Me vienen muy bien tus explicaciones bastante técnicas para recordar mis tiempos endureros y sabes que me estoy picando con esta moto…volver al trail es una opción muy válida para rememorar viejas sensaciones grabadas en mi subconsciente de por vida. Quería comentar lo que comentas del aceite del filtro, realmente no se le pone aceite como tal lo que se pone es un líquido especial para filtros. Imagino que lo sabrás pero para gente con poca experiencia es posible que cause algo de confusión y ocasione algún problema. En cuanto a los neumáticos te doy toda la razón los mixtos son una mi…..a y lo mejor es llevar buen taco para andar seguro por la montaña. Me suscribo y espero ver vídeos tuyos
Buenos consejos para hacerle a esta moto, genial, de acuerdo con lo que dices, ...hay que ir con cuidado...,cada uno con su nivel, que si darse cuenta se puede ir más rápido de lo que se debe,... Algunas veces es la flecha..
Total mente de acuerdo con tu última reflexión. Jajajajja es una máquina maravillosa. Ojo no ha todos le mola ir como una cabra eso solo somos unos afortunados.
Buenos consejos. Al final sin quererlo te harás un RUclipsr influencer (jajajaja). Es que cada video lo bordas tío. Espero siempre con ansia el siguiente. Saludos.
Cómo aporte... 1)Puse el prefiltro twin air + el filtro de espuma twin air... Es una maravilla. 2) el amortiguador falla por algún problema de diseño del mismo por qué yo lo tenía configurado a mi gusto sin catalizador y con escudo de calor e igual fallaron los sellos y tuve que hacerle un servicio, rutas trail y mi nivel es medio ni principiante ni súper piloto. 3) estoy esperando a cambiar el kit de transmisión para colocar otro piñón y corona ya hice ese cambio en mi antigua DR650 y es el cambio con mayor impacto positivo que he visto en la moto sobretodo para los descensos muy empinados.
excelente video gracias por los consejos...con respecto al ruido de las botas, yo me compre las sidi crossfire... me parecía a CELL de DBZ por no decir un catre viejo con amantes entusiastas jajajaja... solución las desarme y le puse una pequeña película de grasa entre el cuero y los plásticos rígidos donde tienen roce... Saludos
Hola Robert tengo una ktm 890 adv R con decat y filtro twin air y queria ponerle el piñon de 15 y mi pregunta es afecta al cuentakm marcara mas de la velocidad a la que voy? el sensor de velocidad esta en el motor o en la rueda trasera?
Gracias, la verdad a mi tampoco me preocupa lo mas mínimo jejee yo si soy ingeniero pero no de la rama de mecánica y ni idea, el tema es, la moto la moto gana en bajas verdad?@@robertlamart
Aun no tengo puesto el piñon de 15 y la tengo en casa desde que compre la ktm 🤣🤣 escape me llega cualquier día de éstos.SC tengo contactos y la he sacado súper barata nueva
Te has convertido en el moisés de ktm! Si algún día pasas por Mallorca o Pais Vasco avísame que te seguiré con devoción! Me quedan 3 mandamientos y lo bordo!! UN SALUDO!
@@robertlamart Ya tengo una excusa el verano que viene para darme un salto! Por cierto estoy viendo todos tus videos y muy buenos! Quiero pillarme el casco klim, el airoh comannder, al hacer rutas largas termina haciendome daño.
Buenas una pregunta compañeros, me acabo de coger una 890 r del 2022, la moto tiene 17.000 km cuál fue mi sorpresa nada más arrancarla en frío... El ruido que hacía como de carencia de reglaje de válvulas sonaba muchísimo hasta el punto de asustarme yo no sé si entra dentro de la normalidad o no me podréis decir algo??? Tengo que decir que cuando la moto calienta suena bastantisimo menos, muchas gracias
por la descripción y que no suene tanto en caliente es la distribución, hay que hacerle un pequeño ajuste y deja de sonar así, a mi me lo han hecho un par de veces ya, no te sabría decir qué exactamente porque la cadena de distribución parece que no tiene tensor, pero es una pieza que hace esa función y se puede ajustar.
Piñon de 15, lo estaba cociendo en la cabeza pa mi 790 R y viendo que es uno de los mandamientos voy a teber qye ponerlo ya 👌 Por cierto, tengo montado un kit de admisión de "Rottweiler Performance" y flipas como suena la admisión y cómo gana la moto!!
Esta claro que la 890 es la referente en su categoria, me gustaria que probases y dieses tu opinion sobre la husqvarna 701 enduro LR y si la tendrias como opcion de compra si no tuvieses la ktm Un saludo y gracias por tus consejos !!!
