“แลนด์บริดจ์” ฝันใหญ่ไปถึงหรือไม่ | คมชัดลึก | 23 ต.ค.66 | FULL | NationTV22
HTML-код
- Опубликовано: 17 окт 2024
- เจาะลึก "แลนด์บริดจ์" อภิมหาเมกะโปรเจกต์ 1 ล้านล้าน โครงการสะพานเศรษฐกิจภาคใต้ เชื่อมฝั่งทะเลอ่าวไทย - อันดามัน ประตูการค้าใหม่ พลิกโฉมเส้นทางขนส่งโลก
คมชัดลึกวันนี้ “แลนด์บริดจ์” ฝันใหญ่ไปถึงหรือไม่ ในรายการ คมชัดลึก เวลา 15:15 น. ทาง NationTV ช่อง 22
กับ "วราวิทย์ ฉิมมณี"
#แลนด์บริดจ์ #รัฐบาลเพื่อไทย #รายการคมชัดลึก
----------------------------------------------------------
รับชมวีดีโอที่คัดสรรจากเรา bit.ly/31bYdfp
อย่าลืม กด "Subscribe" เพื่ออัปเดตข่าวไปกับเราได้ที่
/ @nationtvth
ติดตามเนชั่นออนไลน์ได้ที่
Website : www.nationtv.tv/
Facebook : / nationonline
Twitter : / nationtv22
Tiktok : www.tiktok.com...
Instagram : / nationtv22_
Line : @nationonline
ขอให้สำเร็จในเร็ววัน ให้กำลังใจ ทุกฝ่าย ของให้ทุกอย่างราบรื่นด้วยดี
โครงการนี้ผมมองให้เป็นระยะยาวมากๆ ภาพวาดสุดท้ายจะเป็นทั้งศูนย์การกระจายสินค้า การขนส่งและโลจิสติกส์ และการขนส่งน้ำมันในภาคใต้ รวมทั้งมีนิคมอุตสาหกรรมที่ผลิตสินค้าส่งออกด้วย แต่แลนด์บริดจ์คงไม่สามารถแย่งลูกค้าขนส่งถ่ายลำจากสิงคโปร์ได้หรอก เพราะต้องยกและขนกันหลายรอบ ไม่ได้อำนวยความสะดวกเท่าวิ่งอ้อมผ่านช่องแคบมะละกา แต่จะมองให้เป็นการสร้างประตูระบายสินค้าในประเทศแห่งใหม่ โดยเฉพาะฝั่งอันดามัน ในอนาคตหากเรือจากฝั่งยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชียใต้ ถ้าจะขายของให้ไทย ก็สามารถมาเทียบท่าที่ระนองได้เลยไม่ต้องไปอ้อมแหลมมลายู อันนี้ผมว่าสมเหตุผลอยู่นะ ส่วนท่าเรือฝั่งชุมพรก็ support สินค้าส่งออกไปจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ไต้หวัน อเมริกา อะไรพวกนี้ แต่ก็อย่าลืมว่าฝั่งนี้เรามีท่าเรือแหลมฉบังที่กำลังขยายเฟส 3 อยู่แล้ว ก็ต้องไปแย่งชิงสายเรือกันชนิดเลือดสาด
ส่วนตัวผมว่าเป็นโครงการที่ดีมาก แต่ต้องทำละทีเฟส แล้วก็ตั้งนิคมในภาคใต้ให้ได้ด้วย ไม่ใช่เป็นแค่ทางผ่านสินค้าเฉยๆ ลงทุนทั้งทีต้องคุ้มครับ
เห็นด้วยอย่างยิ่งครับ
แล้วที่จะขุดคลองไทย,คลองกระเลิกแล้วหรือ?
ความคิดดีครับ
ถ้าแค่ทางผ่านสินค้าอย่างเดียวไม่ok
@@methekaewjul756 เรียกวาเข็นไม่ไปจะดีกว่าครับ
ที่คุณพูดมาเรื่องท่าฝั่งอันดามัน เอาไว้ค้ากับ ตอ.กลาง ยุโรป แอฟริกาโดยตรง นั่นคือท่าเรือ (ระนอง?) ธรรมดา ไม่ใช่แลนด์บริดจ์ ไม่ต้องเชื่อมสองฝั่งก็ได้นิ คนละประเด็นกัน
ฝันให้ไกลแล้วไปให้ถึงซึ้งจุดหมาย มั่นใจนายกเรา
รายละเอียดตรงกับข้อมูลที่ประยุทธุ์ทำไว้เลย. เพื่อไทยหรือเขมรวะ
อยากให้ทำมากๆ คืออนาคตคนไทย
สุดยอดโครงการที่ผู้นำ
มีวิสัยทัศน์ชัดเจนเพื่อที่
จะพัฒนาประเทศ สร้าง
งาน สร้างคน สร้างฝันที่
เป็นจริงให้คนไทย และ
ทั่วโลกใช้ประโยชน์ร่วม
กันได้อย่างลงตัว โดยไม่
มีใครมาผูกขาดเพียงชาติ
ใดชาติหนึ่งที่มีอิทธิพลมา
กดดัน หรือแทรกแซง❤❤❤
คิดผิดคิดใหม่นะ ที่ว่าสร้างงานสร้างอาชีพ เขามีคนงานเก่าที่จะทำงานตรงนี้อยู่แล้วก็คือกลุ่มโลจิสติกส์เซ็ตไว้หมดแล้วแค่ย้ายฐานมาจากภาคใต้มาที่ระยองส่วนใหญ่คิดหรือว่าขาใหม่จะได้ฮั้วประมูล ได้แค่ฝันคับ นอกจากรอตำแหน่งว่างคับ
รายละเอียดตรงกับข้อมูลที่ประยุทธุ์ทำไว้เลย. เพื่อไทยหรือเขมรวะ
ระยะเวลา 1 ชม คือเวลาที่ใช้ในการขนส่งตู้สินค้าระหว่าง 2 ท่าเรือของรถไฟ 1 ขบวนเท่านั้น ไม่ใช่เวลาที่เเท้จริงในการถ่ายลำตู้สินค้าจากท่าเรือหนึ่งไปอีกท่าเรือหนึ่งซึ่งต้องใช้เวลาหลายวัน เนื่องจากขั้นตอนการทำงานดังนี้
A)เมื่อเรือเข้าเทียบท่า ยกตู้สินค้าทั้งหมดลงเรือไปกองที่ลานกองตู้สินค้า
B) ยกตู้สินค้าขึ้นรถไฟ เพื่อไปส่งท่าเรืออีกฝั่งหนึ่ง ระยะทาง 90 กม เเละยกตู้ลงไปกองที่ลานกองตู้สินค้า
C) รอเรือมารับตู้สินค้า โดยทั่วไปเรือจะมารับสินค้าสัปดาห์ละครั้ง เช่นทุกวันศุกร์ ทุกวันจันทร์เป็นต้น
D)เรือมาถึงท่าเทียบเรือ ยกตู้สินค้าขาเข้าทั้งหมดลงไปที่ลานกองตู้สินค้า จากนั้นยกตู้สินค้าที่ขนส่งมาจากท่าเรืออีกฝั่งหนึ่งจากลานกองตู้สินค้าขึ้นเรือทั้งหมด
ขบวนการทั้งหมดน่าจะใช้เวลาประมาณ 1 + 1 + 2 + 2 = 6 วัน (ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณสินค้าที่จะบรรทุกลง/ขึ้นเรือด้วย เเละวิธีการขนถ่ายด้วย)
เมื่อต้องใช้เวลาผ่าน land bridge หลายวัน จึงเกิดความไม่ชัดเจนว่า มันจะช่วยลดระยะเวลาขนส่ง ถึง4 วัน (จากการศึกษาของกระทรวงคมนาคม) เมื่อเทียบกับช่องเเคบมะละกา สนข ควรเเสดงให้ชัดเจนว่า land bridge จะช่วยย่นเวลาการขนส่งสินค้าได้อย่างไร ในเมื่อมันคือจุดขายที่สำคัญมากๆของโครงการนี้
ปีที่เเล้ว มีจำนวนตู้สินค้าขนถ่ายผ่านท่าเรือสิงคโปร์ 37 ล้าน TEU (เทียบเท่าตู้สินค้าขนาดความยาว 20ฟุต) โดยเป็นการถ่ายลำเกือบทั้งหมดเเละการท่าเรือสิงคโปร์ได้สร้างท่าเรือใหม่ชื่อ Tua Mega Port โดยเปิดดำเนินการเมื่อปีที่เเล้ว เเละจะขยายความสามารถในการขนถ่ายขึ้นเรื่อยๆเป็น 65 ล้าน TEU ในปี 2583 ในขณะเดียวก้น ก็จะทะยอยปิดท่าเรือที่อยู่ใจกลางเมือง 4 เเห่ง (Tanjong Pagar, Brani, Keppel และ Pasir Panjang) เเละย้ายไปที่ท่าเรือ Tua ทั้งหมด ทำไมสิงคโปร์จึงคาดการว่าช่องเเคบมะละกายังสามารถรองรับเรือได้อีกเยอะ (จากการที่เพิ่มความสามารถในการขนถ่ายที่ท่าเรือ Tua) ในขณะที่ สนข เเจ้งว่าช่องเเคบเเออัดเต็มขีดความสามารถเเล้ว ควรมีการตรวจสอบข้อมูลนี้ด้วย
เอาระยะเรือหนึ่งลำสิครับว่าต้องใช้เวลาเท่าไหรอย่าเอาภาพร่วมใหญ่แบบนั้นยกตัวอย่างนะครับผมมีเรือขนสินค้าหนึ่งลำถ้าผมไปถึงจุดหมายสี่วันผ่านแลนด์ยริกก้อสี่วันแต่ผมลดค่าใช้จ่ายไปหลายล้านกับค่าน้ำมันผมก้อเลือกที่จะผ่านแลนด์บริกครับถ้าเป็นคุณจะไม่ใช้บริการอย่างงั้นหรือลูกเรือน้ำมันเชฟทุกอย่างผมไม่เชื่อคุณหรอกว่าคุณจะไม่ใช้บริการอย่าเอาหลายร้อยบริษัทมารวมกันสิครับภาพมันใหญ่เกินไปเอาบริษัทเดียวมันจะใด้เข้าใจง่ายครับเอ้อคุณเคยนั้งเรือขนสินค้าลำใหญ่มัยครับว่ามันช้าขนาดไหนไม่ใช้นั่งเรือเร็วจนเคยชินแล้วเอามาเปรียบเทียบนะครับเรือลูกเรือใด้พักผ่อนเต็มๆสุขภาพจิตเชฟรายจ่ายใด้เต็มๆครับคุณคงไม่รู้นะว่าเรือมันวิ่งไปในทะเลเป็นเดือนลูกเรือมันจิตตกขนาดไหนไปลองนั่งดูสิครับ
ใช่เลย.ประเทศไทยทำอะไรไม่ได้หรอก มีคนรู้มากกว่าคนทำ ร้อยนึงมีคนทำ30เปอร์เซ็น คนรู้มาก70เปอร์เซ็น
คุณครับคุณคิดเพียงครี่งทางนะครับ
แล้วท่านต้องมีเรืออีกฝ้งเพื่อรับและส่งต่อนะ
อย่าไป บ้าตาม IO มันมาป่วน ถ่วงความเจริญ.
