Благодарим за видео. Очень хорошее, наглядное и доступное объяснене. Очень удобная и хорошо воспринимаемая подача информации. Ваши видеоуроки очень полезны. У Вас просто прекрасные обучающие видео. Вам лайк + благодарственный комментарий + 100% просмотр. На канал подписан.
Уважаемый автор! У Вас просто прекрасные обучающие видео. Было бы чудесно, если бы Вы сняли видео на тему судового журнала ( как заполнять в порту и на переходе ) и радио журнала. Так как люди идущие первый раз в должности испытывают с этим затруднение :). Успехов и процветания Вашему каналу.
Спасибо вам за поддержку! 👍 тема записей в журнал одна из наболевшей. С каждым годом записей становится больше, которые любят проверять инспектора. Сегодня ради формы рушим суть, помощник превращается в писаря уделяя больше времени бумаге, нежели навигации. Обязательно сделаю!!! Эмоции часто пробивают на эту тему 😤
Хотелось бы обобщить и сказать - "наконец моряки начали осваивать премьер и афтер, в купе с изучением аппаратуры", но увы, вы скорее исключение чем правило. Среди всего сегмента "обучающего морского контента" у вас самый качественный канал, приятно видеть что человек развивается всесторонне и охватывает нужные сферы для качественной подачи видео. В общем огромное спасибо за качество, за то что тратите на это время, очень интересно и познавательно смотреть. Некоторые эффекты, как допустим цели АИС на реальных судах особо запомнились) Из конструктива и советов: хотелось бы более практической информации, как допустим в этом видео, допустим на тему заполнения судового журнала с подробным описанием каждого пункта, допустим шкала Бофорта и примеры баллов реальными фотографиями-примерами. Это как пример. Пока писал родилась еще одна идея. У вас, опять же, очень качественный контент, и как мне кажется ваши просмотры и подписки увеличились бы в геометрической прогрессии, если бы вы начали делать больше видео для кадетов/джуниоров/3их штурманов, штурманское дело допустим можно так же разбавлять наблюдениями и философией морской жизни для сухопутных человеков ( если зайдете к Капитану Тимуру с аналитикой самых популярных видео то там в топе будут Смерть, Деньги, Женщина и прочее, что привлекает обычных людей посмотреть "а что там у моряков происходит", я предполагаю что количество просмотров наверняка связано именно с этим). А что касается образовательного контента для 3х штурманов допустим, то 3ий штурман - одна из многочисленных профессий в море (среди офицеров естесно), я более чем уверен что если образовательный контент, то делать нужно исключительно( или по большей части) для них, потому что это самая целевая аудитория, из расчета того 3ий штурман это молодые неопытные парнишки, привыкшие пользоваться ютубом и искать туториалы и обучалки в той же плоскости, что касается должностей выше, то это уже сформировавшиеся специалисты, по большей части в возрасте, которые если и смотрят, то очень редко и просто из интереса. 3ие же будут на репите смотреть практическую информацию накручивая просмотры и формирую целевую аудиторию) Кстати у вас тоже заинтересовало какое видео самое просматриваемое - так же про 3его штурмана. По вам видно что вы прогрессивный человек, делающий все грамотно, CEO ютуба в таком случае тоже вас заинтересует, надеюсь это смотивирует вас на осмысление контента и его направления. Еще раз огромное спасибо за видео, хотелось бы конечно обучающих практических видео. P.S. еще круто было бы видео грузовой вахты с CCR , с заполнением журнала, Statement и прочее прочее:) P.S. еще супер круто было бы про примеры общения по УКВ в море( репорты на подход допустим) , общение по волки-толки на грузовых операциях:) На ютубе полтора видео, снятых на коленке, Капитан Тимур лишь обозревает поверхностно без какой-либо практической информации. Добра!
Большое вам спасибо за такую развёрнутую и полезную информацию. Согласен 💯 Насчёт целевой аудитории в точку! Авторы каналов платят деньги на аудит и оценку контента, чтобы понимать как двигаться дальше, а вы все изложили по полочкам, за что вам очень благодарен! Действую 👍
Рад приветствовать! На 4.30 мин у тебя у тя меняется девиация на -2,3 и поправка МК, МК, пеленг магнитный не стреляет. (если конечно я правильно считаю))). В общем и целом 👍 Так держать!
