicht den Verbrauch in die Höhe und die Reichweite in der Keller jagen, nur um dann gegen den Mehrverbrauch schneller "gegenanladen" zu können.
Die von Christ und in den Kommentaren erwähnten Tricks, um den Akku auf Temperatur zu haben, sind ja alle ganz nett (Temperatur beim ersten Ladevorgang aufbauen, damit es bei zweiten schneller geht; Jojo-Beschleunigen und Rekuperieren; Heizung ausmachen, damit Wärme nicht aus dem Akku gezogen wird). Coole Ideen, als Naturwissenschaftsinteressierter und Technikfan kann ich das auch alles nachvollziehen.
ABER: Das erinnert mich an die Oberstufenzeit, als wir kein Geld aber viele Ideen hatten, wie man alles mögliche reparieren oder umgehen kann. Wenn ich 60.000 Euro für ein Auto bezahle, dann will ich dafür einen Knopf oder direkt eine Automatik. Punkt.
Chris hat gebeten, einen Shitstorm zu unterlassen, aber Hyundai hat es schon verdient. GRRRRRRRRR! Die Werbeanpreisungen für den (gesamt-)europäischen Markt passen überhaupt nicht zu dem, was ich als Nordwestdeutscher erlebe: Laden mit max. 65 kW, und ein Solardach, dass seit der Produktion des Autos ca. 75 Wh (nein, da fehlt kein "k") generiert hat. Noch verarschter fühlen sich vermutlich nur die Leute in Skandinavien (außer Tesla Björn, der scheint sich diesen "Oberstufen-ich-hebele-alles-aus-Geist" beibehalten und sogar Spaß an seinen Entdeckungen zu haben.
Und zu guter Letzt, nicht vergessen, don't kill the messenger: Lieber Chris, danke für das coole Video mal wieder, bitte bleib' am Ball. Und auch danke an Tesla Björn und die Kommentatoren, die hier ein paar Tricks verraten haben. Hat noch jemand einen Vorschlag, wie man bei Frau und Kind die Laune hochhält, wenn man das nächste Mal vorm Laden Jojo-Beschleunigt/Rekuperiert und die Heizung ausstellt?
Hallo chris gibt es schon Daten vom E-Niro mit Facelift über die Ladeeigenschaft?
Ich würde gerne wissen was passieren würden wenn man ein Elektroauto 3 Tage (Wochenende) mit 20% Batterie bei minus 20 Grad abstellen würde und danach man schnell laden muss weil man nicht zuhause Laden kann und man zb ins Krankenhaus fahren muss? Was machen solche Menschen ? Oder spontan einen zum Flughafen bringen oder abholen ? Ne geht leider nicht mein Auto muss noch 2h laden
Frage: Zeigt der Ioniq5 die Rekuperation in kW an? Ein Renault ZOE zeigt dies an und daran kann man schon ablesen wie bereitwillig der Akku schnelladefähig ist. Jetzt bei 0°C rekuperiert die ZOE auch nur mit 18-20 kW, bei warmen Akku geht das bis 48kW. Die Ladeleistung AC ist dann sehr nah an den möglichen 22kW, DC kommt er natürlich so nicht an die möglichen 50kW. Evtl. ist das bei Ioniq5 ähnlich, d.h. schlechtes bis kein Wärmemanagement für den Akku?
Sehr informatives video .
İch frag mich wann Chris den dark mode im Hyundai finden wird . Dieses weiß tut ja in den augen weh haha.
Hallo Chris,
Du bewegst den I5 im Winter sehr effizient mit einem Verbrauch von ich glaube 14,6 kw/h !
Wir haben unseren RWD letze Woche Dienstag bekommen und obwohl wir nur kurze Strecken fahren ,liegen wir bei ca 23-25 kw/h?
Wo kann man da Einsparen? Ein Thema, auch von der Bedienung, scheint ja die Klimatisierung zu sein, da gibt es ECO-KLima, Auto, Umluft usw.,alles für mich etwas undurchsichtig.
Auf Deine Infos freue ich mich schon;)
Bjorn Nyand found with EV6 that having the airco on will slow down cold weather charging severely, car prioritizes cabin heating and sees a cold battery that can't take high Amperage. Switch off A/C, get faster charge.
