ничего не шарю в двигателях..но человек талантище! один из лучших блогов по разборке двигателей и прочих нъюансах.даже интерестно стало смотреть! спасибо
Здравствуйте Евгений. Пишу под своим настоящим именем. Я из России. Слежу за вашими видео. Очень интересно и содержательно. Многое почерпнул из них. Не скажу, что имею такой уж большой опыт, но несколько моторов субару делал. Именно турбированные. Плюс долго эксплуатировал, наблюдал. Очень внимательно просмотрел этот материал. Соображения по изгибающей нагрузке очень мне понравились. Стук во втулке шатуна это конечно лютый капец. Случай и правда почти что уникальный своей пограничностью перед серьёзными поломками. Тема с головкой на 12 которую приходится стачивать это да))) у каждого субомоториста такая есть))) Как я понял это первый Ваш видео материал по турбосубе. Очень рад, что вы прикоснулись к этой теме поскольку есть ряд вопросов, которые мне хотелось бы прояснить с вашей помощью. Не смотря на техническое "совершенство" оппозита субару он в турбированном исполнении имеет ряд хронических болезней. Самая плохая это проворот шатунных вкладышей, который и стал причиной первого ремонта оперируемого. Более того это происходит систематически даже на новых машинах с пробегом 10 т.км. Понятно, что на них не ездят по бабушкински, а наваливают. Однако для этого их и создавали. Все это наталкивает на мысли о заводских недоработках. В целом в среде "субаристов" сложились некоторые представления о мерах доработки, которые дают на практике результат. Просто визуально видно, что шейки колена порядочно уже чем у рядного двигателя, а димамические нагрузки на высоких оборотах становятся просто колоссальными и превышают мощностные нагрузки. С учетом большой мощности двигателя давление на масляную плёнку шатунных шеек становится очень большим. И в этом самом режиме и происходит выкрашивание вкладышей. Поскольку такое происходит даже на моделях sti, на которых с завода устанавливаются самые производительные маслонасосы, то все это наводит на мысли о повышении вязкости масла относительно предписываемого заводом. И это одна из мер "доработки". Одной из простейших мер по борьбе с детонацией может быть установка маслопомойки. В связи с этим очень хотелось услышать Ваши соображения на эту тему. А пока уточнить пару моментов: - какой фирмы вкладыши стояли на моторе? - был ли на машине установлен тот самый воздушно масляный отделитель, которым напрасно пренебрегают сами производители. мне эта халатность совершенно не ясна.
А как масло помойка спасает от детонации? Что-то я не выезжаю, как она влияет на процесы грм? Мало помойка помогает бороться с негативными последствиями "масляного тумана" насколько я понимаю. Но он же не в впускном коллекторе образуется...
Какой кайф получаю от его видео, полностью чётко всё рассказывает молодец дай бог ему здоровья!!! Мощный мастер! Тот мастер который может чётко собрать двс!!!!
По-поводу вкладышей...В технологии производства таких сложных высоконагруженных систем принято искусственно, то есть сознательно задавать так называемое "слабое звено", чтобы щадить более дорогие и сложные детали, которые непредсказуемо могут выйти из строя. Заранее задавая "слабые звенья", мы знаем где, когда и что нужно заменить или на что обратить внимание. В этом и смысл надежности устроиств. Если делать агрегат с элементами равно- или сверхнадежными (в процессе эксплуатации в этом нетрудно разоббраться), то устройство может вести себя непредсказуемо и разрушиться фатально в самый неожиданный момент...
Женя, спасибо за видео. Много я у тебя их просмотрел. Ну и за музыкальное я бы сказал классическое сопровождение)) 29:11 Поршень очень просто вытащить: после того, как извлекли палец, крутим коленвал "назад", чтобы шатун вышел из поршня, аккуратно рукой нажимаем на поршень и чуть придаем вращения. Теперь шатун уже не сможет войти в "тело" поршня и просто выдавит его из цилиндра. Кстати, в моем случае была родная поршневая и палец не желал так просто выйти - применил строительный анкер.
Приятно видеть, что Евгений постепенно переходит от ремонта вазовских моторов к нормальным)) Хорошо соберет этот двиг, и весь киевский субару клуб будет его))
Большое спасибо Вам за видео, хоть я и мало чего в этом понимаю, а хотелось бы, но смотреть безумно интересно и познавательно. Очень верю, что когда нибудь то же научусь и займусь подобными вещами. Большое спасибо!
Есть несколько неточностей, дополню: шпильки головки стоят не с завода(должны быть болты), это уже тюнинг от прошлого ремонта, толкатели клапанов, перед снятием, надо так же пометить по месту, как и поршня, очень много времени сэкономите при сборке мотора(регулировке зазоров). Излишне разобран выпускной коллектор(снимается целиком с аппайпом), перед установкой на стенд(или стол), турбина тоже не половинится. Метки на шестернях ГРМ есть, ставятся по ответным меткам на кожухах, на шестерне коленвала есть риска к риске на корпусе маслонасоса(это все в режиме безопасности поршней). Пальцы поршней вынулись легко, так как не большой пробег после последнего ремонта, на хоженных моторах нагар масла на пальцах очень мешает вынимать, помогает обратный молоточек. Маслонасос явно не поменяли при прошлом ремонте, вот и основная причина нового ремонта, Субару очень не любит мало масла, давление в системе до 7 бар.