Денис спасибо большое вам за ваши видеоуроки.Подскажите плз где можно скачать программу по расчету поправок компаса,которой в основном пользуются?Спасибо.
STCW Code part A, ch. VIII/34.2 navigational watch.. error is determined at least once a watch. В SMS, будут прописывать детальнее, на основании этого пункта. Когда судно пришвартовано, это не навигационная вахта
Thanks for your comments, I attached subtitles to some videos on the channel, you can see links below. In the nearest future I will provide more videos with English subtitles, which already exist on the channel. Furthermore, at a later date plans to record new videos with English audio. ARPA ruclips.net/video/MSKYdYQ9C_c/видео.html Take over secondhand vessel ruclips.net/video/9BxxMHRlmrA/видео.html 3rd Officer start ruclips.net/video/H5Fkj41CLlU/видео.html Electronic navigation chart (ENC) ruclips.net/video/rf6uWV3xkY0/видео.html
Здравствуйте на минуте 7:19 подгоняем пеленг по гирокомпасу до нескольких десятых градуса и получаем поправку гирокомпаса 0, можете немного более подробно объяснить как подгоняем и в итоге получаем поправку гирокомпаса, что то упускаю, остальное понятно, спасибо.
Здравствуйте. Подгоняем, т.е. близкое значение пеленга по гирокомпасу к истинному пеленгу. Истинный пеленг получили 067.0, значит пеленг по гиро тоже напишем 067.0. Если бы истинный получили 067.2, я бы тоже написал пеленг по гиро 067.0 (в этом случае поправка была бы уже +0.2).
Да, склонение с карты в точке взятия пеленга. Если рассматривать полученную поправку за точность самого прибора (при условии, что ваши расчеты верны - погрешность взятия пеленга, точность самого репитера, расчеты в таблицах принимаем НОЛЬ). Точность ГК зависит от широты судна и рассчитывается по формуле ±0,75 х sec (LAT) для широт менее 60º. Так если судно на экваторе, то его погрешность должна составлять ±0,75º. Если широта судна 44º, то погрешность ГК составит ±1º. Эти значения будут приблизительные, т.к. я не учитывал среднее квадратичное значение разностей между отдельными отсчетами курса и среднее значение курса. Более подробно можете посмотреть IMO Res.A.424(XI) .5.1.2 и требования класса судна, например, РС (Правила по оборудованию морских судов, Часть V 5.3.
Также опираясь на эти расчеты, некоторые компании (не все) могут указывать допустимые поправки ГК у себя в политике. Цифра может быть больше чем рассчитанная точность указанная выше, так как необходимо учитывать ошибку снятия пеленга, ошибку репитера и погрешность в расчетах поправки по формулам или в интерполяции значений в таблицах альманаха.
поправка большше 1 градуса не допустима обратится в сервис из практики гирокомпас когда начал уходить за градус приводило к его выходу из строя и шор сервису
Steering compass - это МК предназначенный для управления судна, Standard compass - это МК предназначенный для выполнения навигационных задач (снятие пеленга) и тот и другой показывают КК и КП соответственно. Когда-то на судах устанавливали и тот и другой (сейчас такое также встречается) и у каждого была своя таблица девиации, сейчас же устанавливают один (который находится на верхнем мостике) оборудованный трубой оптического тракта (труба с зеркалом) выходящей из подволока на внутренний мостик судна (откуда и считывается КК при управлении судном по МК). А вообще имеется документ: Resolution A.382(X) Magnetic compasses carriage and performance standard. В нем эти термины и прописаны. Лично я когда не знал о существовании этого документа вписывал в столбец Steering compass курс ГК или МК, после обнаружения этого документа вписываю курс МК, ну а в соответствующих столбиках (относящихся к steering compass) журнала таких как Error, Deviation продолжаю ставить прочерк, т.к эти данные уже рассчитаны для Standard compass. 😉