That's a good hint.
So you either have a warm Car inside and low chargerate, or it's cold inside and you have (relative) fast charge....????? Thats a sacrifice, i don't want to make. Especially when you consider how much money I pay for a car like this
Turning AC off after you reach highest charge speed may prevent severe thermal (overheat) throttling that extends charge time.
@@0whip595 Yeah, car makers are just not taking winter seriously. While this sucks, we also cannot safely sleep in an ICE car in winter.
A good charge with EV6 is only 20 minutes or less. Part of it you will not even be in the car.
Sehr gut erklärt.. Meiner Meinung nach... Also nachvollziehbar.. Bekomme ende der Woche meinen Ioniq.. Und bin gespannt
Alle PSA Autos haben auch keine Vorkonditionierung für den Akku. Hat sich daran seit den ersten Auslieferungen etwas geändert. Nein!
Warum macht Chris jetzt ein Video über den Ioniq? Nur weil er jetzt gerade einen fährt.
Was zeigt das wieder?
Tesla ist meilenweit voraus was Software und Hardware angeht!
Laaangweilig, hier hast du einen 🍪 für deinen tollen Tesla.
@@abraxastulammo9940 Schön, dass du mir einen TESLA andichtest. Es steht aber ein PSA Kleinwagen in meinem Carport. Der lädt am HPC mit leerem und kaltem Akku auch nur mit 30 KW. Ich wollte nur festhalten, dass hier andere deutlich besser auf den Winter vorbereitet sind.
Die Akkuheizungen sind auch überall verbaut - nur nutzerseitige Bedienung fehlt.
Bei den Korea-Autos, den PSA Konsorten und auch bei den Deutschen Herstellern.
Was ich allgemein gut finde: Obwohl Du einen kommerziellen Kanal betreibst, steht in den ersten beiden Zeilen der Videobeschreibung immer um was es geht und nicht so generischer Werbekram wie "Kauft hier meinen Merch..."
Der so krass gehypte Ionic 5 zeigt mehr und mehr Schwächen. Nicht mal Akku vorkonditionieren in 2021 für so ein teures Auto ist ein no-go. Und das egal ob es eventuell irgendwann mal in Zukunft vllt mit einem Software Update kommt…
Naja, das macht alles andere nicht shclechter. Aber bei diesem Punkt Ja, da muss der Hyundai Konzern was tun.
Dunme Frage: Braucht ser Id.3 nicht immer 40 Minuten von 10 auf 80 Prozent SoC?
Chris, aber bei dem IONIQ fehlt eine Vorkonditionierung wie bei Tesla komplett oder? Könntest du einen realistischen Wintertest mit anderen E-Autos durchführen? Audi scheint hier gut zu laden aber vielleicht Mal ein Test von Tesla, BMW, Mercedes oder KIA?
Außerdem wieder ein gutes, sachliches video, danke 👍
Die neue Version hat das nun übrigens. Kommt angeblich auch per Update auf die Vorgänger
Der IONIQ5 lädt bei Kälte komplett entgegengesetzt zu meinem Model X von 2017, dieser fängt mit 120KW an und endet bei 80% mit 50KW. Der IONIQ5 macht es halt komplett andersherum. Für mich persönlich also kein Drama, dafür ist der Kurzstreckenverbrauch von 26 auf unter 20 gesunken und die Heizung ist viel schneller warm.
Ich bin insgesamt sehr zufrieden mit dem Auto 👍
Vorkonditionierung sollte für ein 2021er Auto trotzdem eine Grundfunktion sein.
@@thomasschraubt7497 exakt
Mittlerweile hat Hyundai reagiert und
gelobt Besserung.
Danke Chris!!
Nun hoffe ich das Kia auch dieses Update mitmachen wird.
Das sind genau diese Dinge, wo ich dann wieder sage, was bringt mir eine Möglichkeit solcher Ladeleistung, wenn ich diese nicht immer schaffe? Sie sogar erst dann schaffe, wenn ich das Auto über die Autobahn prügeln muss und selbst dann es nicht immer schaffe, es warm genug zu bekommen um die volle Leistung zu haben. Und da Chris bin ich absolut deiner Meinung, wenn es eine Wissenschaft wird wie Heizung ausmachen oder 180km/h für ein paar mInuten fahren (unter der Voraussetzung, dass man das überhaupt kann oder gar nicht mehr darf), etc. pp.