Поршня в субаре достаются очень очень просто: вынимаете поршневой палец, потом крутите, чтобы поршень оказался в вмт, потом прокручиваете назад градусов на 90-120, берете пальцами поршень за цековки под клапана, вращаете его в цилиндре на 90 градусов и потом крутите колена снова, чтобы поршень оказался в вмт. ТАк как поршень будет развернут относительно своей оси, то головка шатуна уже в поршень не сядет, а просто упрется и вы шатуном вытолкнете поршень из блока. Немного сумбурно на словах получилось, но в реальности это проще гораздо. (кстати именно такой способ описан в мануале)
Качественный ролик. Надеюсь, моё замечание, что бронза - тоже металл не вызовет у автора отказ ответить на вопрос, полезет или нет такой мотор под капот Форестера 98 года ))). Спасибо.
Евгений сделайте пожалуйста отдельное видео какой инструмент нужен, как настраивать измерительный инструмент и с каким усилием обычно тянуть разные болты, ну и общие советы для начинающих или желающих перебрать свой двигатель своими силами.
Евгений, спасибо за очередное шикарное видео! Отдельное спасибо за отличную музыку, которую отрывками вставил, прямо "ай лайк ит!". Просьба - снимай пожалуйста первую заводку двигателя уже установленного в машину после таких ремонтов - это будет как отличное завершение!
Круто ! А у меня 2 дня назад двигатель EJ257 греться начал, разобрали , а там трещина на 3 цилиндре, после кап ремонта 2000км всего проехал, у меня турбина Zage TD05 20G , ковка поршня, шатуны, цветной коленвал ,прошивка, вроде все надежно, должно было быть, так как даже давление турбы 1 бар оставили, заказываю завтра EJ255 говорят вроде намного крепче. В общем попал на блок ,прокладки и вкладыши. GRB 2008 . С уважением Багдасар , Спасибо за видео.
Очень все круто. Давно хотел посмотреть про опозит. Только один момент --- для того чтобы располовинить блок стучать не надо это делается простой плоской отверькой, там с низу (где поддон) со стороны маховика есть специальное отверстие, вставляешь туда отвертку и качаешь он расходится. Когда сам разбирал мотор не разу не деланный заметил особенность, при выкручивании основных болтов полублоков выходит воздух, как будто он там под давлением, непонятно как и почему, или это возможно пары герметика.
Спасибо за видео! Каждый день проверяю, может что-то новинькое))). Интересно очень. Знал бы о Вас раньше, свой движек отдал бы на ремонт ( 1,3 Мультиджэт). Если что буду иметь ввиду на будущее. Ваши видео лучшая реклама)))
Однозначно подпись.Давно хотел узнать почему субару выдаёт с 4 горшков .Фишка в компановке и в колене.А вот минус-в рег. клапанов.Спасибо за видео.Удачи.
Вот некоторые пишут, что нельзя вместе алюминий и медь соединять. Это же только в электрической цепи нельзя. А в двигателе можно!) На сколько я знаю из школьного курса химии металл с металлом не могут реагировать. ПОТОМУ НА МЕДНУЮ СМАЗКУ ВПОЛНЕ МОЖНО СОБИРАТЬ! Евгений Александрович прав.
Евгений, то что ты говорил, про то, что коленчатый вал оппозитников имеет нагрузку на срез, а не на излом, как у рядных моторов не верно, силы действующие на шатунные шейки рядников и оппозитников одинаковые и по силе и по направлению, и эпюра изгибающих моментов будет почти одинакова, разница будет только в уменьшенном плече силы у опозитного мотора, из-за более компактного коленвала. А вот вибронагруженность опозитников ниже, чем у рядных четверок.
Очень понятно всё изложенно, спасибо! я когда разбираю двс, проверяю на сколько были затянуты болты гбц, шатунные и коренные чашки... Бывает это помогает выяснить причины некоторых поломок
Завтра буду вставлять в машину движок EJ255, у которого застучали шатунные вкладыши (1 и 4 поршня), пробег 120000км. Двигатель всю жизнь потреблял только субаровское масло, а последние 15тыщ. ездил на Мобил1, связываю поломку как раз со сменой масла.
Всё здорово, познавательно! Будет ли видео непосредственно с ремонтом и сборкой? Очень интересует сам процесс ремонта головок. Сам сейчас снимаю двигатель EJ 25 (без турбины). Опыта в ремонте двигателя особо не имею, поэтому подобные видео очень помогают новичкам!!! Было бы здорово посмотреть именно дальнейшие действия!
Евгений красавчик,ты вообще толковый мужик таких мало молодец и я заметил что тут херова туча умников папёрли пез..ить неслушай их сидят олени верхушок да умных слов нахватались,а нм деле коленвал от распредвала отлечить не смогут:))))кароч продолжай в томже духе повозможности мы тебя смотрим.успехов тебе!
Евгений, спасибо за видео! Давно ждал, потому что у меня EJ255. Возникли следующие вопросы: 1. А стружка то откуда и была ли она? 2. Маслонасос может стружкой и побило? 3. Давление масла почему падало?
Здравствуйте! Очень нравятся ваши обзоры, с удовольствием их смотрю, хотя сам далек от этого. Хотел бы поинтересоваться у вас, какой камерой снимаете обзоры? Очень понравилось качество.
