Witam i pozdrawiam. 2 lata temu jak miałem sc2 to tyż poszło koło pasowe, w letni gorący dzień. Wymiana prosta ( w dci). Dlatego mechanik wziął 50 zl , bo malo roboty 😁
Ostatnio przerabiałem ten temat w moim 1,9 dci. Koło zaczęło stukać. Niestety nie udało mi się śruby wykręcić i musiałem oddać do mechanika. Koszt 100 PLN czyli źle nie było. Pozdro
Niedawno miałem u siebie awarię tego kola pasowego. Było to oryginalne koło renault i wyszła z niego blacha która ścinała pasek rozrządu. Blacha ta popękała i fragmenty mieliły się pomiędzy paskiem zebatym rozrzadu a kołem rozrządu. Silnik chodził jak sieczkarnia. Iskrzyło z okolic koła pasowego. Szczęście że rozrząd nie przeskoczył i po wymianie wszystkiego na nowe smiga dalej.
Hehe, tak pierwszy. Postanowiłem zacząć się pojawiać regularnie. Praca i inne pasje mnie mocno przytłumiły. Ale pomyślałem że czas najwyższy wrócić, bo niesienie pomocy przez YT dawało mi wiele frajdy. 😉
Ja takie same klucze elektryczne już dwa rozwaliłem. Są mocne, ale niestety nie są niezniszczalne. Ich plusem jest to, że są tanie. Ogólnie też polecam. Trzeba się trochę namęczyć żeby je zniszczyć.
Dolną poduszkę masz do wymiany 😅 Koło pasowe wymieniałem u siebie tą metodą. Udało sie bez problemow. Ja bym tylko radził dać nową srubę lub chociaż starą zmierzyć czy nie jest rozciągnięta.
Dolną poduszkę już wymieniłem jak również całą uszczelkę miski olejowej. Rozrząd wymieniony także wjechała i nowa śruba koła pasowego. Ale muszę przyznać, że spostrzegawczy jesteś
Witam, właśnie moje koło nadaje się do wymiany. Mam Clio 3 GT z K4M o oznaczeniu 862. Z tego co wiem to konstrukcja niemal identyczna. Mam pytanie, bo jak dobrze mi się wydaje to wał korbowy a koło zębate wału trzymają się dzięki tej jednej śrubie tak? Czyli jak chce się to wszystko wyczyścić to trzeba tą śrubę najpierw mocno przykręcić z jakimś dystansem żeby się opierało o to koło zębate i dopiero kręcić tak? No bo jakbym kręcił samym wałem to wał się poruszy a koło zębate zostaje w miejscu i tak można sobie rozrząd przestawić. Dobrze to rozumiem?
A przypadkiem przy odkręcaniu koła pasowego jak i dokręcaniu czasem rozrząd nie powinien być zablokowany? Tam przecież rolne koło nie ma klina i powinno być luźno osadzone na wale. Bo coś mi się zdaje że tak mówi serwisowka
Luźno to one jest osadzone przy zakładaniu na wał, przy wymianie rozrządu. Jak już jest dociśnięte kołem pasowym to siedzi tak mocno, że jest nie do ruszenia. Trzeba je ściągaczem zwalać żeby je ruszyć. Wiele razy zmieniałem te koła pasowe i nigdy nawet nie drgnęło. Można użyć blokady, chociaż wału, ale jabtamntakiej potrzeby nie widzę
Temat świeży, w Scenicu II 1.9 dci 120KM mojego ojca koło pasowe było do wymiany, nowe już w sumie czekało na montaż, bo stare miało delikatny luz. A że były upały i korzystało się z klimatyzacji to koło było bardziej obciążone i coraz głośniejsze. Gumę z koła pasowego wytopiło, cały pasek PK, rolki były zasmołowane, nawet ta smoła weszła na pasek rozrządu. Silnik suchy, tak więc nie wierzę w teorię, że jakieś opary oleju przyśpieszają degradację koła pasowego. Ale zgadzam się z tym, aby pilnować stanu koła pasowego wału korbowego, bo już wkręcenie paska PK w rozrząd przerabialiśmy, chociaż akurat przyczyną nie było koło pasowe.