Si, a mi también me gustaria probarlas jejeje solo me puedo basar en la 690 Enduro de bastantes años atras… pero creo que junto con la Husky son buenas opciones a tener en cuenta si no haces Trail, si tienes una MaxiTrail para todo y luego pillas una Enduro gorda para campo lo veo, pero teniendo una Trail y queriendo hacer Trail no la veo, otra cosa es que quieras hacer también Enduro que no sea Hard Enduro o trialear con una Enduro rollo enduro extremo y tal… Es depende lo que uno busque, yo a mi edad no me planteo hacer Enduro, ya lo hice de más joven
No… sigue funcionando igual, aunque se podria afinar algo supongo, lo mismo que dejando el escape de serie, te pueden afinar la respuesta sin subir potencia. Con el cambio del airbox de Rotweiller igual, puedes dejarlo o puedes comprar el kit que modifica la electronica para mejorar rendimiento y potencia.
@@robertlamart muchas gracias por la respuesta! Hombre funcionar ya se que va a funcionar pero sigo pensando que sobre todo al suprimir el cata lo suyo es retocar la electrónica que que aún lo agradezca más el motor. 😉
Muy buen video, como todos los que he visto tuyos. Perdona mi ignorancia pero sólo por saberlo, de las modificaciones como la supresión del catalizador y el arrow que mencionas en otro de los videos, son motivo para no pasar la ITV? Supongo que el SAG y settings de suspensión para nada. Yo no tengo tu experiencia ni en cros ni en enduro ni en trail, pero tengo esa moto sin el quit rally que por lo que comentas voy a poner en cuanto reuna la pasta, porque soy asalariado de los denominados mal pagados. El gremio de la seguridad privada no se estira mucho (que no se me ofenda nadie si hay algún suscrito que pertenezca al gremio). Dado que tengo varios vehículos y por consiguiente seguros, impuestos de circulación, revisiones, mantenimientos... pues eso. Y otra cosa, lo de hacer el SAG y ajuste de settings, me recomiendas algún sitio? Gracias por todo de antemano y no dejes de subir videos así que son muy ilustrativos. Lo de perder miedo a llevar taco, la auténtica chufla de los mixtos y todo eso. Saludos a todos los followers
Te mola escribir ehhh?? Claro los seguratas tenéis tanto tiempo libre en el curro jijiji 😁😁🤣🤣 Tema itv, con el supresor no la pasa a no ser que conozcas al de la itv pero bueno de aquí a 4 años ta lo montaré, por el silenciador diria que pasa porque esta homologado según papeles de Arrow pero habrá que poner dbkiller. Eso del “sag y settins para nada” no lo he entendido… Lo del pack Rally yo te recomendaria el Tech Pack, que ya incluye el modo Rally además del control de crucero, quickshifter y control de freno motor que no puedes regular pero lo tienes, si ya has puesto alguno de estos extras pues tu mismo. Para hacer el SAG y los settings te recomiendo que lo hagas tu, es de 1o de Parbulario de Motos, porque igual si vas a un preparador te echa a patadas jajajaja Otra cosa es que vayas a un preparador para hacer un revalvulado o lo que se llama una preparación basica que consistenes cambiar solo los muelles de horquilla y amorto para tu pesa exacto, además cambian aceite y regulan la suspensión a tu estilo de conducción pero trabajando con los hidraulicos de serie, eso no es caro de hacer, cambiar cartuchos e hidraulicos ya es el siguiente paso. Preparadores pues hay varios en zona Cataluña, HRG cerca de Manresa, Eric Augé en Oliana y MTA en Lleida se ve por lo que dicen que más especialista en motos Trail que otros.
@@robertlamart Gracias por la observación de los seguratas 😂😂. Perdona que sea tan paliza y me enrolle tanto, pero SI estoy empezando en el parbulario en esto del Off Road y de mecánica no entiendo na de na, ni tengo herramientas ni taller ni pollas en vinagra. Por eso decía de hacer un SAG con alguien que entienda y sepa qué y cómo hacerlo. Dices que es lo primero que hay que hacer, con el piloto equipado para hacerlo bien. Vi un video de los clicks de compresión y rebote de los delanteros o la precarga en el trasero pero ya te digo que no tengo ni papa. Entiendo que quitar el supresor del catalizador hace que no pases la ITV. De este video y de los anteriores tengo claro que voy a montar unos Rallz, el desert lo veo excesivo para empezar por el simple echo de que no me van a durar nada ni les voy a sacar el provecho que más adelante pueda sacarles. Sí tengo en cuenta lo del manilla de la 450 Rally, el piñon de 15, el Tech Pack que no me venía de serie (hdp ya lo podían poner con lo que cuesta la moto) el protector o tapa del piñon de ataque lo cambiaré para no acumular mierda preguntaré a conocido que trabajó en Italomotor y ha tocado bastantes KTM aunque creo que eran de carretera, las Duke. Pero más idea que yo tiene fijo. Voy a ver si me empapo de cosas como el SAG y reglajes básicos que me van a venir muy bien. Perdona por las parrafadas que meto, sería más fácil una charla pero entiendo que si la gente se pone en contacto estarías todo el puto día al teléfono. Te agradezco de verdad todo lo que dices y me encanta la forma, clara y directa. Saludos desde Bcn
No me preocupa lo más mínimo la autonomia y no entiendo la gente que mira chorradas de esas en una moto con tantas virtudes, entre ellas 20 litros de deposito. Y si te parece poco igual te equivocaste de hobbie, mejor compra un camión con un remolque lleno de gasofa
Una cosa, tengo los mismos guantes que llevas en el video. Los AlpineStar naranjas. A mi desde el segundo dia de usarlos se me despegaron las tiras digitales de los dedos. Te pasó lo mismo a tí?