Большой Вам респект! Интерисует субару легаси 2006-2008 годов на механике. Подскажи, какой двигатель лучше в етих годах. Да и ище, в какой из них поставить гбо и какой фирмы. И если возможно, что вобще посоветуете по даному авто. Спасибо! С Новым годом та Рождеством!
Хотелось бы отметить, что "сила" американских двигателей всегда достигалась исключительно объёмами и, в начале семидесятых, в прямом смысле этих слов гоночными распредвалами (правила НАСКАРа запрещали изменять профиль кулачка). Дженерал Моторс до сих пор делает все свои "большие восьмёрки" с одним нижним распредвалом.
Евгеий, 7:42 это не окислы, а результат гальванической коррозии. медь помещенная на место контакта стали и сплавов алюминия существенно замедляет этот процесс
Евгений, выскажите Ваше мнение, ролики износились из за того что их не сменили вместе с ремнем и в следствии износа на них образовался синий налет или их разбило из за синего налета от самого ремня? Собираюсь заказывать такой же синий ремень(вроде как усиленный) с роликами, но налет на роликах мне не нравится.
Евгений, двигателя предыдущего поколения (EJ20K) имели масляные форсунки для полива поршней. Скорее всего рыночная экономика и долговечность двигателя - расходятся во мнениях о смазывании поршней
Надеюсь и жду видео про двигатели Mitsubishi 4b10/4b11/4b12. Благо Lancer'ов, ASX'ов и Outlander'ов на улицах предостаточно, жду когда кто нибудь обратится к Вам с таким ДВС :)
Владел Субару Легаси EJ25, коварный двигатель, не загорается индикатор уровня масла, даже когда масла остаётся 1л, не узнаешь что идёт голодание. Тоже словил клина. Первый в своем городе перебрал этот двигатель 15 лет назад
Я могу ошибаться, но ресивер это устройство принимающее частоты другого устройства Пример: чтобы подключить к компу геймпад от Xbox1 , достаточно иметь блютуз. Чтобы подключить от xbox360 нужен ресивер
Коленвал не движется возвратно поступательно, а значит при постоянной частоте вращения инерционных потерь не будет. Масса колена как и маховика будет влиять на динамику разгона.
Питтинг на маслонасосе говорит о том что вкладыши уже разваливались и при ремонте его не меняли. Ремкомплекта на маслонасос не выпускается, новый 11мм насос от GRB стоит около 6т.р.
"Белый изолятор" не равно "была очень бедная смесь" Это не карбюраторная шестерка. Это инжекторный мотор. На нормально работающем инжекторном моторе белый изолятор не причина паниковать. При живой лямбде на живом не жрущем масло моторе с живым термостатом и прочими "живыми" составляющими успеха, мозги будут достаточно эффективно держать смесь около стихиометрии, и изолятор так и останется белым.
Теория ДВС Согласен на 100 процентов с Женей потому что сам неоднократно убеждался (при помощи широкополосной лямды) что на любом двигателе (не важно карбюраторный инжекторный bmw или ваз) белый изолятор=бедная смесь
Engineerdrts настраивал тоетовский двиг 1.6л атмо продутый напроч на багги 4вд 200лс с колес смесь 11.5 12-1 проверили свечи абсолютно белые ни намека на детон. с субару тоже самое без детона на смеси 11 они могут остатся светлыми даже при ож 80гр. собрал кучу двс субару ралли кросс драг заставить сдетонить на уничтожение не позволил даже вышедший из строя мап комп думал 1бар было 1.8бар. много есть секретов как избежать разрушительного детона. сам лично дул 3бар на сток поршнях 257еж.
конструктив колена Субару самая жопа и есть.Очень узкие шейки,которые не держат нагрузку.А вкладыши ,которые автор видео показал,это тюненые вкладыши,которые изначально имеют темный цвет(скорее всего фирмы ACL)Двигатель там уже перебирался,установлены шпильки вместо болтов.
Незнаю что говорят про надежность Субаровских двигателей, но у меня subaru legacy Bg5 96г. выпуска мотор EJ20R twin turbo 2 литра М/Т пришел с японии с пробегом 145 тыс. в 2004 г и еще по России прошел 170 тыс км и чувствует себя отлично. Мотор не ездиет спокойно очень часто выкручивается в красную зону... Расход масла на 7 тыс км не более пол литра.
Поповоду вкладышей , японцы при проектирование возможно сознательно послабели, сделав тем самым предохранитель . Застучало, значет пора в сервис !!!!!! Это моё предположение, у напарника была импреза , пропустил моемент , заклдинело двс с прогаром одного поршня.
saasrus Не у шарикоподшипников, а у вала турбины, который на этих подшипниках вращается, и соответственно у крыльчаток которые на валу крепятся. В отличии от турбин на подшипниках скольжения у которых поперечный люфт присутствует всегда, даже у исправных, и увеличивается по мере износа, пока в один прекрасный день крыльчатка не начнет цеплять корпус.