Da lob ich dann schon fast die bisher nicht so schnell ladenden E-Autos aus dem VW-Konzern. Die laden egal bei welcher Außentemperatur mit der gleichen Geschwindigkeit...so muss es auch sein!
Stimmt, die E-Autos aus dem VW Konzern laden fast immer gleich schnell.. ABER.. die E-Autos aus dem VW Konzern heizen auch bei JEDER fahrt wenn es kälter ist den Akku hoch.. und zwar egal ob Du nur kurz zum Bäcker fährst oder 400km weit. Bis der Akku auf Temperatur ist, dauert es ca 15min.
Doof wenn Du in der Zeit schon am Ziel angekommen bist oder gleich da bist. Ein warmer Akku wäre nicht nötig gewesen, aber den viel höheren Verbrauch hast Du trotzdem bei jeder Fahrt. Also ICH möchte keine 4-6kwh mehr Verbrauch (im Winter) bei jeder Fahrt für ne Akkuheizung die nicht nötig ist.
@@Toxic-Oxygen 4-6kW/h? Wenn der Mehrverbrauch so hoch wäre, würde VW in der Luft zerrissen werden...
Da bleibt am Ende dann nur zu sagen, wem der Mehrverbrauch vom VW stört, der soll sich dann aber auch net beschweren bei Kälte in der Alternative Ioniq5 halt doppelt so lange zu laden, als beworben.
So Chris habe deine Tipps mal versucht umzusetzen bin 60 Km mit 170 über die Autobahn geheizt das bei 0 Grad Außentemperatur und was soll man sagen mit 12 % an den 350 von ENBW und Schwupps 66 KW mehr nicht 35 Minuten bis 80% na da sollte Hyundai aber wirklich mal was machen. Das ist völlig inakzeptabel.
Das ist natürlich sehr ärgerlich für die, die das Auto gekauft haben. Denn ich würde mal behaupten, dass die Ladegeschwindigkeit DAS! Key-Feature ist, warum jemand dieses Auto kauft. Abgesehen von dem Exterior Design.
Hoffentlich bessert der Hersteller schnell nach.
Die 800 Volt Jubelchöre verstummen weil eine einfache Funktion wie die Vorkonditionierung fehlt 😂
@@thomasschraubt7497 leider wahr
@@thomasschraubt7497 Wenn man im Winter keine Probleme damit haben möchte bleiben wirklich nur der E-Tronm Model S und Taycan, alle anderen verkacken da. Ich erinnere gerne an die 30kW LFP-Akkus das M3 letztes Jahr :D
Ich habe einen Flughafenzubringer und den I5 gerade wegen der 800 Volt und kurzer Ladezeit gekauft. Derzeit bin ich schon enttäuscht.
@@thomasschraubt7497 und hoffen auf ein Update obwohl die Heizung ja läuft aber nicht genug Power hat😂😂 800V ist fürn Arsch. Kannst mit 400V genauso schnell laden. Vorallem brauchst du ja erstmal 800V Säulen die gibts ja nicht überall😂
Hat Deiner das Effizienzpaket mit Batterieheizung und Wärmepumpe verbaut? Hab heut Probefahrt gemacht und der Händler meinte damit wäre das Problem im Griff…
Wenn Hyundai dass schon liest dann bitte auch ein Update für den GPS mit lade Vorschläge in der Route und mit wieviel Batterie Prozent bei Ankunft. Am sonst ein sehr gutes Auto. Ach hatte fast vergessen CarPlay und android Auto Wireless währe genial. Schönen Grüße aus Luxemburg 🇱🇺
Dem kann ich so absolut zustimmen. Eine vernünftige Ladeplanung und wireless Android Auto sind die Dinge, die ich vermisse.
Genau, Ladeleistung bzw. Batterietemperierung, intelligente Reiseroute mit automatischer errechnung der Ladesäulen a la Tesla oder Mercedes, sowie Wireless Android Auto (ich meine wir sind bald im Jahr 2022 und da wird noch ein Kabel benötig??)