Суть это определение поправки компаса… как в примере с гиро. Там нет вопросов… Только почему, ты, не по тому же принципу находишь поправку магнитного, а берешь ее с таблицы девиации и в итоге находишь магнитный пеленг. Это выходит залипуха для проверяющих, что бы совпадали значения с таблицей девиации. Конечно инспектор же не сможет проверить какой пеленг магнитный был) зачем находить компасный пеленг если стоит компас, где можно по факту запеленговать… это в идеале будет расчет девиации совпадать с табличным значением, ну или как, ты, говорил входить в разрешенные допуски. А по факту, особенно на контейнерах чаще всего таблица девиации это залипуха, которая если и делалась правильно, то суть ее не показать тебе конкретную девиацию, а показать что она была она уничтожена и поправка самого прибора была минимизирована. И совпадать она будет при условия тех же кондиций парохода. Тебе на палубу нагрузили кучу контейнеров и можешь свою таблицу девиации … суть как раз и есть в том , что бы находить эту поправку и в случае отказа приборов ты будешь знать ее на момент определения, так как каждый хотя бы раз за вахту должен ее сделать. И сможешь нормально определяться с использованием магнитного компаса. А у тебя как раз то значение которое по факту можно снять конкретно с прибора, ты зачем то определяешь вычисление, при чем данные берешь из таблици, которая в реале практически всегда чушь. Смысл твоих вычислений я не понимаю, подогнать чисто записи, что бы доказать, что верная таблица… а что в действительности при определения пеленга и конкретно снятого с прибора разница может быть очень ощутимая тебя не смушает. Посчитал МП 282 градуса, запеленговал с магнитного, а там 290. Ну и ладно, зато запись норм. Почему у тебя поправка гирокомпаса считается как разность между пеленгами, зато магнитный так сделать нельзя. Я понимаю суть твоих расчетов, что бы чисто совпадало с таблицей и инспектор не прикопался. Но по факту это залипушная запись, которая хрен поможет в случае отказов приборов. Я еще раз повторюсь, что суть книги определение ПОПРАВКИ компаса, а не курса и пеленга, которые можно просто снять с него, а не считать. Вот тебе пример, что последний раз сервис уничтожал девиацию прямо в порту, у причала, не выходя в море… ну зато у тебя запись будет в этой херней совпадать.
Спасибо вам за такой объемный и полезный отзыв. Всегда интересно посмотреть мнение других специалистов. Теперь по порядку. Краткий алгоритм, который я изложил в видео. Пеленговал с гирокомпаса, посчитал поправку для гиро, и да, это разница между пеленгами, измеренным и истинным (расчетным по таблицам), на время взятия пеленга по гиро заодно и посмотрел курс по гиро и курс по магнитному, эта разница мне необходима, чтобы перейти от гирокомпаса к магнитному. Так как впоследствие убедившись, что гирокомпас показывает верно, то могу взять его за основу проверки и магнитного компаса. Сразу хочу сказать, что это одна из методик по созданию таблицы девиации магнитного компаса, а именно сравнение с гиро. И далее, так как в форме присутствует пеленг магнитного компаса, его я и записал согласно формул. Можно конечно и поставить там прочерк, мол, я ведь не брал пеленг магнитного компаса, но рассчитать мы ведь можем. Тоже интересный момент. Далее, можно зайти к этой процедуре и с магнитного компаса, с monkey deck пеленговать и далее расчет и приведение к гиро, т.е. пойти из другого конца, можно и так. Что касается отказа приборов и определения реальной поправки МК, под разную загрузку судна, то да, конечно, все будет отличаться, но тогда уже есть смысл вести второй журнал, неофициальный, а реальный, где будет реальная поправка компаса, пусть и грубая, но реальная, которая в аварийной ситуации сможет помочь. Но на бумаге, должно быть все красиво, бумага все стерпит, и смысл как раз таки в этом. Ведь как бы тупо это не звучало, но всем по барабану какая у нас девиация, главное, чтобы все процедуры были записаны, пароход прошел инспекцию и ехал дальше зарабатывать деньги. Так и в остальных судовых документах, и в часах работы/отдыха в том числе. Поэтому, подводя итог. Либо заходить с гиро и ловить магнитный компас, попадем в лимиты - здорово, не попадем, подгоним. Либо заходить с магнитного и писать реальную поправку, но уже в другой журнал, неофициальный, а в официальном писать опять залепу.
