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215系はカッコいいですねー‼これも東海道線の楽しみの一つですね。
そうですね〜。地味に車種が豊富ですよね‼️
快速アクティーに215系が使われ、中京地区の新快速が311系、関西地区の新快速が221系だった頃が懐かしい。どれも豪華だったよなあ。
やはり全車両二階建てだと車体が大きく見えて迫力がありますね!
オール2階建ってこれかサンライズかMAXぐらいですよね〜。
しかし顔が長いのかこっちの方が大きく見えるんですよね〜
お疲れ様です。215系は動力集中方式なので静かですね。インパクトは欠けますが、オールダブルデッカーが迫力があって格好いいですね。
本当ですよね〜。東海道線を走る列車では、257や、261と同じぐらいの静かさだと思います‼️
迫力満点だ!
カッコいいですよね〜
@@鉄ちゃん太郎 はい!マジで格好いいと思います!
デカボディーええなぁ
土曜の朝7時台だったか大磯〜二宮間日曜は来ません。
元快速アクティーなだけあるわ。乗ってみたい。
湘南ライナーでよく走ってますが、平日の朝夕だけなので、なかなか乗りにくいですね。ホリデー快速ビュー山梨がおすすめです‼️
これで大垣まで18きっぱーを大量輸送して欲しかったなあ
音だけ聞くと甲種輸送の音に似てる
モーターがMT54感あるような...?
界磁添加励磁制御なので一応直流モーターです
215系は50Hz直流・非耐寒耐雪仕様で東京圏限定、薄っぺらなボックスシートで長距離不向き、2ドア2階建てて通勤通学に不向き、の失敗作で運用は不遇ですが、性能と輸送力は優秀で、車両と模型は人気がありました。 リニア新幹線着工が遅れ東海地震で東海道新幹線と東海道本線が被災した場合の迂回輸送計画が心配です。 迂回経路が停電の場合や非電化路線路線を走れるディーゼル発電モーター駆動型車両、耐寒耐雪仕様、輸送力の高い車両、長距離・長時間乗車用快適な座席が求められます。HC85系が最適ですが、東海道新幹線復旧後必要なくなり、休眠車両で賄いたいでしょう。休眠状態のJR東日本215系で上記条件を満たす実験的試作車ができないでしょうか? 新宿―甲府(1両切り離し静岡行き)―岡谷(1両切り離し豊橋行き)―塩尻―多治見(4両切り離し名古屋行き)―美濃太田―米原―京都ー大阪(残り4両)。 大阪(4両)-京都ー米原―美濃太田―多治見(名古屋から4両連結)ー塩尻-岡谷(豊橋から1両連結)―甲府(静岡から1両連結)―新宿(10両)。 ディーゼル発電モーター駆動改造と耐寒耐雪仕様を要し、廃車215系などの座席を再利用し1階4列リクライニングシート、2階3列グリーン席、2列個室席、静岡行きと豊橋行き各1両は185系4列グリーン席、全車両平屋にバリアフリー対応トイレとバリアフリー席と高齢者優先席4列リクライニングシートなどの改造費用がHC85系1編成分より安い場合は、2階建て10両編成の輸送力が活かせるかもしれません。 JR西日本の北陸新幹線京都延伸が東海地震発生前に実現しても、東海道新幹線の輸送力には足りないでしょう。東海地震の津波で東海道新幹線と東海道本線両方被災した場合、迂回輸送路間も停電になったり、既存車両だけでは輸送力不足や座席の快適性不足が心配です。休眠車両活用迂回輸送試作車両も臨時列車で実積が必要でしょう。 東海道新幹線被災時の迂回ルート以外に、新潟―仙台や新潟―静岡や新潟―名古屋など、非電化区間を含む政令指定都市間直通輸送転用の可能性もあります。
長文お疲れ様。誰もいいねしてないし見てないよ笑
どんな警笛ならすんだろう?