Wer zuhause lädt und keine langen Strecken fährt, den stört dieses Problem nicht. Wer jeden Tag über 300 km in der Schweiz fährt, muss sich vom Hersteller verarscht fühlen. Für mich ein Grund, den Wagen zurückzugeben. Hyundai müsste fairerweise mitteilen, dass ihre Ladekurve, die sie angeben, nur im Sommer oder bei 25 Grad zu erreichen ist. Deshalb wurde die Vorstellung des Wagens im heissen Valencia durchgeführt, dies mit norwegischen Kennzeichnen!!!! Fair und ehrlich sein, das gilt für mich auch für Hersteller. Hoffentlich hat Hyundai etwas gelernt!!!!
LG Michael
Schnelllader sind keine Lösung. Schön und notwendig für die Langstrecke aber für den Alltag brauchen wir zwingend mehr AC-Säulen. An jeder Strassenecke und auf jedem Parkplatz.
Dann kann man immer mit vollem Akku losfahren und wenn man dann unterwegs ist und 300km gefahren ist, sollte auch der Akku auch warm sein um schnell DC laden zu können.
Außerdem schont es den Akku. :)
Tja, auf jeden Fall mehr AC-Säulen. Deshalb war es so extrem schlau privaten Leuten eine Wallbox zu schenken und dafür eine Milliarde auszugeben... 😂
Ja genau mehr Ac Laden schönt die Batterie aber lieber nicht auf 100% 😉
Problem ist da auch noch der hohe Verbrauch in der Nacht, ob es zu bewältigen ist wenn alle iwann Nachts laden
@@navids8614 Mehr als die Hälfte der Autofahrer muss nur 1x bzw. sogar 3x im Monat laden. Davon kann die große Mehrheit am Tag laden. Man kann alles managen. Wir haben allgemein einen niedrigen Verbrauch zwischen 01:00-5:00. Man muss nicht zwischen 18:00-21:00 laden...
Moin. Ich habe nicht alle Kommentare gelesen.
Wie läuft das Laden z. B. in Norwegen? Dort werden EV6 und IONIC 5 auch verkauft. Wurde eventuell bereits die Software angepasst oder gibt es dort die selben Probleme?
Mich persönlich trifft das Thema jetzt nicht so wirklich, ich lade eigentlich immer zuhause über Nacht.
Aber ich verstehe natürlich das es nervig ist wenn man unterwegs ist und so viel Zeit an der Ladesäule verliert.
Allerdings muss ich zugeben das ich wirklich SEHR froh darüber binn das der I5 nicht jedes mal die Batterie hoch heizt, so wie es einige andere Hersteller machen.
Denn die haben einfach mal bei jeder Strecke, egal wie lang oder kurz, einen extrem hohen Verbrauch im Winter.
Ich denke am besten wäre es, wenn man die Batterie einfach manuell vorheizen könnte, wenn man es denn möchte.
Evtl gekoppelt mir dem Wintermodus den der I5 hat.
Es sollte einfach eine Einstellung sein
Nun, das wäre aber die bessere Alternative, zu dem das noch über das Navi gesteuert werden sollte wzb es Tesla macht. Wenn das Auto "Sieht" oh er fährt zu ner Ladesäule dann wird vorkonditioniert. Wenn nicht dann nicht. Klar Spricht dann gegen Spontanes Laden, aber bei einer Lang Strecke mit Routen Planung sind ja die Ladesäulen mit angeben und so heizt das Auto dann paar KM Vorher die Batterie vor. Und nicht Ständig, was ja schwachsinnig wäre. Hoffe die Hersteller bessern da noch nach, vorallem da es so ein "Einfaches" Problem is.
Hey;
Hast du schon mal ein Video hochgeladen. Was Reparaturen und Verschleiß bei einen E Auto ist. Also hochgerechnet auf sag mal 3/4 Jahren.
Beim Benziner kommt da ja doch bisschen was zusammen, Öl Wechsel, Zündkerzen z.B.
Was kommt da auf einen zu wenn man ein E Auto kauft?
Grad Motor Wartung o. Batterie. Gibt es sowas auch?