ไม่ได้ล้มค่ะ เค้าเป็นคนไปคุยกับซาอุมาด้วย แล้วรัฐบาลนี้มาต่อ
เพื่อประชาชน ต่องเดินหน้าฝ่าอุปสรรค คิดให้รอบคอบ เดินหน้าอย่างคง เข็มแข็ง สำเร็จแน่นอน
ผมเป็นคนรุ่นเก่าบ่านนอกไม่มีความรู้แต่อยากถามว่าการถ่ายสินค้าจากเรือเพาะสินค้าจากเรือมาขึ้นรถลากจูงมันก็ยุ่งยากใชเล่นเสร็จแล้วก็ยกสินค้าลงเรืออีกลําหนึ่งต้องใช้เวลาอีกสู้แล่นอ้อมไปทาชอ่งแคบมะละกามิดีกว่าหรือไม่ต้องยกขึ้นยกลง
มันจะเป็นไปได้หรือครับ บริษัทเดินเรือพอเขาขึ้นสินค้าสมมุติจากจีนเพื่อไปยุโรปเขาขึ้นตู้คอนเทรนเน่อร์เต็มเรือแล้วต้องมาขนถ่ายสินค้าลงใส่รถเพื่อบรรทุกไปขึ้นเรืออีกฟากซึ่งบริษัทเดินเรือต้องมีเรือสองลำแล้วบรรทุกไปถึงปลายทางอีกที ถามนะครับใครจะบ้ากระทำแบบนี้สู้เดินเรืออ้อมช่องแคบมะละกาไปปลายทางแบบเดิมเสียเวลาไม่กี่วัน แต่ถามว่าการมาขนถ่ายตู้สินค้าใส่รถแล้วไปถ่ายขึ้นเรืออีกทีอันไหนเชฟเวลามากกว่าคิดนะครับมันไม่ใช่ตู้สองตู้มันเป็นพันๆตู้ดูแล้วไร้สาระ
ลองหาข้อมูลให้ลึกๆกว่านี้คับ แล้วจะรู้ว่านี่ข้อมูลเก่า เขาเถียงกันจบแล้ว
เป็นโครงการที่ไร้สาระ ไร้ความรู้ไรัตรรกะ
คิดง่ายๆครับคือไทยจะเป็นจุดกระจายสินค้าคือทั้งสองฝังจะเอาของมาฝากที่ไทยจะซื้อจะขายก็มาเอาที่ไทยการเดินเรือก็ไม่ต้องเดินจากต้นทางอ้อมไปปรายทางแค่นั้นเอง
ขออย่าให้เสียเปรียบหรือเสียค่าโง่ให้กับเอกชน ขอให้คิดรอบคอบ
ถ้าทำสำเร็จประเทศไทยเจริญรุ่งเรืองประชาชนไม่ต้องไปขายแรงงานที่ต่างประเทศเลยทำมาหากินในประเทศไทยก็รวยเละแล้ว
มโนอีกแล้ว เจอเค้าขายฝันก็เพ้อเจ้อ ไปเรื่อย 😂😂😂
ส้ม ดิ้นอีกแล้ว เหนื่อยมั้ย พักก่อนได้นะ
ขายฝัน คนคัดค้านทั้งจังหวัด @@ขวานผ่าซาก-ฉ7ฆ
อันนี้อยากรู้ถ้าทำที่ทะเลสาปสงขลา ไม่คุ้มกว่าเหรอครับ มีทางเรือน้ำลึก
เดี๋ยวๆ ถ้าทำแลนด์บริดจ์แบบนี้ ก็ต้องใช้เรือถึง2ลำในการขนส่งนะ ไหนจะต้องเสียเวลาโหลดตู้จากเรือขึันฝั่ง และต้องรอรถหรือรถไฟขนไปอีกฝั่ง และยังต้องรอโหลดตู้ลงเรืออีกฝั่ง และอย่าลืมนะว่าต้องใช้เรือถึง2ลำ ถ้าต้องลงทุนและยุ่งยากเสียเวลาขนาดนั้นใครจะมา สู้เขาไปทางเดิมไม่ง่ายกว่าหรอ ไหนเราจะต้องลงทุนทำท่าเรือทั้ง2ฝั่งอีก และถนน รางรถไฟ ระบบโลจิสติกอีกหมาศาล ไม่ได้บอกว่าไม่เห็นด้วยทั้งหมดนะ แต่ถ้าเราจะทำทั้งที ทำไมไม่ขุดคลองเชื่อม2มหาสมุทร์ไปเลยละ มันซับซ้อนน้อยกว่า และน่าดึงดูดมากกว่าเยอะเลย สินค้าจะไปถึงจุดหมายปลายทางโดยใช้เรือลำเดียว และคิดว่าถ้าขุดคลองมันคุ้มที่จะทำ และเราจะมีรายได้หมาศาลและยั่งยืนด้วย จะทำทั้งที ลงทุนทำทีเดียวไปเลยดีกว่า
ผมสงสัยมันจะขนถ่ายได้เร็วขึ้นอย่างไร สมมุติว่าเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ มา 20,000ตู้ กว่าจะขนลงกี่วัน ต้องลำเลียงขึ้นรถไฟไปฝั่งตะวันตกอีกกี่วัน ต้องขนขึ้นเรืออีกกว่าจะครบ20,000 ตู้ใช้เวลากี่วัน แล้วเรือที่มารับสินค้าอีกฝั่งเป็นเรือของใครต้องจ่ายเพิ่มมัย มันต้องใช้เรือ2ลําเปลืองค่าจ่ายมากขึ้น เสียเวลากว่าเดิมอีก เป็นผมไปที่ช่องแคบมะละกาดีกว่า
จีน
ผมมองว่าท่าเรือ2ฝั่งเป็นเหมือนฮับในการวางสินค้ามากกว่าเรืออีกฝากวิ่งมาก็ขนขึ้นเรือไปเลยไม่ใช้รอขนจากอีกฝั่งแล้วรออีกฝั่งมาส่งแบบนั้นหน้าจะหลายอาทิตย์เลย
ประเด็นนี้ น่าสนใจ ครับ ที่ เขาบอก ผ่านช่องแคบ มะละกา 2-3 วัน , ส่วน การมารอ ขนตู้ ขึ้น เพื่อ จะผ่าน แลนด์บริด ก็น่าจะ อย่างน้อย 1 วัน ลงอีก 1 วัน ก็ รวมแล้ว 2 วัน ,ความต่าง ที่ ไม่รู้คือ ค่า ใช้จ่าย ถูกกว่า ค่าน้ำมัน ค่าเสื่อม เรือ ที่ วิ่ง อ้อม แหลม เท่าไหร่?
