Bányában vezettük a jövő autóját!
HTML-код
- Опубликовано: 28 июл 2024
- Alternatív hajtásrendszerekkel foglalkozik szinte minden autógyártó, a megoldások között van hasonlóság, de mégis mindegyik más. A Toyotánál nem csak a benzines hibrid és elektromos hajtáson dolgoznak folyamatosan, hanem a hidrogén hajtású járműveken is többféle módon.
A hidrogén üzemanyagcellával 1992 óta foglalkoznak hivatalosan, a fejlesztéseiket vonatok, hajók, autóbuszok és személyautók hajtására is használják. Az első megvásárolható hidrogén üzemanyagcellás autót is a Toyota hozta el a piacra 2014-ben, a második generációját pedig 2020-ban, így a rendszer már túllépett a prototípus üzemen. Azonban munkagépben még nem láthattunk hasonló megoldást a Toyotától, az első próbálkozásuk pedig a Hilux pick-up.
Tíz darab működő hidrogén hajtású Hilux prototípus létezik egyelőre, és most egy különleges alkalom keretein belül lehetőségünk volt vezetni az egyiket. Birgminghambe utaztunk, hogy a JCB munkagépgyártó üzemi területén próbáljuk ki a prototípust, ehhez pedig forogtak a kameráink, hogy mindent meg tudjunk mutatni nektek!
#toyota #hydrogen #vezess
00:00 Bevezetés
01:00 Így működik a hidrogén üzemanyagcella
04:39 A prototípus hajtása
07:10 Hatótávolság
08:07 Ezért vagyunk a JCB-nél
09:12 Vezetés a bányában
17:04 Befejezés
Feliratkozás a csatornára: bit.ly/VezessTV-feliratkozas
Ez a Vezess RUclips-csatornája. A vezess.hu Magyarország piacvezető autós lapja, havonta több mint 1,5 millió olvasóval. 2001-ben alapított magazinunkban évente 150-160 új autót tesztelünk itthon és a világ számos országában. Írunk használt autókról, haszongépjárművekről, beszámolunk a motorsport eseményeiről, kiemelten foglalkozunk a Forma-1-gyel. Cikkeinkben igyekszünk minden olyan témával foglalkozni, ami érintheti a közlekedés résztvevőit. Körüljárjuk az autóvásárlás, az üzemanyagok, a rendszámok, a gyorshajtás, az autójavítás kérdéseit, de nem maradnak ki a vicces történetek sem. RUclips-csatornánkon is megtaláljátok a fenti témákat, de a használt autókkal, az autók fogyasztásával, fedélzeti rendszereivel és a Forma-1 történéseivel külön, kiemelt sorozatokban is foglalkozunk. #vezess #teszt #autóteszt #üzemanyagár #autó
Web: www.vezess.hu/
Facebook: / vezess
Insta: / vezess
E-mail: youtube@vezess.hu 
Авто/Мото
Azta "nem bonyolult" csak egy kicsit :)
Ez nagyon érdekes videó volt. Köszönöm.
Épp most olvastam, hogy Amerikában a Mirai tulajdonosok pertársaságot alakítottak, szeretnék visszavásároltatni a gépkocsijukat, mert szerintük átverték őket.
Nehezen oszlik ez a H2 köd !
Egyébként a videó remek !
Terepjáró hátsó hajtással :(
Ezt hívják városi terepjárónak. Ha a hasmagassága kicsit több, mint az átlag, már annak is lehet örülni.
Pl. a Model Y-ban van összkerekes, de hasa az nincs, még a szegélykőn is fennakadok orral parkoláskor.
Az teljesen mind1.
Az érdekesség, hogy hidrogén erőmű, kicsiben, de még közlekedésre alkalmas járműbe gyömöszölték.
Elekrtomos autó 15M ilyen felszereltség/hatótáv mellett.
Ez meg 30? De kis darabszámnál több száz millióval is veszteséges lesz.
De miért kínlódnak ezzel még mindig? Az akkutechnika fejlődése értelmetlenné tette a hidrogénhajtást közúton. A hidrogénes belsőégésű motor még az üzemanyagcellánál is gazdaságtalanabb és vízen kívül nitrogénoxidokat is kipufog. Sportautókban esetleg lehet értelme az élményfaktor miatt, de munkagépekben hülyeség.
Egyetértek, hogy nem kellene ezt erőltetni, hiszen a legrosszabb hatásfokú technológiáról van szó.
Az akkumulátorokkal annyi változott hogy a környezetszennyezés helye arrébb lett tolva, hogy zöldnek lehessen hazudni. A megoldás itt a Nikola Tesla féle elektromos meghajtás lehetne, ahol nem voltak akkumulátorok, közvetlenül jött a delej a kor egy egyik luxusautójába amit erre a célra átépítettek 1931-ben. Nincs töltés, nincs akku, ingyenes közlekedés.
@@mi1r2 Remélem ezt csak viccből írtad!
Az akku előállítás szennyezése folyamatosan csökken.
Ingyen energia nincs, azt be kell táplálni mondjuk nagyfrekis rádióval. Tesla ötlete azért bukott meg, mert a fogyasztás nehezen ellenőrizhető, ezért nem lehet érte díjat szedni.
@@istvan3146 Persze csökken... épp most teszik orbánék kínai akkulerakattá az országot. Az egész hosszútávon nem fenntartható, csak a profit mozgatja, amióta beszált az üzletbe az olajipar. A GM EV1-eseit 25 éve még bezúzatták, lásd az erről készült dokumentumfilmet anno. Teslánál a Pierce Arrow elektromos autójáról beszéltem, ahol a "térenergiát" "csatolta ki" okosan és arról ment a kocsi töltés nélkül. Egy ilyen megoldás ma hatalmas lavinát indítana el ha nincs szükség olajra, kutakra, akkukra, gyárakra, vezetékekre. Sokan sokféleképpen megtalálták már ennek a nyitját (Meyer, Kapanadze, Morray), de hogy elterjedjen az várat még magára akkora a gazdasági ellenszél. Rendkívül halandóak az ilyen kutatók. Ha nem adja pénzért, simán megöletik, ahogy Tesla is végezte, hátulról leszúrta egy beosonó bérgyilkos amit aztán már máshogy tálaltak a nyilvánosság felé. Megvettek ott mindenkit aki eljárt az ügyben. Sok hasonlót tudnék írni az egészségügyi területről is, pl Dr. Rife biokémikus esete, stb.
@@mi1r2 persze....