При стандартной температуре 15°С плотность трансмиссионного масла находится в пределах 879 кг/м3, а воды 1000 кг/ м3, Плотность воды при переходе ее из твердого состояния в жидкое не уменьшается, как почти у всех других веществ, а возрастает. При нагревании воды от 0 до 4°С плотность ее также увеличивается. При 4°С вода имеет максимальную плотность, и лишь при дальнейшем нагревании ее плотность уменьшается. Максимальной плотности она достигает при +4 °C, когда 1 куб. дм (1 л) весит 1 кг. Если затем жидкость охладить или нагреть, в любом случае ее объема становится больше, то есть, снижается плотность и вес. При нагреве масла до нужных 40С неплотности увеличивается а само масло расширяется в объемах, где с небольшой погрешностью можно сказать что это почти одно и тоже.
да забыл сказать, 40 -50 С, но если машина заехал на яму - то как понимаете масло теплое, выше - вы не открутите сливные и заливные болты потому что расширится метал, и горячие масло обожет руки, и поплавит и соску и трубки температура все равно условная 40-50С, для лучшего стекания в низ, да и его расширение при повышении температуры не значительное.
Ви б краще написали який рік авто, бо з 2013 навіть дорест, і там вже пластиковий бумажняний ruclips.net/video/BZdEba_VJDQ/видео.htmlsi=BFx5WGM4Wkd0FCVZ Тут є такий випадок
@@VAGgroupМожете посовітувати якщо в машини пробіг 110 тисяч км і не понятно чи мінявся фільтр до цього, що краще зробити 2-3 часткові заміни масла і після цього повну заміну масла з фільтром чи одразу повну заміну масла?
Звичайно раджу міняти частковими замінами 2 литра, через 1000 км, ще 2 літра, через 1000 км, 4 літра, так тиск після замін впаде повільно, бо вязкість разбовтоється повільно і ризики мінімальні, тим баче що ні хто не знає чи були заміни на перших 40 тис, на 80 тис ? Якщо одразу замінити 4 літра і фільтр - коробка про це не в курсі - і одразу після пуску двигуна, (а ви будете його заводити бо треба закачати масло в фільтр і щоб система закачала масло в верх гідроблока), коробка давить масло на старих параметрах тиску,бо не ббуло нової адаптації, масло нове більш рідкіше, тому виникає потужний гідроудар по гідроблоку, це може спричинити серьйозних наслідків, бувають навідь випадки коли машина своїм ходом заїхала на яму на заміну масла, з гаража вже повезли на євакуаторі на кап ремонт АКПП- особливо на повній апаратній заміні ( вам не просто так дадуть навідь договір підписати, щоб ви притензій потім не мали) відносно не велекий пробіг 110 тис. км. - не свідчить про те що все буде гаразд і може обійдеться! навіщо так ризикувати? щоб сєкономити 4 літра ATF ? так кап ремонт буде коштувати у 60 разів дорожче 4 літрів ATF масла, а може і його заміна. Бувають випадки коли на таких пробігах і більше - масло міняють одразу всі 4 - і відбувається "диво" - ні чого страшного не трапилось- мабудь це повязано, що таки перший господар робив нещодавно заміну, тому різниця тиску не суттева. і негативних наслідків не виникло. Моя порада: не знаючи броду - не лізьте в воду!
Готовится новое видио, про альтернативные способы заливки и ключ VW-AUDI Т52, и много другой интересной информации которой нет на каналах других блогеров Ваг группы.
@yutube8568 альтернативная пробка для заливки масла, но там много нюансов, готовится новое видео где будет рассказываться о всех способах заливки масла и другое, дождитесь выпуска нового видео.
Это частичная замена из 3х этапов, первые 2 без снятия потдона и фильтрас промежутками по 1500 км и, 3й с снятием и чисткой поддона, магнитов и заменой фильтра. Видио с снятым фильтром сдесь ruclips.net/video/Erbh4CzrdLM/видео.htmlsi=QutP4Yo4Y2c1Zg9j
Вы конечно извините, но я бы такому мастеру, руки бы поломал, если бы он на капот моей машины положил бы железную канистру и инструмент. Это показывает отношение механика к клиентской машине
@@Кузя-ц6ц как не нужно если коробка самоадаптируемая? и любое изменение будь это водитель новый или новое масло, и это влияет на ее работу, после сброса адаптации и смены хотя бы половины масла из системы автомат работает лучше, маленькие пинки пропали, точки также.
