Добрый день у вас очень крутые хорошие видео на вашем канале пожалуйста снимите видео ещё про автомобиль разгон до максимальной скорости очень будет интересно посмотреть.
Так мы же теряем мощность на сжатие воздуха, который под давлением... В чём выигрыш? Это как сказать, что эта пружина плохо выстреливает - я поставлю более тугую пружину - ну так ее же нужно сжать!!!
Потерями на вращение турбины можно пренебречь. Она вращается за счет энергии выхлопных газов, которые в свою очередь вырываются от расширения при горении, а также движения поршня вверх. Там конечно есть небольшие вентиляционные потери, но не существенные, тут кроется главный плюс турбокомпрессоров в отличии от механических нагнетателей. На атмосферном моторе газам ничего не мешает, но мощность увы не возрастает. Единственный негатив турбины это падение пропускной способности после определенных оборотов, скорость и объем выхлопных газов начинают превышать пропускную способность турбины и открывается вест гейт, перепуская выхлоп мимо турбины в трубу. Все эти движения потоков начинают замедлятся и двигатель не может дальше набирать мощность, в простонародье говорят что турбина превращается в затычку. При этом повышение КПД двигателя от работы турбины кратно выше потерь на ее вращение. Если это например механический компрессор. Тут вращение происходит от шкива коленвала и отбор мощности более явен. Как правило он составляет от 10% мощности двигателя. Например двигатели на драгстерах развивают 6т л.с в атмосферном варианте и свыше 10т л.с. с механическим нагнетателем. При этом на вращение нагнетателя тратится порядка 1т л.с. Но это оправдано поскольку происходит почти двукратное увеличение мощности.
@@Linhhost никакого "потерями на вращение турбины можно пренебречь" не может быть! Посчитайте количество воздуха необходимого для работы двигателя хотя бы на 3000об/мин и умножить его на 1,5...2 также как воздух должен быть под давлением и вы удивитесь какая нужна энергия чтобы его закачать. А любое снятие мощности с выхлопного тракта ведёт к ухудшению продувки. Турбированный двигатель, по сути, является двигателем с переменным эквивалентным рабочим объемом. Только во этом может быть выигрыш. На холостых он берет мало, как будто 1.2... но на оборотах он вдруг становится 2х литровым...
@@user-bd2lt6bc2o Зачем нам закачивать воздух в турбину? У вас выхлопные газы вырываясь из коллектора на 3т оборотов забирают мощность у двигателя? Продувка ухудшается я об этом писал, но конечный результат это перекрывает. При том что турбина по сути вращает сама себя беря энергию не от насосных потерь двигателя а от топлива. Антифриз нагреваясь от блока не забирает же мощность. Двигатели с переменным объемом существуют и без нагнетателей тут совсем другая история. А вся добавка мощности описана в видео. Почитайте Корки Белла на досуге. А спорить мы с вами можем бесконечно, инженеры на заводах и те до сих пор спорят)
@@Linhhost Я не утверждаю, что турбо двигатели не обладают большим КПД , чем атмосферные, но внятного объяснения с точки зрения физики и термодинамики я так нигде и не нашел. Вечно какие-то лозунги про компрессию... Халявную энергию...и прочее. Нужно отталкиваться только от того, что мы имеем тепловую энергию, которая образовалась в следствии взрыва газовоздушной смеси из в соотношении 1:14. Всё. Если мы вставляем турбину в выхлопную трубу, то мы однозначно отнимает столько же энергии сколько эта турбина закачает воздуха. Если давление воздуха в НМТ 2атм то при его сжатии уйдет больше энергии, чем это бы сделал атмосферник. Даром ничего не бывает. И доступное объяснение даже не сильно образованным людям нигде не найти. Я не имею ввиду Талмуды по 500страниц и прочее. Просто один два физических закона и все.
@@user-bd2lt6bc2o На пальцах. Двигатель не тратит энергию на высвобождение отработанных газов. При открытии выпускного клапана давление в цилиндре 3-5 бара. При КПД турбины в 70% этого вполне достаточно чтобы раскрутить ее на значение в 2 бара. Энергия на вращение турбины не халявная а получается из топлива, часть забирает двигатель в полезную работу, часть уходит в тепло, часть улетает в трубу в неком подобии реактивной тяги. От туда мы и снимаем мощность. Двигатели 2т, имеют выпускные окна в середине цилиндра и после рабочего хода, когда поршень идет вниз, они открываются и газы сами вырываются в трубу, поршень продолжает движение вниз никак не помогая им.
