Болты и не должны держать шопк, болты только для того, что бы не выскочил шопк, а вся беда в том, что в чулках разбито посадочное отверстие под вал шопк, вот и весь ответ. Вал шопк должен заходить в чулок с натягом, натяг определен заводскими допусками, вот и весь ответ. Я в свое время озадачился тем же вопросом и проблему решил кардинально, теперь проблем нет от слова совсем и нагрузки держит и удары и болты не отворачиваются! Все держит намертво! Было сделано следующее. Картер с чулками промерили, расточкой выровняли отверстия под посадку. На Ваксойле изготовили шопки с размером посадочнного вала под посадку в натяг три сотки. Вал шопков увеличен по длине на 10мм и посадочные места под два сальника от иномарки (от субару, во фланце шопк и фланце чулка были добавлены три отверстия с резьбой, обеспечивающие общее количество крепежных болтов в количестве восьми штук (симметрично по кругу), особопрочные шпильки ввернул в чулок и гайками притянул со стороны шопка с использованием фиксатора. Как итог, кастор изменен в соответствии с рекомендацией для буханки, шопки имеют посадку на 10мм длинее, натяг 3сотки при посадке, по два японских сальника полуоси на каждом шопке (под них точились посадочные размеры сразу на ваксойле), крепеж выполнен особопрочными шпильками (через них же и производилась посадка шопков), шоки хромированы. Из попутного: упорные шайбы шруса в шопке выточены из особо прочной бронзы марки БрАЖ-9-4, втулка полуоси в цапфе выполнена цельной в виде грибка из той же самой бронзы, впрессована в цапфу и на станке отверстие доведено до размера шейки полуоси с зазором 0,1мм (0,05 зазор между валом и втулкой) и выполнены винтовые канавки для смазки, левого и правого направления соответственно для каждой из сторон. Осевой зазор между шрус и шайбами составляет 0,1 (на возможное тепловое расширение). Ни шумов, ни люфтов, ни стуков. Так должен делать завод по идее! Марка бронзы выбрана не случайно, втулки из такой бронзы могут работать в условиях ограниченной смазки и при высоких нагрузках. Срок службы втулки выше срока службы шруса. Касательно уплотнения поворотных кулаков, пыльник войлочный изготавливался из сальникового тонкошерстного (фетрового) войлока методом вырезания кольца, металлическая прижимная обойма была взята от колхозного моста, она позволяет поставить более толстый войлок. Войлок плотный 12мм. И еще, обращайте внимание на пружину резинового сальника поворотного кулака. То что идет зачастую с сальником это хрень полная, т.е пружина тоньше чем канавка под ее посадку и тем самым не обеспечивается должный обжим. Пружины я заказывал отдельно 4 мм в диаметре, она прекрасно обжимает шар. Надеюсь кому нибудь будет полезно.
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Болты и не должны держать шопк, болты только для того, что бы не выскочил шопк, а вся беда в том, что в чулках разбито посадочное отверстие под вал шопк, вот и весь ответ. Вал шопк должен заходить в чулок с натягом, натяг определен заводскими допусками, вот и весь ответ. Я в свое время озадачился тем же вопросом и проблему решил кардинально, теперь проблем нет от слова совсем и нагрузки держит и удары и болты не отворачиваются! Все держит намертво! Было сделано следующее. Картер с чулками промерили, расточкой выровняли отверстия под посадку. На Ваксойле изготовили шопки с размером посадочнного вала под посадку в натяг три сотки. Вал шопков увеличен по длине на 10мм и посадочные места под два сальника от иномарки (от субару, во фланце шопк и фланце чулка были добавлены три отверстия с резьбой, обеспечивающие общее количество крепежных болтов в количестве восьми штук (симметрично по кругу), особопрочные шпильки ввернул в чулок и гайками притянул со стороны шопка с использованием фиксатора. Как итог, кастор изменен в соответствии с рекомендацией для буханки, шопки имеют посадку на 10мм длинее, натяг 3сотки при посадке, по два японских сальника полуоси на каждом шопке (под них точились посадочные размеры сразу на ваксойле), крепеж выполнен особопрочными шпильками (через них же и производилась посадка шопков), шоки хромированы. Из попутного: упорные шайбы шруса в шопке выточены из особо прочной бронзы марки БрАЖ-9-4, втулка полуоси в цапфе выполнена цельной в виде грибка из той же самой бронзы, впрессована в цапфу и на станке отверстие доведено до размера шейки полуоси с зазором 0,1мм (0,05 зазор между валом и втулкой) и выполнены винтовые канавки для смазки, левого и правого направления соответственно для каждой из сторон. Осевой зазор между шрус и шайбами составляет 0,1 (на возможное тепловое расширение). Ни шумов, ни люфтов, ни стуков. Так должен делать завод по идее! Марка бронзы выбрана не случайно, втулки из такой бронзы могут работать в условиях ограниченной смазки и при высоких нагрузках. Срок службы втулки выше срока службы шруса. Касательно уплотнения поворотных кулаков, пыльник войлочный изготавливался из сальникового тонкошерстного (фетрового) войлока методом вырезания кольца, металлическая прижимная обойма была взята от колхозного моста, она позволяет поставить более толстый войлок. Войлок плотный 12мм. И еще, обращайте внимание на пружину резинового сальника поворотного кулака. То что идет зачастую с сальником это хрень полная, т.е пружина тоньше чем канавка под ее посадку и тем самым не обеспечивается должный обжим. Пружины я заказывал отдельно 4 мм в диаметре, она прекрасно обжимает шар. Надеюсь кому нибудь будет полезно.
А есть где посмотреть? На драйве или на форуме?
Привет, как варится корпус редуктора ? Обнаружил трещину . Он вроде из чугуна
У меня тожэ такая проблема
Заберите у него сварку 🤦