Tak, też twierdzę że klima przy upałach plus powolna jazda wykańcza koło pasowe. Chyba o tym wspomniałem ma filmie. W każdym razie poświęciłem temu dość obszerną wypowiedź, ale gdzieś po drodze to niepotrzebnie wyciąłem.
I started to noticing some kind sound of crackling or like elictricity buzing on driver b pillar where is seat belt... only on high speed like 80+ kmph on high way, when u drive in the city i cant hear that sound.
Jedni twierdzą, że trzeba inni że nie trzeba. Ja nigdy do wymiany samego koła pasowego nie stosuję, i zawsze idzie elegancko. Ale oczywiście można zastosować blokadę wału. Od czoła silnika jest zaślepka, wystarczy ją wykręcić i włożyć kawał pręta (wcześniej wycelować na otwór do blokady) i gotowe.
Mam pytanie do znawców tematu rozrządu renault 2.0 16v 135km. Wszyscy mówią i pokazują, że na dolnym kole od rozrzadu nie ma klina ,a u mnie jest. Nie wim czy to dobrze czy ktos tam coś kombinował z ttm silnikiem. Jak ktos sie orientuje to proszę o informację.
Masz zapewne wycięcie na klin w wale jak i kole zębatym, ale klina tam brak. Przyjrzyj się czy napewno jest klin. Za kilka dni opublikuję film z kilkoma poradami odnośnie rozrządu w renówkach, na podstawie dokładnie 2.0 16V 135km. Mówię tam też o tym rowku w wale i kole zębatym. Muszę tylko ten film jeszcze na szybkiego zmontować. Taki szybki materiał kręcony "z ręki"
dzięki za kolejny materiał-jak zwykle super przy obecnych cenach i terminach na warsztatach...!mam pytanie ,zmieniłem alternator na regenerowany-valeo ale z kołem ze sprzęgłem i teraz po rozruchu silnika(obojętnie zimny czy ciepły) przez chwilę obroty spadają-czasami aż do zgaśnięcia silnika,alternator wpisany do kompa( brak błędów w clipie),jedyna zmiana to koło pasowe ze sprzęgłem...co może być przyczyną?spotkałeś się z takim przypadkiem?przed wymianą alte było wszystko ok.....
@@warsztatpodchmurka wszystko to samo,oprócz koła pasowego(sprzęgło),gdzieś wyczytałem,że nieoryginalny regulator może takie cuda robić,ale nie mam jak zweryfikować
@mijamoog7157 możliwe. Oryginalny regulator też jest od Valeo, i jest to wytłoczone na regulatorze. Musisz zdjąć plastikową osłonę na alternatorze. Pod spodem jest regulator napięcia.
to wiem,ale altek ma plomby-jest na gwarancji...mam oryginał ze starego,tylko ta gwarancja...odłączyłem wtyczkę od detekcji i dalej to samo hmmm@@warsztatpodchmurka
Hmmmmmm. Tak sobie myślę, że może przepustnicę miałeś odłączaną, lub długie odłączenie akumulatora ją rozprogramowało, i wystarczy ją przyuczyć. Coś mi się przypomina, że miałem podobny problem. Przyuczenie przepustnicy załatwiło problem. Ja miałem też delikatne czasem jakby wypadanie zapłonu, i na postoju na rozgrzanym silniku, również jakby wypadanie zapłonu i czasem delikatne jakby falowanie obrotów.
Witam .Jezeli juz o kołach pasowych rozmawiamy to u mnie w Lagunie 3 2.0T jakies 2 miesiące temu też padlo kolo ale w bardzo specyficzny sposob tzn. wypadl z niego ten duży oring który jest wprasowany i jakby punktowo wklejony od wewnetrznej strony kola i niestety z racji swoich malych gabartyów spowodowal kolizje rozrządu dostając sie pod pasek . Szczęście w tym że stało się to podejrzewam w ostatniej fazie gaszenia silnika bo nic dziwnego nie usłyszałem a pozniej juz zapalic nie moglem . Oberwaly wszystkie zawory .Pasek przeskoczyl o ok 4 zabki . Dziś silniczek śmiga jak wcześniej jednak w glowie mam pytanie po co tam jest ten oring z tyłu tego kola ........i ile wytrzyma kolejny ponieważ stare kolo nie wykazuje jakiegokolwiek luzu bądź też nawet bicia podczas pracy pod obciazeniem .