การขนถ่ายตู้สินค้าระหว่างชุมพร - ระนอง ใช้เวลาหลายวันเเน่นอน เเต่จำนวนเรือใช้ขนส่งตู้สินค้าของเส้นทางปัจจุบันผ่านช่องเเคบมะละกา เมื่อเทียบกับเส้นทางผ่าน land bridge จะไม่ต่างกันมาก (ถึงขนาด 1:2)
สมมุติปัจจุบันบริษัท หรือกลุ่มบริษัท ABC ใช้เรือทั้งสิ้น 12 ลำในการให้บริการขนส่งจากตะวันออกไกล ไป/กลับ ยุโรป ผ่านช่องเเคบมะละกาโดยมีเรือจอดเข้าเทียบท่าขนถ่ายสินค้า สัปดาห์ละ 1 เที่ยวทุกท่าเรือที่อยู่ในเส้นทาง (Liner service) เเละต่อมา ABC ได้เปลี่ยนมาใช้ land bridge เเทน ก็ต้องเเบ่งเรือ 12 ลำเดิม มา 8 ลำเพื่อวิ่งไป/กลับ land bridge - ยุโรป เเละ 4 ลำเพื่อวิ่งไป/กลับ land bridge - ตะวันออกไกลครับ
เขาขนแค่ชั่วโมงเดียวจะ1วันอะไร ไม่ฟังเขาเล่าให้ฟังเหรอ ไม่ต้องไปห่วงแทนเขาหรอกเขาทำได้ดีกว่าที่ชาวบ้านคิด เพราะเขามืออาชีพไม่ใช่ไก่กาจะต้องเสียเวลาเป็นวัน
ขอดูสภาพที่ระนองหน่อยครับ, เรือที่เข้าระนองขนาดเท่าไหร่, ได้สินค้าแต่ตผุ้อย่างเดียวกัน หรือได้ general biulk oil & gas ด้วยหรือป่าว
การขนถ่ายสินค้า สองต่อ จากฝั่งอ่าวไทย (แปซิฟิก) ไป อันดามัน (อินเดีย) มันใช้เวลาเร็วกว่าช่องแคบมะละกาได้อย่างไร ยังงงๆตรรกกะอยู่ เช่นกรณีขนถ่ายน้ำมัน กว่าจะส่งขึ้นจากท่าเรือ ส่งผ่านท่อ แล้วไปโหลดลงเรืออีกฟาก ใช้เวลานานกว่าผ่านช่องแคบไหม? ยกเว้นสินค้าในไทยเอง
ความแออัดของการจราจรการขนถ่าย คนไทย ทั้งขึ้นทั้งลง มองไม่ออกนึกไม่ออกว่า เปรียบเทียบการทำ โครงการคลองไทย 9A เปรียบเทียบกับแรงบิดแล้ว คนละเรื่องกันเลยครับ
ดิฉันเห็นด้วยว่าผลเสียจากโครงการคลองไทยมากกว่าผลดีแน่นอน ไม่มีเงินเท่าใดจะคุ้มค่าทำให้ไทยกลายเป็นจุดเปราะบางของทางผ่านเรือชาติต่างๆที่ขัดแย้งกัน ทั้งเรือรบและเรือพาณิชย์ค่ะ ด้ามขวานไทยจะหลุดออกจากใบขวาน อันเป็นประเทศไทยมาช้านาน ยิ่งไปกว่านั้นหากไทยเกิดไม่สามารถคืนเงินลงทุนได้ตามข้อตกลงใดๆที่จะทำขึ้น ไทยอาจต้องสูญเสียการควบคุมบริเวณสำคัญนี้ไปได้ ต่างชาติที่รับเงินลงทุนจากคอมมิวนิสต์จีนเช่น ศรีลังกา ก็เจอปัญหานี้มาแล้วโดยตรง ที่จริงเกิดขึ้นในอีกสองสามประเทศที่ไปตกลงทำการลงทุนแบบได้ไม่คุ้มเสียกับคอมมิวนิสต์จีนที่ผ่านมาค่ะ นี่มิใช่ส่วนหนึ่งส่วนใดของการรุม แต่ประชาชนคนไทยทุกคนมีสิทธิ์แสดงความคิดเห็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคิดว่ารัฐบาลนายกเศรษฐาน่าจะกำลังพาชาติไปสู่ปัญหาใหม่เพิ่มกว่าเดิมก่อนเข้ามาทำงานค่ะ มันง่ายที่จะมองโลกแต่แง่ดีว่าเราจะเจริญเพราะโครงการนี้ แต่ความจริงโลกเรามีปัญหาอยู่มากในขณะนี้ มากจนยากแก่การคาดเดาว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากตกลงแก้ปัญหาไม่ได้ ความขัดแย้งหรือแม้แต่การสู้รบ ระหว่างชาติหรือในระดับกลุ่มชาติ อาจปะทุขึ้นเฉยๆ แล้วจุดยุทธศาสตร์ไทยคอขวดนี้ จะนำพาความขัดแย้งมาผ่ากลางชาติไทย ทั้งที่ไทยอาจไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงนะคะ
ทำเลยครับ ผมเห็นด้วย100% อนาคตเป็นของลูกหลานเรา ความเจริญเข้าถึง งานก็ตามมา เอาโว้ย
อยากถาม..แล้วโครงการ ขนอม-อ่าวลึก ที่ทำไปส่วรหนึ่งแล้ว(ถนนหมายเลข 44) ไม่ทำการดำเนินต่อหรือครับ..
ผมว่าคงไม่ปัดฝุ่นเพราะเงินทอนคงน้อยกว่าเริ่มโครงการใหม่ เสียดายพื้นที่ตรงกลางของถนนหมายเลข44 มากๆ
ไทยไม่ได้แย่งลูกค้า สิงค์โปร์เหอก แต่เป็นการแบ่งเบาภาระ มากกว่า เพราะเรือที่วิ่งผ่านช่องแคบมะละกา เพิ่มขึ้นทุกปี การมีโครงการนี้ ขึ้นมาประเทศไทยคิดถูกแล้วครับท่าน ขอไห้โครงการนี้สำเร็จน่ะครับ ผมคิดว่าต่างชาติต้องขอบคุณประเทศไทยน่ะ 🇹🇭🇹🇭🇹🇭
เคาะกะลา ให้ คนจะเสียผลประโยชน์ได้ยินรึเปล่า ถ้าทำไม่ได้ ก็นั่นเรย
ทำไมต้องกลัวชาติอื่นเสียประโยชน์ ไม่กลัวชาติตัวเองเสียประโยชน์ว้ะ😂😂😂
สิงคโปร์ มันหัวเราะเยอะ สิไม่ว่า เพราะมันคงตลกมากๆ ขนขึ้น ขนลง เสียค่าเฟสเรือเพิ่ม เสียค่าประกันเพิ่ม เสียค่ารถรากเพิ่ม เพราะการขึ้นลงแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายครับ ไม่ฟรี และไม่ง่ายดังที่วาดไว้ เพราะขนส่งทางเรือเขามีแผนเพื่อเวลากันอยู่แล้วมาทางไทยแพงกว่าแน่ๆ ครับ
@@วีระพงษ์ไกรเลิศ-ถ3ฌ ในคลิปเหมือนเขาบอกว่า ปัจจุบันเรือจอดรอนานกว่าจะผ่านช่องแคบมะละกาได้ (ซึ่งจะนานกว่าที่เราขึ้นถ่ายผ่านรถไฟในระยะทาง 90 กม.) เพราะแออัดแล้ว..
