чем ниже скорость, тем сильнее тормозят колодки при том же нажатии. У поездов это особенно заметно. Ну и песком в данном случае всё засыпано, в том числе колодки. Тормозил со скорости около 25 км/ч (если секция 17 метров проезжала мимо столба 3 секунды).
Да нет, у композитных тоже повышается сцепление при меньшей скорости (на 20%, по сравнению со 100% прироста (т.е. удвоением) у чугунных). Просто композитные более чувствительны к нагреву, поэтому к концу длительного торможения снижают эффективность.
помню глухая бабка переходила ЖД перед поездом - после того как поезд увидел ее дал гудок и сразу начал тормозить, слава богу бабку в прямом смысле выпнул с путей подбежавший прохожий, поезд остановился метров через 100 от того места где была бабка. Тормозил тоже с малой скорости...
Угу, подготовлен уже 40! минутный таймлэпс с нескольких камер с живым звуком. Настоящее раздолье для фаната ). Прям трэйнсим. В следующий четверг наверно его и выложим т.к. с серией про Витязь не успеваем..
На "Дончаках" так задумано, что при применении экстренного торможения автоматически включается тифон. Даже стоя на месте, при переведенной реверсивке в какое-либо положение(вперед или назад) при переводе КМ в 6-е положение тифон работает автоматически.
Всё правильно: коротко и ясно! И это ведь просто электровоз без всего, а был бы реальный поезд, то тормозной путь при экстренном торможении мог бы легко составить несколько сотен метров! Поэтому нечего выходить и выезжать на переезд при запрещающем сигнале. P.S. круто, что теперь и просто материал по ЖД теме кусочками выкладывать будете! Атмосфера это хорошо!
Рабочая скорость на ж/д называется установленной. С неё поезд даже подмяв под себя фуру и и сгребая её остатками шпалы проедет метров 400, а так тормозной путь от 800 до 1400 метров (а у Сапсана вовсе под 2500 м).
конечно преувеличение всегда по поводу тормозного пути состава!Конечно все зависит от скорости, массы состава, погодных условий и.т.п и не следует конечно пренебрегать техникой безопасности!Но все же тормозной путь не многие километры, как обычно описывают.Вот хотя бы это видео: ruclips.net/video/IsptsCGPNXE/видео.html
Unity 5.4 Gr, вы знакомы с расчётом тормозного пути? С быстродействием тормозной системы поезда? При торможении грузового состава на пневматике, на нулевом профиле в первые секунды вообще ничего не происходит со скоростью, а поезд ехал как и едет - 60 км/час или 90 км/час. В течении нескольких секунд по составу проходит волна снижения давления в тормозной магистрали. Потом начинают срабатывать (от снижения давления в ТМ) воздухораспределители вагонов, подавая воздух в тормозные цилиндры (ТЦ). ТЦ приводит в действие тормозную рычажную передачу (ТРП) и колодки подходят к поверхности катания колёсных пар вагонов. И получается поезд как ехал так и ехал и секунд 10 для хвоста километрового поезда ничего не происходило, изменение скорости - ноль. В это время в голове состава несколько секунд уже колодки трут колёса и есть тормозной эффект, но пока ещё слабый, передние вагоны замедляют ход и поезд за счёт этого сжимается (вспомните про зазоры в автосцепках). Со скорости 40 грузовой затормозит за 250-350 метров, в зависимости от эффективности действия тормозов в составе (величина плавающая, зависит от нажатия). А со скорости 90 км/час - метров 800.
На колесной базе ВЛ собрали хрень с начинкой от Сименс. Конечно хорошо. Комфортно. Но своей то элементной базы нет! !! Плохая конфета в красивой обертке.
Sergey Styazjkin Сименс купил часть акций предприятия,и таким образом обошёл санкции,которые были ещё 10 лет назад,доставшиеся нам в наследство от СССР.Сейчас,конечно,мы не можем собрать 100% Российский продукт,но после того как тот же Сименс локализует производство комплектующих в России,в будущем мы добьёмся нужного результата.
"«голый» локомотив без вагонов и тот тормозит добрую сотню-другую метров"??? Если учесть, что расстояние между опорами, в среднем, 50 метров, то тормозит "голый" состав не "сотню-другую" метров, а гораздо меньше... Не приукрашивайте. Да, перебегать/переходить/переползать перед составом - не следует, но и для "красного словца" перегибать палку с определениями, тоже не следует. Журналисты любят, почему-то, все преувеличивать....
Выкладывайте материалы в рубрику "второй экран" почаще, пожалуйста. Очень интересные кадры!
ок.
Даааа, отличная идея. Люблю такое посмотреть :) Спасибо :)
песочек виден)
Нифига себе когда остановился этот электровоз, то выпрямился прям как автомобиль
чем ниже скорость, тем сильнее тормозят колодки при том же нажатии. У поездов это особенно заметно. Ну и песком в данном случае всё засыпано, в том числе колодки.
Тормозил со скорости около 25 км/ч (если секция 17 метров проезжала мимо столба 3 секунды).
Это если чугунные колодки которые стоят на локомотивах, а вот композиционные наоборот большая эффективность на высокой скорости
Да нет, у композитных тоже повышается сцепление при меньшей скорости (на 20%, по сравнению со 100% прироста (т.е. удвоением) у чугунных). Просто композитные более чувствительны к нагреву, поэтому к концу длительного торможения снижают эффективность.