@@magellanseaman Оно то так… и суровые морские будни заставляют все подгонять дабы не было проблемы с проверками в будущем. Но… сюда заходят молодые парни, которые не умеют делать поправку и по твоему примеру будут писать не задумавшись о том, что это подгон просто, а не фактический расчет для безопасности мореплавания. Так как это книга определения именно поправок и ничего другого… вариант твой имеет место быть, но только уже посоветовавшись с капитаном, а так все таки ребята должны знать что это не расчет, а подгонка… особенно, если инспектор задаст вопрос по алгоритму расчета)
Так, я ведь дал расчёт в первой части, причём в других видео на канале есть и алгоритмы по книжкам по солнцу и по звезде, так что для ребят, которые впервые будут сталкиваться с задачей будет в самый раз 😀👍
@@magellanseaman скажу честно, что другие видео еще не смотрел. По поводу частей, то у тебя, что в первой, что во второй одно и тоже. Только там чистая подгонка, а во втором подгонка для подгонки)) я к тому, что не нужно брать значение девиации с таблицы, а как раз его нужно рассчитать. И уже полученное значение сравнивать насколько актуальна таблица. Если мы в допуски не попадаем то сообщать об этом Капитану и либо самим делать новую таблицу, либо заказывать сервис) ну либо как в твоем варианте делать подгон и просто знать, что в аварийном случае даже не смотреть ни в таблицу, ни в еррор бук) в любом случае спасибо за твои труды!
И вам) спасибо, в планах сделать обзор на Remote compass adjustment, но и там к сожалению не без греха)) думаю на след контракте получится сделать эту тему вживую и ещё лучше с учетом пожеланий 👍
Откуда 2.2 девиация на курсе 31? Должно 2,6… И уши режет акцент в слове махнитный компас… Так же зачем тараторить так быстро? Вы объясняете видеоуроки, а не отстреливаетесь от врагов
Тогда уже 2.7 получится. Врагов на RUclips у меня нет, а вот со скоростью подачи материала, пристреливался, это один из моих первых видеороликов. Благодаря отзывам зрителей и корректирую. Обычно люди писали, что говорил медленно, вы первый, кто не успел за потоком, возможно поэтому за счёт концентрации и заметили ошибку в девиации. Уверен, в последних видео в отношении скорости и качества звука стало гораздо лучше.
Благодарим за видео. Очень хорошее, наглядное и доступное объяснене. Очень удобная и хорошо воспринимаемая подача информации. Ваши видеоуроки очень полезны. У Вас просто прекрасные обучающие видео. Вам лайк + благодарственный комментарий + 100% просмотр. На канал подписан.
хорошая проделанная работа коллега
желаю успехов в дольнейшем
Спасибо за видео! В который раз убеждаюсь, что в нашей Ушаковке самые лучшие преподаватели)) Лайк, подписка, пошёл смотреть следующие видео на канале
За Ушаковку отдельное спасибо 👍
Паря, это реально крутой труд!
Спасибо за поддержку 👍
Крутое видео! Вставочки ✅, помимо полезной информации ещё и красивое видео🐬
Удачи вам и процветание каналу, спасибо за труд.👍
Спасибо вам 🤝
Very usefully!
Уважаемый автор! У Вас просто прекрасные обучающие видео. Было бы чудесно, если бы Вы сняли видео на тему судового журнала ( как заполнять в порту и на переходе ) и радио журнала. Так как люди идущие первый раз в должности испытывают с этим затруднение :). Успехов и процветания Вашему каналу.
Спасибо вам за поддержку! 👍 тема записей в журнал одна из наболевшей. С каждым годом записей становится больше, которые любят проверять инспектора. Сегодня ради формы рушим суть, помощник превращается в писаря уделяя больше времени бумаге, нежели навигации. Обязательно сделаю!!! Эмоции часто пробивают на эту тему 😤
Спасибо вам огромное, очень доступное и информативное видео, прекрасно и наглядно все показано. С нетерпением жду новые видео!