Добрый день у вас очень крутые хорошие видео на вашем канале пожалуйста снимите видео ещё про автомобиль разгон до максимальной скорости очень будет интересно посмотреть.
30 атмосфер это на каком моторе ты мерял?
Практически на любом.
Так мы же теряем мощность на сжатие воздуха, который под давлением... В чём выигрыш? Это как сказать, что эта пружина плохо выстреливает - я поставлю более тугую пружину - ну так ее же нужно сжать!!!
Потерями на вращение турбины можно пренебречь. Она вращается за счет энергии выхлопных газов, которые в свою очередь вырываются от расширения при горении, а также движения поршня вверх. Там конечно есть небольшие вентиляционные потери, но не существенные, тут кроется главный плюс турбокомпрессоров в отличии от механических нагнетателей. На атмосферном моторе газам ничего не мешает, но мощность увы не возрастает. Единственный негатив турбины это падение пропускной способности после определенных оборотов, скорость и объем выхлопных газов начинают превышать пропускную способность турбины и открывается вест гейт, перепуская выхлоп мимо турбины в трубу. Все эти движения потоков начинают замедлятся и двигатель не может дальше набирать мощность, в простонародье говорят что турбина превращается в затычку. При этом повышение КПД двигателя от работы турбины кратно выше потерь на ее вращение. Если это например механический компрессор. Тут вращение происходит от шкива коленвала и отбор мощности более явен. Как правило он составляет от 10% мощности двигателя. Например двигатели на драгстерах развивают 6т л.с в атмосферном варианте и свыше 10т л.с. с механическим нагнетателем. При этом на вращение нагнетателя тратится порядка 1т л.с. Но это оправдано поскольку происходит почти двукратное увеличение мощности.
@@Linhhost никакого "потерями на вращение турбины можно пренебречь" не может быть! Посчитайте количество воздуха необходимого для работы двигателя хотя бы на 3000об/мин и умножить его на 1,5...2 также как воздух должен быть под давлением и вы удивитесь какая нужна энергия чтобы его закачать. А любое снятие мощности с выхлопного тракта ведёт к ухудшению продувки. Турбированный двигатель, по сути, является двигателем с переменным эквивалентным рабочим объемом. Только во этом может быть выигрыш. На холостых он берет мало, как будто 1.2... но на оборотах он вдруг становится 2х литровым...
@@user-bd2lt6bc2o Зачем нам закачивать воздух в турбину? У вас выхлопные газы вырываясь из коллектора на 3т оборотов забирают мощность у двигателя? Продувка ухудшается я об этом писал, но конечный результат это перекрывает. При том что турбина по сути вращает сама себя беря энергию не от насосных потерь двигателя а от топлива. Антифриз нагреваясь от блока не забирает же мощность. Двигатели с переменным объемом существуют и без нагнетателей тут совсем другая история. А вся добавка мощности описана в видео. Почитайте Корки Белла на досуге. А спорить мы с вами можем бесконечно, инженеры на заводах и те до сих пор спорят)
@@Linhhost Я не утверждаю, что турбо двигатели не обладают большим КПД , чем атмосферные, но внятного объяснения с точки зрения физики и термодинамики я так нигде и не нашел. Вечно какие-то лозунги про компрессию... Халявную энергию...и прочее. Нужно отталкиваться только от того, что мы имеем тепловую энергию, которая образовалась в следствии взрыва газовоздушной смеси из в соотношении 1:14. Всё. Если мы вставляем турбину в выхлопную трубу, то мы однозначно отнимает столько же энергии сколько эта турбина закачает воздуха. Если давление воздуха в НМТ 2атм то при его сжатии уйдет больше энергии, чем это бы сделал атмосферник. Даром ничего не бывает. И доступное объяснение даже не сильно образованным людям нигде не найти. Я не имею ввиду Талмуды по 500страниц и прочее. Просто один два физических закона и все.
@@user-bd2lt6bc2o На пальцах. Двигатель не тратит энергию на высвобождение отработанных газов. При открытии выпускного клапана давление в цилиндре 3-5 бара. При КПД турбины в 70% этого вполне достаточно чтобы раскрутить ее на значение в 2 бара. Энергия на вращение турбины не халявная а получается из топлива, часть забирает двигатель в полезную работу, часть уходит в тепло, часть улетает в трубу в неком подобии реактивной тяги. От туда мы и снимаем мощность. Двигатели 2т, имеют выпускные окна в середине цилиндра и после рабочего хода, когда поршень идет вниз, они открываются и газы сами вырываются в трубу, поршень продолжает движение вниз никак не помогая им.