@@seafc1085 ปัจจุบัน สิงคโปร์ สร้างท่าเรือใหม่และขยายท่าเรือเพิ่มแล้วแถมทยอยเปิดแล้วด้วย ปัญหาแบบนี้สิงคโปร์เขาก็มองเห็นครับ เรายังเพิ่งเริ่ม เขาเสร็จก่อนเราแน่นอนครับ และอีกอย่าง ผมคิดว่ามันไม่ง่ายนะครับ ที่จะโหลดขึ้นโหลดลง แถมต้องเอาเรืออีกฝั่งมารับด้วย ค่าใช้จ่าย บวกเพิ่มแน่ๆ ผมว่า มี รอเวลา 6-7 วันแน่ๆยกขึ้นยกลง
ต้องนำเนอแบบนี้ค่ะ เรือสินค้าที่มีตู้สินค้า 10000 ตู้ ใช้เวลาขนลงท่ากี่ชั่วโมงค่าใช้จ่ายเท่าไหร่+ขนข้ามฝั่งกี่ชั่วโมงค่าใช้จ่ายเท่าไหร+ขนลงเรืออีกฝั่งกี่ชั่วโมงค่าใช้จ่ายเท่าไหร .=ใช้เวลาน้อยกว่าหรือเท่ากับ ค่าใช้จ่ายน้อยกว่าหรือเท่ากันกับ ล่องเรือผ่านช่องแคบมะละกา คุ้มค่าไหมกับเงินลงทุนค่ะ
เป็นกำลังใจให้ท่านนายก ถ้าคราวนี้ยังไม่สำเร็จ ต่อไปน่าจะยาก
พวกเราทุกคนต้องช่วยกันเพื่อความเจริญของชาติลูกหลานเรรุ่นต่อไปจะได้สบายขอเป็นหนึ่งกำลังใจให้นายก
รายละเอียดตรงกับข้อมูลที่ประยุทธุ์ทำไว้เลย. เพื่อไทยหรือเขมรวะ
ถ้าสังคมเราช่วยกันเชื่อว่าสำเร็จ และประเทศเจริญแน่นอนครับ
EEC ทำให้จบก่อนดีไหม
ขนาดว่าขุดคลองได้ เรือเขาจะมาผ่านเยอะกันหรือเปล่ายังไม่แน่ คลองสุเอทเขาขุดลัดทวีป เราขุดลัดแหลมหน่อยเดียว ประหยัดเวลาได้สองสามวัน ไหนจะมาต่อคิวเข้าคลองอีก หมดพอดีสองสามวัน นี่จะให้เขาจอดเรือขนของขึ้นๆลง ๆ ขึ้นรถลงเรือ หมดอีกกี่วัน ความเสี่ยงสินค้าเสียหาย ประกันภัยบวกเพิ่ม จะเอาเงินไปละลายกันอีกแล้ว
เอาโครงการขุดคลองคอคอดกระมาใช้น่าจะดีกว่าแลนด์บริดจน์เพราะไม่ต้องเสียเวลาถ่ายสินค้า
ต่างชาตืไม่เอาด้วยไม่คุ้มการลงทุนต่างกับคลองไทย!!!
ระบบขนส่ง เป็น ev เพื่อรักษาสิ่งแวดล้อมด้วยไหมครับ
ให้ซาอุกับจีนลงทุนไปเลย แล้วค่อยคืนไทย อีก 25 ปี เหมือนไทยไปลงทุนสร้างโรงไฟฟ้าราชบุรี ที่จีน
Save แลนบริดจ์
1. ถ้าต้องใช้เวลาถึง 40 ปี (จากระยเวลาสัมปทาน 50 ปี) เพื่อถึงจุดคุ้มทุน (break even) โครงการนี้จะไม่น่าสนใจอย่างเเน่นอน เพราะผู้ลงทุนจะไม่ได้รับผลตอบเเทน การลงทุนที่ต้องการ ในขณะที่มีความเสี่ยงเเละความไม่เเน่นอนทางธุรกิจสูง
นอกจากนี้มีความเป็นไปได้สูงว่าค่าบริการใช้ land bridge จะเเพงมาก เพราะใช้เงินลงทุนที่สูงมาก (1 ล้านล้านบาท) บวกค่าใช้จ่ายดำเนินการ บวกดอกเบี้ยเงินกู้ บวกกำไร ถ้ามันเเพงเกินไป สายเรือก็ใช้ช่องเเคบมะละกาเหมือนเดิม
2.สินค้าจากจึนตอนใต้ส่งออกผ่านท่าเรือเเหลมฉบังจะเร็วเเละประหยัดกว่าส่งผ่าน land bridge เพราะมีระยะทางที่สั้นกว่าถึง 400 กว่า กม เเหลมฉบังมีเรือหลายสายมากให้บริการเพราะมีแหล่งสินค้าส่งออกเเละนำเข้า จำนวนมหึมา ในชลบุรี ระยอง ฉะเชิงเทรา กรุงเทพเเละปริมณฆล มีขีดความสามารถในการขนถ่ายสูง นอกจากนี้กลุ่ม ปตท/กัลฟ์/CHEC กำลังสร้างท่าเรือเพื่อเพิ่มความสามารถขนถ่ายของท่าเรือจาก 11ล้าน TEU (เทียบเท่าตู้สินค้าขนาดความยาว 20ฟุต) เป็น 18 ล้าน TEU
ที่มึงพูดมา มันคือการเดานะ จะเดาว่าถ้าสร้างแล้วจะดีหรือไม่ได้ก็ได้ แต่ต้องสร้างนะ เพื่อจะได้วัดกันไปว่าใครเดาถูกหรือผิด ถ้ามัวแต่กลัว คิดว่าอย่างนั้นอย่างนี้ คิดว่า คิดว่า คิดว่า. ก็คงไม่ได้สร้าง คงไม่รู้ว่าที่สุดแล้วดีหรือไม่ดี อยากเจริญ แต่ ไม่กล้าเสี่ยง ไม่กล้าทำ ความเจริญก็เป็นได้แค่ฝัน แต่กูอยากให้ลงมือทำนะโครงการนี้ ดีว่ากว่าไม่ลงมือทำอะไรเลย ประเทศที่เจริญแล้วทุกประเทศล้วนผ่านความเสี่ยงสูงมาทั้งนั้น ไม่กล้าเสี่ยง ก็เป็นได้แค่โลกที่สามเหมือนเดิม
การวิเคราะความเสี่ยงเป็นเรื่องปรกติของการลงทุนเเละการทำธุรกิจครับ การวิเคราะห์มันคนละเรื่องกับการเดานะ ถ้าคุณได้อ่านหนังสือรายงานประจำปีของบริษัทใหญ่ๆเช่น ปตท ทุกธนาคาร กลุ่มบริษัทเเมคโคร เซเว่น ฯลฯ ต่างก็จะรายงานความเสี่ยงทางธุรกิจหลายหน้ากระดาษทั้งนั้น
การวืเคราะห์ความเสี่ยงไม่ได้หมายความว่าเราจะไม่ทำ เเต่หมายถึงให้รู้ว่าความเสี่ยงมีอะไรบ้างเเละจะมีวิธีการกำจัดหรือลดความเสี่ยงได้อย่างไร เพื่อป้องกันผลกระทบทางธุรกิจ
ความเห็นที่ผมเขียนไว้ทั้ง2 ข้อ สามารถตรวจสอบได้ง่ายๆโดยผู้อยู่ในเเวดวงการลงทุนโครงการสำหรับข้อเเรก เเละผู้อยู่ในวงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์สำหรับข้อที่สองครับ
เวลาขนถ่ายสินค้าทำตู้เขาหลงลำหลงประเทศก็จบแล้วพี่ ขื่อเสียงป่นปี้ การขนขึ้นขนลง 2 ครั้งเป็นการทำงานซ้ำซ้อนและเสียเวลามีค่าใช้จ่ายเพิ่มอย่างที่พี่พูดนั้นแหละถูกต้อง อีกอย่างไทยทำแต่โรดโชว์เพื่อหานายทุนมาลงทุน แต่ลืมไปทำแบบสอบถามความคิดเห็นบริษัทเดินเรือสินค้าว่าเขามีความคิดเห็นยังไงว่าจะย้ายมาใช้แลนด์บริจด์ ถ้าย้าย ย้ายมาใช้ ย้ายมาเพราะอะไร ถ้าไม่ย้ายมาใช้ไม่ย้ายมาใช้เพราะอะไร ซึ่งมีเป็นพันเป็นหมื่นบริษัทที่ต้องไปถามเขาว่า จะมาใช้ไหม?