помню глухая бабка переходила ЖД перед поездом - после того как поезд увидел ее дал гудок и сразу начал тормозить, слава богу бабку в прямом смысле выпнул с путей подбежавший прохожий, поезд остановился метров через 100 от того места где была бабка. Тормозил тоже с малой скорости...
Надеюсь вы выложите целиком видео из кабины, которое снимали на Сестрорецкой жд для фильма про безопасность.
Угу, подготовлен уже 40! минутный таймлэпс с нескольких камер с живым звуком. Настоящее раздолье для фаната ). Прям трэйнсим. В следующий четверг наверно его и выложим т.к. с серией про Витязь не успеваем..
А кадры с ЭР2К-901 "Юность" будут?)
А что Вас конкретно интересует ?
Ааааа, мои уши!
Аж голова загудела от тифона
А где он начал тормозить?
думаю с началом сигнального гудка
это воздух так выходил, или кто-то тифон зажал?
при экстренном тифон автоматом включается, вроде
господи, охренели уже конструктора....
Да, автоматом орет
пока в планах нет, но тема интересная. Нужен "доступ к телу".
На "Дончаках" так задумано, что при применении экстренного торможения автоматически включается тифон. Даже стоя на месте, при переведенной реверсивке в какое-либо положение(вперед или назад) при переводе КМ в 6-е положение тифон работает автоматически.
Это эпизод из ролика безопасность на железнодорожных переездах
kakaia nachalnaia skorost bila?
35 км. ч
spasibo
так и было задумано? или машинисту чего то не понравилось?
Так и было задумано
Всё правильно: коротко и ясно! И это ведь просто электровоз без всего, а был бы реальный поезд, то тормозной путь при экстренном торможении мог бы легко составить несколько сотен метров! Поэтому нечего выходить и выезжать на переезд при запрещающем сигнале.
P.S. круто, что теперь и просто материал по ЖД теме кусочками выкладывать будете! Атмосфера это хорошо!
Сама сортировочная достойна отдельного репортажа,хоть и режимный объект.
это точно. Город в городе.
Скорость маленькая, и тормозной путь маленький, при рабочей скорости тормозной путь будет больше
Рабочая скорость на ж/д называется установленной. С неё поезд даже подмяв под себя фуру и и сгребая её остатками шпалы проедет метров 400, а так тормозной путь от 800 до 1400 метров (а у Сапсана вовсе под 2500 м).
конечно преувеличение всегда по поводу тормозного пути состава!Конечно все зависит от скорости, массы состава, погодных условий и.т.п и не следует конечно пренебрегать техникой безопасности!Но все же тормозной путь не многие километры, как обычно описывают.Вот хотя бы это видео: ruclips.net/video/IsptsCGPNXE/видео.html
По этому видео невозможно сказать когда электровоз начал тормозить, про километры правильно пишут.
Unity 5.4 Gr, вы знакомы с расчётом тормозного пути? С быстродействием тормозной системы поезда? При торможении грузового состава на пневматике, на нулевом профиле в первые секунды вообще ничего не происходит со скоростью, а поезд ехал как и едет - 60 км/час или 90 км/час. В течении нескольких секунд по составу проходит волна снижения давления в тормозной магистрали. Потом начинают срабатывать (от снижения давления в ТМ) воздухораспределители вагонов, подавая воздух в тормозные цилиндры (ТЦ). ТЦ приводит в действие тормозную рычажную передачу (ТРП) и колодки подходят к поверхности катания колёсных пар вагонов. И получается поезд как ехал так и ехал и секунд 10 для хвоста километрового поезда ничего не происходило, изменение скорости - ноль. В это время в голове состава несколько секунд уже колодки трут колёса и есть тормозной эффект, но пока ещё слабый, передние вагоны замедляют ход и поезд за счёт этого сжимается (вспомните про зазоры в автосцепках). Со скорости 40 грузовой затормозит за 250-350 метров, в зависимости от эффективности действия тормозов в составе (величина плавающая, зависит от нажатия). А со скорости 90 км/час - метров 800.
Ставь лайк, если понравилось видео:) Посмотрим сколько нас:) :) :)
Чего он тормозил то?
Тормозил здесь ты;)Это учения или демонстрация.
На колесной базе ВЛ собрали хрень с начинкой от Сименс. Конечно хорошо. Комфортно. Но своей то элементной базы нет! !! Плохая конфета в красивой обертке.
Sergey Styazjkin Сименс купил часть акций предприятия,и таким образом обошёл санкции,которые были ещё 10 лет назад,доставшиеся нам в наследство от СССР.Сейчас,конечно,мы не можем собрать 100% Российский продукт,но после того как тот же Сименс локализует производство комплектующих в России,в будущем мы добьёмся нужного результата.
Хотелось бы:))
"«голый» локомотив без вагонов и тот тормозит добрую сотню-другую метров"??? Если учесть, что расстояние между опорами, в среднем, 50 метров, то тормозит "голый" состав не "сотню-другую" метров, а гораздо меньше... Не приукрашивайте. Да, перебегать/переходить/переползать перед составом - не следует, но и для "красного словца" перегибать палку с определениями, тоже не следует. Журналисты любят, почему-то, все преувеличивать....
да, есть резон в Ваших словах, поправил.
ползунов наделал
он что, на юз хватает?
Не имел права, на переезде ставать.
Не выдумывай.
@@eanayayo Ответ, спустя 3 года, я уже не помню.