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9:13 3+川勝年後でツボ
ダイヤ改正初日に、沿線火災で遅れていた時に、勝川～春日井間でも110km/hとかそこらへんは出してました
「ノーカット◯倍速」って表現をこの動画で聞くことになろうとは・・・ｗ
今回のダイヤ改正は中央西線そして中央東線共にポジティブな改正になったんじゃないかと思います。東線は130km/hはあずさ・かいじぐらいしか出しませんけど大月までの快速電車乗り入れが増便になったりと京葉線の騒動が正直他人事としか思えないです。
315系、外板が平滑できれいだな。さすがはレーザー溶接。
全車一般車・オールロングシート車両の130キロ運転ってこことつくばエクスプレスのみって考えると凄い。
しかも、首都圏を走るつくばエクスプレスよりも長い編成。
日中の快速が無くなったり､普通列車本数が減ったりして改悪感はありますが､130km/h運転が始まって所要時間が短縮されるのは良いですね｡383系でしか130km/h運転を体験したことがないので315系早く乗ってみたいです｡
言うほど改悪か？
区間快速(高蔵寺以西の各駅停車区間)でも120キロは出しますよ。まさか中央線がスピードという一番大事なところで東海道線越えする日が来るとは…ちなみに区間快速もいろんなところで「腐っても優等種別なんだなぁ」という部分か垣間見えて面白かったです。
初めまして多治見から金山まで通勤じてるライトです！始発の5時２３分から５時２５分に代わってトンネルと直線は、１３０キロ出てるみたいです！前は、２３分に発車して金山に着く時間が６時３分でしたが！２５分になっても金山に着く時間が変わってません！
中央西線の快速というと国鉄時代にあった大曽根〜多治見間をノンストップで通過する快速がありました。車輌は旧型の70系でしたが、中間のサハ75型はもと旧1等車のためリクライニングはありませんが座席のクッションがソファのようでした。
3＋川勝年で草。一番分かりやすい開業年ですね。
セントラルライナーの時も130キロ運転は遅延回復用だった。
中津川駅前の雰囲気いいですね。名古屋から近くなったからまた人の流れ変わるかな？
あれっ、武並〜恵那間の槙ヶ根トンネル内は、ダイヤが乱れてなくても運転士さん130キロ出してますよ。むしろ中央西線の快速で唯一出してる区間じゃないかな。
あとは愛岐トンネル内ですかね、313系8000番台運行のホームライナーでは出していましたが…
今回のダイヤ改正で315系4両で武豊線と東海道本線で運転開始して普通列車で313系と315系の併結運転もされましたね。315系と313系の併結運転で130kmも楽しそうですね。実現して見てみたいですね。
ですね！
315系が130キロで運行されたのはすごいですね。乗ってみたいですね。
セントラレルライナーぶりですかね！JR東海管内で近郊型電車が130キロ運転するのは
315系は通勤型
315系良いですね。先日、武豊線でも見ましたよ。
川勝(単位)は草
ノーカット1倍速って定速で草ついに315系もベールを脱ぎましたか、もう1枚
最高速度はダイヤ改正の前に130キロへ引き上げられています
遅延発生時の回復の為に使うのでしょうね。
315系どんどん投入してますよね〜東海道線の本線の方で315が見れる日もあるのかなあ
確か近日今迄快速が止まらなかった新守山と神領にも止まる様になり、定光寺と古虎渓だけ通過駅になるんだよね
停車駅多すぎますからね～
白衣鉄道に質問。謎のチャンネルさんひろきさんZAKIさんにお会いしたことはある？
普通列車130㎞/h比較では中央西線よりも常磐線茨城区画の方が踏んでいるっぽい？
常磐線は線形がかなりいいからね。カーブが少なく全線で120キロ運転ができる線だからだから普通列車の15両で130キロ運転とかいうイカれた事ができる訳で…
9:13 3+ゼロですかねぇ？？？
常磐線も130km運転可能ですが、出す区間はかなり限られてます。中央西線もそれに似た感じっぽいですね
川勝=♾
序盤のとこの放送の声JR東日本みたい
昼間でも約10分おきに130km出せる列車が来ると思うと怖い(いい意味で)
なんか、西と同じなのに遅く感じる
東海道線の大船〜小田原とかで時速130キロが出れば、踊り子減らして普通列車を増発できるので、これは密かにリニアの影響かなと思います。
臨時快速とかで本気の走りを見たい
分かる、その気持ち。
やっとかめしとります🚃315系に関しては東海道本線・武豊線でも走り始めたので、岐阜～名古屋で速さを実感できるかもわかりませんね。静岡では211系を置き換えないかんのもあってまさかの313系300番台（Y30）が7編成浜松運輸区に来て、3編成が転属になるらしいです。転換式クロスシートが増えるのかな。。静岡地区東海道本線が最高速度120km/hになるかどうかはまだ不明です。
東海道線の新快速 名古屋駅 豊橋間 48分運転を復活してほしい。高山線と紀勢線を高速化してほしい。
所要時間の短縮分を見ると、多治見より東の方で130出してそうな気がします…この区間は駅間もありますし…
これで瑞浪駅よりも東の区間で通過運転を行うようになると、もっと短縮効果が現れるのかなあ?