Кирилл Киреев У турбины обычно 3 подшипника: два осевых (чтоб крыльчатки не бились) и один упорный (он и убирает поперечный люфт до минимального, но не совсем, потому что при работе нагрузка на вал турбины однонаправлена, люфт выбирается в рабочую сторону, и при работе отсутствует). У шариков рабочий зазор больше, нагрузочная способность меньше, так как давление на несущую поверхность на порядки больше. На осевых шарики дадут больше биения (даже если с завода зазор в ноль выведут - износ катящихся элементов и поверхностей от вибрационных нагрузок будет куда больше, очень скоро станет старой ваша новая турба), а на упорном и так без разницы - там люфты не так критичны, да и нагрузка в одну сторону направлена, что сильно упрощает задачу по позиционированию.
saasrus Бывает и 3 осевых подшипника )) С какого перепуга у шариков зазор больше? Им не нужен масляный клин чтобы работать, зачем установочный зазор тогда? Да и где вы видели хотя бы на одном подшипнике осевой люфт? Да, поперечную нагрузку шарик держит хуже, но там и нет больших поперечных нагрузок, это же не коленвал )))) На много важнее способность долго работать на высоких оборотах, даже при плохой смазке, шарик это может, а вот втулка - нет. На моей машине подобная турбина пробежала уже больше 100 000 км, и осевой люфт в ней отсутствует как класс, можете взять любую исправную турбину на шарикоподшипниках и убедится. И что за глупость насчет однонаправленности нагрузки? Это же автомобиль а не дизель генератор. Под резком закрытие дросселя, даже при исправном байпасе возникает обратная волна, которая стремиться прокрутить крыльчатку в другую сторону, вот тут и возникает продольная нагрузка в обратную сторону, а потом при нажатии газа - опять в сторону упорной шайбы, и так циклически, при большом зазоре поверхности шайбы и втулки которая с ней контактирует тупо разрушаются, я думаю понятно что дальше происходит.
Кирилл Киреев "при плохой смазке" - ключевые слова. Куда третий осевой ставят? (фантазия слабовата, подскажите) Из личного опыта общения с шарикоподшипниками - без люфта их нет, если выбрать люфт до конца - в скором времени он станет гигантским. Скольжение с масляным клином - наиболее адекватная по люфтам вещь, нужна лишь вязкость масла и давление. Про поперечные нагрузки - посмотрите видео которое я скинул.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
ничего не шарю в двигателях..но человек талантище! один из лучших блогов по разборке двигателей и прочих нъюансах.даже интерестно стало смотреть! спасибо
Здравствуйте Евгений. Пишу под своим настоящим именем. Я из России.
Слежу за вашими видео. Очень интересно и содержательно. Многое почерпнул из них.
Не скажу, что имею такой уж большой опыт, но несколько моторов субару делал. Именно турбированные. Плюс долго эксплуатировал, наблюдал.
Очень внимательно просмотрел этот материал. Соображения по изгибающей нагрузке очень мне понравились. Стук во втулке шатуна это конечно лютый капец. Случай и правда почти что уникальный своей пограничностью перед серьёзными поломками. Тема с головкой на 12 которую приходится стачивать это да))) у каждого субомоториста такая есть)))
Как я понял это первый Ваш видео материал по турбосубе. Очень рад, что вы прикоснулись к этой теме поскольку есть ряд вопросов, которые мне хотелось бы прояснить с вашей помощью. Не смотря на техническое "совершенство" оппозита субару он в турбированном исполнении имеет ряд хронических болезней. Самая плохая это проворот шатунных вкладышей, который и стал причиной первого ремонта оперируемого. Более того это происходит систематически даже на новых машинах с пробегом 10 т.км. Понятно, что на них не ездят по бабушкински, а наваливают. Однако для этого их и создавали. Все это наталкивает на мысли о заводских недоработках. В целом в среде "субаристов" сложились некоторые представления о мерах доработки, которые дают на практике результат.
Просто визуально видно, что шейки колена порядочно уже чем у рядного двигателя, а димамические нагрузки на высоких оборотах становятся просто колоссальными и превышают мощностные нагрузки. С учетом большой мощности двигателя давление на масляную плёнку шатунных шеек становится очень большим. И в этом самом режиме и происходит выкрашивание вкладышей. Поскольку такое происходит даже на моделях sti, на которых с завода устанавливаются самые производительные маслонасосы, то все это наводит на мысли о повышении вязкости масла относительно предписываемого заводом. И это одна из мер "доработки".
Одной из простейших мер по борьбе с детонацией может быть установка маслопомойки.
В связи с этим очень хотелось услышать Ваши соображения на эту тему. А пока уточнить пару моментов:
- какой фирмы вкладыши стояли на моторе?
- был ли на машине установлен тот самый воздушно масляный отделитель, которым напрасно пренебрегают сами производители. мне эта халатность совершенно не ясна.
Это в видео по сборке должно быть. Про отделитель уточню у владельца.
А как масло помойка спасает от детонации? Что-то я не выезжаю, как она влияет на процесы грм? Мало помойка помогает бороться с негативными последствиями "масляного тумана" насколько я понимаю. Но он же не в впускном коллекторе образуется...
От детонации спасет правильная смесь и углы зажигания
Какой кайф получаю от его видео, полностью чётко всё рассказывает молодец дай бог ему здоровья!!! Мощный мастер! Тот мастер который может чётко собрать двс!!!!