การศึกษาหาความรู้ข้อมูลข่าวสาร และวิสัยทัศน์มุมมองของผู้ที่มีความรู้และประกอบธุรกิจในด้านนี้อยู่แล้วมันสำคัญที่สุด และสำคัญจริงๆ และที่สำคัญผู้นำผู้บริหารประเทศที่จะทำควรศึกษา และต้องมีความเข้มแข็งในจุดยืนเพื่อที่ประเทศจะต้องได้รับผลประโยชน์มากที่สุด ไม่เสียเปรียบเขาเหมือนเรือดำน้ำ อันนี้ยกตัวอย่างครับ ขอบคุณมากครับสำหรับความรู้นึ้ นักลงทุนเขาต้องคิดถึงผลกำไร และคุ้มทุนเสมอ
คิดแต่ worst case scenario ..มันก็ออกตามที่คุณคิด
แต่ รัฐไปเสนอหาผู้ร่วมทุน เขาอาจไม่คิดเหมือนคุณ เขาลงทุน 50ปี มีรายได้ต่อเนื่อง คุ้มทุนช้า แต่รายได้มีตลอด ก็ลงทุนได้
อย่ามีความคิดคับแคบ ... ใจแคบ คลั่งแค้น
ทำเลย แต่อย่าเสียเปรียบเอกชน
หากเอกชนจากคู่ค้าต่างชาติไม่เอาด้วยก็จบ เพราะโลจิสติกส์ภูมิภาคนี้จีน เป็นจ้าวใหญ่ แต่เส้นคอคอดกระ เหมาะมากเพราะทะเลล้อมรอบ พื้นดินเหลือน้อยลงเพราะระดับนำ้ทะเลสูงขึ้น ส่วนตัวอยากให้โครงการนี้สำเร็จ
แล้วเรือจากช่องแคบมะละกามันไม่ได้วิ่งไปขึ้นท่าเรือที่จีนเป็นหลักหรอกหรือ ไม่มีใครสนว่าถนนจีนหรืออะไรของจีนหรอก เขาสนแค่ว่าจีนเป็นตลาดใหญ่ที่ต้องส่งสินค้าไปตีตลาดจีน จะได้กำไรมหาศาล ถ้าเขากลัวที่จะต้องขนส่งผ่านถนนหรือรถไฟของจีน แล้วทางเรือที่ต้องไปขึ้นที่ท่าเรือของจีนละคับมันต่างกันยังไง มันไม่ต่างกันหรอก เพราะเป้าหมายเดียวกันคือเขาอยากส่งของไปขายในตลาดจีน
ทำถนนลากเรือขึ้นบกเอาไปส่งลงอีกฝั่ง รับค่าดำเนินการ จบ
ตั้งใจทำ ความสำเร็จ อยู่ไม่ไกล ..
ดีหมด แต่เหวอตรงที่ให้เอกชนมาเป็นเจ้าของโครงสร้างพื้นฐานนี่แหละ กลัวจริงๆบทเรียนเราเยอะมากเรื่องฮั้วกันโกงกับเอกชนเนี่ย ไปๆมาๆเงินเข้ากระเป๋าเค้าหมด แต่ประเทศเสียที่ให้เขาไปแล้ว
อยากเห็นโครงการนี้เกิดขึ้นจริง ในช่วงอายุขัย(อายุ60ปีแล้ว) อย่างน้อยแค่เห็นสัญญารัฐกับผู้รับสัมปทานรายนั้น
รายละเอียดตรงกับข้อมูลที่ประยุทธุ์ทำไว้เลย. เพื่อไทยหรือเขมรวะ
รัฐต้องลงทุน5แสนล้าน แต่จะแจกเงิน ดังนั้น อย่างน้อยๆก็รออีก6ปีครับถึงจะมีการเริ่มครับ (4ปีต้องกันเงินใช้หนี้6-7เท่า+2ปีฟื้นตัวจากการใช้หนี้โหดๆ) เวรคืนที่อีก1ปี ระดมทุนเอกชนลงมือสร้างอีก3-5ปี รวมต่ำๆอีก10-12ปีครับ
โครงการนี้ดีจริงคับ ต้องเดินต่อ
การยกขึ้น-ยกลง สองรอบ ระหว่างเรือคอนเทนเนอร์ กับรถไฟ สมมติว่า 40 ตุ้โบกี้/ขบวน :
แต่เรือหนึ่งลำมี 24,000 ตุ้ : (24,000÷40)= 6,000 ขบวนรถไฟ จึงจะขนส่งได้หนึ่งลำเรือ และถ้าใช้รถบรรทุกทางถนน ก็มีถึง 20,000 - 24,000 คัน ต่อ 1 ลำเรือสินค้า
อยากให่ศึกษา ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ให้มากๆครับ ทำได้ก็ดีครับ
เขาทำมา 8 รอบ เเล้ว มีเเต่ชาวบ้านกลัวเสียประโยชน์ เลยอกมาคัดค้าน
ไปถึงกำลังไป😊
โครงการนี้โครตยากเนื่องจาก ใชเวลาถ่ายสินค้าขึ้น ลง เรือ รถไฟ หลายรอบค่าใช้จ่ายจึงสูงมากเมื่อเทียบกับการ ขึ้น ลง รอบเดียว อีกอย่างการนำเรือใหญ่เข้าจอดเทียบท่าต้องใช้เรือนำร่อง ทั้งเข้าและออก เสียเวลาและสิ้นเปรืองมากไม่เหมือนเข้า ออกครั้งเดียว คิดให้ดีนะน้องมันคุ้มกันมะ
ทำเลยครับ
แค่เอาสะพานข้ามเกาะสมุยให้ได้ก่อนเถอะ พูดกันมา 10 กว่าปีแล้วยังไม่สร้าง
เศรษฐามีดีกว่านั้นล้านเท่า รอฟังข่าวดี
แล้วลุงตู่กู้มาเกินเพดานตั้งสิบล้านล้าน มีอำนาจเต็มมีกฎหมายพิเศษในมืออยู่แล้ว ทำไมจึงไม่สร้างต่อให้เสร็จ ฝ่ายค้านก็เสียงน้อยกว่า 8_9 ปีน่าจะเห็นการก่อสร้างบ้างนะ แต่ไม่ทำ เงินล่ะไปไหนหมด ตอบสิลุงตู่ ปล่อยให้รัฐบาลใหม่เขามารับขี้ที่ทิ้งไว้ แถมโดนฟาดอีกว่าจะโกงมหาศาลถ้าทำโครงการต่อ ทั้งๆที่พรรคของลุงก็ร่วมรัฐบาลอยู่ด้วย
ผมเห็นด้วยครับกับแลนด์บริดจ์ครับ
แบบนี้ น้ำมันดิบจะราคาถูกลงไหมครับ เพราะขนส่งใกล้ขึ้น ประหยัดขึ้น
ฝันเองเออเอง. ถ้าคนลงทุนเขาสนจริง ป่านนี้เขายื่นความจำนงค์มาแล้ว. ฝันเองเออเอง ปั่นกระแสเอง. เศรษฐกิจแบบนี้ สงครามโลก 3 จ่อๆ จะตู้ม! ตอนในก็ไม่รู้อย่าฝันหวาน รายได้ลำนๆเหรียญมันจริงหรือโกหก? ไม่มีใครรู้ ปานามา / สุเอซ ตัวอย่างมีแหกตาดู อียิปต์รวยจริงมั้ย? ปานามารวยจริงมั้ย?
อยากให้ทำครับ
Yes dream is come true
ถ้าเราจะแข่ง ทำไมเราต้องกลัวชาวบ้านด้วยหรือครับ ทำไมเราต้องเกรงใจ สิงโปร์ช่วยอะไรประชาชนคนไทย ผมขอถามหน่อย
แลนด่บริดจ์... โอ้มายก็อด...ต้องขนของทั้งขึ้นและลงเรือถึงสี่ครั้ง !!...จึงจะเดินเรือต่อไปอีก...มันไม่ง่ายนะๆ.....ต้องถามปปช. ราคาค่าก่อสร้างอแพงเกินไปไหม...ไม่ได้ขุดเป็นคลองนะ...ทำถนนกว้างๆไปและสวนทางมา ห้าแสนล้านเหลือเฟือไหม?