Las cosas como son 😁Sustituir la batería por una de litio también le quitas un par de kilos y así puedes poner 3 litros mas de gasolina 😂 en mi caso a la 1090R en vez de poner piñon mas pequeño he puesto plato mas grande para quitar un poco el puto traqueteo de la cadena con el basculante
@@josemigueldarocamontanes8213 4 cms de diferencia, la R tiene 240 mm de recorrido y la normal 200, las prestaciones son muy parecidas pero claro, el recorrido y suspensiones de la R te la hacen más capaz en campo, por recorrido y por calidad. La normal aparte que son más basicas no son regulables, lo que hacen algunos en tu caso con problemas de altura, comprar la normal y con lo que te ahorras en la R montar suspensiones mejores. Pensaras pa eso compro la R directamente, ERROR!! Pagas la R y además tienes que pagar más por rudycir suspensiones y por un asiento bajo y aún así seguirá siendo alta, y pagar por la R para reducir suspensiones es como llevar la moto limitada para el a2 🤷♂️ Luego la 3a opción es, aprender a llevar muy bien una enduro y luego pasar al trail, si tienes que aprender campo con una trail es tarea ardua complicada. Hay gente de tu altura que lleva la moto sin problemas, eso se llaman años yendo en moto.
Lo explico en el video que tengo del SAG y ajuste de suspensiones, pero en resumen…. Si te guias por las intrucciones que marcan reglajes para conducción CONFORT, ESTANDAR y SPORT yo las llevo en SPORT con algún matíz. PRECARGA DE HORQUILLA: +0 En horquilla de 31 clicks totales de COMPRESIÓN, hay que partir de la posición más dura, o girar al tope en sentido horario, de ahí quitas los clicks que te marcan para cada estilo de conducción, yo solo le quito 10 clicks, o sea giras en sentido antihorario 10 clicks pero según la ruta a veces quito solo 7-8. En REBOTE o EXTENSIÓN entre 6 y 9 clicks. AMORTIGUADOR: PRECARGA: 4 vueltas COMPRESIÓN DE ALTA VELOCIDAD: 1 vuelta COMPRESIÓN DE BAJA VELOCIDAD: 9 clicks REBOTE: 8 clicks y aún lo veo demasiado rápido. Si miras las intrucciones o bajo el asiento veras que hay ciertas incongruencias para los reglajes, ya que aconsejan los mismos reglajes para conducción SPORT tanto en carretera como en offroad. La misma precarga de muelle de horquilla +0 y amortiguador 4 vueltas, indistintamente para el estilo de conducción, aunque sabemos que aquí influye el peso pero sigo sin verlo equivalente. Y el rebote del amortiguador en sus posiciones más le tas sigue siendo algo rápido o suelto, todo esto contando mi estilo de conducción, ritmo, preferencias y terreno y contando que peso vestido de offroad casi 80 kilos, aún así creo que se pueden mejorar los muelles para que vayan más acordes a mi peso, eso hará que mejoren los reglajes.
