Сделайте мерную линейку и показывайте глубину снега линейкой, что бы скептики и злопыхатели не говорили, что вы на коленях показываете глубину снежного покрова.
Не понял, это новая Койра, показанная на выставке в Москве, или просто демонстрация новой гусеницы и ведущей звёздочки вместо барабана, а так же СМПП с катками вместо склизов?
Только по снегу - все всех других условиях он и рядом с всесезонной койрой не стоит - факт. 100% универсальной техники не существует. Всесезонка на то и всесезонка.. по болотам, грязи и лесу с бревнами наваленными идет отлично! А на 500 гусенице в грязи совсем не комильфо )
Здравствуйте! Данный тип конструкции мы используем уже не один год, их было продано сотни единиц и не было случаев обращения от клиентов связанных с проблемами данного узла, да и гарантийные обязательства мы соблюдаем. В любом случае спасибо Вам за конструктивный комментарий и совет, мы это ценим!
Мотобуксировщик КОЙРА | KOiRA- первый всесезонный. за ответственное отношение, уважение мое! У меня конструкция почти копия вашей. При перевозке больших грузов идет износ именно по шпонкам. А ремонтировать там потребитель не сможет сам. Остается смотреть на люфт в этом узле, и ждать подлянки в самый хороший момент. Мало кто смотрит за люфты. для этого надо завалить букс на бок, и дергать за гуси вперед- назад. вот тогда и видно будет. Я езжу по болотам летом. Летом она идет гораздо лучше одногусеничной, просто несравнимо лучше. Одна гусеница будет якорем от забившегося мха и на кочках ее валит. На этой конструкции я езжу с окончания зимы каждую неделю примерно по 10 км с грузом до 150 кг. И да, как вы смотрите, если задний руль крепить максимально широко, за углы букса, ведь усилие для поворота нужно будет приложить меньше, и заваливать на бок при повороте его будете меньше. Вроде естественно.
150 кг это большая нагрузка, и для конструктивных узлов ходовой части, и управление тяжелее (при классическом варианте - с зади). На одном из крайних тестов, задача которого была как раз таки проверить износостойкость всей ходовой части, на буксировщик было загружено 180 кг и пройдено 1000 км, было выявлено, что не справляются продольные лонжероны их выгнуло, не катастрофично, но это требовало решения, и были сделаны дополнительные усиления, конечно это сказалось на увеличение веса самого буксировщика (приводной вал, шпоночные соединения, подшипники ходовой части были в отличном состоянии). Полностью соглашусь с Вами по поводу проходимости на болотах и удобства управления летом и в межсезонье, это преимущественная техника по сравнения с одногусеничными буксировщиками, болото это их стихия, ну а при наличии третьей гусенице он и в зимней эксплуатации, в глубоком снегу, не уступает одногусеничным буксировщикам, минус только в наибольшем весе чем у одногусеничных.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Сделайте мерную линейку и показывайте глубину снега линейкой, что бы скептики и злопыхатели не говорили, что вы на коленях показываете глубину снежного покрова.
Линейкой можно довольно глубоко ткнуть в снег.. если только башмак какой то приделать в конце имитирующий ногу))
Не понял, это новая Койра, показанная на выставке в Москве, или просто демонстрация новой гусеницы и ведущей звёздочки вместо барабана, а так же СМПП с катками вместо склизов?
Это и новая КОЙРА и новые гусеницы и новый СМПП
что бы не говорили с цельной гусянкой в 500мм букс намного лучше идет
Только по снегу - все всех других условиях он и рядом с всесезонной койрой не стоит - факт. 100% универсальной техники не существует. Всесезонка на то и всесезонка.. по болотам, грязи и лесу с бревнами наваленными идет отлично! А на 500 гусенице в грязи совсем не комильфо )
Зравствуйте подскажите почему на больших оборотах глохнет ,на малых идет нормально койра т15
Возможно что то с заслонкой..
Раз пешком ходишь значит это не снег
такую, или почти такую гусю ставят на Ураган- медведь, и да, шпоночные соединения ступицы, это зло. тут необходимы минимум шлицы. пройдено.
Здравствуйте! Данный тип конструкции мы используем уже не один год, их было продано сотни единиц и не было случаев обращения от клиентов связанных с проблемами данного узла, да и гарантийные обязательства мы соблюдаем. В любом случае спасибо Вам за конструктивный комментарий и совет, мы это ценим!
Мотобуксировщик КОЙРА | KOiRA- первый всесезонный. за ответственное отношение, уважение мое! У меня конструкция почти копия вашей. При перевозке больших грузов идет износ именно по шпонкам. А ремонтировать там потребитель не сможет сам. Остается смотреть на люфт в этом узле, и ждать подлянки в самый хороший момент. Мало кто смотрит за люфты. для этого надо завалить букс на бок, и дергать за гуси вперед- назад. вот тогда и видно будет. Я езжу по болотам летом. Летом она идет гораздо лучше одногусеничной, просто несравнимо лучше. Одна гусеница будет якорем от забившегося мха и на кочках ее валит. На этой конструкции я езжу с окончания зимы каждую неделю примерно по 10 км с грузом до 150 кг. И да, как вы смотрите, если задний руль крепить максимально широко, за углы букса, ведь усилие для поворота нужно будет приложить меньше, и заваливать на бок при повороте его будете меньше. Вроде естественно.
150 кг это большая нагрузка, и для конструктивных узлов ходовой части, и управление тяжелее (при классическом варианте - с зади). На одном из крайних тестов, задача которого была как раз таки проверить износостойкость всей ходовой части, на буксировщик было загружено 180 кг и пройдено 1000 км, было выявлено, что не справляются продольные лонжероны их выгнуло, не катастрофично, но это требовало решения, и были сделаны дополнительные усиления, конечно это сказалось на увеличение веса самого буксировщика (приводной вал, шпоночные соединения, подшипники ходовой части были в отличном состоянии). Полностью соглашусь с Вами по поводу проходимости на болотах и удобства управления летом и в межсезонье, это преимущественная техника по сравнения с одногусеничными буксировщиками, болото это их стихия, ну а при наличии третьей гусенице он и в зимней эксплуатации, в глубоком снегу, не уступает одногусеничным буксировщикам, минус только в наибольшем весе чем у одногусеничных.