มีถนนกระบี่.สุราษสร้างไว้แล้ว.สร้างท่าเรือสองฝั่งทะเลใช้ได้เลย
หลงทางหรือเปล่า
สินค้าเต็มลำเรือต้องขนออกและขนส่งอีกเป็นชั่วโมง แล้วไปขนลงเรืออีก ขนขื้นจากเรือและขนลงเรือใช้เวลาขนเท่าไหร่ ผมว่าขุดคลองไทยดีกว่าครับ
ขุดคลองดีกว่าแต่มันมีปัญหาที่ตามมา ผมว่ามันเสี่ยงที่จะทำลายทรัพยากรทางภาคใต้มาก ทั้งการประมง ธรรมชาติ คือไม่รู้มันต้องเจอกับอะไรบ้าง อีกอย่างกลัวมันจะถูกใช้เป็นเส้นทางขนเรือรบ ทำให้เราเองลำบากใจไปด้วย มันจะลากเราไปสู่ความขัดแย้งได้ อยู่ๆเมกาสั่งไทยปิดเส้นทางไม่ให้จีนข้ามมา แต่จีนเองก้อทำการค้ากับเรา มันจะกลายเป็นบีบให้เราเลือกข้างทันที
ขอให้รีบสร้างรถไฟทางคู่ช่วงชุมพรกับสุราษฎร์ธานี เพราะจะทำให้นักลงทุนจีนและประเทศต่างๆเห็นว่า ไทยเราพร้อมที่เชิญชวนมาลงทุน
เพราะผ่านอ.หลังสวน ที่จะสร้างแลนด์บริดจ์
ทำให้เป็นตัวอย่างันดับหนึ่งของโลก คือ ทำสะพานข้ามคลองที่ขุดให้เรือผ่าน แต่สะพานทำให้เป็นพื้นดินเดียวกัน ลักษณะเหมือนสะพานพระราม9ข้ามแม่น้ำเจ้าพระยา แต่ทำให้เป็นพื้นดินตลอดแนว เหมือนว่าให้เรือผ่านอุโมงค์(ใต้สพานโค้ง) ส่วนด้านบนสะพานพื้นดินก็ทำสวนสาธารณะประโยชน์หรือให้เช่าเก็บเงิน
ถ้าพูดไปแล้วโครงการนี้เหมาะสมที่สุดในการขนถ่ายสินค้าเหลว ตัวอย่างเช่นน้ำมัน ก๊าสธรรมชาติ หรือสารเคมีมากที่สุด
ด้วยเหตุที่ เรือค้าเหล่าเป็นเรือสินค้าขนาดที่ใหญ่สุดในโลกก็สามารถกล่าวได้นั่นคือ เกินกว่า 3แสนตันและกินน้ำลึกมากกว่า 25 เมตร
ซึ่งในช่องแคบมะละกา เรือที่กินน้ำลึกต้องน้อยกว่า 25 เมตรและต้องรอน้ำขึ้นลงตามธรรมชาติ ลำพังเรือเหล่านี้ต้องไปผ่านช่องแคบ
ในประเทศอินโดนีเซีย และอาจเกิดอุบัติเหตุได้ง่ายจากการเปลี่ยนแปลงตามภูมิประเทศ ชาติซาอุฯเข้าใจปัญหานี้มานานมากแล้ว แต่
ด้วยความสัมพันธ์กับไทยในช่วงนั้นไม่สมบูรณ์ จนมาถึงรัฐบาลประยุทธิ์ที่ไปเสนอเปิดเส้นทางนี้ จึงตรงตามประสงค์ถึงกับเรียนแจ้งมาว่าพร้อมให้ความร่วมมือโดยจะเข้ามาตั้งเป็นศูนย์ขนถ่ายสินค้าน้ำมันและก๊าสธรรมชาติ นั่นหมายถึงทั้ง2ท่าเรือจะต้องมีคลังสำรองของสินค้าประเภทนี้และเชื่อมถึงกัน โดยไม่ต้องไปอ้อมอินโดนีเซีย และขนไปทางจีน ญี่ปุ่น เกาหลี ฟิลิปปินต์รวมไปถึงกลุ่มอาเซียน และไทยด้วย
ส่วนไทยเป้าหมายการส่งออกที่ท่าเรือนี่เน้นหนักไปในทางสินค้าเกษตรกรรมเสียมากกว่าไปยังกลุ่มตะวันออกกลางอาฟริกา โดยไม่ต้องไปเปลี่ยนถ่ายเรือที่สิงค์โปร
ขอให้ทำให้สำเร็จ
โครงการนี้ไม่ได้ล้มนะคะ พิธีกรพูดผิด แค่ลุงตู่คน.....ไม่เลือกท่านทำงานต่อ ลุงตู่อยู่จะเร็วกว่านี้ด้วย
ไม่จริง ลุงตู่บอกจะทำมาตั้งแต่7ปีก่อนแล้ว สุดท้ายไม่คืบหน้าเพราะทีมงานไม่เก่งพอ อันนี้วัดความสามารถเพื่อไทยเลยจะหาเอกชนลงทุนได้ไหม เพราะโครงการใหญ่ตั้ง1ล้านล้านบาท
@@fwlodszelsk3083ไอเดียใครคือคนคิด ผมว่าคนนั้นแหละ สุดยอด
@@Longtoo9 เป็นแนวคิดที่มีมาเป็น20ปีละคับ แต่ไม่เคยทำสำเร็จได้ซักที สุดท้ายปักเสาเข็มที่รัฐบาลใคร ก็ผลงานรัฐบาลนั้น
ถ้าผมเป็นนักธุรกิจผมจะเอาสินค้ามาส่งที่แลนด์บริดจ์ทำคลังสินค้าเก็บไว้หรือสร้างโรงงาน พอมีคำสั่งซื้อมาอีกฝั่งก้อเอาสินค้าส่งได้ทันทีลดเวลาส่งสินค้าจากต้นทางไปยังปลายทาง เปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ต้องเอาสินค้าจากต้นทางไปอ้อมท่าเรือสิงคโปร์เพื่อไปส่งปลายทางทำให้ธุรกิจผมได้เปรียบคู่แข่งครับ
อย่ามาเเวนคืนสวนเรียน พร้าว ปาล์ม ยางแถวบ้านละกัน ถ้าแลกกะแค่จ้างงานแค่ 2 แสนคนแลกกับสัมปทานตั้ง50ปี ประเทศที่มีคลองลัดทวีปก็ไม่เห็นประชาชนเขาจะอยู่ดีขึ้น ที่เมกาขุดไปขุดไปทำให้ก็ให้ค่าตอบแทนเขาซะน่าเกลียด แถมเงื่อนไขมากมายเรือรบต้องผ่านได้ตลอดเวลา และคิดว่าส่วนใหญ่คนไทยน่าจะได้แค่ตำแหน่ง รับจ้างทั่วไป ยาม แม่บ้าน ขับรถ พนง.โรงแรม ร้านอาหาร โดยเฉพาะคนพื้นที่ แล้วต้องไปพึ่งการเรียกร้องขึ้นค่าแรงขั้นต่ำเพราะงานที่ทำมันไม่พอกับหนี้สินภาคครัวเรือนที่ทะลุ90%อย่างยั่งยืนไปแล้ว แถมหนี้สาธารณะอีกซึ่งก็ไม่รู้ว่าที่ผ่านมาเงินจากหนี้ที่เพิ่มนั่นมันไหลไปรวมอยู่ในกระเป๋าใคร และต่อมานักลงทุนทั้งไทยเทศก็จะทำทุกวิถีทางที่จะช่วงชิงพื้นที่แถวนั้นด้วยวิธีการต่างๆทั้งที่ชอบและไม่ชอบ ทั้งทางตรงทางอ้อม เช่นขอซื้อ เร่งบังคับคดี หรือเร่งยึดหลุดจำนองผ่านระบบแบงก์และนอนแบงก์ เพื่อไปขายต่อหรือสะสมเป็นแลนด์แบงก์รอการเพิ่มมูลค่าเป็นอสังหา โกดัง นิคม โรงแรม ผลประโยชน์แท้จริงไม่ได้ตกแก่ประชาชนในชาติโดยถ้วนหน้า คงเป็นแค่โครงการหาเงินเข้ากระเป๋าของบางกลุ่มบางคน แต่ถ้าคิดว่ามันทำได้คุ้มจริง ก็ออก พรบ.กำหนดให้รายได้ค่าผ่านแลนด์บริดจ์ให้ไหลตรงไปสู่กองทุนอะไรก็ได้ที่เกี่ยวกับสาธารณะแยกบัญชีไปเลย เช่น บัตรทอง 30บาท เบี้ยยังชีพ ลดสัดส่วนหนี้สินภาคครัวเรือนไม่ให้เกินหนี้สาธารณะต่อจีดีพีเป็นต้น หรือสวัสดิการพืนฐานอื่นๆ อย่าปล่อยให้เข้าคลังหรือเอาไปเป็นทุนสำรองของแบงก์ชาติ เดี๋ยวพอเผลอก็จะทำเงินหายอีก คิดว่าแบบนี้ถึงจะเรียกว่าดี ไม่งั้นก็ไม่เห็นว่ามันจะมีดีอะไร
เห็นด้วยในเรื่องของสินค้าเราเองและจีนที่จะผ่านทางท่าเรือระนอง แต่เรื่องของการที่เรือจากช่องแคบมะละกาย้ายมาขึ้นทางนี้นี่เราไม่เชื่อเพราะมันไม่คุ้มค่าแน่นอน
เราใช้ เครื่องบินมาขยายงานบริการคมนาคมควบคู่กับเรือเดินสมุทรขนส่งโดยสารและสินค้าครับก็แบบว่าเรามีหน้าจอมือถือก็ตามมาของFution ครับ แบบ มี 1 ต่อมาก็ 2 และ 3 ส่วน 4 จะมี 5-6-... หรือ เริ่มใหม่ ที่ 1-2-3-4
เหมือนเอื้อให้จีนได้ประโยชน์เต็มๆแค่ขนขึ้นรถไฟมาลงระนองได้เลย ส่วนประเทศอื่นเขาไม่มาขนขึ้น-ขนลงหรอกเทำไมไม่ขุดคลองครับ
เจ๊งๆๆ
คลองไทยดีกว่า ใครจะมาขนของขึ้นและลงเสียเวลาค่าใช้จ่ายเพิ่ม
เราจะหนุนครับ ไทยแลนด์สู้ๆ
สนับสนุนโครงการพัฒนานี้ครับ
Best project...