よく130キロかにしたのがJR東海の人すご過ぎるし今までの過程があって今があることが良い。愛岐トンネルでどんどん加速していくのが良い🎉🎉🎉🎉
もはや通勤特急
湘南新宿ラインの特別快速が朝にも運転されればね。藤沢〜大崎をノンストップなら26分とかで行くようになり、今より15分以上短縮されるので、もはや特急の必要がなくなりますね。
9:47 突然良いこと言うの草
130出せるのって県境付近だけではないんですか？
近々静岡地区も130キロか120キロ化になります
信号設備の都合で120になりますね．
@@織田信長-i9f もし静岡で１２０始まったら１２０出せないのは基本東の区間だけになるな。
@@hasinomoto 普通に東も120出してますが・・・
いよいよ常磐線や新快速に宣戦布告し始めてたか
尺西「そうそう、普通電車130km運転を実行するのはえらいぞ～。よしよし、いい子だいい子だ。海( T_T)＼(^-^ )西」
特急しなのだと金山～千種で１３０キロでぶっ飛ばす印象がある。３１５系で１３０キロとなると愛岐トンネルでぶっ飛ばすと思っていたが…意外にもそうではないんだな。性能上（制限速度上）は１３０キロも可能になっただけで、常日頃から１３０キロしていない事がわかる動画だ。今後どう展開するか、東海道ではどうか？とも思う。昔のJR西日本みたいに（福知山線事故以前）１３０キロ運転が当たり前で１３０キロで走らないとダイヤが乱れる…と言う事は流石にやらないはず。北越急行の特急はくたかが１６０キロ運転だったのは有名な話だが、実は１６０キロ運転するのはダイヤが乱れた時だけで、普段は１４０キロ運転が前提だった。恐らく中央西線もこうだと思う。基本は１１０～１２０キロ運転。輸送障害発生時のみ回復運転として１３０キロ運転。但ししなのだけは別格…と言う感じだろうか。
むしろJR東海道本線の豊橋～大垣までしなのが走れる位の線路にしてそちらにも時速１３０ｋｍ化なって欲しいがそちらは３１５系でなく次世代３１７系でクロスシートでその前に新型しなの３８５系控えれるから。ＨＣ８５も１３０ｋｍ化若干の振り子又は車体傾斜付きで。
東海道線名古屋地区は改良するまでもなく快速が120km/h連続運転を行えるほど高規格な路線ですし、朝夕ラッシュを考えるとセミクロスもしくはオールロングの編成を入れたほうが詰め込み利くかと高山線は岐阜鵜沼間以外は線形が悪すぎて130km/h対応させる意義が薄い上、振り子車両を導入する場合路盤改良が必要になりますが工事区間が長すぎて改良費用も嵩むこと、現状の設備でもさほど問題がない様なのでそこまでのことはまずやらないでしょうねちなみに高山線くらいの線形になると恐らく空気バネを利用した車体傾斜装置は制御に使う圧縮空気が足りなくなる可能性があるので振り子以上に望み薄になります
現実は、勝川駅から春日井駅で、快速でも118km/hしか出さない
踏切が複数存在するのかなあ?
かにかに横向き移動は、３０分を超えるとしんどいな
岐阜県の5市からはあまり良い反応は得られないんじゃないかなあ?