@@VAGgroup адаптации происходят по мере износа, корректируется время работы соленоидов на пакеты фрикционов. После замены масла и изменения его свойства, коробка сама если надо подкорректируем, что надо
@@Кузя-ц6ц если бы коробка сама все делала, люди ни когда не знали бы что могут быть пинки провалы скорости, рывки в автомате, а ведь это все продукты трения которые циркулируют в гидроблоке, если не вмешаться в нужное время на нужных пробегах и не сбросить адаптацию, чудо само не произойдет
@@VAGgroup всё, что вы сбросили, коробка всё равно обратно наберёт. Просто на это понадобится время. Да и лучше было бы поддон помыть и фильтр заменить. Ну хозяин барин, как говорится.
встречаются в практике случае, когда замена АТФ приводит к смыванию отложений из за очень сильных моющих свойст АТФ, которые забивают жизненно важные для работы коробки каналы, что приводит к некорректной работе АКПП. Частична замена масла в АКПП является наиболее щадящим вариантом обслуживания коробки автомат. В данном случае ATF меняется не полностью, а лишь частично. Такая замена является бюджетной и простой. Суть замены сводится к тому, что с АКПП сливается часть старого масла и добавляется такое же количество новой жидкости. Менять ATF таким способом лучше в тех случаях, когда автомобиль куплен с пробегом больше 100 тысяч км и на всю дальнейшую эксплуатацию машины и сведений о предыдущих заменах нет, а также если есть симптомы неисправности АКПП. пинеи и рывки. В ситуации полной замены радикально меняются гидравлические свойства масла. Коробка об этом не знает и продолжает подавать сильное давление масла, что приводит к ударным нагрузкам на фрикционы и увеличению их износа в разы. В такой ситуации можно вывести коробку из строя за несколько километров пути, ведь масло выполняеть роль рабочего тела и та вязкость которая была до заливки отличается от полной + содержание механической примиси и его концентрат- все имеет значение!
Первую замену делал без снятия поддона, сейчас собираюсь делать со снятием и заменой фильтра, масло планирую брать тойтота ( сейчас идет в зеленой канистре ) верное ли решение ? Так же по поводу уровня, замерять все таки на заведенной? Или как в видео у вас на белой джете на заглушенной??
Выбор масел огромен- главное что бы оно было оригинальное и без подделок! Уровень выставляется в конце на заведенном двигателе, с открытой сливной пробкой- лишние вытечет через мерную трубку, пока работает двигатель давление подымает масло в верх и выше фильтра, только выключить двигатель, там за несколько минут масло стекает все в низ в поддон, лучше выставлять уровень на заведенном двигателе, даже если вы один это делаете без помощника, не стоит переживать что открыты одновременно 2 пробки, там нету давления и масло не потечет резко через одну из них на работающем моторе - только когда заполнится рабочий уровень, но быстро нагревается до необходимых 40С и начнет расширятся, что тоже поднимет уровень масла, до того как сильно нагреется мотор и масло станет уже горячим так что его уже нельзя держать руками, вы успеете вылезть из ямы и выключить двигатель.
@@MazyaChernyyВсе заливки делать на выключенном моторе а на заведеном выставить уровень, у меня получилось где то 1900 грамм, осталось лиших грам 100, не выливать же его на землю,я их тоже доли в систему, хуже не будет, оно когда растекаться по всей площади потдона то это на 2 милимитра уровень будет выше трубки, ни чего страшного.
Спасибо за Ваш труд, как всегда все интересно и по делу, у вас интересный канал👍
спасибо
Плотность масла меньше плотности воды, поэтому 1910 грамм это не меньше чем два литра, а возможно и чуть больше.
При стандартной температуре 15°С плотность трансмиссионного масла находится в пределах 879 кг/м3, а воды 1000 кг/ м3,
Плотность воды при переходе ее из твердого состояния в жидкое не уменьшается, как почти у всех других веществ, а возрастает. При нагревании воды от 0 до 4°С плотность ее также увеличивается. При 4°С вода имеет максимальную плотность, и лишь при дальнейшем нагревании ее плотность уменьшается. Максимальной плотности она достигает при +4 °C, когда 1 куб. дм (1 л) весит 1 кг. Если затем жидкость охладить или нагреть, в любом случае ее объема становится больше, то есть, снижается плотность и вес.