Hola amigo nuevo seguidor , desde mexico, estoy por comprar la ktm pero estoy en dilema.. me venden la ktm 790 r rally 2020 con 1500 km de uso pero a precio de cuando salió, o puedo.comprar la 890 r nueva de agencia , que me recomiendas en tu experiencia ? Comprar la 790 rally que sale 2500 dolares más cara o la 890 r nueva ( 890 rally no hay aquí en México)
Me es difícil ponerme en esa tesitura porque no se como estan los precios por allí ni la disponibilidad de nuevos modelos, pero así de pronto, me jodería pagar por una Rally usada el mismo precio que nueva, en europa la 890 Rally cuesta unos 6.000€ más que una 890 R nueva, pero claro una 790 Rally ya solo por las suspensiones vale la pena si tienes el dinero y quieres gastarlo. Otra cosa es ahorrarte esa diferencia de precio, comprar la 890 nueva cuando tengan stock y luego comprar las suspensiones de la rally, aunque no es necesario. Para que te hagas una idea, Aquí en Andorra la 890 R con el TechPack cuesta 12.000€ y la horquilla y amortiguador de la Rally 4.000, claro que hay que sumar el precio del Akra, protectores de carbono, llantas heavy duy y alguna pieza más y ya te pones casi en precio de la Rally pero sin ser una edición limitada. la 890 Rally nueva cuesta 20.000€, en españa creo que se iba unos 23.000 € o más, yo prefiero preparar una 890 que pagar una Rally y la 790 no tiene esos 10 cv de más que dan alegria sobre todo en bajos y en carretera a altas revoluciones aunque tampoco creo que le falte motor.
@@robertlamart muchas gracias amigo ! Agradezco tu repuesta me quedo tranquilo, creo optaré por la 890r nueva ps como dices igual sispensiones no es que vayan mal! Saludos
Aaaa,que se me olvida.Te vi en Andorra pasar por la MASSANA,te levante la mano pero no me pudiste ver.Estaba cenando en 1 Hamburguesería delicatessen.Otra cosa,los neumáticos caca también sirven para los que tenemos dominio,cojer aun más mano...ya que nos peleamos mucho en barro.Ya verás a que ostia subo pic negre con petate y las karoo metzeler 3 jaja✊✌
Pues efectivamente, de hecho yo no quitaría el catalizador. Es peso va muy abajo. Y yo creo q si que rinde menos en bajos pese al piñon y el filtro. No será el primero que lo pone de nuevo.
ya estamos otra vez con la puta frase de la moto más ligera, quién te ha dicho a ti que yo quiera una Enduro?? Cómo se supone que hay que vestirse en pleno verano a 30 grados???
@@Robertin69 Ese es el problema, que la gente con su dinero no se compra lo que te gusta a ti, sino lo que le gusta a el, eso es lo que pasa en este mundo que hay gente tan egocéntrica que si no te compras lo que le gusta a ellos, incluso se molestan, comprate tú lo que te guste y vístete como te plazca, de verdad no nos debería importa una mierda la moto ni la ropa ni la vida de la gente, haz lo que te dé la gana y a vivir, cuando deje de importarte lo que piensen de ti y tu no mires a los demás, verás lo mucho más feliz que serás
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Nuevamente saludos de General roca provincia de Córdoba Argentina.
Siempre miro tus vídeos.
Sos un campeón.
Estupendo vídeo! Tomando nota me tienes... tengo una 1290sas y una 701 y ahora viendo vídeos de la 890r!! Madre mía!! 🤪
muchisimas gracias Robert por estos mandamientos ,saludos
Gracias por tus recomendaciones
En algunas comparto mucho, en otras medio, y en algunas poco.
Pero el video salió bueno 👍🏻
Saludos desde Argentina 🇦🇷
ROBERT LAMART exelente video todos los veo , gracias por subirlo un abrazo desde coral Springs FL USA .
Me vienen muy bien tus explicaciones bastante técnicas para recordar mis tiempos endureros y sabes que me estoy picando con esta moto…volver al trail es una opción muy válida para rememorar viejas sensaciones grabadas en mi subconsciente de por vida.
Quería comentar lo que comentas del aceite del filtro, realmente no se le pone aceite como tal lo que se pone es un líquido especial para filtros. Imagino que lo sabrás pero para gente con poca experiencia es posible que cause algo de confusión y ocasione algún problema.
En cuanto a los neumáticos te doy toda la razón los mixtos son una mi…..a y lo mejor es llevar buen taco para andar seguro por la montaña.
Me suscribo y espero ver vídeos tuyos
Gracias Robert! Fenomenales los consejos y la reflexión 👌👌👌👌🏁
Fenómeno. Así se habla, al cesar lo que es del cesar.
Buenos consejos para hacerle a esta moto, genial, de acuerdo con lo que dices, ...hay que ir con cuidado...,cada uno con su nivel, que si darse cuenta se puede ir más rápido de lo que se debe,... Algunas veces es la flecha..
Total mente de acuerdo con tu última reflexión. Jajajajja es una máquina maravillosa. Ojo no ha todos le mola ir como una cabra eso solo somos unos afortunados.
Buenos consejos. Al final sin quererlo te harás un RUclipsr influencer (jajajaja). Es que cada video lo bordas tío. Espero siempre con ansia el siguiente. Saludos.
Fantástico video.
Cómo aporte...
1)Puse el prefiltro twin air + el filtro de espuma twin air... Es una maravilla.