青空フリー パスがあります
市街地では流石に130km/h走行はしないんですね😅😅
普通列車の方が130km/h出やすいです
３１５系車両自体は良いと、思いますが、シートが‥‥😂
中央西線の鈍行もレベルが高くなり阪神ジェットカーと変わらないやろ✋🚃
鈍行と言っても駅間4kmが当たり前。
白衣鉄道さんのしゃべり方は、比較的早口で、滑舌が良くないという特徴があります。そのため、聞き手によっては、「はいやっとかめしとります」が「はいあたためしとります」に聞こえてしまう可能性があります。これらの要因が複合的に作用することで、「はいやっとかめしとります」が「はいあたためしとります」に聞こえてしまうと考えられます。
この315系は4両ですが
130キロになって３分しか早くならない？色々ガッカリ！リニアが出来るまで我慢しろか？
ここから車体傾斜装置が簡易でも欲しい。しなのクラスは着席前提になるが。
9:13 3+川勝年後でツボ
ダイヤ改正初日に、沿線火災で遅れていた時に、勝川～春日井間でも110km/hとかそこらへんは出してました
「ノーカット◯倍速」って表現をこの動画で聞くことになろうとは・・・ｗ
今回のダイヤ改正は中央西線そして中央東線共にポジティブな改正になったんじゃないかと思います。
東線は130km/hはあずさ・かいじぐらいしか出しませんけど大月までの快速電車乗り入れが増便になったりと京葉線の騒動が正直他人事としか思えないです。
315系、外板が平滑できれいだな。さすがはレーザー溶接。
全車一般車・オールロングシート車両の130キロ運転ってこことつくばエクスプレスのみって考えると凄い。
しかも、首都圏を走るつくばエクスプレスよりも長い編成。
日中の快速が無くなったり､普通列車本数が減ったりして改悪感はありますが､130km/h運転が始まって所要時間が短縮されるのは良いですね｡
383系でしか130km/h運転を体験したことがないので315系早く乗ってみたいです｡
言うほど改悪か？
区間快速(高蔵寺以西の各駅停車区間)でも120キロは出しますよ。まさか中央線がスピードという一番大事なところで東海道線越えする日が来るとは…
ちなみに区間快速もいろんなところで「腐っても優等種別なんだなぁ」という部分か垣間見えて面白かったです。
初めまして多治見から金山まで通勤じてるライトです！始発の5時２３分から５時２５分に代わってトンネルと直線は、１３０キロ出てるみたいです！前は、２３分に発車して金山に着く時間が６時３分でしたが！２５分になっても金山に着く時間が変わってません！
中央西線の快速というと国鉄時代にあった大曽根〜多治見間をノンストップで通過する快速がありました。車輌は旧型の70系でしたが、中間のサハ75型はもと旧1等車のためリクライニングはありませんが座席のクッションがソファのようでした。
3＋川勝年で草。一番分かりやすい開業年ですね。
セントラルライナーの時も130キロ運転は遅延回復用だった。
中津川駅前の雰囲気いいですね。名古屋から近くなったからまた人の流れ変わるかな？
あれっ、武並〜恵那間の槙ヶ根トンネル内は、ダイヤが乱れてなくても運転士さん130キロ出してますよ。むしろ中央西線の快速で唯一出してる区間じゃないかな。
あとは愛岐トンネル内ですかね、313系8000番台運行のホームライナーでは出していましたが…
今回のダイヤ改正で315系4両で武豊線と東海道本線で運転開始して普通列車で313系と315系の併結運転もされましたね。315系と313系の併結運転で130kmも楽しそうですね。実現して見てみたいですね。
ですね！
315系が130キロで運行されたのはすごいですね。乗ってみたいですね。
セントラレルライナーぶりですかね！JR東海管内で近郊型電車が130キロ運転するのは
315系は通勤型
315系良いですね。
先日、武豊線でも見ましたよ。
川勝(単位)は草
ノーカット1倍速って定速で草
ついに315系もベールを脱ぎましたか、もう1枚
最高速度はダイヤ改正の前に130キロへ引き上げられています
遅延発生時の回復の為に使うのでしょうね。
315系どんどん投入してますよね〜東海道線の本線の方で315が見れる日もあるのかなあ
確か近日今迄快速が止まらなかった新守山と神領にも止まる様になり、定光寺と古虎渓だけ通過駅になるんだよね
停車駅多すぎますからね～
白衣鉄道に質問。
謎のチャンネルさん
ひろきさん
ZAKIさんにお会いしたことはある？
普通列車130㎞/h比較では中央西線よりも常磐線茨城区画の方が踏んでいるっぽい？
常磐線は線形がかなりいいからね。カーブが少なく全線で120キロ運転ができる線だから
だから普通列車の15両で130キロ運転とかいうイカれた事ができる訳で…
9:13 3+ゼロですかねぇ？？？
常磐線も130km運転可能ですが、出す区間はかなり限られてます。
中央西線もそれに似た感じっぽいですね
川勝=♾
序盤のとこの放送の声JR東日本みたい
昼間でも約10分おきに130km出せる列車が来ると思うと怖い(いい意味で)
なんか、西と同じなのに遅く感じる
東海道線の大船〜小田原とかで時速130キロが出れば、踊り子減らして普通列車を増発できるので、これは密かにリニアの影響かなと思います。
臨時快速とかで本気の走りを見たい
分かる、その気持ち。
やっとかめしとります🚃
315系に関しては東海道本線・武豊線でも走り始めたので、岐阜～名古屋で速さを実感できるかもわかりませんね。
静岡では211系を置き換えないかんのもあってまさかの313系300番台（Y30）が7編成浜松運輸区に来て、3編成が転属になるらしいです。
転換式クロスシートが増えるのかな。。
静岡地区東海道本線が最高速度120km/hになるかどうかはまだ不明です。
東海道線の新快速 名古屋駅 豊橋間 48分運転を復活してほしい。高山線と紀勢線を高速化してほしい。
所要時間の短縮分を見ると、多治見より東の方で130出してそうな気がします…
この区間は駅間もありますし…
これで瑞浪駅よりも東の区間で通過運転を行うようになると、もっと短縮効果が現れるのかなあ?