Вам спасибо за отзыв 🙂 подготавливаю следующее 👍
Хотелось бы обобщить и сказать - "наконец моряки начали осваивать премьер и афтер, в купе с изучением аппаратуры", но увы, вы скорее исключение чем правило. Среди всего сегмента "обучающего морского контента" у вас самый качественный канал, приятно видеть что человек развивается всесторонне и охватывает нужные сферы для качественной подачи видео. В общем огромное спасибо за качество, за то что тратите на это время, очень интересно и познавательно смотреть. Некоторые эффекты, как допустим цели АИС на реальных судах особо запомнились) Из конструктива и советов: хотелось бы более практической информации, как допустим в этом видео, допустим на тему заполнения судового журнала с подробным описанием каждого пункта, допустим шкала Бофорта и примеры баллов реальными фотографиями-примерами. Это как пример. Пока писал родилась еще одна идея. У вас, опять же, очень качественный контент, и как мне кажется ваши просмотры и подписки увеличились бы в геометрической прогрессии, если бы вы начали делать больше видео для кадетов/джуниоров/3их штурманов, штурманское дело допустим можно так же разбавлять наблюдениями и философией морской жизни для сухопутных человеков ( если зайдете к Капитану Тимуру с аналитикой самых популярных видео то там в топе будут Смерть, Деньги, Женщина и прочее, что привлекает обычных людей посмотреть "а что там у моряков происходит", я предполагаю что количество просмотров наверняка связано именно с этим). А что касается образовательного контента для 3х штурманов допустим, то 3ий штурман - одна из многочисленных профессий в море (среди офицеров естесно), я более чем уверен что если образовательный контент, то делать нужно исключительно( или по большей части) для них, потому что это самая целевая аудитория, из расчета того 3ий штурман это молодые неопытные парнишки, привыкшие пользоваться ютубом и искать туториалы и обучалки в той же плоскости, что касается должностей выше, то это уже сформировавшиеся специалисты, по большей части в возрасте, которые если и смотрят, то очень редко и просто из интереса. 3ие же будут на репите смотреть практическую информацию накручивая просмотры и формирую целевую аудиторию) Кстати у вас тоже заинтересовало какое видео самое просматриваемое - так же про 3его штурмана. По вам видно что вы прогрессивный человек, делающий все грамотно, CEO ютуба в таком случае тоже вас заинтересует, надеюсь это смотивирует вас на осмысление контента и его направления. Еще раз огромное спасибо за видео, хотелось бы конечно обучающих практических видео.
P.S. еще круто было бы видео грузовой вахты с CCR , с заполнением журнала, Statement и прочее прочее:)
P.S. еще супер круто было бы про примеры общения по УКВ в море( репорты на подход допустим) , общение по волки-толки на грузовых операциях:) На ютубе полтора видео, снятых на коленке, Капитан Тимур лишь обозревает поверхностно без какой-либо практической информации. Добра!
Большое вам спасибо за такую развёрнутую и полезную информацию. Согласен 💯 Насчёт целевой аудитории в точку! Авторы каналов платят деньги на аудит и оценку контента, чтобы понимать как двигаться дальше, а вы все изложили по полочкам, за что вам очень благодарен! Действую 👍
Согласен 👍.
Благодарю! Хорошая работа
Спасибо 👍
Сразу лайк на первых секундах))
Отличная преамбула
Для многих будет полезен пример расчета места судна, астрономическим методом. Лёгкие техники. (Взятие трёх высот солнца или meridian passage)
Meridian passage готов, в части определения широты места, смотрите на канале 👍
Спасибо за ссылку!)
Супер, спасибо!
Рад приветствовать! На 4.30 мин у тебя у тя меняется девиация на -2,3 и поправка МК, МК, пеленг магнитный не стреляет. (если конечно я правильно считаю))).
В общем и целом 👍
Так держать!
Не забывайте, что гирокомпасы очень часто имеют поправку +- 2,0 градуса.
Уважаемый автор, можно пожалуйста контент на тему рекомендации по заполнению GMDSS журнала.
Денис спасибо большое вам за ваши видеоуроки.Подскажите плз где можно скачать программу по расчету поправок компаса,которой в основном пользуются?Спасибо.
Спасибо! Ссылка в Телеграм канал в шапке профиле
Ждем видео про алгоритм расчета при помощи альманаха 🚢
Сделаем расчёт поправки по Brown’s Nautical Almanac и Norie’s Nautical Tables
Спасибо за видео!
Есть ли требования к частоте определения поправок в порту у причала? Раз за вахту - это только к ходовым вахтам относится?
Да, только к ходовым (на якоре тоже), когда мостик покидаем соответственно поправки делать не нужно
@@magellanseaman , в каких-то требованиях это прописано чётко?
STCW Code part A, ch. VIII/34.2 navigational watch.. error is determined at least once a watch.
В SMS, будут прописывать детальнее, на основании этого пункта.
Когда судно пришвартовано, это не навигационная вахта
ахах, во втором способе узнал себя на вахте
Thank you very much for your lectures, is very educating, but I want it in English language please. Thank you
Thanks for your comments, I attached subtitles to some videos on the channel, you can see links below. In the nearest future I will provide more videos with English subtitles, which already exist on the channel. Furthermore, at a later date plans to record new videos with English audio.