2) el amortiguador falla por algún problema de diseño del mismo por qué yo lo tenía configurado a mi gusto sin catalizador y con escudo de calor e igual fallaron los sellos y tuve que hacerle un servicio, rutas trail y mi nivel es medio ni principiante ni súper piloto.
3) estoy esperando a cambiar el kit de transmisión para colocar otro piñón y corona ya hice ese cambio en mi antigua DR650 y es el cambio con mayor impacto positivo que he visto en la moto sobretodo para los descensos muy empinados.
Amigo, estoy iniciando... Cómo ayuda en descenso cambiando piñón?
Buen video tio!!
excelente video gracias por los consejos...con respecto al ruido de las botas, yo me compre las sidi crossfire... me parecía a CELL de DBZ por no decir un catre viejo con amantes entusiastas jajajaja... solución las desarme y le puse una pequeña película de grasa entre el cuero y los plásticos rígidos donde tienen roce...
Saludos
puedes hacer un video, de como ajustar y los tips del modo Rally, te lo agradeceria
Algo habrá de eso en el video de los 10.000 kms
Hola Robert tengo una ktm 890 adv R con decat y filtro twin air y queria ponerle el piñon de 15 y mi pregunta es afecta al cuentakm marcara mas de la velocidad a la que voy? el sensor de velocidad esta en el motor o en la rueda trasera?
Ni idea!! No soy ingeniero, además tampoco me preocupa lo más mínimo esos temas
Gracias, la verdad a mi tampoco me preocupa lo mas mínimo jejee yo si soy ingeniero pero no de la rama de mecánica y ni idea, el tema es, la moto la moto gana en bajas verdad?@@robertlamart
@@construful mucho ✊️
Aun no tengo puesto el piñon de 15 y la tengo en casa desde que compre la ktm 🤣🤣 escape me llega cualquier día de éstos.SC tengo contactos y la he sacado súper barata nueva
Te has convertido en el moisés de ktm! Si algún día pasas por Mallorca o Pais Vasco avísame que te seguiré con devoción! Me quedan 3 mandamientos y lo bordo!!
UN SALUDO!
🙌🙌🙌🙌🤣🤣🤣
que yo viaje es casi tan complicao como que lo politicos se pongan a trabajar 😁😂😂 en mi caso no por falta de ganas, es por pasta 🤑 🤷♂️
@@robertlamart Ya tengo una excusa el verano que viene para darme un salto! Por cierto estoy viendo todos tus videos y muy buenos! Quiero pillarme el casco klim, el airoh comannder, al hacer rutas largas termina haciendome daño.
Amén 🙏 a los mandamientos, cuando pasas ITV vuelves a poner el catalizador de casa?
me quedan 4 años para eso
Buenas una pregunta compañeros, me acabo de coger una 890 r del 2022, la moto tiene 17.000 km cuál fue mi sorpresa nada más arrancarla en frío... El ruido que hacía como de carencia de reglaje de válvulas sonaba muchísimo hasta el punto de asustarme yo no sé si entra dentro de la normalidad o no me podréis decir algo??? Tengo que decir que cuando la moto calienta suena bastantisimo menos, muchas gracias
por la descripción y que no suene tanto en caliente es la distribución, hay que hacerle un pequeño ajuste y deja de sonar así, a mi me lo han hecho un par de veces ya, no te sabría decir qué exactamente porque la cadena de distribución parece que no tiene tensor, pero es una pieza que hace esa función y se puede ajustar.
@@robertlamart preguntaré al mecánico a ver qué me dice
Piñon de 15, lo estaba cociendo en la cabeza pa mi 790 R y viendo que es uno de los mandamientos voy a teber qye ponerlo ya 👌
Por cierto, tengo montado un kit de admisión de "Rottweiler Performance" y flipas como suena la admisión y cómo gana la moto!!
😂😂😂😂😂bravo Robert!
Esta claro que la 890 es la referente en su categoria, me gustaria que probases y dieses tu opinion sobre la husqvarna 701 enduro LR y si la tendrias como opcion de compra si no tuvieses la ktm
Un saludo y gracias por tus consejos !!!
Si, a mi también me gustaria probarlas jejeje solo me puedo basar en la 690 Enduro de bastantes años atras…
pero creo que junto con la Husky son buenas opciones a tener en cuenta si no haces Trail, si tienes una MaxiTrail para todo y luego pillas una Enduro gorda para campo lo veo, pero teniendo una Trail y queriendo hacer Trail no la veo, otra cosa es que quieras hacer también Enduro que no sea Hard Enduro o trialear con una Enduro rollo enduro extremo y tal…
Es depende lo que uno busque, yo a mi edad no me planteo hacer Enduro, ya lo hice de más joven
Amén. 👌👌
Como andan en andorra de precio los neumáticos MotoZ que llevas, por saber si de paso merece la pena
No andan de ninguna manera en precios porque no hay nadie que los venda, tengo que comprarlos en TwinTrail
@@robertlamart ah vale no sabia que había monopolio
Has anulado el sensor de la pata de cabra?