По-поводу вкладышей...В технологии производства таких сложных высоконагруженных систем принято искусственно, то есть сознательно задавать так называемое "слабое звено", чтобы щадить более дорогие и сложные детали, которые непредсказуемо могут выйти из строя. Заранее задавая "слабые звенья", мы знаем где, когда и что нужно заменить или на что обратить внимание. В этом и смысл надежности устроиств. Если делать агрегат с элементами равно- или сверхнадежными (в процессе эксплуатации в этом нетрудно разоббраться), то устройство может вести себя непредсказуемо и разрушиться фатально в самый неожиданный момент...
ЯЧрослоосчяы
Рад за вас тёска, что в вашей в мастерской появляются всё серьёзней и серьёзней двигатели .
настоящий профи никогда не застесняется сказать что читал мануал. респект!!!!
Женя, спасибо за видео. Много я у тебя их просмотрел. Ну и за музыкальное я бы сказал классическое сопровождение)) 29:11 Поршень очень просто вытащить: после того, как извлекли палец, крутим коленвал "назад", чтобы шатун вышел из поршня, аккуратно рукой нажимаем на поршень и чуть придаем вращения. Теперь шатун уже не сможет войти в "тело" поршня и просто выдавит его из цилиндра. Кстати, в моем случае была родная поршневая и палец не желал так просто выйти - применил строительный анкер.
Мужики ,вам огромный респект,своими умениями и знаниями зарабатываете деньги и ничего никому не должны!так держать!!!
Приятно видеть, что Евгений постепенно переходит от ремонта вазовских моторов к нормальным)) Хорошо соберет этот двиг, и весь киевский субару клуб будет его))
Большое спасибо Вам за видео, хоть я и мало чего в этом понимаю, а хотелось бы, но смотреть безумно интересно и познавательно. Очень верю, что когда нибудь то же научусь и займусь подобными вещами. Большое спасибо!
09
s cz
I:
BBC be
B
Есть несколько неточностей, дополню: шпильки головки стоят не с завода(должны быть болты), это уже тюнинг от прошлого ремонта, толкатели клапанов, перед снятием, надо так же пометить по месту, как и поршня, очень много времени сэкономите при сборке мотора(регулировке зазоров). Излишне разобран выпускной коллектор(снимается целиком с аппайпом), перед установкой на стенд(или стол), турбина тоже не половинится. Метки на шестернях ГРМ есть, ставятся по ответным меткам на кожухах, на шестерне коленвала есть риска к риске на корпусе маслонасоса(это все в режиме безопасности поршней). Пальцы поршней вынулись легко, так как не большой пробег после последнего ремонта, на хоженных моторах нагар масла на пальцах очень мешает вынимать, помогает обратный молоточек. Маслонасос явно не поменяли при прошлом ремонте, вот и основная причина нового ремонта, Субару очень не любит мало масла, давление в системе до 7 бар.
Кто бы что не говорил, а мне нравятся именно Субаровские моторы.
Крупный авиационный 6-цилиндровый опозит со штанговыми толкателями грм просто бомба
В этом ничего плохого нет)) мне нравятся нивовские моторы и в общем нива, так что я такой же больной как и ты)))
Приветствую, Евгений! Вас в любом виде интересно слушать! Продолжайте снимать видео. Удачи Вам и побольше клиентов с интересной работой!
Поршня в субаре достаются очень очень просто: вынимаете поршневой палец, потом крутите, чтобы поршень оказался в вмт, потом прокручиваете назад градусов на 90-120, берете пальцами поршень за цековки под клапана, вращаете его в цилиндре на 90 градусов и потом крутите колена снова, чтобы поршень оказался в вмт. ТАк как поршень будет развернут относительно своей оси, то головка шатуна уже в поршень не сядет, а просто упрется и вы шатуном вытолкнете поршень из блока. Немного сумбурно на словах получилось, но в реальности это проще гораздо. (кстати именно такой способ описан в мануале)
Качественный ролик. Надеюсь, моё замечание, что бронза - тоже металл не вызовет у автора отказ ответить на вопрос, полезет или нет такой мотор под капот Форестера 98 года ))). Спасибо.
Как Всегда интересно и познавательно) Лайк конечно же.
Евгений сделайте пожалуйста отдельное видео какой инструмент нужен, как настраивать измерительный инструмент и с каким усилием обычно тянуть разные болты, ну и общие советы для начинающих или желающих перебрать свой двигатель своими силами.
Евгений, спасибо за очередное шикарное видео!
Отдельное спасибо за отличную музыку, которую отрывками вставил, прямо "ай лайк ит!".
Просьба - снимай пожалуйста первую заводку двигателя уже установленного в машину после таких ремонтов - это будет как отличное завершение!
Круто ! А у меня 2 дня назад двигатель EJ257 греться начал, разобрали , а там трещина на 3 цилиндре, после кап ремонта 2000км всего проехал, у меня турбина Zage TD05 20G , ковка поршня, шатуны, цветной коленвал ,прошивка, вроде все надежно, должно было быть, так как даже давление турбы 1 бар оставили, заказываю завтра EJ255 говорят вроде намного крепче. В общем попал на блок ,прокладки и вкладыши. GRB 2008 . С уважением Багдасар , Спасибо за видео.
про BMW, SUBARU,,,,, разборка дефектовка и сборка очень интерсные так держать в таком духе
Очень все круто. Давно хотел посмотреть про опозит.