よく130キロかにしたのがJR東海の人すご過ぎるし今までの過程があって今があることが良い。愛岐トンネルでどんどん加速していくのが良い🎉🎉🎉🎉
もはや通勤特急
湘南新宿ラインの特別快速が朝にも運転されればね。藤沢〜大崎をノンストップなら26分とかで行くようになり、今より15分以上短縮されるので、もはや特急の必要がなくなりますね。
9:47 突然良いこと言うの草
130出せるのって県境付近だけではないんですか？
近々静岡地区も130キロか120キロ化になります
信号設備の都合で120になりますね．
@@織田信長-i9f もし静岡で１２０始まったら１２０出せないのは基本東の区間だけになるな。
@@hasinomoto 普通に東も120出してますが・・・
いよいよ常磐線や新快速に宣戦布告し始めてたか
尺西「そうそう、普通電車130km運転を実行するのはえらいぞ～。よしよし、いい子だいい子だ。
海( T_T)＼(^-^ )西」
特急しなのだと金山～千種で１３０キロでぶっ飛ばす印象がある。
３１５系で１３０キロとなると愛岐トンネルでぶっ飛ばすと思っていたが…意外にもそうではないんだな。
性能上（制限速度上）は１３０キロも可能になっただけで、常日頃から１３０キロしていない事がわかる動画だ。
今後どう展開するか、東海道ではどうか？とも思う。
昔のJR西日本みたいに（福知山線事故以前）１３０キロ運転が当たり前で１３０キロで走らないとダイヤが乱れる…と言う事は流石にやらないはず。
北越急行の特急はくたかが１６０キロ運転だったのは有名な話だが、実は１６０キロ運転するのはダイヤが乱れた時だけで、普段は１４０キロ運転が前提だった。恐らく中央西線もこうだと思う。基本は１１０～１２０キロ運転。輸送障害発生時のみ回復運転として１３０キロ運転。但ししなのだけは別格…と言う感じだろうか。
むしろJR東海道本線の豊橋～大垣までしなのが走れる位の線路にしてそちらにも時速１３０ｋｍ化なって欲しいがそちらは３１５系でなく次世代３１７系でクロスシートでその前に新型しなの３８５系控えれるから。ＨＣ８５も１３０ｋｍ化若干の振り子又は車体傾斜付きで。
東海道線名古屋地区は改良するまでもなく快速が120km/h連続運転を行えるほど高規格な路線ですし、朝夕ラッシュを考えるとセミクロスもしくはオールロングの編成を入れたほうが詰め込み利くかと
高山線は岐阜鵜沼間以外は線形が悪すぎて130km/h対応させる意義が薄い上、振り子車両を導入する場合路盤改良が必要になりますが工事区間が長すぎて改良費用も嵩むこと、現状の設備でもさほど問題がない様なのでそこまでのことはまずやらないでしょうね
ちなみに高山線くらいの線形になると恐らく空気バネを利用した車体傾斜装置は制御に使う圧縮空気が足りなくなる可能性があるので振り子以上に望み薄になります
現実は、勝川駅から春日井駅で、快速でも118km/hしか出さない
踏切が複数存在するのかなあ?
かにかに横向き移動は、３０分を超えるとしんどいな
岐阜県の5市からはあまり良い反応は得られないんじゃないかなあ?
青空フリー パスがあります
市街地では流石に130km/h走行はしないんですね😅😅
普通列車の方が130km/h出やすいです
３１５系車両自体は良いと、思いますが、シートが‥‥😂
中央西線の鈍行もレベルが高くなり阪神ジェットカーと変わらないやろ✋🚃
鈍行と言っても駅間4kmが当たり前。
白衣鉄道さんのしゃべり方は、比較的早口で、滑舌が良くないという特徴があります。
そのため、聞き手によっては、「はいやっとかめしとります」が「はいあたためしとります」に聞こえてしまう可能性があります。
これらの要因が複合的に作用することで、「はいやっとかめしとります」が「はいあたためしとります」に聞こえてしまうと考えられます。
この315系は4両ですが
130キロになって３分しか早くならない？色々ガッカリ！リニアが出来るまで我慢しろか？
ここから車体傾斜装置が簡易でも欲しい。しなのクラスは着席前提になるが。