@user-rp6os9kf6h u mnie, też F4R, zaczęło już dość dawno temu sączyć się wszędzie do okoła miski. Jakoś 2 tygodnie temu zmieniłem uszczelkę na nową. Szkoda że nie nagrałem. Nie miałem na to naprawdę czasu. No i przez tą właśnie nieszczelność, pary oleju uszkodziły mi koło pasowe.
...również miałem zamiar przy okazji remontu głowicy wyczyścić miskę , założyć nowa uszczelkę przy zrobić nowy napęd pompy oleju ale niestety ktoś wcześniej tak poprzeciągał śruby miski ze 6 się obrobilo z czego dwie w tych długich kanałach i teraz myślę jak się do tego zabrać ...pozostałe 4 da się łatwo rozwiercić natomiast do tych dwóch nawet ciężko podejść jakimkolwiek narzędziem....
@user-rp6os9kf6h spróbuj użyć takiej fajnej uniwersalnej nasadki z wieloma bolcami na sprężynach. Tylko nie mam teraz pewności, czy są takie wąskie, a tam otwór przecież mały. Hmmmmmmmm Ani nic do tego przyspawać, ani nic. Może zostanie tylko pociąć miskę na kawałki, połupać ją młotkiem, wykręciś to co ze śrub zostało i założyć nową miskę.
@@warsztatpodchmurka ja przy okazji rozrząd wymieniłem razem z pompą wody, nowy napinacz paska osprzętu razem z paskiem oraz koło pasowe wału korbowego. Najwięcej roboty i tak było z usuwaniem tej smoły, która nawet dostała się na pasek rozrządu
@@warsztatpodchmurka a jaki silnik dokładnie masz, bo chyba kojarzę, że benzyniak. Ojciec ma 1.9 dCi 120 km. Po jakim przebiegu najlepiej wymienić rozrząd ?
@rob1991erto ja mam 2.0 Benzyna/Gaz Naczytałem się poradników i kiążek, każda podaje inny przebieg. Rozbieżność od 60tyś - 120tyś. Więc postanowiłem wymieniać co 100tyś. I tego przebiegu się trzymam. Mechanicy zalecają co 60, ale pewnie dlatego że częściej do niego zawitasz z pełnym portfelem. 80tyśto taki niby kompromis. Ja jak wymieniam rozrząd po 100tyś, a nawet jak ostatnio po 115tyś, to pasek nadal jest (wizualnie) w rewelacyjnym stanie
@tomassoforte1202 Nie, nic nie piszczało. Dostało luz, i przy powolnej jeździe na klimie w upale, się rozpadło. Jak coś popiskuje na zimnym przy odpalaniu, to zapewne rolka napinacza.
@@warsztatpodchmurkaw 2.3 dci oryginal przejezdzil jakies 250tys, potem kupilem najtansze i wytrzymalo jeszcze krocej a nastepnie corteco i jezdzi do dzis czyli 800tys km, kreci rowno bez bicia.
Twoja teoria o tym że te koła zwykle zrywają się jak jest gorąco nie jest kompletna. To nie tylko temperatura i olej ale... włączona klima która obciąża dodatkowo zużyte koło i je zrywa. Co do samej wymiany to jeśli nie ma klina na kole zębatym wału korbowego to trzeba obowiązkowo zablokować rozrząd na górze blachą przez zaślepki i na dole blokadą wał korbowy. Składając to w ten sposób jak na filmie można sobie zniszczyć silnik (jeśli nie ma klina).
W renault nigdy niema klina. Wszystko na stożku. Tak zgadzam się, silnik obciążony klimatyzacją rozwala te uszkodzone już koło, miałem to w materiale, ale gdzieś widać wyciąłem ten moment w którym o tym mówię.