Только один момент --- для того чтобы располовинить блок стучать не надо это делается простой плоской отверькой, там с низу (где поддон) со стороны маховика есть специальное отверстие, вставляешь туда отвертку и качаешь он расходится.
Когда сам разбирал мотор не разу не деланный заметил особенность, при выкручивании основных болтов полублоков выходит воздух, как будто он там под давлением, непонятно как и почему, или это возможно пары герметика.
обзор супер спасибо... субару любимая машина)))))
Лучшая машина!
Спасибо за видео! Каждый день проверяю, может что-то новинькое))). Интересно очень. Знал бы о Вас раньше, свой движек отдал бы на ремонт ( 1,3 Мультиджэт). Если что буду иметь ввиду на будущее. Ваши видео лучшая реклама)))
Респект ведущему ,грамотный обзор,хороший язык. Недаром японцы выбраковывают такие движки с малым пробегом,а для России они ещё походят!
Золотые слова! Евгений, спасибо за твой труд!
Ваши видео очень интересно смотреть. Крайне познавательно.
лукас за правильные муз вставки 29-52 sodom - capture the flag 30-20 sodom - better off dead и тд пока пончик крутит твой болтик+)
Однозначно подпись.Давно хотел узнать почему субару выдаёт с 4 горшков .Фишка в компановке и в колене.А вот минус-в рег. клапанов.Спасибо за видео.Удачи.
Вот некоторые пишут, что нельзя вместе алюминий и медь соединять. Это же только в электрической цепи нельзя. А в двигателе можно!) На сколько я знаю из школьного курса химии металл с металлом не могут реагировать. ПОТОМУ НА МЕДНУЮ СМАЗКУ ВПОЛНЕ МОЖНО СОБИРАТЬ! Евгений Александрович прав.
Лайк за профессионализм!!! Не каждый мастер сможет так грамотно показать и тем более все рассказать!))
Очень мало рекламы, нужно больше рекламы, еще больше!
Зайди на видос по сборке(следующий похду),твои замечания учтены)))
@@masterboro1987 9
Ну а жить-то надо как-то, поэтому реклама. Для хорошего контента это не грех.
З
З
За Black Sabbath отдельный респект Жене!
Евгений, то что ты говорил, про то, что коленчатый вал оппозитников имеет нагрузку на срез, а не на излом, как у рядных моторов не верно, силы действующие на шатунные шейки рядников и оппозитников одинаковые и по силе и по направлению, и эпюра изгибающих моментов будет почти одинакова, разница будет только в уменьшенном плече силы у опозитного мотора, из-за более компактного коленвала. А вот вибронагруженность опозитников ниже, чем у рядных четверок.
Что самое главное, вся природа движения начинается с коленвала, поэтому, наверное, это самая нагруженная деталь в авто
Очень понятно всё изложенно, спасибо! я когда разбираю двс, проверяю на сколько были затянуты болты гбц, шатунные и коренные чашки... Бывает это помогает выяснить причины некоторых поломок
Завтра буду вставлять в машину движок EJ255, у которого застучали шатунные вкладыши (1 и 4 поршня), пробег 120000км. Двигатель всю жизнь потреблял только субаровское масло, а последние 15тыщ. ездил на Мобил1, связываю поломку как раз со сменой масла.
Всё здорово, познавательно! Будет ли видео непосредственно с ремонтом и сборкой? Очень интересует сам процесс ремонта головок. Сам сейчас снимаю двигатель EJ 25 (без турбины). Опыта в ремонте двигателя особо не имею, поэтому подобные видео очень помогают новичкам!!! Было бы здорово посмотреть именно дальнейшие действия!
Шикарно. От А до Я!!! Успехов Вам
Евгений красавчик,ты вообще толковый мужик таких мало молодец и я заметил что тут херова туча умников папёрли пез..ить неслушай их сидят олени верхушок да умных слов нахватались,а нм деле коленвал от распредвала отлечить не смогут:))))кароч продолжай в томже духе повозможности мы тебя смотрим.успехов тебе!
Классно все рассказываешь, спокойно, с полным пониманием того что делаешь. Респект.
Правильный блоггер! Все по сути. Респект!
Ура-Ураааа, Добрались до Субару!
Евгений, добрый день! Очень хороший видео материал. Авто-тема: Рулит! Интересно было посмотреть.
Не чего не скажешь мастер своего дела,хотелось бы посмотреть по возможности дифектовку мотора bmw n52 так всеми горячо не любимый в этой линейке😊
Евгений, спасибо за видео! Давно ждал, потому что у меня EJ255. Возникли следующие вопросы:
1. А стружка то откуда и была ли она?
2. Маслонасос может стружкой и побило?
3. Давление масла почему падало?
Дядя Женя порадовал. КОБ и Хэви Метал- сила)
мы мыслим с тобой товарищ на одном частоте данной инженерной философии красавчик
Сразу видно, человек знает-что говорит!
Спасибо и подпись!!
Красава!!
очень подробно, полезно, не часто что-то стоящее есть по этой теме!
Здравствуйте! Очень нравятся ваши обзоры, с удовольствием их смотрю, хотя сам далек от этого. Хотел бы поинтересоваться у вас, какой камерой снимаете обзоры? Очень понравилось качество.
Братан по твоему видео собрал свой мерс 102 мотор пашет как бык, большой Рахмет из Казахстана
Женя а тебе намного лутше без бороди! Так держать
Большой Вам респект!