ARPA ruclips.net/video/MSKYdYQ9C_c/видео.html
Take over secondhand vessel ruclips.net/video/9BxxMHRlmrA/видео.html
3rd Officer start ruclips.net/video/H5Fkj41CLlU/видео.html
Electronic navigation chart (ENC) ruclips.net/video/rf6uWV3xkY0/видео.html
@@magellanseaman okay Master. Thank you very much Master
Thanks) my rank 2nd Officer 😊
скажите пожалуйста, эти знания вы приобрели в ходе практики , или же это знания с учебного учреждения?
С практики на судне
@@magellanseaman то есть в первом контракте 3им , вы отгребали от кэпа и старпома?)
Нет, было много и других моментов 😃 поправку компаса успел с помощниками отработать) так скажем, это меньшая из зол
Сравнил этот Эксель со SkyMate 2013, отличается на 8 градусов по найденному значения пеленга...где правда не ясно
Интересный момент. Спасибо за инфу, будем разбираться
Здравствуйте на минуте 7:19 подгоняем пеленг по гирокомпасу до нескольких десятых градуса и получаем поправку гирокомпаса 0, можете немного более подробно объяснить как подгоняем и в итоге получаем поправку гирокомпаса, что то упускаю, остальное понятно, спасибо.
Здравствуйте. Подгоняем, т.е. близкое значение пеленга по гирокомпасу к истинному пеленгу. Истинный пеленг получили 067.0, значит пеленг по гиро тоже напишем 067.0. Если бы истинный получили 067.2, я бы тоже написал пеленг по гиро 067.0 (в этом случае поправка была бы уже +0.2).
Спасибо за подсказку, пересмотрел почти все ваши видео, с нетерпением жду новых выпусков.
Спасибо вам за поддержку! Следующее готовлю по легкой технике ОМС (Meridian Passage)
Получается, если считаем по программе, то значение Bering True всегда равняется Bearing Gyro?
Если подгонять, то да
Извините какое сайт не могу найти
А какая допустимая поправка может быть? Gyro и Magnit
Максим Алексеев в комментариях задавал этот вопрос, я дал развёрнутый ответ
Добый вечер. Нету ссылки на программу
Здравствуйте. В Телеграм группе t.me/magellanseaman
Здравствуйте. Да, разобрался. Спасибо
Можно инструкцию по книжкам ?))
Какую инструкцию?) Они есть в самих книжках 😄 если нужно проще, то несколько скринов по видео и готово ✅
склонение с карты мы берем ровно в том месте? и подскажите максимальное допустимая поправка ГК какая может быть?
Да, склонение с карты в точке взятия пеленга.
Если рассматривать полученную поправку за точность самого прибора (при условии, что ваши расчеты верны - погрешность взятия пеленга, точность самого репитера, расчеты в таблицах принимаем НОЛЬ). Точность ГК зависит от широты судна и рассчитывается по формуле ±0,75 х sec (LAT) для широт менее 60º. Так если судно на экваторе, то его погрешность должна составлять ±0,75º. Если широта судна 44º, то погрешность ГК составит ±1º.
Эти значения будут приблизительные, т.к. я не учитывал среднее квадратичное значение разностей между отдельными отсчетами курса и среднее значение курса. Более подробно можете посмотреть IMO Res.A.424(XI) .5.1.2 и требования класса судна, например, РС (Правила по оборудованию морских судов, Часть V 5.3.
Также опираясь на эти расчеты, некоторые компании (не все) могут указывать допустимые поправки ГК у себя в политике. Цифра может быть больше чем рассчитанная точность указанная выше, так как необходимо учитывать ошибку снятия пеленга, ошибку репитера и погрешность в расчетах поправки по формулам или в интерполяции значений в таблицах альманаха.
поправка большше 1 градуса не допустима обратится в сервис из практики гирокомпас когда начал уходить за градус приводило к его выходу из строя и шор сервису
Будьте добры, объясняйте помедленнее, более доходчивей, что и откуда берется и как получается, аудитория разная.
Я вас понял, по этому ролику вопросов сохраняется много. Стоит записать ещё один, но уже на судне..
А кто бъяснит, что такое Steering compass и почему многие ставят прочерк?