@@warsztatpodchmurka tam nie ma stożka, a kliny w starszych np k4m występowały. W nowszych już nie. Jeszcze starsze jak k7m 8v też go miały. Tak nie do końca merytorycznie ci ten film wyszedł. Dla potomnych... przed wymianą koła obowiązkowo blokady, nowe zaśpelki w głowicy i są 2 rodzaje bolca do blokowania wału w tej generacji. Różnią się długością. Na założonych blokadach dokręca się na 40Nm. Ściąga się blokady , blokuje wał i wtedy dopiero dokręca o stopnie. Kilka obrotów wałem i kontrola czy wchodzą blokady.
@marcinjaneczek1275 nowe zaślepki jak używasz blokad wałków. 2 rodzaje blokad wału jedna wkręcana druga jedynie wkładana jako bolec. Wiem doskonale. I wiem też, że koło zębate rozrządu na wale sie nie obróci przy wymianie samego koła pasowego, tak jest mocno osadzone. Także spokojnie. Do wymiany samego koła pasowego blokowanie wału nie jest wymagane, chociaż sama blokada włożona od czoła silnika (pod zaślepką) nie zaszkodzi.
@@warsztatpodchmurkatylko w wolnossących po 2000r nie ma. 1.9dci ma zawsze, 2.0t różnie. No i dobrze tu kolega pisze że lepiej ten wał zblokować bo już niejeden się zdziwił.
@MotoDH Też myślę, że lepiej zablokować, ale naprawdę myślę że na 99% nie trzeba. Koło zębate naprawdę jest bardzo mocno osadzone, a i zawsze można zakręcić wałem, po przykręceniu nowego koła, i sprawdzić czy gdzieś się przypadkiem nie blokuje.
Laguna II IDE piękny silnik niedoceniany 98% napraw samotniczo :) - 14 lat użytkowania :) nadal w akcji - Pozdrawiam.
I muszę przyznać, że dość rzadko spotykany silnik.
Witam! Lubię Cię oglądać twoje tłumaczenie i opis naprawy jest perfekcyjny, nawet małe dziecko zrozumialoby. Pozdrawiam serdecznie Andrzej z Obornik
Dzięki wielkie.
Fajnie że jesteś.
Oborniki, to nie daleko mnie.
Czekam na materiały z diagnostyki pyclip . Kupiłem wtyczkę jak był materiał i dwa lata już leży i czeka 😉
Uuuuuu.
Będą.
Jakieś życzenia/sugestie na początek?
Witam , może dodawanie programem karty ?
@conan0119 jest taka możliwość, ale jej teraz nie przetestuję, bo przez zbieg nieszczęśliwych okoliczności nie mam już tego auta.
Witam i pozdrawiam.
2 lata temu jak miałem sc2 to tyż poszło koło pasowe, w letni gorący dzień. Wymiana prosta ( w dci). Dlatego mechanik wziął 50 zl , bo malo roboty 😁
Blokować nie trzeba, to trwa moment.
Ostatnio przerabiałem ten temat w moim 1,9 dci. Koło zaczęło stukać. Niestety nie udało mi się śruby wykręcić i musiałem oddać do mechanika. Koszt 100 PLN czyli źle nie było. Pozdro
100 nie majątek.
Ale zawsze lepiej niż skasowany silnik pękniętym paskiem
Niedawno miałem u siebie awarię tego kola pasowego. Było to oryginalne koło renault i wyszła z niego blacha która ścinała pasek rozrządu. Blacha ta popękała i fragmenty mieliły się pomiędzy paskiem zebatym rozrzadu a kołem rozrządu. Silnik chodził jak sieczkarnia. Iskrzyło z okolic koła pasowego. Szczęście że rozrząd nie przeskoczył i po wymianie wszystkiego na nowe smiga dalej.
😳 Łoooooo.
Ja bym przy takim widoku zawału chyba dostał.
W moim Sceniku niestety przeskoczył... Koło nie dało wcześniej objawów- rozpadło się i tyle.
😞 przykro mi.
Szkoda silnika i twojego portfela
Top! Merci
Pierwszy! Dawno Cię nie było, witaj.
Hehe, tak pierwszy.
Postanowiłem zacząć się pojawiać regularnie.
Praca i inne pasje mnie mocno przytłumiły.