Интерисует субару легаси 2006-2008 годов на механике. Подскажи, какой двигатель лучше в етих годах. Да и ище, в какой из них поставить гбо и какой фирмы. И если возможно, что вобще посоветуете по даному авто.
Спасибо!
С Новым годом та Рождеством!
Очень толковый парень!!! Интересно откуда он всю теорию, все нюансы знает..............
Интересно, рекомендую смотреть на максимальной скорости, все ясно.
Хотелось бы отметить, что "сила" американских двигателей всегда достигалась исключительно объёмами и, в начале семидесятых, в прямом смысле этих слов гоночными распредвалами (правила НАСКАРа запрещали изменять профиль кулачка). Дженерал Моторс до сих пор делает все свои "большие восьмёрки" с одним нижним распредвалом.
спасибо! учусь на автомеханика, очень позновательно!
Все проверяй особенно теорию двс, и желательно в книгах узконаправленых, непозволяйте из вас делать поколения " гугл". Сейчас "спецов" много.
Я обожаю тебя и твои видео ты всегда показываешь все самое интересное и класное
Евгеий, 7:42 это не окислы, а результат гальванической коррозии. медь помещенная на место контакта стали и сплавов алюминия существенно замедляет этот процесс
отличное видео... лайк.. желаю дальнейшего успеха.. ты лучший
Очень интересное видео, я даже и не знал, что там такая конструкция
Хех. Я тоже сегодня побрился :) Тебе кстати идет !
Спасибо за видео !
Дядь, не брей бороду. Долго не мог понять почему этот чувак у меня в рекомендациях....
Первый двиг не видел, а тут море информации. Очень познавательно посмотрел, спасибо!
Всегда охуевал над такими людьми, как вы это все в голове держите .
Браво
Евгений, выскажите Ваше мнение, ролики износились из за того что их не сменили вместе с ремнем и в следствии износа на них образовался синий налет или их разбило из за синего налета от самого ремня? Собираюсь заказывать такой же синий ремень(вроде как усиленный) с роликами, но налет на роликах мне не нравится.
Хотелось бы увидеть подобное видео о моторе FB25, у владельцев авто с данным мотором есть нарекания по поводу масложора.
Спасибо за ролик. Много чего почерпнул, хоть и в автоспорте не первый год. Автору большой респект и удачи во всем! :)
Маслофорсунки ставились года до 93, но с ними моторы сильно долго ходили)), поэтому их доработали. Их купить и поставить дело пяти минут.
Выкатил такой с салона субаря, приехал в сервак скинул мотор, воткнул форсунки... Я и бал - волочкова писала....
Отличная футболка, Евгений :)
Отличное видео, очень познавательно!!! Ждем видео со сборки!!! Спасибо!
Евгений, двигателя предыдущего поколения (EJ20K) имели масляные форсунки для полива поршней. Скорее всего рыночная экономика и долговечность двигателя - расходятся во мнениях о смазывании поршней
Спасибо за качественный обзор!
Спасибо огромное, я хоть наконец-то узнал что такое оппозитный двигатель, а так же понял что нафик оно не нужно...)
Надеюсь и жду видео про двигатели Mitsubishi 4b10/4b11/4b12. Благо Lancer'ов, ASX'ов и Outlander'ов на улицах предостаточно, жду когда кто нибудь обратится к Вам с таким ДВС :)
было интересно, я подписался.Подробнее узнал, какие нагрузки испытывает коленвал
Владел Субару Легаси EJ25, коварный двигатель, не загорается индикатор уровня масла, даже когда масла остаётся 1л, не узнаешь что идёт голодание. Тоже словил клина. Первый в своем городе перебрал этот двигатель 15 лет назад
ОООооооочень долго про коленвал, а начало было бодренькое.
СУПЕР!!! теперь буду сам чинить субаря))
Я могу ошибаться, но ресивер это устройство принимающее частоты другого устройства
Пример: чтобы подключить к компу геймпад от Xbox1 , достаточно иметь блютуз. Чтобы подключить от xbox360 нужен ресивер
Первый запуск после сборки тоже хотелось-бы увидеть.
Коленвал не движется возвратно поступательно, а значит при постоянной частоте вращения инерционных потерь не будет. Масса колена как и маховика будет влиять на динамику разгона.
Отличный обзор, как всегда очень внятно и грамотно объяснил.
Если есть маслоканалы на толкатели почему бы не поставить толкатель с гидрокомпенсатором ?
Питтинг на маслонасосе говорит о том что вкладыши уже разваливались и при ремонте его не меняли. Ремкомплекта на маслонасос не выпускается, новый 11мм насос от GRB стоит около 6т.р.
Женя приветствую, если будет возможность про двигатель 3.0 субару было бы очень познавательно ,
"Белый изолятор" не равно "была очень бедная смесь"
Это не карбюраторная шестерка. Это инжекторный мотор. На нормально работающем инжекторном моторе белый изолятор не причина паниковать. При живой лямбде на живом не жрущем масло моторе с живым термостатом и прочими "живыми" составляющими успеха, мозги будут достаточно эффективно держать смесь около стихиометрии, и изолятор так и останется белым.
Практика показывает обратное.