В этом видео в первых нескольких минут, я показывал steering compass ruclips.net/video/RRM-ARKzRYo/видео.html
Steering compass - это МК предназначенный для управления судна, Standard compass - это МК предназначенный для выполнения навигационных задач (снятие пеленга) и тот и другой показывают КК и КП соответственно. Когда-то на судах устанавливали и тот и другой (сейчас такое также встречается) и у каждого была своя таблица девиации, сейчас же устанавливают один (который находится на верхнем мостике) оборудованный трубой оптического тракта (труба с зеркалом) выходящей из подволока на внутренний мостик судна (откуда и считывается КК при управлении судном по МК). А вообще имеется документ: Resolution A.382(X) Magnetic compasses carriage and performance standard. В нем эти термины и прописаны. Лично я когда не знал о существовании этого документа вписывал в столбец Steering compass курс ГК или МК, после обнаружения этого документа вписываю курс МК, ну а в соответствующих столбиках (относящихся к steering compass) журнала таких как Error, Deviation продолжаю ставить прочерк, т.к эти данные уже рассчитаны для Standard compass. 😉
Спасибо вам за детальное разъяснение 🤝
Скажите, для чего вообще нужно считать поправки гиро и магнитного?
Требования STCW (ПДНВ)
@@magellanseaman Спасибо за ответ. А если говорить за практическое применение, то только для нанесение истинных значений на бумажную карту получается?
@@magellanseaman Спасибо. Получается, что для практического применения только если для нанесения истинных значений на бумажную карту?
Контроль гирокомпаса. По магнитному компасу за всю карьеру ни разу не ходил. Бумажные карты с 2016 года не использовал, только электронные
Please I want this in English please
Суть это определение поправки компаса… как в примере с гиро. Там нет вопросов… Только почему, ты, не по тому же принципу находишь поправку магнитного, а берешь ее с таблицы девиации и в итоге находишь магнитный пеленг. Это выходит залипуха для проверяющих, что бы совпадали значения с таблицей девиации. Конечно инспектор же не сможет проверить какой пеленг магнитный был) зачем находить компасный пеленг если стоит компас, где можно по факту запеленговать… это в идеале будет расчет девиации совпадать с табличным значением, ну или как, ты, говорил входить в разрешенные допуски. А по факту, особенно на контейнерах чаще всего таблица девиации это залипуха, которая если и делалась правильно, то суть ее не показать тебе конкретную девиацию, а показать что она была она уничтожена и поправка самого прибора была минимизирована. И совпадать она будет при условия тех же кондиций парохода. Тебе на палубу нагрузили кучу контейнеров и можешь свою таблицу девиации … суть как раз и есть в том , что бы находить эту поправку и в случае отказа приборов ты будешь знать ее на момент определения, так как каждый хотя бы раз за вахту должен ее сделать. И сможешь нормально определяться с использованием магнитного компаса. А у тебя как раз то значение которое по факту можно снять конкретно с прибора, ты зачем то определяешь вычисление, при чем данные берешь из таблици, которая в реале практически всегда чушь. Смысл твоих вычислений я не понимаю, подогнать чисто записи, что бы доказать, что верная таблица… а что в действительности при определения пеленга и конкретно снятого с прибора разница может быть очень ощутимая тебя не смушает. Посчитал МП 282 градуса, запеленговал с магнитного, а там 290. Ну и ладно, зато запись норм. Почему у тебя поправка гирокомпаса считается как разность между пеленгами, зато магнитный так сделать нельзя. Я понимаю суть твоих расчетов, что бы чисто совпадало с таблицей и инспектор не прикопался. Но по факту это залипушная запись, которая хрен поможет в случае отказов приборов. Я еще раз повторюсь, что суть книги определение ПОПРАВКИ компаса, а не курса и пеленга, которые можно просто снять с него, а не считать. Вот тебе пример, что последний раз сервис уничтожал девиацию прямо в порту, у причала, не выходя в море… ну зато у тебя запись будет в этой херней совпадать.