Ale pomyślałem że czas najwyższy wrócić, bo niesienie pomocy przez YT dawało mi wiele frajdy. 😉
Ja takie same klucze elektryczne już dwa rozwaliłem. Są mocne, ale niestety nie są niezniszczalne. Ich plusem jest to, że są tanie. Ogólnie też polecam. Trzeba się trochę namęczyć żeby je zniszczyć.
Mój męczę już kilka lat, jak narazie ukręcił się kedynie przewod u nasady, ale to drobna awaria do szybkiej naprawy.
Przy kluczu udarowym lepiej odkrecac bez przedluzki. Wtedy nie traci udaru;)
Takz to prawda, ale nie było dojścia żeby akurat tym kluczem dostać się bez przedłużki
Dolną poduszkę masz do wymiany 😅
Koło pasowe wymieniałem u siebie tą metodą. Udało sie bez problemow. Ja bym tylko radził dać nową srubę lub chociaż starą zmierzyć czy nie jest rozciągnięta.
Dolną poduszkę już wymieniłem jak również całą uszczelkę miski olejowej.
Rozrząd wymieniony także wjechała i nowa śruba koła pasowego.
Ale muszę przyznać, że spostrzegawczy jesteś
@@warsztatpodchmurka troche ten samochód poznałem 😆 6 lat i wspólnie ponad 200 tyś km. Przez ten czas większość napraw przeprowadziłem sam.
@Zbysiuuu1985 No to faktycznie miałeś czas żeby się z nim "zapoznać"
Witam, właśnie moje koło nadaje się do wymiany. Mam Clio 3 GT z K4M o oznaczeniu 862. Z tego co wiem to konstrukcja niemal identyczna. Mam pytanie, bo jak dobrze mi się wydaje to wał korbowy a koło zębate wału trzymają się dzięki tej jednej śrubie tak? Czyli jak chce się to wszystko wyczyścić to trzeba tą śrubę najpierw mocno przykręcić z jakimś dystansem żeby się opierało o to koło zębate i dopiero kręcić tak? No bo jakbym kręcił samym wałem to wał się poruszy a koło zębate zostaje w miejscu i tak można sobie rozrząd przestawić. Dobrze to rozumiem?
Doskonale to ująłeś.
Dystans symulujący zamontowane koło pasowe.
Musi coś takiego być.
Mam pytanie czy programuje się pompę paliwa bo pokazuje mi przy pełnym zbiorniku 112 litrów
Eeeeeeeeee.
To dziwne, i nie jestem teraz pewien ale być może tak.
Czym?
Napewno clipem.
Być może maxiecu.
Moooooooże PyClip
A przypadkiem przy odkręcaniu koła pasowego jak i dokręcaniu czasem rozrząd nie powinien być zablokowany? Tam przecież rolne koło nie ma klina i powinno być luźno osadzone na wale. Bo coś mi się zdaje że tak mówi serwisowka
Luźno to one jest osadzone przy zakładaniu na wał, przy wymianie rozrządu.
Jak już jest dociśnięte kołem pasowym to siedzi tak mocno, że jest nie do ruszenia.
Trzeba je ściągaczem zwalać żeby je ruszyć.
Wiele razy zmieniałem te koła pasowe i nigdy nawet nie drgnęło.
Można użyć blokady, chociaż wału, ale jabtamntakiej potrzeby nie widzę
Temat świeży, w Scenicu II 1.9 dci 120KM mojego ojca koło pasowe było do wymiany, nowe już w sumie czekało na montaż, bo stare miało delikatny luz. A że były upały i korzystało się z klimatyzacji to koło było bardziej obciążone i coraz głośniejsze. Gumę z koła pasowego wytopiło, cały pasek PK, rolki były zasmołowane, nawet ta smoła weszła na pasek rozrządu. Silnik suchy, tak więc nie wierzę w teorię, że jakieś opary oleju przyśpieszają degradację koła pasowego. Ale zgadzam się z tym, aby pilnować stanu koła pasowego wału korbowego, bo już wkręcenie paska PK w rozrząd przerabialiśmy, chociaż akurat przyczyną nie było koło pasowe.
Tak, też twierdzę że klima przy upałach plus powolna jazda wykańcza koło pasowe.