La has reprogramado??
No a todo
Buenas recomendaciones todas muy lógicas, una duda al quitar el catalizador habría que tocar la electrónica de la moto? O no es necesario??
No… sigue funcionando igual, aunque se podria afinar algo supongo, lo mismo que dejando el escape de serie, te pueden afinar la respuesta sin subir potencia.
Con el cambio del airbox de Rotweiller igual, puedes dejarlo o puedes comprar el kit que modifica la electronica para mejorar rendimiento y potencia.
@@robertlamart muchas gracias por la respuesta! Hombre funcionar ya se que va a funcionar pero sigo pensando que sobre todo al suprimir el cata lo suyo es retocar la electrónica que que aún lo agradezca más el motor. 😉
Muy buen video, como todos los que he visto tuyos. Perdona mi ignorancia pero sólo por saberlo, de las modificaciones como la supresión del catalizador y el arrow que mencionas en otro de los videos, son motivo para no pasar la ITV? Supongo que el SAG y settings de suspensión para nada. Yo no tengo tu experiencia ni en cros ni en enduro ni en trail, pero tengo esa moto sin el quit rally que por lo que comentas voy a poner en cuanto reuna la pasta, porque soy asalariado de los denominados mal pagados. El gremio de la seguridad privada no se estira mucho (que no se me ofenda nadie si hay algún suscrito que pertenezca al gremio). Dado que tengo varios vehículos y por consiguiente seguros, impuestos de circulación, revisiones, mantenimientos... pues eso. Y otra cosa, lo de hacer el SAG y ajuste de settings, me recomiendas algún sitio? Gracias por todo de antemano y no dejes de subir videos así que son muy ilustrativos. Lo de perder miedo a llevar taco, la auténtica chufla de los mixtos y todo eso. Saludos a todos los followers
Te mola escribir ehhh?? Claro los seguratas tenéis tanto tiempo libre en el curro jijiji 😁😁🤣🤣
Tema itv, con el supresor no la pasa a no ser que conozcas al de la itv pero bueno de aquí a 4 años ta lo montaré, por el silenciador diria que pasa porque esta homologado según papeles de Arrow pero habrá que poner dbkiller.
Eso del “sag y settins para nada” no lo he entendido…
Lo del pack Rally yo te recomendaria el Tech Pack, que ya incluye el modo Rally además del control de crucero, quickshifter y control de freno motor que no puedes regular pero lo tienes, si ya has puesto alguno de estos extras pues tu mismo.
Para hacer el SAG y los settings te recomiendo que lo hagas tu, es de 1o de Parbulario de Motos, porque igual si vas a un preparador te echa a patadas jajajaja
Otra cosa es que vayas a un preparador para hacer un revalvulado o lo que se llama una preparación basica que consistenes cambiar solo los muelles de horquilla y amorto para tu pesa exacto, además cambian aceite y regulan la suspensión a tu estilo de conducción pero trabajando con los hidraulicos de serie, eso no es caro de hacer, cambiar cartuchos e hidraulicos ya es el siguiente paso.
Preparadores pues hay varios en zona Cataluña, HRG cerca de Manresa, Eric Augé en Oliana y MTA en Lleida se ve por lo que dicen que más especialista en motos Trail que otros.
@@robertlamart Gracias por la observación de los seguratas 😂😂. Perdona que sea tan paliza y me enrolle tanto, pero SI estoy empezando en el parbulario en esto del Off Road y de mecánica no entiendo na de na, ni tengo herramientas ni taller ni pollas en vinagra. Por eso decía de hacer un SAG con alguien que entienda y sepa qué y cómo hacerlo. Dices que es lo primero que hay que hacer, con el piloto equipado para hacerlo bien. Vi un video de los clicks de compresión y rebote de los delanteros o la precarga en el trasero pero ya te digo que no tengo ni papa. Entiendo que quitar el supresor del catalizador hace que no pases la ITV. De este video y de los anteriores tengo claro que voy a montar unos Rallz, el desert lo veo excesivo para empezar por el simple echo de que no me van a durar nada ni les voy a sacar el provecho que más adelante pueda sacarles. Sí tengo en cuenta lo del manilla de la 450 Rally, el piñon de 15, el Tech Pack que no me venía de serie (hdp ya lo podían poner con lo que cuesta la moto) el protector o tapa del piñon de ataque lo cambiaré para no acumular mierda preguntaré a conocido que trabajó en Italomotor y ha tocado bastantes KTM aunque creo que eran de carretera, las Duke. Pero más idea que yo tiene fijo. Voy a ver si me empapo de cosas como el SAG y reglajes básicos que me van a venir muy bien. Perdona por las parrafadas que meto, sería más fácil una charla pero entiendo que si la gente se pone en contacto estarías todo el puto día al teléfono. Te agradezco de verdad todo lo que dices y me encanta la forma, clara y directa. Saludos desde Bcn
Hola Robert. Que autonomía real tiene la moto.?