Теория ДВС Согласен на 100 процентов с Женей потому что сам неоднократно убеждался (при помощи широкополосной лямды) что на любом двигателе (не важно карбюраторный инжекторный bmw или ваз) белый изолятор=бедная смесь
Engineerdrts настраивал тоетовский двиг 1.6л атмо продутый напроч на багги 4вд 200лс с колес смесь 11.5 12-1 проверили свечи абсолютно белые ни намека на детон. с субару тоже самое без детона на смеси 11 они могут остатся светлыми даже при ож 80гр. собрал кучу двс субару ралли кросс драг заставить сдетонить на уничтожение не позволил даже вышедший из строя мап комп думал 1бар было 1.8бар. много есть секретов как избежать разрушительного детона. сам лично дул 3бар на сток поршнях 257еж.
Женя спасибо тебе за видео!
В поршнях, возможно, с одной стороны бурт предотвращает выход пальца а с другой стопорное кольцо.
Спасибо большое! Было очень интересно посмотреть и послушать, Отлично объясняете
Поздрави от България много изчерпателно ревю на двигателя.
конструктив колена Субару самая жопа и есть.Очень узкие шейки,которые не держат нагрузку.А вкладыши ,которые автор видео показал,это тюненые вкладыши,которые изначально имеют темный цвет(скорее всего фирмы ACL)Двигатель там уже перебирался,установлены шпильки вместо болтов.
надо было еще и цену ремонта в описание вставить!!!))
Незнаю что говорят про надежность Субаровских двигателей, но у меня subaru legacy Bg5 96г. выпуска мотор EJ20R twin turbo 2 литра М/Т пришел с японии с пробегом 145 тыс. в 2004 г и еще по России прошел 170 тыс км и чувствует себя отлично. Мотор не ездиет спокойно очень часто выкручивается в красную зону... Расход масла на 7 тыс км не более пол литра.
Чуть не уснул, не стал досматривать.
Женя бороду сбрил. Совсем другой человек
У меня субару не могу на другую пересесть были и Марк, ниссан ,мазда,опель ,субару это нечто другую не хочу
Евгений вы своего батю Саньком называете?)или я чето попутал
Поповоду вкладышей , японцы при проектирование возможно сознательно послабели, сделав тем самым предохранитель .
Застучало, значет пора в сервис !!!!!!
Это моё предположение, у напарника была импреза , пропустил моемент , заклдинело двс с прогаром одного поршня.
Кстати у большинства турбин IHI есть особенность, они работают на шарикоподшипниках и поэтому у крыльчаток отсутствует люфт, вообще )
А можно техническое пояснение каким образом люфт у шарикоподшипников отсутствует? Отсутствует как понятие, на которое стоит париться?
saasrus Не у шарикоподшипников, а у вала турбины, который на этих подшипниках вращается, и соответственно у крыльчаток которые на валу крепятся. В отличии от турбин на подшипниках скольжения у которых поперечный люфт присутствует всегда, даже у исправных, и увеличивается по мере износа, пока в один прекрасный день крыльчатка не начнет цеплять корпус.
Кирилл Киреев У турбины обычно 3 подшипника: два осевых (чтоб крыльчатки не бились) и один упорный (он и убирает поперечный люфт до минимального, но не совсем, потому что при работе нагрузка на вал турбины однонаправлена, люфт выбирается в рабочую сторону, и при работе отсутствует). У шариков рабочий зазор больше, нагрузочная способность меньше, так как давление на несущую поверхность на порядки больше. На осевых шарики дадут больше биения (даже если с завода зазор в ноль выведут - износ катящихся элементов и поверхностей от вибрационных нагрузок будет куда больше, очень скоро станет старой ваша новая турба), а на упорном и так без разницы - там люфты не так критичны, да и нагрузка в одну сторону направлена, что сильно упрощает задачу по позиционированию.
saasrus Бывает и 3 осевых подшипника )) С какого перепуга у шариков зазор больше? Им не нужен масляный клин чтобы работать, зачем установочный зазор тогда? Да и где вы видели хотя бы на одном подшипнике осевой люфт? Да, поперечную нагрузку шарик держит хуже, но там и нет больших поперечных нагрузок, это же не коленвал )))) На много важнее способность долго работать на высоких оборотах, даже при плохой смазке, шарик это может, а вот втулка - нет. На моей машине подобная турбина пробежала уже больше 100 000 км, и осевой люфт в ней отсутствует как класс, можете взять любую исправную турбину на шарикоподшипниках и убедится. И что за глупость насчет однонаправленности нагрузки? Это же автомобиль а не дизель генератор. Под резком закрытие дросселя, даже при исправном байпасе возникает обратная волна, которая стремиться прокрутить крыльчатку в другую сторону, вот тут и возникает продольная нагрузка в обратную сторону, а потом при нажатии газа - опять в сторону упорной шайбы, и так циклически, при большом зазоре поверхности шайбы и втулки которая с ней контактирует тупо разрушаются, я думаю понятно что дальше происходит.
Кирилл Киреев "при плохой смазке" - ключевые слова. Куда третий осевой ставят? (фантазия слабовата, подскажите) Из личного опыта общения с шарикоподшипниками - без люфта их нет, если выбрать люфт до конца - в скором времени он станет гигантским. Скольжение с масляным клином - наиболее адекватная по люфтам вещь, нужна лишь вязкость масла и давление. Про поперечные нагрузки - посмотрите видео которое я скинул.