Спасибо вам за такой объемный и полезный отзыв. Всегда интересно посмотреть мнение других специалистов. Теперь по порядку. Краткий алгоритм, который я изложил в видео. Пеленговал с гирокомпаса, посчитал поправку для гиро, и да, это разница между пеленгами, измеренным и истинным (расчетным по таблицам), на время взятия пеленга по гиро заодно и посмотрел курс по гиро и курс по магнитному, эта разница мне необходима, чтобы перейти от гирокомпаса к магнитному. Так как впоследствие убедившись, что гирокомпас показывает верно, то могу взять его за основу проверки и магнитного компаса. Сразу хочу сказать, что это одна из методик по созданию таблицы девиации магнитного компаса, а именно сравнение с гиро. И далее, так как в форме присутствует пеленг магнитного компаса, его я и записал согласно формул. Можно конечно и поставить там прочерк, мол, я ведь не брал пеленг магнитного компаса, но рассчитать мы ведь можем. Тоже интересный момент. Далее, можно зайти к этой процедуре и с магнитного компаса, с monkey deck пеленговать и далее расчет и приведение к гиро, т.е. пойти из другого конца, можно и так. Что касается отказа приборов и определения реальной поправки МК, под разную загрузку судна, то да, конечно, все будет отличаться, но тогда уже есть смысл вести второй журнал, неофициальный, а реальный, где будет реальная поправка компаса, пусть и грубая, но реальная, которая в аварийной ситуации сможет помочь. Но на бумаге, должно быть все красиво, бумага все стерпит, и смысл как раз таки в этом. Ведь как бы тупо это не звучало, но всем по барабану какая у нас девиация, главное, чтобы все процедуры были записаны, пароход прошел инспекцию и ехал дальше зарабатывать деньги. Так и в остальных судовых документах, и в часах работы/отдыха в том числе. Поэтому, подводя итог. Либо заходить с гиро и ловить магнитный компас, попадем в лимиты - здорово, не попадем, подгоним. Либо заходить с магнитного и писать реальную поправку, но уже в другой журнал, неофициальный, а в официальном писать опять залепу.
@@magellanseaman Оно то так… и суровые морские будни заставляют все подгонять дабы не было проблемы с проверками в будущем. Но… сюда заходят молодые парни, которые не умеют делать поправку и по твоему примеру будут писать не задумавшись о том, что это подгон просто, а не фактический расчет для безопасности мореплавания. Так как это книга определения именно поправок и ничего другого… вариант твой имеет место быть, но только уже посоветовавшись с капитаном, а так все таки ребята должны знать что это не расчет, а подгонка… особенно, если инспектор задаст вопрос по алгоритму расчета)
Так, я ведь дал расчёт в первой части, причём в других видео на канале есть и алгоритмы по книжкам по солнцу и по звезде, так что для ребят, которые впервые будут сталкиваться с задачей будет в самый раз 😀👍
@@magellanseaman скажу честно, что другие видео еще не смотрел. По поводу частей, то у тебя, что в первой, что во второй одно и тоже. Только там чистая подгонка, а во втором подгонка для подгонки)) я к тому, что не нужно брать значение девиации с таблицы, а как раз его нужно рассчитать. И уже полученное значение сравнивать насколько актуальна таблица. Если мы в допуски не попадаем то сообщать об этом Капитану и либо самим делать новую таблицу, либо заказывать сервис) ну либо как в твоем варианте делать подгон и просто знать, что в аварийном случае даже не смотреть ни в таблицу, ни в еррор бук) в любом случае спасибо за твои труды!
И вам) спасибо, в планах сделать обзор на Remote compass adjustment, но и там к сожалению не без греха)) думаю на след контракте получится сделать эту тему вживую и ещё лучше с учетом пожеланий 👍
Я себе думаю это же сколько нужно знать слов чтобы все это перевести на славянский язык)))это минимум 5 тысяч слов !?)
В переводе нет нужды) все гораздо проще. Оперировать в работе английскими терминами
Откуда 2.2 девиация на курсе 31? Должно 2,6… И уши режет акцент в слове махнитный компас… Так же зачем тараторить так быстро? Вы объясняете видеоуроки, а не отстреливаетесь от врагов
Тогда уже 2.7 получится. Врагов на RUclips у меня нет, а вот со скоростью подачи материала, пристреливался, это один из моих первых видеороликов. Благодаря отзывам зрителей и корректирую. Обычно люди писали, что говорил медленно, вы первый, кто не успел за потоком, возможно поэтому за счёт концентрации и заметили ошибку в девиации. Уверен, в последних видео в отношении скорости и качества звука стало гораздо лучше.
2.68888889🤣🤣🤣🤣