При нагреве масла до нужных 40С неплотности увеличивается а само масло расширяется в объемах, где с небольшой погрешностью можно сказать что это почти одно и тоже.
Приветствую. О температуре масла не слова не упомянули.
да забыл сказать, 40 -50 С, но если машина заехал на яму - то как понимаете масло теплое, выше - вы не открутите сливные и заливные болты потому что расширится метал, и горячие масло обожет руки, и поплавит и соску и трубки
температура все равно условная 40-50С, для лучшего стекания в низ, да и его расширение при повышении температуры не значительное.
Чотко
Добрий день! Чи скажіть може бути в Jetta 1.4 tsi мотор czta акпп Aisin AQ250 і фільтр 09g 325 429?
Ви б краще написали який рік авто, бо з 2013 навіть дорест, і там вже пластиковий бумажняний
ruclips.net/video/BZdEba_VJDQ/видео.htmlsi=BFx5WGM4Wkd0FCVZ
Тут є такий випадок
@@VAGgroupдякую
@@VAGgroup2015 рік
@@VAGgroupМожете посовітувати якщо в машини пробіг 110 тисяч км і не понятно чи мінявся фільтр до цього, що краще зробити 2-3 часткові заміни масла і після цього повну заміну масла з фільтром чи одразу повну заміну масла?
Звичайно раджу міняти частковими замінами 2 литра, через 1000 км, ще 2 літра, через 1000 км, 4 літра, так тиск після замін впаде повільно, бо вязкість разбовтоється повільно і ризики мінімальні, тим баче що ні хто не знає чи були заміни на перших 40 тис, на 80 тис ?
Якщо одразу замінити 4 літра і фільтр - коробка про це не в курсі - і одразу після пуску двигуна, (а ви будете його заводити бо треба закачати масло в фільтр і щоб система закачала масло в верх гідроблока), коробка давить масло на старих параметрах тиску,бо не ббуло нової адаптації, масло нове більш рідкіше, тому виникає потужний гідроудар по гідроблоку, це може спричинити серьйозних наслідків, бувають навідь випадки коли машина своїм ходом заїхала на яму на заміну масла, з гаража вже повезли на євакуаторі на кап ремонт АКПП- особливо на повній апаратній заміні ( вам не просто так дадуть навідь договір підписати, щоб ви притензій потім не мали)
відносно не велекий пробіг 110 тис. км. - не свідчить про те що все буде гаразд і може обійдеться! навіщо так ризикувати? щоб сєкономити 4 літра ATF ? так кап ремонт буде коштувати у 60 разів дорожче 4 літрів ATF масла, а може і його заміна.
Бувають випадки коли на таких пробігах і більше - масло міняють одразу всі 4 - і відбувається "диво" - ні чого страшного не трапилось- мабудь це повязано, що таки перший господар робив нещодавно заміну, тому різниця тиску не суттева. і негативних наслідків не виникло.
Моя порада: не знаючи броду - не лізьте в воду!
Спасибо! На болту "заливного" отверстия есть прокладка? Примерно какой диаметр отверстия? Трубку для залива какого диаметра (внутренний) использовали?
Готовится новое видио, про альтернативные способы заливки и ключ VW-AUDI Т52, и много другой интересной информации которой нет на каналах других блогеров Ваг группы.
@@VAGgroup На превьюшке красная стрелка и обведен нижний болт, это к чему?
@yutube8568 альтернативная пробка для заливки масла, но там много нюансов, готовится новое видео где будет рассказываться о всех способах заливки масла и другое, дождитесь выпуска нового видео.
Почему фильтр не поменяли?
Это частичная замена из 3х этапов, первые 2 без снятия потдона и фильтрас промежутками по 1500 км и, 3й с снятием и чисткой поддона, магнитов и заменой фильтра.
Видио с снятым фильтром сдесь ruclips.net/video/Erbh4CzrdLM/видео.htmlsi=QutP4Yo4Y2c1Zg9j
@@VAGgroup это не правильно
По тому что это частичная замена масла на машине 145 тыс км пробега.Все правильно по уму!