ถ้ารัฐไม่รีบตัดสินใจดำเนินการโครงการนี้ประเทศจะเสียโอกาสไปไม่น้อยกว่า10ปีและสูญเสียรายได้ไม่รู้เป็นกี่ล้านล้านบาท ขอสนับสนุนโครงการนี้ครับ
โครงการนี้เห็นด้วย
ที่เวลา 25:30 ที่เเจ้งว่าท่าเรือสิงคโปร์ (PSA = Port of Singapore Authority) มีความสามารถขนถ่ายได้ 20 ล้านตู้/ปี นั้นเป็นข้อมูลที่ผิด สิงคโปร์ขนถ่าย 37 ล้านตู้ เมื่อปีที่เเล้ว ซึ่งยังไม่รวมท่าเรือ TPT ( Tanjung Pelepas Terminal) ในมาเลเซียซึ่งอยู่ไม่ห่างจากท่าเรือสิงคโปร์ มีการขนถ่าย 11 ล้านตู้เมื่อปีที่เเล้ว
สนับสนุนครับ
เอกชนลงทุน รัฐเก็บภาษี ,ทำให้สะดวก สินค้า นำเข้า-ส่งออก ของไทย ด้วยครับ
ขูดคลองตอบโจทย์คนับ
ขอให้สำเร็จ ถ้าทำได้เราจะกลายเป็นศูนย์กลางของโลจิสติกส์ของโลกเลยก็ว่าได้ หนึ่ง เราจะมีจีน เขาต้องการระบายสินค้า ทางภาคใต้ของจีนอยู่แล้ว สองเราจะมีอินเดีย เป็นตัวเสริม แต่ตัวแปลสำคัญ คือ ซาอุ ถ้าซาอุมารวม กับเรา มหาอำนาจทั้งนั้น จีน อินเดีย ซาอุ ขอให้สำเสร็จ ขอบคุณนายกเศรษฐา ที่ท่านเห็นความสำคัญ และจะเป็นสิ่งที่ท่านได้ทำไว้จะเป็นมรดกของชาติ สืบไป ขอบคุณ นายก,🙏🙏🙏🙏🙏🙏👍👍👍👍👍👍👍👍ประเทศไทยเหมาะสม ทุกอย่าง ไทยเรามีโครงสร้างพื้นฐานที่ดี นิคมอุตสาหกรรมจะเกิดขึ้นอีกเยอะ ความหวังของคนภาคใต้ ในยาม ยางพาราตกต่ำ
เคยอ่านที่ไหนสักที่ว่า จุดประสงค์ของแลนด์บริดจ์ไม่ใช่เพื่อมาแทนช่องแคบ แต่เพื่อเป็นอีกทางเลือกหนึ่งในการขนส่ง ส่วนตัวคิดว่าซาอุฯและจีนต้องการให้โครงการนี้เกิดมากๆด้วยเหตุผลทั้งทางเศรษฐกิจของทั้งสองประเทศในระยะยาวและทางความมั่นคง ฉะนั้นดิฉันจึงไม่เชื่อว่าเพื่อไทยจะมีศักยภาพที่จะหยุดหรือดีเลย์โครงการนี้ สําหรับไทยมีแต่ได้กับได้
ส่วนตัวเห้นด้วยกับโครงการนี้ เพราะช่วยย่นระยะทางในการขนส่งสินค้า เวลา เชื้อเพลิง แต่มันมีค่าใช้จ่ายสูง จริงคิดว่าคุ้มค่า และเงินก็จะกลับมา เอง.
สงสัยเรือขนาดใหญ่ตู้คอนเทนเน่อ 2 หมื่นตู้ ต้องใช้รถบรรทุก 2 พันคัน ขนตู้ขึ้น-ลง ก็ใช้เวลามากกว่าช่องแคบมะละกาแล้ว ใครเขาจะมาใช้บริการ
พ่อหลวง ร.๙ ทรงให้โอวาท"อยู่อย่างพอเพียง" ถ้าพ่ออยู่พ่อจะพอพระทัยไหม? "เราลูกพ่ออยู่อย่างพอเพียง"
ต้องลุยแล้ว
ฝันให้ไกล ไปให้ถึงนะครับ..เอาใจช่วยๆ
โครงการแลนด์บริดจ์จะให้ผลประโยชน์กับผู้ประกอบการระบบขนส่งทางรถบรรทุกยังไงหล่ะ แต่อย่าลืมก็มีข้อเสียหลายข้อเช่นกัน เพราะยังไงๆเรือมันก็ต้องวิ่งผ่านอยู่ดีเขาก็ไปผ่านสิงค์โปร์ซึ่งมีครบทุกอย่างเป็นมืออาชีพอยู่แล้วเป็นศูนย์กลางในแถบนี้ ที่จริงมันต้องทำทั้งสองอย่างเลยคือขุดคลองด้วย (ขุดภายหลัง) ถ้าขุดคลองแล้วไม่มีความเป็นมืออาชีพรองรับในทุกด้านเรือเขาก็ไม่อยากจะผ่านซะด้วยซ้ำไป เราต้องเตรียมคนของเราอีกกี่สิบปีเช่นซ่อมเรือแผนกต่างๆคนของเรามีเท่าไหร่ ไม่ใช่เปิดแลนด์บริดจ์และเปิดคลองมาแล้วแต่ไม่่ยังไม่มีระบบรองรับ ระบบต้องรองรับให้พร้อมก่อนซึ่งดูแล้วเป็นไปไม่ได้เลย ไปๆมาๆก็ต้องหาคนโดยจ้างจากมืออาชีพจากที่อื่นมาประจำที่นี่ซึ่งไม่ใช่คนของเราอีก เรือแม่ลำยักษ์สมัยใหม่มีความไฮเทคมากๆคนของเราซ่อมได้ไหม โจทย์แค่นี้ก็จบแล้ว
ฟังข้อมูลเขากรือยังเรือจะวิ่งอ้อมมะละกามาเลสิงคโปร์เพื่อแลนด์บริดจ์จะช่วยการให้การเดินทางลดลงไปได้หลายวันมีโกดังสินค้ามีธุรกิจประกอบการอาหารที่พัก ธ. รพ. มีครบ
เรื่องไรจะฟังเพราะไม่ใช่พรรคที่กรูเชียร์เป็นคนทำ 555555
รอค้านอย่างเดียวครับพวกไม่อยากเห็นประเทศเจริญ เงยหน้าอ้าปากตามเพื่อนๆ อาเซี่ยน
@@poobit5741เจ๊งอย่างเดี่ยว เกิดยาก จีนคงไม่สน แค่สร้างรถไฟก็ดูถูกไทยแล้ว ไม่มีน้ำยา ไทยหมดความเชื่อถึอไปแล้ว จีน พม่ากำลังทำ รถไฟออกจากยูนานลงท่าเรือจ้าวผิว
@@poobit5741 ไม่รู้เรื่องรู้จริง เคยไปรึยังสิงคโปร์อะเค้ามีความเป็นมืออาชีพอย่างไรบ้าง ที่พูดมามันเป็นเพียงส่วนเดียว อีกหลายส่วนโดยเฉพาะเรื่องเทคนิคนั้นสำคัญมาก ต่อให้เป็นแลนด์บริดจ์ด้วยก็เถอะ เวลาเรือแจ้งความประสงค์จะซ่อมทำอะไรจะให้ดึงคนจากกรุงเทพไปเรอะ
สรุปคือทำดีกว่าไม่ทำ มีโอกาสก็ควรฉวยโอกาส ไม่ใช่แค่เรือสินค้า รอบจะได้อานิสงส์ด้านธุรกิจการค้าการท่องเที่ยว สารพัด
ถึงไม่ชอบรัฐบาลชุดนี้ ถ้าทำได้ต้องดูด้วย ประโยชน์ตกเป็นของใคร กลัวจะเป็นเหมือนโรงไฟฟ้า กลัวเหมือนปิโตร เป็นของนายทุนหมดเลย
ฝันใหญ่.. ที่มองไม่เห็น ฝั่งฝัน ?!!😅
เรือtankerไม่สามารถใช้แลนบริดจ์ได้ อาทิน้ำมันดิบ
ดวงจันทร์..ยังไปมาแล้ว
ปัดฝุนถนนสาย ๔๔ จะดีกว่าไหม ?
