Відверто здивований будовою насосу на МЕМЗ. Він краще за джиемовський. В чому різниця. В Насосі МЕМЗ бачу що через редукціонний клапан зайве масло скидається у картер, а не на впуск, двигун може довгий час працювати на високих обертах.
Зачем шкурить шарик наждачной бумагой ? Там не толжно быть царапин и впадин . Его нужно было помыть каким нибудь очестителем или натереть об войлок , валенок или что нибудь что не царапает а палерует
мені цікава Ваша думка як фахівця. на окремих сайтах, при пропозиції продажу ГБЦ "сімейства таврія, сенс" для моторів 307, 317 і т.д. вказують що при проходженні автомобілем 70-100 тис км бажано замінити даний масляний насос. в той час як на сенсо-таврофорумах при аргументах багатьох людей що їхні мотори "пробігли" 200--300 тис км і т.д. ніхто жодного разу навіть не згадував про таку заміну. більше надавали значення чистоті так званої "масляної форсунки" в блоку та каналам в ГБЦ. власне запитання: яка Ваша думка про це ? (які видимі та не видимі ознаки зносу масл. насоса). Дякую.
@@u.s.5737 это Вы верно заметили, болтают фахiвцi ерунду на сайтах, сами не понимают своего безумия. В руководстве по ремонту ЗАЗ-Таврия нет ни слова о регламентной замене. Проверка давления, замеры, осмотр - это да. И только в том случае, если давление масла упало ниже допустимого. У меня мотор от 1989 года (Таврия), проехал почти 300 тыс.км. Все дело в качестве изготовления. Масла, насос качал, от МГ8-10 до самых современных. И слава Богу!
Такое количества герметика мазать надо на хлеб.
Відверто здивований будовою насосу на МЕМЗ. Він краще за джиемовський. В чому різниця. В Насосі МЕМЗ бачу що через редукціонний клапан зайве масло скидається у картер, а не на впуск, двигун може довгий час працювати на високих обертах.
А зачем мазать герметик под алюминевый шайбу
Доброго дня. Насас може давати лишній шум двигуна ?Дякую.
Зачем шкурить шарик наждачной бумагой ?
Там не толжно быть царапин и впадин .
Его нужно было помыть каким нибудь очестителем или натереть об войлок , валенок или что нибудь что не царапает а палерует
Зря гермет мажешь
Лютый колхоз
Сенс, 400т.км., маслоносос родной как и все железа мотора 307.
Нет, двигло не надо снимать. Шкивы коленвала и ремни нужно снимать, он за ними и находится.
А на хіба ліз ???
Как понять повреждение,под крышкой клапанов сухо(чтоб снять этот насос нужно ли снимать двигатель?
не треба мотора знімати!
Знімається ремені, шків, шестерня колінвала, весь пластик з перелдка мотора і ви бачите корпус маслонасоса. Всьо.
це не деу. а від тавр. мемз 317, з 1.4. ну "тіпа" ланос.
так,але стоїть на деу
мені цікава Ваша думка як фахівця. на окремих сайтах, при пропозиції продажу ГБЦ "сімейства таврія, сенс" для моторів 307, 317 і т.д. вказують що при проходженні автомобілем 70-100 тис км бажано замінити даний масляний насос. в той час як на сенсо-таврофорумах при аргументах багатьох людей що їхні мотори "пробігли" 200--300 тис км і т.д. ніхто жодного разу навіть не згадував про таку заміну. більше надавали значення чистоті так званої "масляної форсунки" в блоку та каналам в ГБЦ. власне запитання: яка Ваша думка про це ? (які видимі та не видимі ознаки зносу масл. насоса). Дякую.
як кому повезе
Шооооооооооо???????
@@u.s.5737 это Вы верно заметили, болтают фахiвцi ерунду на сайтах, сами не понимают своего безумия. В руководстве по ремонту ЗАЗ-Таврия нет ни слова о регламентной замене. Проверка давления, замеры, осмотр - это да. И только в том случае, если давление масла упало ниже допустимого. У меня мотор от 1989 года (Таврия), проехал почти 300 тыс.км. Все дело в качестве изготовления. Масла, насос качал, от МГ8-10 до самых современных. И слава Богу!
Я думаю 1 кг зажатиє болтов це дуже мало