Tengo una 790.y me.hizo 375 km. Me pareció poco. Saludos.
No me preocupa lo más mínimo la autonomia y no entiendo la gente que mira chorradas de esas en una moto con tantas virtudes, entre ellas 20 litros de deposito.
Y si te parece poco igual te equivocaste de hobbie, mejor compra un camión con un remolque lleno de gasofa
@@robertlamart ajajaja el qliao directo y pesado. Saludos desde Chile!
Una cosa, tengo los mismos guantes que llevas en el video. Los AlpineStar naranjas. A mi desde el segundo dia de usarlos se me despegaron las tiras digitales de los dedos. Te pasó lo mismo a tí?
No… solo los primeros dias de uso me molestaba un poco la protección en el nudillo derecho pero con el uso ya se adaptó
Oye Robert, has cambiado las estriberas? has puesto las rally?
No, de momento sigo con las de serie pero creo que caeran, cuando tenga pasta 🤑
@@robertlamart así ando yo también, tengo miradas las de rade garaje que son un poco más bajas
Las cosas como son 😁Sustituir la batería por una de litio también le quitas un par de kilos y así puedes poner 3 litros mas de gasolina 😂 en mi caso a la 1090R en vez de poner piñon mas pequeño he puesto plato mas grande para quitar un poco el puto traqueteo de la cadena con el basculante
Eres uno de esos pocos privilegiados que tiene una de las mejores KTM’s que existen ✊️🤟💪
Robert buenas noches, me puedes decir qué mides y como iría para alguien de 1,67 cms?
182 cm, la veo alta para tu altura, mejor la 890 normal
La quiero para el campo, la otra no he visto las prestaciones que tiene en el campo
La diferencia son 3 cms de altura, existe un asiento bajo que le reduce 2,5 cms
@@josemigueldarocamontanes8213 4 cms de diferencia, la R tiene 240 mm de recorrido y la normal 200, las prestaciones son muy parecidas pero claro, el recorrido y suspensiones de la R te la hacen más capaz en campo, por recorrido y por calidad. La normal aparte que son más basicas no son regulables, lo que hacen algunos en tu caso con problemas de altura, comprar la normal y con lo que te ahorras en la R montar suspensiones mejores.
Pensaras pa eso compro la R directamente, ERROR!! Pagas la R y además tienes que pagar más por rudycir suspensiones y por un asiento bajo y aún así seguirá siendo alta, y pagar por la R para reducir suspensiones es como llevar la moto limitada para el a2 🤷♂️
Luego la 3a opción es, aprender a llevar muy bien una enduro y luego pasar al trail, si tienes que aprender campo con una trail es tarea ardua complicada. Hay gente de tu altura que lleva la moto sin problemas, eso se llaman años yendo en moto.
Hola Robert, al final quiero comprar la AJP PR7
¿Qué settings/clicks llevas en las suspensiones?
¡Gracias!
Lo explico en el video que tengo del SAG y ajuste de suspensiones, pero en resumen….
Si te guias por las intrucciones que marcan reglajes para conducción CONFORT, ESTANDAR y SPORT yo las llevo en SPORT con algún matíz.
PRECARGA DE HORQUILLA: +0
En horquilla de 31 clicks totales de COMPRESIÓN, hay que partir de la posición más dura, o girar al tope en sentido horario, de ahí quitas los clicks que te marcan para cada estilo de conducción, yo solo le quito 10 clicks, o sea giras en sentido antihorario 10 clicks pero según la ruta a veces quito solo 7-8.
En REBOTE o EXTENSIÓN entre 6 y 9 clicks.
AMORTIGUADOR:
PRECARGA: 4 vueltas
COMPRESIÓN DE ALTA VELOCIDAD: 1 vuelta
COMPRESIÓN DE BAJA VELOCIDAD: 9 clicks
REBOTE: 8 clicks y aún lo veo demasiado rápido.
Si miras las intrucciones o bajo el asiento veras que hay ciertas incongruencias para los reglajes, ya que aconsejan los mismos reglajes para conducción SPORT tanto en carretera como en offroad.
La misma precarga de muelle de horquilla +0 y amortiguador 4 vueltas, indistintamente para el estilo de conducción, aunque sabemos que aquí influye el peso pero sigo sin verlo equivalente.