Chyba o tym wspomniałem ma filmie.
W każdym razie poświęciłem temu dość obszerną wypowiedź, ale gdzieś po drodze to niepotrzebnie wyciąłem.
Witam wymieniałem to cudo :/ jakie to ciężkie 😂
I started to noticing some kind sound of crackling or like elictricity buzing on driver b pillar where is seat belt... only on high speed like 80+ kmph on high way, when u drive in the city i cant hear that sound.
Hmmmmm. Maybe you have some loose plastic under the car that vibrates during faster driving?
Witam mam ten problem w lagunie2 2.0 benzyna automat nie trzeba blokad na rozrząd zakładać do wymiany koła pasowego?
Jedni twierdzą, że trzeba inni że nie trzeba.
Ja nigdy do wymiany samego koła pasowego nie stosuję, i zawsze idzie elegancko.
Ale oczywiście można zastosować blokadę wału.
Od czoła silnika jest zaślepka, wystarczy ją wykręcić i włożyć kawał pręta (wcześniej wycelować na otwór do blokady) i gotowe.
Mam pytanie do znawców tematu rozrządu renault 2.0 16v 135km. Wszyscy mówią i pokazują, że na dolnym kole od rozrzadu nie ma klina ,a u mnie jest. Nie wim czy to dobrze czy ktos tam coś kombinował z ttm silnikiem. Jak ktos sie orientuje to proszę o informację.
Masz zapewne wycięcie na klin w wale jak i kole zębatym, ale klina tam brak.
Przyjrzyj się czy napewno jest klin.
Za kilka dni opublikuję film z kilkoma poradami odnośnie rozrządu w renówkach, na podstawie dokładnie 2.0 16V 135km.
Mówię tam też o tym rowku w wale i kole zębatym.
Muszę tylko ten film jeszcze na szybkiego zmontować.
Taki szybki materiał kręcony "z ręki"
Bardzo racjonalna diagnoza
Witam. Mechanika wysokich lotów 😂😂
Hehe
dzięki za kolejny materiał-jak zwykle super przy obecnych cenach i terminach na warsztatach...!mam pytanie ,zmieniłem alternator na regenerowany-valeo ale z kołem ze sprzęgłem i teraz po rozruchu silnika(obojętnie zimny czy ciepły) przez chwilę obroty spadają-czasami aż do zgaśnięcia silnika,alternator wpisany do kompa( brak błędów w clipie),jedyna zmiana to koło pasowe ze sprzęgłem...co może być przyczyną?spotkałeś się z takim przypadkiem?przed wymianą alte było wszystko ok.....
Amperaż ten sam na alternatorze?
Może w tym problem
@@warsztatpodchmurka wszystko to samo,oprócz koła pasowego(sprzęgło),gdzieś wyczytałem,że nieoryginalny regulator może takie cuda robić,ale nie mam jak zweryfikować
@mijamoog7157 możliwe.
Oryginalny regulator też jest od Valeo, i jest to wytłoczone na regulatorze.
Musisz zdjąć plastikową osłonę na alternatorze.
Pod spodem jest regulator napięcia.
to wiem,ale altek ma plomby-jest na gwarancji...mam oryginał ze starego,tylko ta gwarancja...odłączyłem wtyczkę od detekcji i dalej to samo hmmm@@warsztatpodchmurka
Hmmmmmm.
Tak sobie myślę, że może przepustnicę miałeś odłączaną, lub długie odłączenie akumulatora ją rozprogramowało, i wystarczy ją przyuczyć.
Coś mi się przypomina, że miałem podobny problem.
Przyuczenie przepustnicy załatwiło problem.
Ja miałem też delikatne czasem jakby wypadanie zapłonu, i na postoju na rozgrzanym silniku, również jakby wypadanie zapłonu i czasem delikatne jakby falowanie obrotów.
Wydaje mi się, że przy odpalenia słychać było którąś rolkę lub łożyska alternatora. Pozdrawiam
Nieeeee.
Ten typ tak naprawdę ma.
Tam słychać chyba pompę oleju i zimne rolki tak zaświszczą.