Вы конечно извините, но я бы такому мастеру, руки бы поломал, если бы он на капот моей машины положил бы железную канистру и инструмент. Это показывает отношение механика к клиентской машине
Не волнуйтесь, при записи данного ролика не пострадал ни один капот и не один мастер :)
не нужно никакие адаптации сбрасывать. не фрикционы же менялись.
@@Кузя-ц6ц как не нужно если коробка самоадаптируемая? и любое изменение будь это водитель новый или новое масло, и это влияет на ее работу, после сброса адаптации и смены хотя бы половины масла из системы автомат работает лучше, маленькие пинки пропали, точки также.
@@VAGgroup адаптации происходят по мере износа, корректируется время работы соленоидов на пакеты фрикционов. После замены масла и изменения его свойства, коробка сама если надо подкорректируем, что надо
@@Кузя-ц6ц если бы коробка сама все делала, люди ни когда не знали бы что могут быть пинки провалы скорости, рывки в автомате, а ведь это все продукты трения которые циркулируют в гидроблоке, если не вмешаться в нужное время на нужных пробегах и не сбросить адаптацию, чудо само не произойдет
@@VAGgroup всё, что вы сбросили, коробка всё равно обратно наберёт. Просто на это понадобится время. Да и лучше было бы поддон помыть и фильтр заменить. Ну хозяин барин, как говорится.
встречаются в практике случае, когда замена АТФ приводит к смыванию отложений из за очень сильных моющих свойст АТФ, которые забивают жизненно важные для работы коробки каналы, что приводит к некорректной работе АКПП.
Частична замена масла в АКПП является наиболее щадящим вариантом обслуживания коробки автомат. В данном случае ATF меняется не полностью, а лишь частично. Такая замена является бюджетной и простой. Суть замены сводится к тому, что с АКПП сливается часть старого масла и добавляется такое же количество новой жидкости.
Менять ATF таким способом лучше в тех случаях, когда автомобиль куплен с пробегом больше 100 тысяч км и на всю дальнейшую эксплуатацию машины и сведений о предыдущих заменах нет, а также если есть симптомы неисправности АКПП. пинеи и рывки.
В ситуации полной замены радикально меняются гидравлические свойства масла. Коробка об этом не знает и продолжает подавать сильное давление масла, что приводит к ударным нагрузкам на фрикционы и увеличению их износа в разы. В такой ситуации можно вывести коробку из строя за несколько километров пути, ведь масло выполняеть роль рабочего тела и та вязкость которая была до заливки отличается от полной + содержание механической примиси и его концентрат- все имеет значение!
Кто не любит слушать болтавню, смотрите с 5 минуты
И не забывайте пожалуйста ставить лайки, я что зря стараюсь?
Первую замену делал без снятия поддона, сейчас собираюсь делать со снятием и заменой фильтра, масло планирую брать тойтота ( сейчас идет в зеленой канистре ) верное ли решение ?
Так же по поводу уровня, замерять все таки на заведенной? Или как в видео у вас на белой джете на заглушенной??
Выбор масел огромен- главное что бы оно было оригинальное и без подделок!
Уровень выставляется в конце на заведенном двигателе, с открытой сливной пробкой- лишние вытечет через мерную трубку, пока работает двигатель давление подымает масло в верх и выше фильтра, только выключить двигатель, там за несколько минут масло стекает все в низ в поддон, лучше выставлять уровень на заведенном двигателе, даже если вы один это делаете без помощника, не стоит переживать что открыты одновременно 2 пробки, там нету давления и масло не потечет резко через одну из них на работающем моторе - только когда заполнится рабочий уровень, но быстро нагревается до необходимых 40С и начнет расширятся, что тоже поднимет уровень масла, до того как сильно нагреется мотор и масло станет уже горячим так что его уже нельзя держать руками, вы успеете вылезть из ямы и выключить двигатель.
@@VAGgroupвообщем на заведенном слить остаток , пока не перестанет литься большой струей. И закрутить пробку. А долить 100 грамм обязательно после ???
@@MazyaChernyyВсе заливки делать на выключенном моторе а на заведеном выставить уровень, у меня получилось где то 1900 грамм, осталось лиших грам 100, не выливать же его на землю,я их тоже доли в систему, хуже не будет, оно когда растекаться по всей площади потдона то это на 2 милимитра уровень будет выше трубки, ни чего страшного.