209系と同じ
215系はカッコいいですねー‼これも東海道線の楽しみの一つですね。
そうですね〜。
地味に車種が豊富ですよね‼️
快速アクティーに215系が使われ、中京地区の新快速が311系、関西地区の新快速が221系だった頃が懐かしい。どれも豪華だったよなあ。
やはり全車両二階建てだと車体が大きく見えて迫力がありますね!
オール2階建ってこれかサンライズかMAXぐらいですよね〜。
しかし顔が長いのかこっちの方が大きく見えるんですよね〜
お疲れ様です。
215系は動力集中方式なので静かですね。インパクトは欠けますが、オールダブルデッカーが迫力があって格好いいですね。
本当ですよね〜。
東海道線を走る列車では、257や、261と同じぐらいの静かさだと思います‼️
迫力満点だ!
カッコいいですよね〜
@@鉄ちゃん太郎 はい!
マジで格好いいと思います!
デカボディーええなぁ
土曜の朝7時台だったか大磯〜二宮間
日曜は来ません。
元快速アクティーなだけあるわ。
乗ってみたい。
湘南ライナーでよく走ってますが、平日の朝夕だけなので、なかなか乗りにくいですね。
ホリデー快速ビュー山梨がおすすめです‼️
これで大垣まで18きっぱーを大量輸送して欲しかったなあ
音だけ聞くと甲種輸送の音に似てる
モーターがMT54感あるような...?
界磁添加励磁制御なので一応直流モーターです
215系は50Hz直流・非耐寒耐雪仕様で東京圏限定、薄っぺらなボックスシートで長距離不向き、2ドア2階建てて通勤通学に不向き、の失敗作で運用は不遇ですが、性能と輸送力は優秀で、車両と模型は人気がありました。
リニア新幹線着工が遅れ東海地震で東海道新幹線と東海道本線が被災した場合の迂回輸
送計画が心配です。
迂回経路が停電の場合や非電化路線路線を走れるディーゼル発電モーター駆動型車両、
耐寒耐雪仕様、輸送力の高い車両、長距離・長時間乗車用快適な座席が求められます。
HC85系が最適ですが、東海道新幹線復旧後必要なくなり、休眠車両で賄いたいでしょう。
休眠状態のJR東日本215系で上記条件を満たす実験的試作車ができないでしょうか?
新宿―甲府(1両切り離し静岡行き)―岡谷(1両切り離し豊橋行き)―塩尻―多治見
(4両切り離し名古屋行き)―美濃太田―米原―京都ー大阪(残り4両)。
大阪(4両)-京都ー米原―美濃太田―多治見(名古屋から4両連結)ー塩尻-岡谷
(豊橋から1両連結)―甲府(静岡から1両連結)―新宿(10両)。
ディーゼル発電モーター駆動改造と耐寒耐雪仕様を要し、廃車215系などの座席を再利
用し1階4列リクライニングシート、2階3列グリーン席、2列個室席、静岡行きと豊橋行き
各1両は185系4列グリーン席、全車両平屋にバリアフリー対応トイレとバリアフリー席と
高齢者優先席4列リクライニングシートなどの改造費用がHC85系1編成分より安い場合は、
2階建て10両編成の輸送力が活かせるかもしれません。
JR西日本の北陸新幹線京都延伸が東海地震発生前に実現しても、東海道新幹線の輸送
力には足りないでしょう。東海地震の津波で東海道新幹線と東海道本線両方被災した場
合、迂回輸送路間も停電になったり、既存車両だけでは輸送力不足や座席の快適性不足
が心配です。休眠車両活用迂回輸送試作車両も臨時列車で実積が必要でしょう。
東海道新幹線被災時の迂回ルート以外に、新潟―仙台や新潟―静岡や新潟―名古屋な
ど、非電化区間を含む政令指定都市間直通輸送転用の可能性もあります。
長文お疲れ様。誰もいいねしてないし見てないよ笑
どんな警笛ならすんだろう?
209系と同じ