Po dosłownie chwili wszystko cichnie
@@warsztatpodchmurka
No to elegancko 👍
Witam .Jezeli juz o kołach pasowych rozmawiamy to u mnie w Lagunie 3 2.0T jakies 2 miesiące temu też padlo kolo ale w bardzo specyficzny sposob tzn. wypadl z niego ten duży oring który jest wprasowany i jakby punktowo wklejony od wewnetrznej strony kola i niestety z racji swoich malych gabartyów spowodowal kolizje rozrządu dostając sie pod pasek .
Szczęście w tym że stało się to podejrzewam w ostatniej fazie gaszenia silnika bo nic dziwnego nie usłyszałem a pozniej juz zapalic nie moglem .
Oberwaly wszystkie zawory .Pasek przeskoczyl o ok 4 zabki .
Dziś silniczek śmiga jak wcześniej jednak w glowie mam pytanie po co tam jest ten oring z tyłu tego kola ........i ile wytrzyma kolejny ponieważ stare kolo nie wykazuje jakiegokolwiek luzu bądź też nawet bicia podczas pracy pod obciazeniem .
Kup dobrej jakości koło pasowe, i upewnij się, że niema żadnych wycieków na koło pasowe, i powinno wytrzymać ze 200tyś km.
Dokładnie aczkolwiek wycieków nie miałem żadnych o dziwo muszę pochwalić F4r bo jest nadal wszedzie l sucho
@user-rp6os9kf6h u mnie, też F4R, zaczęło już dość dawno temu sączyć się wszędzie do okoła miski.
Jakoś 2 tygodnie temu zmieniłem uszczelkę na nową.
Szkoda że nie nagrałem.
Nie miałem na to naprawdę czasu.
No i przez tą właśnie nieszczelność, pary oleju uszkodziły mi koło pasowe.
...również miałem zamiar przy okazji remontu głowicy wyczyścić miskę , założyć nowa uszczelkę przy zrobić nowy napęd pompy oleju ale niestety ktoś wcześniej tak poprzeciągał śruby miski ze 6 się obrobilo z czego dwie w tych długich kanałach i teraz myślę jak się do tego zabrać ...pozostałe 4 da się łatwo rozwiercić natomiast do tych dwóch nawet ciężko podejść jakimkolwiek narzędziem....
@user-rp6os9kf6h spróbuj użyć takiej fajnej uniwersalnej nasadki z wieloma bolcami na sprężynach.
Tylko nie mam teraz pewności, czy są takie wąskie, a tam otwór przecież mały.
Hmmmmmmmm
Ani nic do tego przyspawać, ani nic.
Może zostanie tylko pociąć miskę na kawałki, połupać ją młotkiem, wykręciś to co ze śrub zostało i założyć nową miskę.
Czyli przy wymianie rozrządu koło pasowe warto wymienić na nowe...
To zależy, czy ma luzy.
Jak ma jakiekolwiek luzy, to napewno warto.
Jak jest naprawdę sztywne, to raczej szkoda kasy wydawać
Kolejny odcinek pt. Brake cleaner uszkodził pasek rozrządu 😉
W tym przypadku uratował.
Kto wie, może i by uszkodził, gdyby lać go bez opamiętania i bezpośrednio na pasek, a nie odrobinę na szmatkę
@@warsztatpodchmurka ja przy okazji rozrząd wymieniłem razem z pompą wody, nowy napinacz paska osprzętu razem z paskiem oraz koło pasowe wału korbowego. Najwięcej roboty i tak było z usuwaniem tej smoły, która nawet dostała się na pasek rozrządu
Ja też zawsze rozrząd wymieniam z kompletem wszystkiego.
I ta smoła, faktycznie jest uciążliwa do usunięcia
@@warsztatpodchmurka a jaki silnik dokładnie masz, bo chyba kojarzę, że benzyniak. Ojciec ma 1.9 dCi 120 km. Po jakim przebiegu najlepiej wymienić rozrząd ?
@rob1991erto ja mam 2.0 Benzyna/Gaz
Naczytałem się poradników i kiążek, każda podaje inny przebieg.
Rozbieżność od 60tyś - 120tyś.