หลายขั้นตอนเกินไปใหมครับ.ทำไมไม่สร้างคลองลอยฟ้าไปเลยครับ
ไม่ต้องถ่ายเรือ
ไม่ต้องสร้างทางรถไฟ
ไม่ต้องหลายขั้นตอน
เก็บค่าผ่านทางน้ำใด้เต็มที่
ดูเหมือนจะดีครับแต่ตังทอนน่าจะเยอะพอควรเลยครับ เพราะต้องมีสถานที่ท่าเรือ รถไฟ รถยนต์ มากมายกินอิ่มแน่ๆถ้าทำคลองลอยฟ้ามันทำแค่ขั้นตอนเดียวจบอดกินเงินทอนไป
อยากทราบว่าทำไม ประเทศอิยิปต์ และปานามา ถึงไม่รวยสักที ทั้งๆ ที่มีคลองที่สามารถย่นระยะทางได้เป็นหมื่นๆ ไมล์ เรือทุกลำต้องแล่นผ่านโดยที่ไม่มีเส้นทางคู่แข่ง
แต่ว่าไทยเราทำโครงการนี้ ทั้งที่ย่นระยะไม่มีกี่ไมล์ และก็ยังมีช่องแคบมะละกาเป็นคู่แข่งสำคัญซึ่งเป็นจุดรวมสินค้าของ3 ประเทศ มาเล อินโด สิงคโปร์
อะไรคือหลักประกันว่าจะไม่เป็นโครงการที่ล้มเหลวครับ
เพราะคนลงทุนขุด ไม่ใช่เจ้าของประเทศไง น่าจะเมกาสัมปทานหลายสิบปี เพราะเมกาใช้เส้นทางนี้ส่งสินค้าเยอะ คงรอสัมปทานหมด เจ้าของประเทศถึงได้เต็มๆ
อีกย่างแค่ขุดคลองมันไม่ได้ทำไห้ประเทศรวยได้ในพริบตาหรอกต้องใช้เวลา มันก็แค่รายได้ส่วนหนึ่งที่ทำไห้พัฒนาไวขึ้น
@@anuchit9556 ไม่น่าเกี่ยวนะครับ รัฐบาลอิยิปต์ได้ยกเลิกสัมปทาน และยึดคลองสุเอ.ซกลับมาเป็นของรัฐบาล ตั้งแต่ปี คศ 1956 ปัจจุบันทำไมประเทศยังมีเศรษฐกิจที่แย่อยู่ละครับ
ทั้งที่คลองสุเอซมีศักยภาพมากกว่า โครงการที่ไทยจะทำตั้งหลายร้อยเท่า
แล้วถ้าให้จีนาลงทุนแบบอเมริกา เราจะรวยหรือครับ มันจะไม่เหมือนคลองสุเอซหรือคลองปานามาหรืครับ ลงทุนเองก็ไม่มีเงินอีก
@@NWST0271 เราได้การจ้างงานไง คนแห่มาลงทุนสร้างโรงงานในไทย ประชาชนมีงานทำมีรายได้ รัฐได้ภาษีเพิ่ม ได้ทุกฝ่าย ประชาชน,นักลงทุน,และภาครัฐ
ส่วนแลนบริดจ์ คงต้องรอหมดสัมปทาน เราถึงจะได้เต็มๆ มาบริหารเอง ภาครัฐแทบไม่เสียอะไรเลยนอกจากออกค่าเวรคืนที่ดินไห้ ส่วนที่เหลือไห้เอกชนลงทุนเอง วินๆทุกฝ่าย
โซนนั้นเป็นไปได้ป่าว หน้าหนาว หนาวจัดจนเส้นทางเป็นน้ำแข็งใช้งานไม่ได้ อันนี้เดา เพราะโซนตะวันออกกลางเขาบอกกลางคืนหนาวมาก
โครงการนี้ญี่ปุ่นให้ความสนใจตอบโจทย์ญี่ปุ่นสุดๆ ยิ่งกว่าจีนแน่นอน และญี่ปุ่นไม่ควรปล่อยให้หลุดมือไปได้ มองศักยภาพญี่ปุ่นกับไทย สามารถทำโครงการฯนี้ได้อย่างสบายๆ แต่นั้นก็ขึ้นอยู่กับการบริหารจัดการ เพื่อให้โครงการฯเกิดประโยชน์สูงสุด และที่มองแบบนี้ก็เพราะว่า ญี่ปุ่นมีฐานอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในไทย มีโรงงานอุตสาหกรรมมากมายมหาศาลตั้งอยู่ และมีการส่งออก/นำเข้าสินค้าต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นวัตถุดิบ/ผลิตภัณฑ์ แต่ละปี มากมายมหาศาล เพื่อป้อมเข้าสู่โรงงาน/และนำผลิตภัณฑ์ไปจำหน่ายต่างประเทศ และญี่ปุ่นยังสามารถขนส่งน้ำมัน และสินค้าอื่นๆ ผ่านโครงการฯ ไปยังประเทศตนเองโดยตรงได้อีกด้วย ญี่ปุ่นคงไม่ทิ้งโครงการฯแบบนี้ไปแน่นอน และไทย/ญี่ปุ่นควรทำให้โครงการฯ เข้าระบบเป็นโครงข่ายเชื่อมโยงท่าเรือซึ่งกันและกัน ไม่ว่าจะท่าเรือแหลมฉบัง สงขลา ชุมพร ระนอง และท่าเรือขนาดเล็กต่างๆ เพื่อให้เติบโตไปด้วยกัน รวมไปถึงโครงข่ายถนน และระบบราง ทั่วประเทศ
ทำไมรัฐบาลเราต้องถือหุ้นใหญ่สิครับ จะให้เอกชนทั้งหมดเลยเหรอ รัฐบาลเราต้องได้ประโยชน์มากกว่าเอกชนป่าว
รัฐเคยทำธุรกิจ อะไรแล้วกำไรบ้างละ ให้เอกชน ลงทุนและบริหารนะถูกแล้ว
สถานที่ท่องเที่ยวยอดฮิตส่วนใหญ่มันเสื่อมโทรมด้วยตัวเองอยู่แล้วฮะถ้าไม่ระมัดระวังการตักตวงผลประโยชน์ ไม่ต้องมีท่าเรือหรือนิคมอุตสาหกรรมถ้าไม่ดูแลก็เสื่อม คือผมเห็นสถานที่ท่องเที่ยวหลายแห่งสมัยผมเป็นเด็กกับตอนนี้ ต่างกันราวสวรรค์ชั้น1กับชั้น7 ถ้าใครเคยเห็นตอนที่มันบริสุทธิ์อยู่จะเข้าใจ
พูดแต่ข้อดี ข้อเสียล่ะคุ้มไหม แค่ขนตู้สินค้าก็อ่วมแล้ว เสียเวลา(หลายวัน)/ชำรุด/ค่าใช้จ่ายเพิ่ม ใครเขาจะมาใช้
ขอให้โครงการถูกล้มเลิก
ธรรมชาติเสียหายหนัก
อีกหลายสิบปีข้างหน้า เราต้องพึ่งพา และรักษาสิงแวดล้อมมากขึ้น
อย่าคิดว่าประชาชนรากหญ้าจะได้ประโยชน์กับโครงการนี้มากนัก
กำไรขาดทุนไม่รู้ แต่ทะเลไทยย่อยยับกว่าเดิม ถ้าเรือผ่านเยอะ วันนึงโชคร้าย เรือล่ม เรือจม น้ำมันรรั่ว ปลา ปะการัง จะพังพินาศเอาได้ครับ
ถ้าจะทำจริงไม่ฝันคะ
อยากให้ ผอ.พูดคำว่า
" สาวสวยใส่เสื้อสีแสด สดสวยเสนอสาดสด สว่างไสว
สุดโศรกเศร้า."..5555
แค่ฝันเท่านั้น
ถ้าทำแลนด์บริดจ์ก็ควรทำสะพานข้ามอ่าวไทยเป็นโครงการเดียวกันเลย จะได้ขนส่งสินค้าจากเขตอุตสาหกรรมฝั่งตะวันออกไปลงเรือที่ฝั่งตะวันตกได้เลย อาจจะมีสินค้าจากจีนทางรางมาด้วยเลย
ผมไม่มีความรู้หรือข้อมูลอะไร แต่รู้สึกว่ามันอันตรายในการขับรถผ่ากลางทะเลไปไกลขนาดนั้น ถ้าเจออุบัติภัยใดๆ โอกาสรอดมีน้อย
มีท่าเรือขนาดใหญ่ที่เเหลมฉบัง ชลบุรี เหมาะกับการส่งออกสำหรับสินค้าจากทางตะวันออกเเละจีนตอนใต้ ด้วยระยะทางที่สั้นกว่า ราวๆ 400 กม ครับ
ขอให้สำเร็จ แบบสนามบินสุวรรณภูมิ
เจ้ง เลิกแยกย้าย ครับโครงการแบบนี้ เพราะเป็นการเพิ่มภาระค่าใช้จ่าย ปรกติการขนส่งทางเรือเขาวางแผนกันเป็นเดือนๆ ในฐานะที่ผมทำเรื่องนี้ประจำอยู่ปัจจุบัน ขึ้นลงแต่ละครั้งมีค่าใช้จ่ายครับ เวลาสองสามวันไม่เป็นสาระสำคัญเลย ลงทุนสูง แถมทำให้ต่างชาติดูถูกความคิดอีก บ้าไปแล้วโหลดขึ้น ขนผ่านไปโหลดลงอีก ของในตู้เสียหายทำไง จ่ายค่าประกันของ จ่ายค่าเรือเพิ่มอีกเพราะใช้เรือสองฝั่ง โอ้ สุดยอด