Y el rebote del amortiguador en sus posiciones más le tas sigue siendo algo rápido o suelto, todo esto contando mi estilo de conducción, ritmo, preferencias y terreno y contando que peso vestido de offroad casi 80 kilos, aún así creo que se pueden mejorar los muelles para que vayan más acordes a mi peso, eso hará que mejoren los reglajes.
@@robertlamart Muchas gracias! Una explicación muy detallada. Saludos!
Hola amigo nuevo seguidor , desde mexico, estoy por comprar la ktm pero estoy en dilema.. me venden la ktm 790 r rally 2020 con 1500 km de uso pero a precio de cuando salió, o puedo.comprar la 890 r nueva de agencia , que me recomiendas en tu experiencia ? Comprar la 790 rally que sale 2500 dolares más cara o la 890 r nueva ( 890 rally no hay aquí en México)
Me es difícil ponerme en esa tesitura porque no se como estan los precios por allí ni la disponibilidad de nuevos modelos, pero así de pronto, me jodería pagar por una Rally usada el mismo precio que nueva, en europa la 890 Rally cuesta unos 6.000€ más que una 890 R nueva, pero claro una 790 Rally ya solo por las suspensiones vale la pena si tienes el dinero y quieres gastarlo.
Otra cosa es ahorrarte esa diferencia de precio, comprar la 890 nueva cuando tengan stock y luego comprar las suspensiones de la rally, aunque no es necesario. Para que te hagas una idea, Aquí en Andorra la 890 R con el TechPack cuesta 12.000€ y la horquilla y amortiguador de la Rally 4.000, claro que hay que sumar el precio del Akra, protectores de carbono, llantas heavy duy y alguna pieza más y ya te pones casi en precio de la Rally pero sin ser una edición limitada.
la 890 Rally nueva cuesta 20.000€, en españa creo que se iba unos 23.000 € o más, yo prefiero preparar una 890 que pagar una Rally y la 790 no tiene esos 10 cv de más que dan alegria sobre todo en bajos y en carretera a altas revoluciones aunque tampoco creo que le falte motor.
@@robertlamart muchas gracias amigo ! Agradezco tu repuesta me quedo tranquilo, creo optaré por la 890r nueva ps como dices igual sispensiones no es que vayan mal! Saludos
Aaaa,que se me olvida.Te vi en Andorra pasar por la MASSANA,te levante la mano pero no me pudiste ver.Estaba cenando en 1 Hamburguesería delicatessen.Otra cosa,los neumáticos caca también sirven para los que tenemos dominio,cojer aun más mano...ya que nos peleamos mucho en barro.Ya verás a que ostia subo pic negre con petate y las karoo metzeler 3 jaja✊✌
Si si, los guarroo 3 pa pillar tacto de gas van de cine jajaaj
Ostras pos no te vi no, pa la proxima avisas y me paro
Mandamiento 11, bateria de litio, 2,5kg menos en un lugar alto.
Pues efectivamente, de hecho yo no quitaría el catalizador. Es peso va muy abajo. Y yo creo q si que rinde menos en bajos pese al piñon y el filtro. No será el primero que lo pone de nuevo.
Mandamiento 1, perder peso y dejar de ser un gordo, 20 kg menos en un lugar alto
Eres un puto crack👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
ROBERT LAMART esta vez no te interrumpieron , ciclistas , motos , carros , caminantes y similares 😛 jaja .
Y a quien no le guste pues qé no miré...
Vas vestido de motocross. No sería mejor una moto más ligera??
ya estamos otra vez con la puta frase de la moto más ligera, quién te ha dicho a ti que yo quiera una Enduro?? Cómo se supone que hay que vestirse en pleno verano a 30 grados???
@@robertlamart es pq a mi me gustaría una adventure con el motor de la 690 mono y 30kg menos. Pq pasamos de la 390 a la 890 de 200kg
@@Robertin69 pues esperate a que saquen la 490/501 con el motor bicilindrico y 170 kilos
@@Robertin69 Ese es el problema, que la gente con su dinero no se compra lo que te gusta a ti, sino lo que le gusta a el, eso es lo que pasa en este mundo que hay gente tan egocéntrica que si no te compras lo que le gusta a ellos, incluso se molestan, comprate tú lo que te guste y vístete como te plazca, de verdad no nos debería importa una mierda la moto ni la ropa ni la vida de la gente, haz lo que te dé la gana y a vivir, cuando deje de importarte lo que piensen de ti y tu no mires a los demás, verás lo mucho más feliz que serás
Haya paz ☮️ 🤣
KTM Et tindria que regalar la RALLY per la publicitat que els hi fas..😂😂
Totalment d’acord