Więc postanowiłem wymieniać co 100tyś. I tego przebiegu się trzymam.
Mechanicy zalecają co 60, ale pewnie dlatego że częściej do niego zawitasz z pełnym portfelem.
80tyśto taki niby kompromis.
Ja jak wymieniam rozrząd po 100tyś, a nawet jak ostatnio po 115tyś, to pasek nadal jest (wizualnie) w rewelacyjnym stanie
ja mam parkside klucz udarowy zielony i wszystko nim robie
Te lidlowskie zdaje się były nawet niezłe
59👍
59?
@@warsztatpodchmurka numer wbitego lajka, ponieważ dla zasięgu każdy komentarz liczy się.
@marianzaborowski4382 uuuuuuuuuuu.
Rewelacja, dzięki wielkie.
Obyśmy w tym trwali 😉
koło jakiej firmy?
Nowe koło pasowe SWAG, stare jakieś tańsze, okazało się dziadostwo
@@warsztatpodchmurka ok, moje corteco ma 8 lat i obecnie słyszę jakieś popiskiwanie, szczególnie rano, był podobny objaw?
@tomassoforte1202 Nie, nic nie piszczało.
Dostało luz, i przy powolnej jeździe na klimie w upale, się rozpadło.
Jak coś popiskuje na zimnym przy odpalaniu, to zapewne rolka napinacza.
@@warsztatpodchmurkaw 2.3 dci oryginal przejezdzil jakies 250tys, potem kupilem najtansze i wytrzymalo jeszcze krocej a nastepnie corteco i jezdzi do dzis czyli 800tys km, kreci rowno bez bicia.
@ceboin 800tyś !
JPRDL
Twoja teoria o tym że te koła zwykle zrywają się jak jest gorąco nie jest kompletna. To nie tylko temperatura i olej ale... włączona klima która obciąża dodatkowo zużyte koło i je zrywa. Co do samej wymiany to jeśli nie ma klina na kole zębatym wału korbowego to trzeba obowiązkowo zablokować rozrząd na górze blachą przez zaślepki i na dole blokadą wał korbowy. Składając to w ten sposób jak na filmie można sobie zniszczyć silnik (jeśli nie ma klina).
W renault nigdy niema klina.
Wszystko na stożku.
Tak zgadzam się, silnik obciążony klimatyzacją rozwala te uszkodzone już koło, miałem to w materiale, ale gdzieś widać wyciąłem ten moment w którym o tym mówię.
@@warsztatpodchmurka tam nie ma stożka, a kliny w starszych np k4m występowały. W nowszych już nie. Jeszcze starsze jak k7m 8v też go miały. Tak nie do końca merytorycznie ci ten film wyszedł. Dla potomnych... przed wymianą koła obowiązkowo blokady, nowe zaśpelki w głowicy i są 2 rodzaje bolca do blokowania wału w tej generacji. Różnią się długością. Na założonych blokadach dokręca się na 40Nm. Ściąga się blokady , blokuje wał i wtedy dopiero dokręca o stopnie. Kilka obrotów wałem i kontrola czy wchodzą blokady.
@marcinjaneczek1275 nowe zaślepki jak używasz blokad wałków. 2 rodzaje blokad wału jedna wkręcana druga jedynie wkładana jako bolec.
Wiem doskonale.
I wiem też, że koło zębate rozrządu na wale sie nie obróci przy wymianie samego koła pasowego, tak jest mocno osadzone.
Także spokojnie.
Do wymiany samego koła pasowego blokowanie wału nie jest wymagane, chociaż sama blokada włożona od czoła silnika (pod zaślepką) nie zaszkodzi.
@@warsztatpodchmurkatylko w wolnossących po 2000r nie ma. 1.9dci ma zawsze, 2.0t różnie. No i dobrze tu kolega pisze że lepiej ten wał zblokować bo już niejeden się zdziwił.
@MotoDH Też myślę, że lepiej zablokować, ale naprawdę myślę że na 99% nie trzeba.
Koło zębate naprawdę jest bardzo mocno osadzone, a i zawsze można zakręcić wałem, po przykręceniu nowego koła, i sprawdzić czy gdzieś się przypadkiem nie blokuje.
.
..